点评车型:
2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版
4.36分“优秀”Hello,大家好哈,我又来了哈,上次分享了两次作业,一次是上牌的、一次是提车的,这次再来给大家分享下用车的感受,老规矩哈,有什么问题欢迎在评论区提问,我尽力解答哈
提车一周了,总共开了300多公里,因为之前一直是开电车的总体来说还是比较习惯,动力方面,Model Y长续航版车型采用双电机全轮驱动,0-100km/h加速时间为5.1s,高性能版车型为3.7s。长续航版车型续航里程为594km(NEDC),虽然我把驾驶模式调到了轻松模式,不过动力还是相当充沛的,无论是红绿灯起步,还是在环路上超车都是绰绰有余的,基本上在路上还是想超就超,就是不要超速哈哈哈,不过还是有个缺点:
动能回收不能调整,动能回收功能很难习惯和适应,且找不到相关调节选项,电门松快了乘客会感到头晕,已经400打电话投诉反馈,客服说如果投诉的人比较多的话,可能会考虑,PS:大家一起努力投诉好,争取尽快能把这个功能给恢复回来。
续航里程,因为本人用车的城市是在北京,天气还是比较冷,大概续航10公里,表显能掉个12-13公里左右,晚上停车由于是在地面停车场,大概续航还能掉个两三公里,不过由于特斯拉他的续航是动态显示的,有时候白天还能涨回来,不过在这里有两点值得提醒各位的:
1、 预约出发选项里边的电池加热和空调加热,这两个还是需要注意下,如果不需要还是不要打开真的是相当费电的,测了一下大概加热一次能掉电十五公里左右。
2、 哨兵模式慎用,真的也很费电,一天如果是激活次数不多的话也要掉个一二十公里。
内饰感受
就是一个词“简单”,因为省去了仪表盘,所以觉得前方视野十分开阔,整体驾驶感觉不错,不过就是一开始还不太适应要到大屏的左侧开车速,不过开了几天后觉得还是比较容易适应,而且如果是在环路上驾驶的时候,把AP打开,其实然后把速度设定好,其实也不太用担心会超速,不过还是要吐槽一点:
导航太难用了,真的,实在是太难用了,首先他不会报限速,必须要自己在大屏左上角查看,其次,用惯了高德地图、百度地图,每次有摄像头都会提前报警,不过特斯拉的导航也不会,最后,有两次从高速下匝道的时候,居然提示我左侧下匝道,当时我就崩溃了……
空间感受
真的是巨巨巨大,超超超大。地板也是纯平的,后排真的是超级能装。而且腿部空间真的是很足的,不过有个缺点就是后备箱如果还是还能再增加的置物板就更好了,这样还能再上边再放些小东西。
目前的用车感受就是这些,后期我还会分享一些我的用车体会,最后祝福大家早日提车,早日一起开上心爱的大Y。
天_烬:得了吧...动能回收我没感觉到卡顿,踩重点加速,轻轻送一点丝滑减速,开油车稳开这车也稳,开油车卡顿,开这个也卡顿,完全看个人驾驶习惯
用户4218890858875:后排座椅是不是太短了?坐时间长了会累吗
苏源马自达小鱼:松开电门的时候,会不会有顿挫感
毛豆y是一款非常适合驾驶的车,方向盘指向精准,车身很稳,平时开车过减速带的底盘悬架回弹很快,悬架韧劲很足,但是过大颠簸路段时特别的颠,应该是跟20寸的胎也有关系,外观设计很时尚了,大家可以看到路上改色的特斯拉真的特别多,说明这车的颜值还是很能打的,内饰座椅皮质感受也很好,坐起来还是很舒服的,唯一缺点是坐垫较短,长途驾驶的话腿会比较累,要是这点能改善一下就好了,后排空间很宽裕,我身高177,体重116斤,所以空间对我来说没问题,后排放倒后还有很大的扩展空间,下面还有两个较深的储物空间,再加一个前备箱,空间是妥妥的没问题了,我经常开着这车出去露营,后排放倒铺上床垫基本就是一张双人床了,就是床垫一定要买好一点的,不然睡一夜会很难受。
续航能力不错,没有开过其他电车,但是觉得实际跑下来大概400公里是有的,外观特别拉风,内饰没啥说的自己装修,跑高速噪音特别大,隔音确实不怎么好,但是音乐开起来能舒服点,反正就是喜欢他没道理,性价比确实不错,有很多朋友说保值率有些低,但是车买来就是享受的,为了保值率去买车的话,你永远不知道自己喜欢的东西是多么的重要,马斯克大企业家,看到他的梦想我也是比较崇拜的,改变世界那么大的难度,让我们一起向可持续能源的发展而前行吧!特斯拉电动车的标杆,我觉得刹车没有什么问题,充电确实第三方的充电器只能冲到430,但是特斯拉超级充电可以充到435电还是比较耐用的
【空间表现】
确实不错,后排空间很大,可以当床使用的!
【驾驶感受】
新车有点味道,不过可以接受,上车前生物防疫开个5分钟就好了。动力随叫随到,超车,变道毫无压力。单踏板模式其实比较容易适应,适应后真香,基本不用踩刹车。总结就两个字,好开。希望系统升级给个360啊,秒变停车车神。
【辅助驾驶功能】
一般般。高速路上用用还可以。
【空间表现】
后排空间很大,坐进去毫无拥挤的感觉,后备箱可以放很多东西。内饰方面脚垫有点薄,能厚一点就更好了。
【续航】
表显的里程数挺准,基本不会莫名其妙地减少。很省电啊,虽然花了8000元装了充电桩,但后续比油车省太多了。
【最不满意】
导航方面系统只提供一种最优路线,平时用惯了高德地图就不太适应了,可以买个手机支架,配合高德地图用。
感谢圈主反正比你皮的推荐。
内饰太简单,其他的都还不错
【空间表现】
后排很大,坐起来很舒服,空间宽敞不会很挤,后备箱能装不少东西,前面也能装一个行李箱,实用性强
【续航】
续航表上面是435,我每次充满了可以跑大概450-500公里吧还开了空调
【充电时间】
一个小时左右,快充太贵了,家里有停车位弄个三方充电桩还不错的
【智能化】
智能没得话说非常的不错,很多功能都非常的全面,对于我这种新拿驾驶证的,不会判断车距,不怎么会停车的很友好,辅助功能非常的不错,可以提醒距离障碍物有多远等等还是蛮不错的,周围车子行人都可以给我们提醒,安全方面还不错,很智能,手机就可以操作车子,还是蛮不错的
【最不满意】
主要是这个内饰真的不忍直视,真的太简单了,要是装个仪表盘会好很多,看起来的感觉也会好很多
【驾驶感受】
还是蛮不错的,比之前的帕萨特好很多,方向盘轻,还有驾驶感受也是很不错的
houhouhouho:你新车味道大么?我车熏的我头疼
用户4085342792607:你可能是论坛唯一一个说后排舒服的。敢问,你臀围多少?
tiger001437:modelY方向盘比帕萨特轻?你原来的帕萨特方向机一定是老款液压助力的,多半也没有换过方向机油
点评车型:
2022款Model Y 改款 后轮驱动版
4分“优秀”【续航】
400公里以上,冬天350以上
【充电时间】
慢充四五个小时
【空间表现】
空间够用,反备箱比我的路虎极光大一半,后排空间也大,坐三个成年人,完全够用!
【智能化
比较智能升级后愈来愈好用
【最不满意】
噪声较大
【购车经历】订了阿维塔11,年底提不到车,突然觉得特斯拉电车领航者,成熟,朋友推荐也多,提车!
【提车价格】
28
【空间表现】
这辆车空间十分宽敞,前备箱和后备箱相结合,储物空间绝对够用。后排宽敞,放倒还可铺个床垫。
【续航】
市区续航有425km左右,有家充的话不存在里程焦虑。
【最不满意】
内饰还是太随意了,可能豪华版比较欠缺。
车内部宽敞,操作较为智能,储物能力优秀,后排空间较大,续航能力还是有点小缺点,以及充电桩太少
世界的屋顶111:长续航才26万?这么便宜
用户5886145862095:西安不是有补贴嘛,裸车咋还26
开门见山,小编觉得Model Y不值。为什么?一台升高了底盘的Model 3,何德何能就卖贵了近10万元?在场的销售也直言不讳:Model Y有75%的部件和Model 3通用,正面看着两车,脸盲的朋友表示无法辨认,连大灯都是一样的。
如果你坐进车内,你会有一种被骗的感觉,这是Model Y?确定不是Model 3?Model Y的内饰连模具开发费用都省了,直接从Model 3上装过来就是,无论中控设计、用料、方向盘还是触摸屏,你能从图中找到两者区别算我输。
那么,这近10万元贵在哪呢?
首先,是后排空间。轴距加长到2890mm后,Model Y的后排乘坐舒适度,对得起它的定位。而且,特斯拉设计师显然是认真体验过后排的,纯平的地板加上前排座椅较大的挖深,让后排乘客腿部空间非常宽裕,即使你穿上大尺寸的雪地靴,依然能把脚伸到前排座椅下活动自如。对比某新势力车型后排要八字脚半蹲,总算让你体验到人性化。
后排座椅靠背有2级可调,虽然座椅略显单薄,但胜在面料柔软,加上全景天幕营造的空间感,长途行车外出旅游,心情舒展多了。后排座椅4/6分放倒,后备箱有按钮一键放平,而得益于没有备胎的优势,后备箱还有一个超大尺寸的储物格,放下航空拉箱毫无压力。据说全车的最大载物空间达到了1.9立方米。
从一个掏钱买车的消费者角度看,这10万元多了这么多的空间,特别是家人乘坐后都满意,还有什么好说的。看看豪华品牌30多万的SUV,实用性比得上Model Y的,也没几个吧。
目前在售的Model Y是双电动的,高性能版车型能实现电子四驱,还额外增加了越野辅助功能,可通过牵引力控制以优化越野性能。
再看看续航,销售表示长续航版车型续航里程达到594公里,Performance高性能全轮驱动版续航里程为480公里,比Model 3给力。
当然啦,车辆的售价不能按斤论称,Model Y在空间和动力性能上的提升,能进一步拓展它的使用场景,让家里更多的人感受到舒适。划不划算?消费者自己说了算。
整体评价: 23年5月提车 ,到现在总共跑了280 km。满意度100分的话,我觉得可以给93。隔音滤震和内饰低分,悬挂表现硬, 整体底盘表现很好,超车66 。
空间:我身高175 , 驾驶座调到我日常位后排空间有不少富余 ,满足家庭出行需求。
车机智能化:一般, 折腾了一周才连上网, 导航规划能力太差,导致多走路,啥时候能整合好高德地图就完美了,音质效果满意。
绿墨镜:用的什么模式,强动能回收,单踏板模式吗?还是低动能回收
牧人67203792:有拿到深圳补贴吗?
Model Y相较于同平台的Model 3,最大的优势无疑在于空间的提升,作为一台定位于SUV的车型,在总体设计没有太多变化的情况下,Model Y的后排空间表现地比较宽敞,加高的车顶有着较多的头部空间冗余量,在应对长途乘坐时也不会有太难受的情况出现。
而驾驶特点仍旧保持着特斯拉比较运动、凌厉的动态特质,转向灵敏度和底盘的整合度都是非常出色的存在,因此在驾驶过程中,尽管Model Y是一台SUV,但驾驶乐趣保证得非常不错,对于年轻人而言,是一台比较容易在驾驶过程中得到满足感的选择。
同样,由于本身不是什么特别大改款的全新车型,内饰设计的特点还是得到了延续,中控台用好听的话说叫做简约明快,但更直接的形容便是有点简陋,跟同价位的诸多自主品牌车型相比,特斯拉Model Y并不是一款能够在座舱氛围上给消费者提供视觉冲击力的车型。
因此这也更明确了特斯拉Model Y的用户基群:注重品牌形象,且喜欢高动力的驾驶感受,对于空间有一定的要求,并不注重内饰设计豪华感的用户而言,特斯拉Model Y称得上是非常值得购买的一款车型。
白内饰并不容易脏,比黑内饰好看许多。提车一个月,没有感受到续航焦虑,高速服务区大把充电桩,充电从10%到80%大概半小时到四十分钟,
【最不满意】
没有仪表盘看着缺点味,但是中控台看时速完全没问题,不会影响驾驶安全。
【续航】
春秋季续航最长,夏季最短,冬季其次。夏季高速续航大概每1%的电能跑4公里多点,时速120。
【空间表现】
非常优秀,后备箱超大,而且是双层,前备箱比我所见过的其他电车大一倍。后排乘坐空间宽敞,本人177.5,坐后排没有拘束感。
【驾驶感受】
很好开,方向盘转向跟手流畅,舒适模式下电门跟脚平稳,减震偏硬,但是换来了很强的驾驶整体感。
用户2061550070201:那些说续航焦虑的不知道从哪里得出来的?。是真正开过的吗?我前天从瑞安出发去杭州,上路前还被网络上哪些网络评论所骗,在高速路上考滤在哪里服务区充电,做攻略。谁知道来回去了一趟根本不需要考滤这些。全程空调,音乐,大灯(因为是晚上,)开了4小时30分钟(358公里),到了杭州电剩下75公里。回来开了4小时18分钟(361公里),剩下83公里(回程下坡多,)高速路上全程开车道保持,开车比以前其他车轻松很多。唯一有点不方便就是几分钟要搞一下方向盘,间隔的时间有点短。维持方向盘我都是动一下滚轮,开车好像打游戏一样轻松,有的人说车道保持没有真人驾驶安全,其实我觉得真人驾驶反尔不安全,高速上速度这么快,人有时稍微不注意反尔不安全,开通了车道保持功能,我们反尔会有更多的余地保持自己安全驾驶。
俗人生日快乐:这个车的真实续航是多少?百公里能耗是多少?综合使用场景,城区嘉高速。百公里能耗能得到多少呢?我是问关闭运动模式和动能回收,正常开该开空调开空调这样。
点评车型:
2022款Model Y 后轮驱动版
4分“优秀”【最满意】
这款车最满意的是它的空间了,坐位空间真的很大很大,后排翘个二郎腿可以说轻而易举,
如果家人坐在后面也能很舒服,坐三个人都不会挤的感觉,手脚都有足够的活动空间,
总的来说,空间设计方面很满意,后备箱容量也非常的大,旅游可以放下很多东西,
【最不满意】
就是外观的造型太不出众了,不够独特,但我更看重的是空间,外观方面考虑的不是很多,
这种东西各人审美不统一的,希望后期有新款车的时候外观有所改进。
安全性据说完美,操控完美,地盘略颠,动力确实够用,能使用到50%已经起飞,储物空间巨大,扩展能力强,后排很大,后备箱空间巨大。智能驾驶ap够用,等后期Fsd。
点评车型:
2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版
3.93分“良好”特斯拉现在真是越玩越明白了,越是新出的车型,驾驶上的完成度越高。最新上市的Model Y无论是悬架的回弹还是转向标定的细腻感,都达到了豪华品牌的标准。表现动力表现就更不用说了,作为新能源领域的“众矢之的”,特斯拉还是有些过人之处的,比如对“油门”中后段的输出标定,Model Y在所有纯电车型里可以说一骑绝尘。尽管驾驶质感有亮眼表现,但不绝于耳的风噪能让你不会过分高估它的价格。除了风噪,力道不小的动能回收系统Model Y在驾驶上的小缺陷,而且就算你在Model Y的中控屏里翻个底朝天,也找不到调整动能回收的选项。特斯拉虽然一直对“单踏板”模式引以为傲,但个人对它好感度不高,因为它不仅会对小动力请求造成干扰,并且在逻辑上也不符合人类的本能直觉。在特斯拉之前推出的车型里,动能回收的力度尚且可调,而说到中控屏的选项调整,也是槽点满满。跟Model 3一样,Model Y也是把所有功能集成在一个屏幕里,连一些基础功能都需要呼出二级菜单,不仅增加了驾驶者的学习成本,而且调整起来也不方面。特斯拉自以为这种极简的内饰设计能凸显科技感,可事实却让驾驶者看起来更像滴滴司机。在空间方面,Model Y也确实有被当成滴滴快车的潜质,后排空间颇大,座椅也蛮柔软,但靠背可调角度略小,无法满足坐姿习惯不同的乘客。总体来说,Model Y是一辆很有驾驶质感的SUV,然而在车机交互和个性化驾驶模式上还有待提升。
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