ID.4 CROZZ乘坐感受还可以值得买吗_ID.4 CROZZ怎么样

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4.56分“优秀”

【空间】 后排地板全平，后备厢空间很大。郊游所需的东西都塞得下。 储物空间比较多，插卡的位置，放手机的位置…… 如果能有个前备箱，那就更好了。 【动力】 试驾特斯拉时，加速确实快。一脚踩下去，就像过山车似的。但是感觉太快了，怕驾驭不了。 大众id4的加速，没那么快，对于我而言是足够用了。市区内要悠着点，加速比较快，不小心就超速了。在高速跑100-110，加速也够用。 【操控】 作为传统大厂，大众对车子的调校是没得说的，技术过硬，质感很好。 各种辅助驾驶功能比较好用，车道保持、主动刹车都能确保行车安全。 有人吐槽配的是鼓刹，实际表现来看，前半段有动能回收，会显得略软，后半段刹车给人的信心还是很足的。 特别喜欢的一点是转弯半径特别小，同尺寸车没法调头的地方，它一把就能过。 【电耗】 开制冷空调，综合路况百公里17度电。不算太省，也不算很高。 表显续航里程不虚标，不用担心突然掉了几十公里。它的续航是根据之前一段时间的驾驶状态来计算的。如果之前开空调，并且开的太猛，突然改成关闭空调温柔的开，续航反而会越来越多。 暑假开出去自驾游，前一段是在高速上，110公里左右的时速。下了高速后有十几公里乡间小路，也就只能开到50-60公里的速度，这一段路表显续航不但没减少，反而还增加了一点。 冬季的电耗，大约在20度出头。 【舒适性】 座椅舒服，带按摩功能。长途驾驶的时候，腰背部按摩一下能舒服一点。 电车的优势就是安静，没有发动机的噪音和抖动。 新车也没有什么异味，用料很好。买了一些炭包，只放了一个星期就拿掉了，用不着。 车子空调也带有pm2.5的净化功能，南京的空气质量不错，还没用得上。 【外观】 外观很漂亮，做工很好，接缝均匀。 特别是车灯的设计，大众不亏是灯厂。晚上走近车子，自动点亮，眼睛形状的大灯还真的会左右看一看。尾灯的动态效果也很炫酷。 晚上，这个车在路上的识别率绝对高。 【内饰】 除了车机的屏幕略小了一点，有些储物空间的利用不够完美之外，其他方面都挺出色。 大尺寸全景天幕，采光、视觉效果都挺好。坐在后排也不会觉得压抑。带电动遮阳帘，遮挡太阳暴晒的效果还不错。 几十种颜色可调的氛围灯，晚上车内效果明显。有一个缺陷，后视镜上会有氛围灯的影子，有点影响观察。 【性价比】 这个尺寸，这个配置的大众品牌suv，也要20万了。落地还要交购置税，后期油费和保养成本也不低。 电车没有购置税，大众还提供了两年免息免手续费的贷款。一分钱不多出，不用白不用。只给了9万多块钱就把车开走了，剩下14.5万分2年还清。 1年开迈斯免费充电，8年免费保养，后期费用低。 在家充电，用晚上的谷时电，每公里7分钱。 真香！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

从六月底下单，到七月初提车，再到现在已经突破一万公里，我应该已经算是ID车主里里程较远的了。现在来说一下这将近半年开下来的感受吧： 🙋🏻♂️情况介绍 今年年中，北京新能源家庭号一下子放出来不少，我也就开始了选车之路，媳妇和我都喜欢suv，视野开阔，乘坐感受好，所以就在纯电suv中挨个进行了试驾，包括广汽aion v、蔚来es6、特斯拉model y、以及比亚迪汉、model 3、小鹏p7、当然还有ID4，这儿没有拉一踩一，只说我真实的感受，整体试驾下来，ID4和modely带来的驾驶体验最为深刻，转向清晰，方向盘回馈力度感受很好，底盘传递到车内的力度也十分干脆，而最终选择ID4的原因除了价格相比modely更有竞争力外，当时特斯拉的新闻让我媳妇打消了下定的念头，这就是购车前的过程 🗒 真实感受 内饰部分：熟悉的大众风格，沉稳，带一些中规中矩，但是车机系统，这一点无法跟其他新能源品牌相比，封闭的系统，知道近日，首次更新了酷狗音乐，第三方app之后，才让这个车机看起来有了新能源的样子。 动力部分：作为新能源车，电机的大扭矩，零响应速度自然会带来更快的提速效果，以及车里良好的隔音，在市区的时候不知不觉会到六十以上，虽然说ID4的百公里加速在八秒左右，但是日常用车，它的加速能力是够的，超车也轻轻松松。 续航部分：这是当时选择ID4的一个重要的原因，84.8度的电池，春秋市区可以轻松跑到600公里，而且国庆期间的高速长途也让我对它的续航有了一个更为真实的认知。满电出发，470公里长途行驶，到达河北丈母娘家后表显仍有八十公里，这就是大容量电池所带来的底气。元旦期间，又回了趟山西老家，测试发现百分之五十的电量可以跑170公里的高速，折算满电应该在330公里左右，是比较满意的。 🔎 槽点反馈 主要还是在于车机部分，虽然我提车至今只遇到了一次车机黑屏（仪表盘从未有过黑屏），但是看着蔚来小鹏特斯拉的车机，还是会心生羡慕，只能说期待大众以后能够花更多的力气去投入到这部分。 ✏️ 独家秘籍 冬天的省电小招：开车前留出十分钟左右的时间提前开启空调，这样能够降低电耗。也是群里很多同志都认可的一招。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.14分“优秀”

提车半个月来分享下心得 我的是22款lite pro 珠光白 从去年年底开始看车想买辆SUV，因为刚刚新旧能源交替的时候，就一直在油车，插混和纯电之间纠结。刚开始觉得比亚迪的插混不错，就先定了宋plus，但是等车要很久，中间就一直试驾各种品牌的车。其中比较满意的是魏派的拿铁，福特的蒙迪欧和小鹏。我是在试驾完小鹏之后才决定考虑纯电车型的，电车的那种顺滑流畅让我爱不释手。最终选了ID4原因很简单，电车的平滑，优秀的悬挂，再加上是SUV，其中最重要的，是只要等10天就能交车。 目前提车半个月，跑了3次长途，每次200公里左右。表显续航很真实，我一般高速120左右开空调，虽然没有开到没电，但是根据感觉，480公里到500公里是完全没问题，珠三角这块开起来是完全没有里程焦距了。 车子的悬挂很优秀，开起来非常舒适，座椅有支撑开长途也不会觉得累。雷达过于灵敏，距离还比较远就开始提示。刹车需要踩得比较深，女朋友不喜欢这点，因为我习惯开的B档，所以没太大感觉。女朋友最喜欢的就是车内的氛围灯还有矩阵，一开远光真的就是整条该最亮的仔。 买之前在懂车帝看到很多人吐槽车机，后面4s店说22款不会有问题，目前来看还好。导航不太好用，导航逻辑和我在国外开车用的谷歌导航比较像，没有高德那么准确和详细。智能驾驶用了智能跟车还可以，但是不太放心，堵车的时候才用一下。 整体来说就是中规中矩，开起来很舒服的一辆车。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

3.64分“良好”

驾驶舒适度高，使用成本低。但是车机故障率太高，大灯和导航路况至今存在故障。黑屏没有遇到过，网络断网频繁发生。 车的驾驶感受很好，底盘厚重感好，操控性符合大厂风格。 续航能力在春秋季较高，可以达到满电600公里以上。其次是夏季，即使开空调也能保持较高的续航能力。最不好的是冬季续航，就算上海这样少有极端低温的地方，零℃以下气温对续航的影响也很大，满电续航400公里，实际用300多公里就要去充电了。高速120时速对耗电也有很大影响。这车更适合城市上下班通勤，成本低，驾驶轻快。 空间感不错，座椅舒适度也可以。 电车虽然是大势所趋，但现阶段仍有很多槽点需要解决。一个家庭最好的配置是一台电车+一台油车（或油电混动）。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版

3.71分“良好”

颜值高，跟以往大众家族完全不一样，20寸大轮毂加前后大灯绝对是颜值当当； 内饰设计有点问题，很多地方都没利用好，水杯位置有点浪费； 配置非常高，除了没有座椅通风，其他基本是满配了； 续航比较真实，官方550公里续航我暴力驾驶+高速就是400左右，市区温柔开可以到550，很满意了，而且是动态续航，非常靠谱； 底盘操控绝对是这辆车最值得表扬的，我上一辆车是大众6代gti，作为小钢炮操控毋庸置疑，但是我觉得这辆ID4也毫不逊色，高速过弯、加速一气呵成，体验感比油车好太多了，难怪很多人说开完电车回不去了。而且在保证操控的同时又兼顾了车辆乘坐的舒适性，这就比小钢炮好太多了，毕竟已经是30多岁的奶爸了，还是要兼顾家庭实用性； 智能车机这块确实拉胯了点，我指的不是要大众向国产新势力学习，但至少要稳定，不要一会流浪地球一会账户登录不了，就很烦，也算是一个小小的吐槽吧，无伤大雅。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.07分“优秀”

【空间表现】 空间表现不错，乘坐舒适，后备箱略小，前后乘坐空间都不错。 【充电时间】 家里慢充，晚上10点到早上就充满了，3000km充了200电费还没到，快充30-80也就半个小时，送的电卡，开迈斯充电杠杠的。 【续航】 充满用到10%，保守450km城市道路，一般都是用90%到20%，跑350左右，反正快没了就冲，续航焦虑习惯了就好了，用了那是真香。 【智能化】 智能化，中规中矩，绝对不是出彩的加分项，该有的功能也都有，够我使用，车是用来开的，安全方面第一，娱乐听个响，看个视频就可以，终身流量好评。 【最不满意】 流量信号好一些，有时候断线 【驾驶感受】 驾驶质感一流，给人底盘扎实厚重感，油车主无缝衔接。 【乘坐体验】 家用车属性，乘坐空间宽敞，后排三人略拥挤。 【提车价格】 一车一价格，看自己搞了，但是也不要相信车黑上来就优惠4-5万的，正常21-22能买到

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

3.71分“良好”

刚提车没几天，说说自己的用车感受，不太会形容优点，比较擅长吐槽 【空间表现】 这个还是很满意的，183身高180体重，前后都宽裕 【智能化】 这个取决于自己对车机系统的定位，我觉得够用，没打算整什么娱乐，导航也还行 【最不满意】 开始吐槽： 1，充电口反人类设计，需要准备转换插头，点烟器接口也不方便 2，屁股空了自动断电 3，方向盘死沉死沉的，全家4辆不同系列 的大众，没这么沉的 4，不知道是不是新车的原因，感觉噪音挺大的，不是异响 5，自动驻车和主动刹车，进车位前后有车的时候，往前往后带点刹车就会被一脚刹停，很烦 【提车价格】 南京应该是现金加保险优惠1.7万+，车主权益，具体看自己 【驾驶感受】 驾驶感受确实还还不错，油车过渡很舒服，b档制动也不会很夸张，不知道是不是轿车开习惯了，感觉这款车视线不太好？ 【乘坐体验】 比较舒适，空间也不错。 总结一下：本人用车就是比较随意的那种，也不爱惜，随便整，在这个价格区间里其实就那么几家可挑选，用着感觉还不错，至少买了不后悔。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.07分“优秀”

外观：外观不多说，一人一个看法，我家人都是看中了外观，才选择的这款 动力：马力虽然大，但是车也是真的沉，所以综合动力水平中规中矩，作为一辆家用日常通勤车，足够了。 驾乘体验：能明显感觉到车很厚重，坐着也很舒服，空间中规中矩，够用的水平，算不上宽敞。开起来转弯半径小确实是一个很实用的点。同时行驶过程中也会偶有异响出现。 续航：因为家里充电方便，所以没有太关注过续航水平，但是总体感受来讲续航挺实在的，经常开出来表显动态续航高于标称续航的水平（至于是不是欢乐表就不得而知了） 总体来说，是一台很合格的家用车，没有那么多花里胡哨的东西，没有那么高的智能化，但是作为家庭第二辆车用于市内通勤，也绝对是一个好产品。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.71分“优秀”

【空间表现】 家里还有一台紧凑级的SUV，ID的空间确实要宽要大一些，后排坐三个人一点也不会拥挤，得益于新的纯电平台，后排地板基本纯平，这对坐第二排中间的乘客来讲真的是太友好了。整车的质感很好，特别是从关门的声音就能感受到大众用料的厚道。 【充电时间】 这段时间基本用的购车送的开迈斯充电卡，2400元还是可以充好久了，开迈斯的充电站基本都是120Kw，单枪峰值60KW左右，30冲到80的话也就半个小时的样子，80多以后功率会降一点，除非长途出行，我平时一般就充到80就跳枪 【续航】 在成都冬天的市区电耗大概在18左右，最近天气回暖，电耗也降下来了，全程空调开启，高速的电耗稍微高一点，115码巡航的话电耗要到20左右，我一般高速跑高速都是110巡航，续航能有个380以上吧，没有完全开完过，市区续航450应该是没有问题的，不过电耗这个东西因人而异，开得猛一点电耗肯定高，开得温柔一点电耗自然就下去了，选装有热泵空调，但是我没有选，四川这边冬天也冷不到哪里去，冬天开车我都用的水箱温度，AC都没有开，车里也没觉得有多冷 【智能化】 智能化确实是大众的短板，不过大众也在不断的改善，比如退出了爱奇艺，腾讯视频的APP，充电的时候也不会无聊了，而且是终身免流量的哦。车机能实现的功能有限，可能跟大众造车的理念有关系，其实现在大众也很矛盾，既想要造出一台智能的车，可能出于安全考虑，又不想太开放他的系统，不过对于我来讲，基本的功能也已经足够了，车始终是用来开的，只是一个交通工具，他的任务就是把我安全的从A点送到B点，所以整体智能程度虽然不高，我还是能接受的。 【驾驶感受】 底盘很扎实，这是大众一贯的特点，过一些沟沟坎坎和非铺装路面不会拖泥带水。操控没的说，指向精准，至少比我来过的日系的油车操控好，唯一有一点就是盘子稍微有点重。L2级的辅助驾驶非常好用，15秒如果手离开了方向盘就会提示你，如果还是不握住方向盘就会出报警音，有的车友说这个提示可以刷机关掉，但是我还是建议大家最好不要，开车时还是不要分心去做其他事，目前大众这一套驾驶辅助已经可以很大程度上减轻长途驾驶的负担了，春日期间我们一家三口开着ID去了一趟三亚，全程用这套驾驶辅助，真的比我以前开油车轻松太多了，而且大众是电容式方向盘，只需要扶着它就能识别到了。 【保养】 刚做完首保，感觉就没有什么换的啊，以后就10000公里换空调滤芯就完了，比起油车真的是省太多了，家里还有个油车已经很久没有动了。问了一下4S店，每次的保养费可能就是200多的样子，买车时还送了1000元的保养卡，估计这又得用好几年了。 【亮点配置】 座椅很舒服，还带了个按摩功能，虽然说力度不大，但聊胜于无，稍微把座椅倾斜一点，按起来还是可以的，包括第二排座椅的舒适型我觉得都比之前的车要好，主副驾驶都带电动调节，方向盘加热也是很好用，特别是天气冷的两天，上车先把座椅加热和方向盘加热开开，感觉手上报个暖手宝在开车一样。整车隔音降噪水平也很出色，市区行驶基本没有噪音，胎噪都很小，开着音乐上下班，非常的惬意。随动转向的矩阵自动大灯真的是高科技慢慢，不愧是灯厂啊。 【最不满意】 最不满意的还是车机，偶尔会掉网，估计跟联通的网络也有关系。很多功能也要依靠车机，比如经常要使用到的预约充电，貌似是基于定位的充电场景，当没有网络的时候自然充电场景就失效了，就导致设置的预约充电不能按照设定的时间开始执行，要么手动点APP里面的私桩充电开始充电，要么跑到车位上手动启动。 【提车价格】 芯片原因，提车的时候已经没有了360全景的配置，选装都不给，少了2500，23.74W，厂家优惠8000，5000的保险补贴，8万7年的无息贷款，基本就这些了。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 纯享限量版

4.07分“优秀”

外观设计 ID.4 CROZZ 2022款 纯享限量版，外观上设计的比较大气时尚，设计了贯穿式的线条，拉宽了 ，底部还设计了镂空的设计风格，前脸设计的十分有辨识度。侧面来看，顶部的线条，缓缓向尾部下探，车身则设计了黑色的包围。汽车的长宽高分别为4592x1852x1629mm，轴距为2765mm。尾部方面，设计了高位的刹车灯，并且采用了贯穿式的尾灯，拉宽了尾部的视觉宽度。 内饰风格 ID.4 CROZZ 2022款 纯享限量版，车内设计的十分简洁，并且采用了不少银色的镀铬条，并且设计了不少旋钮和按键的设计风格，搭载5.3英寸的全液晶仪表盘、12英寸的中控屏等。 车型配置 ID.4 CROZZ 2022款 纯享限量版，配备车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、安全带未系提示、胎压监测系统、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、制动能量回收系统等。 动力扭矩 ID.4 CROZZ 2022款 纯享限量版，搭载后置单电机，电动机总功率125kW，电动机总马力170Ps，电动机总扭矩310N·m，匹配电动车单速变速箱。电池方面，搭载三元锂电池，电池容量55.7kWh，电池支持快充、低温加热和液态冷却等，纯电续航为425km。 试驾体验 ID.4 CROZZ 2022款 纯享限量版，在试驾这款车时，动力上表现不错，乘坐起来也十分的舒适，刹车前段有些偏软，如果是第一次驾驶，还是需要适应一下。前悬架为麦弗逊式独立悬挂，后悬架为多连杆式独立悬挂，底盘调校的软硬适中。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

【最满意】 这个车的底盘只有开过了才知道传统车企的底蕴到底是什么，整体驾驶对司机很友善，体现了百年大众的真正功力。 【最不满意】 这个车机真是不能说好用，不过最近要升级了，还是很期待。 【驾驶感受】 作为奶爸和全家共享司机，这个车驾驶起来会给我一种安全感，不狂躁，不拖沓。 【续航】 冬天续航20kwh/百公里左右，有时抵有时高，完全看脚法。不过冷车启动10km内的电池加热会算到续航里，可以不必太在乎，因为后面加热完毕电池的电耗会让你很满意的。不过大众没有把电池加热从计算中刨除在续航外，10km内的短途驾驶看电耗会不太开心，这个各家算法不一致，大家也不必对比了，真没什么参考价值。 【乘坐体验】 坐在后排的大天幕真是享受好天气出行的赏景利器，不过驾驶员位是分享不到这份待遇了。 【油耗】 1月初的北京今天最气温6度，最低-7度。早晨在家下楼前开启了远程空调22度。5分钟左右来到了车里，空调还不错已经不冻手了，能感觉到热气扑面，这时的续航61%-301km，出发上班。我要先送媳妇上班，电池加热的小雪花出现了，虽然只有20多km，看着表现的电耗高的惊人—40千瓦时/百公里，还好持续了几分钟，电耗开始持续下降，开到媳妇单位时的电耗已经下降到19.6千瓦时/百公里。下面这段路程是我上班的路程，这时车内已经很热了，我关掉了空调，等我到达单位电耗已经降到了17.1千瓦时/百公里。每段路程对应的时速和里程都在图中，在帝都打工的小伙伴们应该都明白这路上的实际拥堵情况，前半段送媳妇还是有些堵的，后半段我上班有所缓解了，这就是北京一天上班的电耗情况，仅供大家参考 【购车经历】 北京的一汽大众4S店走了很多家，同样也包括上汽大众的4S店，最后决定买这辆车还是在深度试驾活动之后才做出这个选择。其实是在试驾的3天里遇到了一些恶劣天气，车辆经受住了考验，最终全家一致同意购买了这个车。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.14分“优秀”

对于车来说配置基本上都有了，就是没选HUD，觉得这个功能只能用车机地图实现，略显鸡肋！实体触摸按键手感一般，不如原来机械式旋钮质感好，但也算OK。同级别车里空间和座椅舒适度都很出色，对比对手后排的短座椅舒适度提高了很多，可惜后排放倒后不能纯平，不算太理想。但动力说实话一般般，不像电车更像油车，好在是加速还算平顺。续航里程第一次充电折算大概470，还算OK，后面继续跑跑看会不会有变化，但同样的路不走高架走地面似乎更省电。毕竟灯厂的兄弟，IQ Light还挺好玩的，有点科技感。车机目前有卡顿不流畅，包括手势识别经常失败，但没有死机情况，而且功能还算清楚，只能说够用，但也没网上说的那么拉胯。语音识别准确度还行但功能太少，开收音机开空调，其他都是暂不支持此功能。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

3.71分“良好”

【最满意】底盘质感极好，底盘舒适度和高级感同价位最优（可以做到完全碾压汉EV，小鹏P7，理想ONE，小鹏P7是同价位最紧凑），完全没有国产电车避震阻尼不够造成的弹跳感，又稳又扎实。转向角度比较大，但方向盘圈数也多半圈。乘坐异常舒适，安静 【最不满意】刹车动能回收与机械制动间界限非常模糊，缓慢刹车，低速到静止之间会往前碾一段，大约2米左右，这个时候稍用力踩刹车是停不住的，我感觉是完全在用电机的动能回收进行反推，但是低速是动能回收效果又很弱，机械制动也不太介入，导致低速到静止之间需要比较长的距离，在拥堵的市区极其难受，这绝对不是偶发的，而是每一脚都会往前碾一段。刹车踏板行程长，严重与油门踏板干涉，这点比宝马3还严重，因为油门踏板和刹车踏板距离非常小，3厘米左右，刹车一踩就能同时踩到油门，非常难受。 【驾驶感受】介于电车和油车之间，但质感优于汉EV，底盘质感极好，没有胎噪，颠簸过滤也非常舒适，可以说在又舒适又有韧性，而不像一些国产电车因为整车太重导致避震器阻尼调的很小，一遇到坑洼整个车都会反复弹跳，ID4不会。动力响应不太及时，不会有那种黄灯亮了稍微一踩瞬间过的感觉，动力也很一般，前段冲冲后段就蔫了 【操控】操控别提了，车身根本跟不上方向盘，感觉车身异常笨重，老老实实走直线吧 【刹车】前面也讲了，刹车对这辆车来说简直就是灾难，路上减减速体现不出来，可是一到红绿灯那个电制动就上来了，不使劲踩完全激活不了机械制动，电制动那个软啊，可劲往前碾，本来能站住的地方非要给你往前碾个2米远，前车刹车急一点那不直接撞上了。我觉得只有刹车踏板低于油门踏板高度时才能激活机械刹车，这样设计我认为很可能是厂家故意不想让用户频繁使用机械刹车从而降低续航里程，无语，灾难 【乘坐体验】舒适度不用说，底盘太好了，隔音性也很不错，后排尚可吧，靠背挺直的 In conclusion：请认真阅读上文，这次真不开玩笑，买车前慎重考虑，要舒适还是要刹车 这是同价位能买到最好的底盘，也是同价位能买到最烂的刹车（想买都买不到，跟你讲），除非每个红绿灯都站起来踩刹车（当然，这时候你连着油门也踩到底了，因为油刹干涉）

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.14分“优秀”

适合的就是最好的，买前比较一圈，最终选了它，因为配置均衡，外观耐看，内饰简约，驾乘舒适，续航扎实，空间够用，安全性高。 充电时间不算快，可以接受，20-80%需要40来分钟，我一般充到90%。 续航能力在我脚下相当可以，冬天385-483公里（实际行驶数据，不是表显剩余里程），春秋估计能解决600，提车还不久，拭目以待吧！ 各方面都满意，包括车机其实近期生产的已经很稳定了，第三方应用在逐渐丰富，还有一些小Bug需要解决，期待OTA。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.86分“优秀”

【驾驶感受】 我非常喜欢大众MEB平台调校出来灵活的操控性，它的驾驶模式有四种，分别是经济、舒适、运动和个性化，而且两驱版本的转弯半径只有9.7米，在停车和比较小的直角弯时立马能体现出它的操控优势，ID.4的悬挂总体略微偏硬，但是拥有大众一贯的带有韧性的感觉，在大幅度路面起伏的时候拥有比较好的表现，也能感觉到避震拥有比较好的表现。 【空间表现】 空间非常够用，座椅非常舒适带电动多向调节，坐垫长度够，长时间乘坐不会疲惫感 【外观】 外观可以说无懈可击，前脸非常的简洁，一条贯穿式灯条，会发光的LOGO，再加上一个LED透镜就构成了整个的ID.LIGHT。尾部非常圆润，看起来有点大众途锐的那种感觉，尾灯也是前后呼应，采用了贯穿式尾灯。