点评车型: 2021款极狐 阿尔法T 653S+ 160kW

4.5分“优秀”

【购车经历】 身边的几个朋友都换了电车，坐了几次，感觉乘坐体验比油车都好，就有了换电车的想法，所以一直在了解电车，零跑的，比亚迪的都去看了，本来想选比亚迪的汉的，后来在网上看到阿尔法T就心动了，就去试驾了，看到实车并开过后就确定是它了。 【提车价格】 我定的是653+的，原车价276900+保险7300+2年0息的风险金2000，一共是286200，减政府补贴5000，减旧车置换10000，减有个活动5000定金减10000的，下来就是266200。4s店也都没有什么其他优惠了。 【驾驶感受】 车是挺好开的，就是之前开的车没那么宽，这车宽，需要适应 【空间表现】 空间表现一直也是电车的优势，这车平时一家人绝对够够的，我家4大人，2小孩都没问题。 【充电时间】 充电桩没现货，上海疫情发不出来，不知道啥时候能装，借用邻居家的哪吒充电，开到续航170的时候冲的，冲到95%用时9个多小时，还行。 【智能化】 至于这个智能化嘛，就别有太大的期望了，目前市面上的的车车机都不咋地。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法T 653S+ 160kW

4.93分“优秀”

空间4分半是指后备箱小了些，因为乘坐空间大，这也是没办法的事情。 这车太太太宽了，在我家小路上走，碰撞预警嘀嘀的报 手心出汗。 还有就是前排没有媳妇儿放包的地方，因为屏幕占太多空间 放小东西没问题。 抬头显最爱，主要是可以告诉我是否保持在车道中间而不是偏了而影响其它车道的车，另外就是导航太好了， 不用转眼睛看屏幕了。 倒车有主动刹车，有一次突然给停了吓我一跳以为爆胎了，后来媳妇儿说后面有人主动停了，就明白了，不过那是突然停，真的吓一跳以为故障呢。 还有就是手机钥匙，可以连上车机蓝牙开门加开车，不用拿钥匙了，不过还是建议拿个钥匙防止手机出现突发情况而开不了车。 即插即充也很好，但是还没用。看车友的反馈说很好用 不用扫码，下app然后......了，直接插上等最多一分钟就自动充，然后充差不多了手机按停止或者桩上按停止输入手机号后4位验证就行了。家附近没有国电的桩，等有机会试试。 已经验车上牌了，etc也在支付宝申请了，新功能慢慢摸索中。 买车，要真的学习车的异同并实际试驾对比，不要靠广告水军，特斯拉我媳妇儿就不喜欢，说国产品牌很好了为什么要个外国牌子，万一哪天像砸日本车似的被砸了怎么办。然后就是单踏板，正常坐车我媳妇儿都晕就别说单踏板了，没仪表盘也没抬头显更不能忍，你最起码要有一个吧，不然总是斜眼睛不行啊，特斯拉提速又快，很容易超限速的。 比亚迪同等价位的就是唐，唐太老气，不是汉、宋plus那种龙颜造型，感觉过气。 还是建议比亚迪出个新版的唐。 marvel r其实外观内饰我都看上了，但媳妇儿觉的小，最大的问题是505的续航，我上班不开车骑小电电就是20分钟，就周末带孩子出门，一定要大续航的。 岚图感觉精力都在混动上，电的500续航也太短，车本身感觉不错，不过北京新能源牌子，没办法。 蔚来太贵 我没到那个烧钱的阶层 放弃

点评车型: 2021款极狐 阿尔法T 653S+ 160kW

3.79分“良好”

首先，我个人觉得，极狐 阿尔法T这个名字就没有起好，很多人都不认识这个名字，用输入法也很难输入，这样的名字，显然没有考虑让更多的人去接受它。 就车子本身来说，它属于优缺点都很明显的。 首先是安全，之前跟比亚迪汉EV对撞的极狐 阿尔法S，就是它的兄弟车型，二者的车身结构设计是一致的，阿尔法T的车身重心还更高，在碰撞中能够占更多的便宜，所以安全不用担心，且电池的安全设计也很不错。 动力对于大多数人都是够用的，虽然只是单电机，但秒杀路面上的绝大多数燃油车，那是一点问题都没有。 相比之下，操控就显得很一般了，转向的虚位很大，开起来的中心感不足，底盘也调得很软，在激烈驾驶的时候，对侧倾的控制表现也很一般。简单一句话，这辆车不适合激烈驾驶。好在，它的舒适性表现还是很不错的。 空间是它的优势，虽然车身尺寸不算大，但是纯电驱的平台，可以把很多空间都利用起来，尤其是后排，不仅腿部空间宽敞，后排地板还是纯平的。 车机可以说是它的短板了。虽然用上了一块很特别的屏幕，但是内置的系统真的很拉胯，界面也不算好看，功能倒是有那么多，但却常常卡顿，特别是它的CarPlay，几乎没有多少时间能够正常连接。 在这个价位，我认为它的竞争力不太足，因为纯电可以选特斯拉Model Y等其他优秀的产品，混动或是燃油的话，可选的车型就更多了。当前，这款车还需要很多优化，比如车机的可靠性，还有就是设计的提升，对于年轻的消费者来说，这还是很重要的。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法T 653S+ 160kW

3.93分“良好”

ARCFOX极狐并不是一个让大家特别熟悉的品牌，他其实是北汽的新能源品牌，而且定位为国产高端纯电动SUV。今天评测的这款车型，售价已经达到了27万多，应该说，起码在售价上，确实比较高了。 这台车的前脸设计特别有意思，据说是采用了X设计语言打造。从车头的正前方看过去，也确实能够发现一个明显的X型造型，车辆的大灯组也因为造型的缘故而采用了三角状的灯腔，辨识度还是非常不错的。 新车侧面的俯冲感也比较强，而且在车尾的部分也有一个X的造型设计。配合较大的轮毂，所彰显的年轻运动感还是比较明显的。车尾使用的也是贯穿式的尾灯，而且灯带设计的很细，点亮的效果也比较漂亮。应该说整个外观的设计还是挺能捕捉人的眼球的。 内饰方面三块大屏占据了整个中控台的大部分区域，再搭配上HUD，其所展现的科技感还是比较强的。值得一提的是，中控大屏的尺寸为20.3英寸，是全球首款超宽4K视网膜中控屏，显示效果不仅细腻而且惊艳。而且这个屏幕可以实现分屏操作，支持手机互联和语音控制，并且还能进行人脸识别和声纹识别。此外，该车还支持5G通信。 动力和续航是电动车绕不开的话题，这台极狐使用的是三元锂电池，电机的最大功率为160千瓦，最大扭矩360牛·米，工信部续航里程最大为653公里。从账面数据上来看，它的动力和续航应该还是不错的。 实际驾驶感受方面，他的起步平顺，加速线性，并不会给你带来比较明显的电动车的拉扯感。驾驶感受上与普通的燃油车辆比较相似。在运动模式下，车辆的反馈会变得非常灵敏，电动车的本质才真正体现出来。悬架对于路面的震动和颠簸能够有效的过滤，车内的乘坐感较好，配合比较高级的NVH表现，它所呈现的驾乘舒适性是值得肯定的。悬架在保持舒适性的同时，又提供了较强的侧向支撑，车辆在高速变道和过弯时，都不会感到太过于明显的侧倾。 应该说在动力上、续航上、隔音上、空间表现上，这台极狐与其他产品并无明显区别，都没有特别的亮点可言，但是在配置上倒是可以多说几点： 一是首创车头垂直泊入泊出功能。 二是搭载了华为MH5500 5G芯片的通讯模组。 三是具备底盘透视功能。 总结一下，这款北汽新能源重点打造的高端纯电动车极狐，虽然参与设计研发制造的国内外单位不少，但是似乎并没有对他的品牌定位有多大的帮助。定价25-30万之间，虽然没有太多的潜在对手，但是对于他自身来讲，可能消费者会认为比较贵一点，尤其是大众纯电动SUV ID.4的上市，25万上下的价格对于极狐来讲是一种不小的冲击。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法T 600H

3.79分“良好”

这台SUV共有五个配置，售价24.19-31.99万元，顶配的四驱性能版的百公里加速达到了4.6秒，动力比较强悍。我在场地内简单试驾了顶配的四驱性能版。一脚电门下去，车身反应很快，座椅推背感极强。不过转向比较轻柔，整体驾驶感受还是偏舒适的。但由于性能版车型只是浅尝辄止地跑了一圈金卡纳，感受不多。但是就外观来说，我觉得αT图片没有实车好看。αT是一台中型SUV，尺寸不小，但是在图片上看，总会觉得车头特别的尖，感觉很紧凑。但看实车，就不会有这种紧凑的感觉，会觉得车头有点向前冲的感觉。封闭式前脸加上那个略显简约的大灯，看上去有些人畜无害。车前两侧是充电口，分别是快充和慢充。车侧线条比较直接简单，并采用了双色车身。车尾部分则是采用贯穿式尾灯，后保险的设计也和前保险造型呼应。整个车的外观是一个简约风的路线，线条不复杂，乍一看不会给人太惊艳的感觉。车内部分，ARCFOX极狐 αT的仪表台+车内中间的悬浮屏组成了一个T字型，车内没有物理按键，看上去简单大气，有科技感，这也是整台车内我最喜欢的部分。虽然没有物理按键，不过这台车的控制逻辑做得还不错，加上还有语音控制。稍微开几次就能上手，难度不高。车内最大的亮点在于中控那个20.3英寸的宽屏，屏幕视觉效果出色，有多个APP软件可使用，包括导航，音乐，娱乐等等，由于试驾时间有限，所以我没有深入研究。车内用料到位，整个车内都是软性材料+真皮+翻毛皮，对得起高端两个字。这台车的音响是哈曼旗下的燕飞利仕音响，并且针对这台车做了调教，音质清晰舒适。空间部分，这台车作为一台中型SUV，车内空间自然还是比较宽裕的，无论是前排还是后排，驾乘者都能有较为宽适的空间。而且作为电动车，它的后排座椅地垫是纯平设计，后排乘客的体验也不错。相比车内空间，后备厢的空间就显得有些中规中矩，而且开启后备厢的按钮在车尾logo下方，开门时候人要弯下腰。再说驾驶体验，我试驾的这台是次顶配车型，配备了一台永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩360N·m。电池为三元锂电池，最大续航为653km（ NEDC）。车子有三个驾驶模式，分别是ECO、普通、运动、三个模式就我而言，最大的区别就是车辆对电门的响应有着不同的变化。因为这台两驱的αT的百公里加速是8.4秒，对于一台纯电中型SUV来说，这个成绩只是过了合格线。所以即便在运动模式，它也不会带给我什么激情。 我索性就用ECO模式来开，这时候能量制动回收就会打开。惊喜的地方就是在于这台车的单踏板逻辑标定得非常舒服，我第一次开就能比较精准的仅通过电门的控制来调整车辆车速，特别适合堵车的时候用。而普通模式和运动模式，实话说并不能给我留下太多的印象，开过就知道这台车本来就不是带着运动属性的车（四驱版除外），舒适地开它就好了。这车方向盘手感其实不错，转向手感调得非常轻，开起来有种轻盈感，比较轻松，女士好上手。这台车的底盘是麦格纳调教的，前麦弗逊后多连杆悬架。底盘的调教感受很舒适，悬架能过滤大部分的细小震动。当然，路感还是有一定保留的，只是最后保留下来的都比较细微，尽量让驾驶者不被过多的路感打扰。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法T 653S+ 160kW

4.93分“优秀”

小T，是我对比过BYD 汉， 蔚来，小鹏，特斯拉之后的选择！漂亮时尚的外观，封闭式前脸、立体悬浮扰流板、自动隐藏门把手、全包覆底护板、水切外后视镜、以及空气动力学设计后扰流板等设计，国产SUV同级最低0.271Cd风阻系数，93度SK三元锂大电池包，653公里超长真续航，表现着实不俗。 1.安全： 安全是我买车的第一需求！一场比亚迪汉和极狐阿尔法S的对撞视频，让我坚定了选择小狐狸的信心！ 小T车身最关键的A、B柱均采用了1500MPa以上的高强度热成型钢，强度上远超普通钢材的4倍，每平方厘米可以承受15吨的压力。极狐阿尔法T车身使用43%的铝合金，主要在纵梁，前舱盖、后背门，门槛和前后减震座等部位，更多地考虑了轻量化和行人保护。极狐阿尔法T的车身扭转刚度50000，甚至要高于劳斯莱斯幻影。 2.续航： 续航是非常满意的一点！春秋天气不开空调基本能做到1:1，SK三元锂93度电池包还是非常给力的，点赞！！！ 疫情原因，这两年基本未出过京；仅有一次400Km高速经历，22年8月初，空调24℃、2挡风，时速110km/h,为了减少人员接触，满电情况一口气跑了400km，到站充电点时表显历程还有90Km。如果全部跑完， 感觉能跑到450以上。高速续航7折多，非常满意。 653S+版本极具超高性价比，无须加装就是超大杯！配置丰富有诚意，智能驾驶辅助操作便利，驾驶质感非常高级，续航里程653，无里程焦虑！非常值得推荐！ 3.外观： 外观见仁见智，就是喜欢T的外观而没选后来上市的阿尔法S！有人传说T是大师的作品，S是大师傅的作品！ 哈哈…… 极狐阿尔法T由世界知名汽车设计大师沃尔特·德·席尔瓦操刀，外观秉承“无边界”的设计理念，车头由中间向四周发散出“X”线条，左右两侧的三角大灯和封闭式中网，也让整个车头显得更加动感时尚，非常有辨识感，远处看非常有保时捷的神韵。 4.空间： 数据上小狐狸是一台不折不扣的中型SUV，当你进入车内的时候会发现：“这车可不像看上去那么小！”小T的横向空间十分可观，宽度达到了1940mm，轴距超过了2900mm(2915mm)，空间表现处于同级别第一梯队。在全景天窗的辅助下，整个座舱内十分通透。 不管是前排的驾驶空间，还是第二排的乘坐空间，轻松满足我正常的家庭用车条件，而且不管是什么体型的乘坐者坐入其中，都能够感觉到四周非常宽敞，基本不会出现拥挤的情况。 5.驾驶感受： 653S+是前置单电机版本，驾驶风格并不是极致的运动取向，开上去非常舒适，像是油车的感觉，对油车老司机比较友好。 没有四驱那种加速头晕的效果，非常丝滑，0-80km/h区间加速随踩随有。电子助力方向盘，轻盈灵活，指向清晰，稍有虚位，应该是偏向舒适性调教。 刹车反馈灵敏，可点刹，刹车信心十足。得益于优异的底盘机械素质，行驶质感舒适，超车并线灵动轻盈。 6.性价比： 653S+版本极具超高性价比，无须加装就是超大杯！20寸大轮毂、米胖子PS4超静音轮胎、哈曼卡顿4K超大屏影音系统、20.3英寸超宽4K大屏、HUD、矩阵式自动大灯、座椅通风加热、电动座椅调节、电子尾门、电动方向盘调节、360环影、透明底盘、带加热折叠后视镜、无线充电、带有遮阳帘的全景大天窗、迎宾模式（可根据驾驶员自动调节坐姿和方向盘位置）等实用配置基本上是应有尽有，相比友商各种选配和加装，小T高配本身是个超大杯！ 7.智能化配置： 3屏联动：中控屏和带鱼屏，液晶仪表屏，可实现3屏联动。中间的20.3英寸超宽屏其实可以进行分屏处理，并且左右的屏幕可以通过双指滑动来变换置；超大号的App图标则提升了驾驶时的安全性。 OTA更新：22年基本达到月更的频率，远程更新，方便快捷，从提车的1.3版本目前已经升级到最新版1.9，可实现鸿蒙手机互联，更加便捷了。 语音识别：语音识别准确率高，并能够判断是谁发出的声音，目前已基本实现行车过程中全部靠语音发送指令，降低了人为操作过程中影响行车安全的风险。L2 辅助驾驶：封闭道路行驶（城市环路、快速路、高速路等）打开NCA后，基本可以让车辆自己驾驶，可以完成自动加减速，省心省力！

点评车型: 2023款极狐 阿尔法T 森林版 480E 160kW

4.71分“优秀”

被销量严重低估的好车—极狐阿尔法T森林版说到换车，从去年就看车了，原来手上两部有车，一辆是英朗XT（当时和高尔夫并列的小钢炮），还有一辆昂科威，家里的领导开，两个车都是别克系，当说不说别克车真心不错，除了油耗高点，其他还是很安心的，英朗XT快九万公里了，平时自用没问题，但有时会接客户，车子略显小，遂考虑换个车。一直对电车有好感，所以还是决定换个电车，家里还留个昂科威，出去跑远途用油车没问题的。从去年到今年6月份陆陆续续看了好多电车，从MODELY,宝马I3,宝马IX3，大众ID4,小鹏P7i，比亚迪汉，问界M5，极狐阿尔法S和T，一直到别克最新出的E5，反正基本就定的20-30这个区间。价格超过30的也看了蔚来，不过并没有留下非常深刻的影响。以上车型我都看过，大部分试驾过，我仅仅站在自己的观点上，或者一个有十来年驾龄的从油车转换到电车的驾驶者角度出发，分析下为啥最终定了极狐。去年看的第一台电车就是MODEL3和MODELY，特斯拉真火啊（在上牌的时候也能看出来），当时着重体验了MODELY，MODEL3感觉空间有点小，怎么说呢，还是留下挺深的影响，坐在白色座椅上犹如在太空舱，相当科幻，不过前面屏没有，属实有点不习惯，电子操作感有些强，车顶没遮阳的有点晒，不过有一条最重要的劝退了我们，就是我们开的时候，我家领导有点晕，不知是操作不习惯还是其他因素，反正就是晕，没办法，无缘。后来看了宝马I3和IX3，I3后台有隆起，后备箱小，劝退；IX3车我很中意，但空间略微一般，当时看到I3的大连屏，IX3还是分屏的有些不甘心，另外IX3价格比I3高好几万，也考虑到价格因素基本也放弃了。小鹏P7i感觉不错，不过领导想要SUV，后来又看了ID4，整体评价一般，大众车还是非常浓郁的油车感觉而且空间略小。问界M5当时也看了好几次，想买是因为一个特殊因素，当时问的时候南京店里说没折扣，但是车机给我留下深刻印象，丝滑流畅，车内空间不是很大，遂放弃。当然放弃还有另外一个原因，项目最后没定我，如果定了，我铁定选问界了，反正阴差阳错。最后说说比亚迪汉，嗯，好车，自用商务都可，续航还算给力，空间真心不错，南京大街上好多开的，唯一的有点瑕疵的是个人感觉内饰用力过猛，当然仁者见仁，这种风格可能我欣赏不来，当时也在犹豫，但是作为备选方案了。最后看了极狐和别克E5，E5车不错，中间大连屏显示效果不错，空间也好，但是后头看了极狐T的森林版，两家4S店中间就间隔了100米，我家领导就走不动了，为啥，极狐把能覆盖到配置的都覆盖到了，里子面子都有了，从配置、外观层面挑不出毛病。好了，绕了一大圈，谈谈大家关心的，我们为啥选择极狐森林版的及买了后一个多月的驾驶感受。首先第一点，好看，好看还是好看，是太好看了，老款的2022款的有优惠，幅度还很大，我们一看直接PASS，直接看的2023款森林版的，因为这个颜色太好看了，感兴趣的可以去实体店看，比图片好看很多。当然好看的那款我仅仅是指雾云灰的外观及有机绿的内饰及全白色皮质座椅，我坐上面，找到了坐在特斯拉白色座椅上的科技感，同时车前段能看到的地方都是皮质包裹，纯绿色皮质，感觉心里清爽，也有点厂家宣传的对自然的渴望，把森林搬进了车里的感觉。森林版中还有个森林氧吧模式，打开后前排座椅放倒，净化空气，负氧离子释放，及座椅按摩带来的沉浸感相当强烈，我是没想到现在的车可以做到这种程度，这是原先油车绝对不可能想到的，可惜这是高配的车型，我后面买的是480E的，没这个配置，这个后续会说道为何选择了480E。体验了森林氧吧模式，仔细看了空间，轴距2915，是目前看到的相对比较大，空间也很不错，电池是宁德时代三元锂电池，快充和慢充充电口在前方，最主要的，显示屏大，像素也不错，支持Carplay和Hicar，我买了车后连Hicar，很方便。充电口是65W的，内部充电还是挺快的。19寸胎，比高配20的胎小点，不过比我昂科威的胎大很多，也很满意了，既然那么满意没理由不买了，领导决定当天就下定，我直接付了订金，后面几天付看尾款。我选的是2023款森林版480E160KW的，价格是205800元，我有旧的油车可以置换，有5000的置换补贴，5000的定金翻倍当10000元，因为森林版才出来，所以也没啥其他优惠，当时还有个保险是厂家可以补贴的，所以后面几天之内把全款付了的原因就在这里。另外就是好像有20W的免息，可以送充电桩，3年无限流量，5年/12万公里整车和8年/16万公里三电质保。在要买2023款森林版480E上还是要买森林版688E+上，688E+价格要254800，其实这个也在我的预算范围内，为啥最终选择了480E呢，一是根据我的用车需求，满足市内交通，300公里以内OK就行，二是配置差异我觉得五万，性价比不是特别高，这两个车型主要差了30度电池，主动安全

点评车型: 2021款极狐 阿尔法T 653S+ 160kW

4.43分“优秀”

车辆整体很不错，在整车质量上做到了同价位最高，内饰很一般，细节上为了轻量化省得有点过头，充电100千瓦的快充，中间补电超快。特意举升检查了底盘，这底盘，这细节简直让人震惊，铝合金做到如此厚度，北汽是有矿么？选这个车主要是看优惠和三电系统及底盘，优惠大，如果不优惠真打不过极氪。三电系统是亮点，SK的电芯是目前网页搜索不到自燃的，装车在16年就用在北汽上，这是个售后都能饿死的电池；电机西门子160的电机，完全够用，比2.0T的没得差；底盘经过珠峰路线测试调教，比以前的沃尔沃s90舒服多了。车机有点让人着急，摸索了好半天，基本功能会用，但投屏得用百度，超反感百度，看到百度用着就不舒服了。目前北京优惠最大，其他地区一般是置换补贴2万5左右加积分抵一万二车款。我的操作是北京提车回湖南上牌，不过保险得先联系好，一般保险公司不愿意承保非本区域的机动车新车，我找朋友弄的，保费折扣超级给力。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法T 653S+ 160kW

4.57分“优秀”

极狐应该是同价位性价比非常高的一款车，当时对比试驾了市面上几款主流车型，小鹏p7，汉，毛豆3，蔚来es6，综合比较下来，极狐这车的做工和用料，以及行驶的品质，电池的容量，电机电控的水平，在同价位我认为数一数二了，而且开起来更偏向于德系车的感觉，所以就选择了这款车，现在开了有四千多公里，平均电耗16.9左右，冬天特别冷的时候续航有些缩水，温度上到五度左右就变好了，但是这车电池是93度，其实冬天对车辆使用影响不大，只要不跑长途。同时，这车配置很丰富，座椅加热，通风，但是缺少一个方向盘加热比较遗憾。空间方面，对于这个尺寸的suv来说，属于中等偏上的水平。动力方面，两驱版本动力够用，运动模式下表现也不错。智能驾驶方便，车道保持功能比较好用，车机系统跟新势力相比，有一些差距。

点评车型: 2023款极狐 阿尔法T 森林版 688E 160kW

4.14分“优秀”

阿尔法T真的太硬了，今年9月份提的688续航的森林版，10月份被追尾，后车也是台SUV，车头发动机都给干出来了，我的阿尔法T，就一点点小凹陷，只能说硬，虽说被追尾不是自己愿意看到的，但是看到自己的车有这个质量，也庆幸自己选车选对了。 除了够硬，续航也够坚挺，688续航没有一点虚标，前百分之三十的电量基本上能做到1:1掉电，综合下来续航在八五层左右。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法T 653S+ 160kW

4.86分“优秀”

在经历种草蔚来，因故未能提车以及后面关注了一系列新能源汽车品牌后，我遇到了极狐阿尔法T。从1月的简单上门试驾后，销售小许又帮我安排了48小时深度试驾，四驱版给我很棒的感觉，换回油车好长时间极度不适应，哈哈~5月下旬，所在城市有新能源汽车购车补贴，说服老婆后就下定了653s+版本，一个月后提到了刚刚出厂还“热乎”着的小狐狸，外形虽然不是特别符合我的审美（主要是车头），但是配上冰灰色和蓝白内饰，现在是越看越喜欢。提车4天不到，开了278公里，驾驶上已经感觉得心应手，感觉很棒，总结为空间宽敞，内饰高级做工棒，电耗续航不虚标，底盘很扎实，隔音效果好，虽然车机感觉一般，但是可以逐步OTA来改进，现在充电桩也搞定了，就等着赶紧升级1.6.0版本了，加油我的小狐狸🦊

点评车型: 2023款极狐 阿尔法T 森林版 688E+ 175kW

4.07分“优秀”

提车也快一个月了说说感受吧！刚提车很新奇各种功能配置都试了一下，怎么说了这辆车除了车机拉胯之外我也找不到吐槽的地方了，一个月有两次开着开着死机了完全卡住了然后过了大概一分钟自动重启就好了，还有一次在通过红绿灯的时候当时车速只有20多迈忽然急刹了一下，在车里我就觉得咯噔一下，当时猛的被吓了一下，提车半个月和一辆出租车碰了一下，这个车就是个剐蹭出租车门竟然凹进去了，车子的质量还是还蛮硬的，还有就是上海这两天天冷了电池续航大概6折左右吧！

点评车型: 2022款极狐 阿尔法T 653S+ 175kW

4.17分“优秀”

是台好车，各方面都比较均衡，要外观有外观，配置有配置，还贼好开。最近刷视频看到网上某新能源车的事故，AB柱都消失了，这点我必须为阿尔法打call，全车的钢材用料都是能查到的，强度比很多豪车还高，虽然我不开快车，但是有这样用料，我心里面无比踏实。空间方面中规中矩吧，车本来也不是很大，有点钢炮车的感觉，不过车内的乘坐空间并不小，前后排伸个腿啥的都很轻松。至于这车的操控，我觉得是OK的，转弯半径跟我之前的小车polo一样，路上掉头一把过，城里开着很灵活，当然，跑高速也是稳稳的，就是电掉得快，这也算是电车的瓶颈了吧。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法T 600H

4.61分“优秀”

这个车的外观80%长在我的审美上 驾驶感受上来说我个人觉得丝滑俩字足以概括 现在已经体验了雪地模式，有安全感 用车成本来讲，我的油车灰已经很厚一层了 500km 50块的费用，还要什么自行车. 当时在选车的时候蔚 极在之间徘徊 后面机缘巧合 一个做二手车的朋友告诉了我这个品牌 让我有机会去试试 后面我就在各大平台上浏览做功课 也是留了电话，很快就联系了！ 第一次试驾就觉得眼前一亮，开起来很好开 后面经过深入了解，申请了一次深度试驾，在深度试驾的第一天结束，心里就有了答案. 就是这个车了.. 不过当时这个车的销量确实差强人意，但是有时候花钱不就是买个自己愿意吗. 力排众议上了极狐阿尔法T 600h，对，买的四驱性能版. 到现在来讲，我可以打85分以上. 就像谈恋爱，谁也替不了你，自己觉得好就成

点评车型: 2023款极狐 阿尔法T 森林版 688E 160kW

4.21分“优秀”

上个月刚提车，总体感觉还不错，是我心目中想要的样子。分享一下用车感受。阿尔法的续航一直都比较顶，动不动就是六七百的续航，我选的688续航160kw的版本。实际开下来续航打八折的样子，跑500多公里没有压力，要知道我从来没有为了省电节约空调啥的，都是正常开，驾驶模式也是标准模式。这个续航表现我觉得算很不错的了，现在马上进入冬天了，温度高一点可能表现更好。后排的空间足够，座椅也够舒适，买之前我担心过家里人坐电车会头晕，用了一段时间后发现自己多虑了，家人坐了之后都说很舒服。