Model Y装载能力强值得买吗_Model Y空间怎么样

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.07分“优秀”

买的长续版，开了快5000公里了，曾经感觉网上很多说法有夸张成分，现在也深刻感受到了： 好的方面： 1、加速确实很爽，超车信心很足，感觉更有安全感。个人以为设置“舒适”模式足矣，不用“标准”。如果用“标准”的话，可能对于很多油车切换过来的司机，会觉得油门太灵活。 2、model Y确实很能装，特别是前备箱和下沉的那个后备箱好评！现在我带家里2个娃出去玩或者参加培训班，所有东西都可以放前备箱、下沉后备箱、以及两侧的两个洞，然后整个后备箱只放床垫。累的时候，可以在车上睡午觉，没有尾气，没有噪音，即使是在地下停车场，虽然外面空气不好，但tesla自己的空气过滤做得很好，车上睡觉很舒服。 3、自动辅助驾驶确实好用。送了半年的EAP，从一开始战战兢兢到后面放心使用，这是一个使用过程中信心建立的过程。总的来说，我的看法是，自动辅助驾驶虽然不是100%可以依靠，但是确实可以极大降低精力和体力消耗。个人以为，良好的表现，还是在于强大的芯片算力，以及背后海量驾驶大数据。前者是硬件配置问题，其他厂家还可以超越，但后者目前确实有点无解。 4、电量管理确实准确。正常驾驶情况下，表显里程与实际里程之间差距很小。方便对充电地点进行估算。 5、使用成本很低。购车只在车价之外给了280的办证费用。如果这样算下来，车价实际上基本相当于买一台30万出头一点的油车。再加上电费确实便宜，保养确实没啥花销，每年至少还可以节约个2万样子。确实如很多人讲的，电车是开得越多，越划算。 6、出行确实没油费、积碳这些压力。电机不需要热车，不会出现油车因为各种问题导致的怠速不稳这些问题。电机一直就那样，不需要更换机油，不需要更换变速箱油，不需要更换正时皮带……感觉确实少了很多需要关注的东西。现在出个门，即使路途很短，我也开车。因为不需要考虑冷车高油耗，也不需要考虑发动机积碳这些。冷冻液也不需要我再关注了。我现在平时用车只管一件事：玻璃水。然后就是每年去tesla售后检查一下。 7、车机系统确实优秀。这部分还是得比较一下其他厂商。我个人的感觉，虽然tesla的车机，特别是导航还是有这样那样的不满意的地方，但确实是最好用的了。其他厂家基于ARM通用平台开的车机，在系统优化上总是差那么一点。tesla基于intel平台的自研的系统，车机贴合度确实感受要好很多。小朋友是超级喜欢这块屏幕的，他们感觉跟Ipad一样，可以很容易学会操作。还有能接手柄打游戏……………… 8、椅子第一坐感不舒服。相比很多车，tesla的座椅很不舒服，偏硬，座垫偏短。但是很有趣的一个结果是，开同样几百公里的路，我开那种“舒适”座椅的车，下车时觉得累得很。但开tesla却没这感觉……有时候我在想，是不是硬一点有助于血液循环，所以身体没处于一种“睡眠”状态，所以下车没那种“疲劳”感？？？？ 9、确实如很多人所讲，在90%的使用场景下，电车确实比油车强，特别是在充电站发达的城市或者周边。 10、开了电车之后，确实回不到油车了……家里的油车现在没人想开。即使是跑长途，家里人第一选择还是去研究充电站，实在觉得没法，才会选择开油车出去。 11、客服是惊喜。电话秒通，只有2级选择菜单，每一级只有2-3个选项，人工秒接，感觉很好。有问题，能马上给解释就给解释，不能给解释的，可以要求他们了解清楚后答复，也确实很快答复了。可能我的问题都不是太复杂吧，不涉及太多灵魂拷问之类的，总体感觉还是ok。 12、城区低速确实很安静，高速路上确实风噪和胎噪明显，但少了发动机的嘶吼，总体还是能接受。有时候在高速上有一种莫名喜感。人家油车的发动机都是很man地“轰轰轰”地冲，tesla的电机是矫情地“嘤嘤嘤”地冲…… 13、tesla确实省电。按照我的驾驶习惯，跑得最多的一段单边11公里的短途（上下班），空调21度，驾驶设置为“缓行”，能耗140-170样子。如果不开空调，驾驶设置为“保持”（就是单踏板模式），能耗大概90-110的样子。高速要费电些，但也没有超过过170。 不好的方面： 1、减震确实不好。特别是在类似小炮弹坑那种路面时，车感觉是蹦蹦跳跳的，像个几万块钱的车。仔细研究了一下，感觉主要问题可能是胎压（不太确定）问题。tesla把胎压设置在2.9，整个减震都会偏硬。曾经在网上看到别人讲，降到2.5会有很明显的改观，但是没试过，所以不确定。 确认了，在低胎压的情况下，减震会大幅度改观。最近天气变冷，也跑了寒冷的地方旅游。胎压曾经最低到过2.4。就我个人感觉，胎压到2.6之后，减震就明显改观了，特别是在过坑的时候。在我使用的场景下，电耗并没有显著的增加。） 2、单踏板模式我持保留意见，感觉有点反油车司机的直觉。之前开了差不多接近20年的油车（无事故），开了tesla之后就用那个“单踏板模式”（其实就是“保持”模式）。

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4分“优秀”

Model Y 【购车经历】 其实很早就关注特斯拉这个品牌了，说实话用电造车的它不是第一个，但是能做到三十万的电动车0-100降维打击百万级别跑车的它确实吸引了我。认识这家公司的时候，是他在上海建了一个超级工厂，并且还和上海签了对赌协议，看到新闻了的我也很好奇，为啥会愿意如此便宜的场地各种费用给到美国企业特斯拉呢？直到现在我才明白，或许特斯拉就如标杆一样存在于中国市场才能够激发本土车企的灵感强迫车企进步。让我决定买Y的原因很简单，有一天女朋友路上看到Y问我这是什么车，说气场丝毫不出宝马X4，看过很贵的样子的时候，坚定了我买Model Y的想法，就是他了。 【外观】 ModelY就像我一样吸引了我女朋友，这是她的见色起意，哈哈。 前脸外观其实不算是很战斗或者很有科技感，它有那么点小保时捷的感觉，但是它更愿意告诉你，我是特斯拉， 侧面最爱的就是他溜背的造型，那么说驼背的键盘侠，只能说你们欣赏不来。隐藏式门把手，这种设置其实是结合了空气动力学的设计，让风阻变得更小，更快！ 然后是就是线条感很强的尾灯，配合上这个掀背的后备箱，我就想问这个颜值，还有谁。极氪001：还有我 【空间表现】 1：Model Y挺能“装”的，首先是前备箱，因为没有发动机变速箱什么的，有一个储物空间，这个储物空间，最大的用处，就两个字“浪漫”，之前给女朋友准备花直接放里面了，还有准备送一些礼物的时候，真的很好用。本人身高178，驾驶空间对于我来说完全足够了，后排也是一样的，虽然没到翘二郎腿那么夸张，但是还是有几拳的距离，最值得一提的就是后排中间那个位置，传统燃油车或者某些油改电品牌的车子，中间凸起严重，而特斯拉的中间就不一样了，这种情况对后排坐三个人很友好，然后这部车我感觉不算suv但是头部的空调真的很大，不会给你很压抑的感觉，配合全景天窗(夏天真晒啊)，给你感觉很清爽的感觉。 后备箱储物空间很足，满足自己的露营爱好，后排支持放倒，甚至可以把我的山地自行车放进去，到了晚上，可以开启露营模式，开启空调，看着天上的星星睡觉 【亮点配置】 不是专业车评人，我只说我认为对于我平时有用的。我也没选配什么花里胡哨的辅助配置，说实话，现在算法再再再复杂，也不如我人为驾车安全吧，我更愿意把我和家人的安全牢牢掌握在自己的手中。 1：这一块大屏和多啦A梦口袋一样，你能想到的东西都能给你，甚至你想不到的东西，未来也能通过OTA 卖给你，不过想割我韭菜是不存在的。 2：车内娱乐系统非常丰富，可以玩卡丁车啊，看视频动漫，可以设置各种模式，设置转向音效，丰富了驾驶体验。最近还出了一个麦克风，可以在里面k歌，有考虑后续买一个和朋友出去玩的时候一起唱，嗨起来。 3：车内有扩音器，麦克风，平时如果到女朋友家楼下想恶搞她一下可以用来呼唤她的名字，试过一次，当场社死的是我自己，大家都直接看向我的车，尴尬，未来求婚可能可以用得上 4：电尾门，这个配置，bba都是要选配的，但是我们是标配，美滋滋，而且这个掀背门打开真的很有气场 【最不满意】 1：座椅一开始坐会有点不舒服，因为这个座椅属于偏短和硬的，但是很奇怪的是，我开长途，身体反而没有那种腰酸背痛的感觉 2：80以后的加速，其实说电车能秒百万级跑车，什么V6 V8那个只存在于0-100，确实快，但是80之后，那个电门没什么力了，之前在路上有和一部3系跑，一开始确实快很多，但是到了120 140，他还能有动力，直接把我超了，不知道Y P 80 100之后动力如何，大家评论区讨论一下？喷子别来 3：韩泰轮胎，随着而来的就是两个问题，胎噪，不过还能接受，上了80 100挺明显，用音乐压一压，问题不大 4：单踏板模式，这个模式真的很难受，习惯了开油车，驾驶思路没那么快转变过来，松开油门直接就和踩了刹车一样，一开始坐着贼难受，建议大家设置为舒适模式比较好开 5：减震，我感觉Y悬挂和减震属于调教的偏运动的，过减速带和那种坑的时候总是上下弹跳，不知道是胎压问题还是车本身就是这样，我目前胎压是2.8这样，热胀冷缩原理，不敢太高，我曾经有试过调整到2.5左右，会更舒适，但是修理厂推荐尽量还是按标准胎压来。 5：夏天真的热，很后悔当初没有加8000选择白色内饰，黑色免费的内饰，夏天吸热，根本没办法坐下去，准备去把全车加天窗贴Vkool 隔热膜，据说好的要一万多。然后还是因为热胀冷缩原理吧，夏天开空调有异响，中控那个位置，偶尔啪几声，不过也还好。

点评车型: 2022款Model Y 长续航全轮驱动版

4.57分“优秀”

没开过啥好车，给的分数都比较高。 虽然是女性，但是倾向于驾驶感受好的车，同时因为换车，也想升级一下用车体验，所以买车时油车主要考虑了34c和福特探险者（个人倾向美系品牌，要不是油价问题和家人阻止，首选野马）。之后电车主要试驾了宝马ix3、比亚迪汉ev创世版四驱、极氪001we版四驱以及model y和model 3p，本来想再试驾一下福特电马和探险者，但住的地方附近福特4s搬走了。 试驾之后就个人体验来讲，最喜欢的是3p，其次是y和极氪001。极氪001胜在舒适性，3p的操控没话说，座椅也比y要舒适，最终选择y的原因是兼顾了操控和空间，还有本人对两厢车或者掀背车的执念（上一辆别克英朗xt）。每个人买车取舍不同，我选择操控感受好一些的同时拥有较强的装载能力，满足周末周边自驾和露营的需求。 【驾驶感受】 肯定不如model 3那么优秀，但是足够我所需要的感受，开起来灵活的不像一个大车，指向非常精准，这就是我喜欢的感觉，方向盘比较沉，有一种安全感；刹车非常灵敏，单踏板模式上路十分钟基本就适应了，跟摩托车的油门比较类似，熟练以后堵车只需要一个踏板控制，轻松很多，当然会有人跳出来说单踏板紧急情况不会踩刹车，我只能说都是驾校油车考出来的驾照，紧急情况抬脚踩刹车的本能一直都在，如果油门刹车分不清，那开电车唯一的问题就是加速太快，踩错带来的后果更严重。车子过坑非常干脆，颠一下就没了，没有多余震动，不懂高级感的滤震是啥，但model y的滤震性肯定不算高级，之前开的别克英朗xt也是类似感觉，只是xt会带一点晃动。总体感受就是能感觉到底盘的紧致。 【空间表现】 不用多说，y的主要卖点吧，平时健身的装备随便放，周末出去露营的装备轻松安放。 【续航】 目前没跑过长途，6月底提车，到今天8月4日，一共跑了3100多公里，最低跑过百公里十度，跟路况相关，城市高架和隧道属于完美路况。 【智能化】 其实这方面说太好容易被喷，反正喜欢特斯拉的人试驾以后一定会被种草，尤其是一同试驾以上我所说过的车型，我没试驾到的车型不做对比。 【内饰】 特斯拉被黑的最起劲的一个方面，前面已经说过我没开过啥好车，但是特斯拉的内饰是我非常喜欢的那种“简陋”。说实话我是个很懒的人，按键分布过多的情况下我会觉得很烦（开过老款别克英朗xt的都懂），而特斯拉只有一块屏幕和方向盘上两个方向球，正好满足了我作为懒人的需求，如果语音功能可以像国产一样机灵，那就更好了。其次是用料，一个以“可持续发展”为营销口号的公司，用合成皮革我个人是能接受的，而且内饰材料触碰处质感都不错，个人认知范围只在34c等同价位或低于此价位的车型，硬要说不如十几万的国产，我也无力反驳。 【最不满意】 后排乘坐感受，确实颠，我选了20轮毂，冷车胎压大概是2.8-2.9，提回来就这样，我很懒，原厂啥样就啥样，懒得折腾。平时后排基本不坐人，自己一个人开，最多我自己偶尔坐坐副驾，乘坐体验不一般，介意慎重。 本来只是想随便写点认证个车主方便以后万一要维权更有话语权，但不知不觉说了那么多。总之，作为一台30多w的电车来说，优点正好是我所需要的，这就够了。缺点客观存在，长续航三元锂的不安全性、乘坐的不舒适性等。但依然是我在这个价位最喜欢的车。至于即将到来或者一直不遗余力的车黑们，我只想说：对对对，你说的都对。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版 3D3/3D7

4.22分“优秀”

本人有一辆a6lphev这辆车是朋友的 自己借来开了一段时间体验如下 【外观】黑色车漆＋黑色内饰＋20寸轮，特斯拉的整体外观延续了家族的整体设计风格，比model3高且胖，从前脸看确实丑了点，但是流线型的大溜背却是很拉风，外观仁者见仁智者见智，个人喜欢就好。 【空间表现】 空间真的是很大，搬家的时候真的很能装，巨大的前备箱，巨大的后备箱，后备箱底下还有两个储物箱，后排座椅支持电动放倒，秒变移动双人床，这空间无话可说 不像我的a6lphev前排连个放手机的地都没有 【续航】 平时都是在城市交通，北京夏天开空调，城内开能超过500km现在平均能耗，含高速150。纯城市120-130。因为速度不说是很快，能耗偏低一些，平时基本上就是依靠动能回收刹车，真的太香了 并且一辆纯电车这样的续航还是可以接受 【驾驶及操控】5.1s的百公里加速虽然和同系相比稍慢，但足以吊打市面上90%的油车，线性的加速加上特斯拉的底盘调教，可以说动力随叫随到，操控指哪打哪，所以Model Y是运动和家用的集大成者；标配的Auto pilot辅助驾驶准确度非常高，能够精准的识别道路设施，周边车辆及行人，自动跟车和车道保持细节处理的非常好，非常适合高速及拥堵的上下班环路，保证安全的同时享受轻松舒适的驾驶体验。 【内饰及舒适性】特斯拉底盘真的是很硬，路感清晰，胎噪太大了，标准胎压下非常的颠。内饰也是比较简单，可能熟悉了奥迪的内饰，突然没有了实体按键有点不适应，乘坐起来并不是很舒适，座椅偏硬，尤其对后排乘客不是很友好，座椅短且角度可调的范围不大 【满意】 用车成本超低！充电的钱可以忽略不计，第三方充电成本1块多一度电，差不多平均每公里0.15元！ 单踏板模式，超级爱、巨舒服，不解释。车主都懂 红绿灯排第一的话一脚踩到60绝对弹射起飞，起步秒杀几乎所有车辆！ 【最不满意】 转弯半径太大了！掉头一般会到对面第三车道！两车道的话必须倒一次 车机芯片不是amd的，卡顿常发、死机偶发

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.29分“优秀”

去年准备把家里13年的车换了，一开始也和很多油车车友一样担心过现在的电动车技术改不成熟啊，只要油车不停产就不考虑电车之类的 问题。随着路上越来越多的绿牌车，加上每天上下班行程来回90-100公里，不得不考虑电车，看过很多新能源品牌，也试驾过市面上主流的几款电车，每天看抖音，关注到特斯拉网上几乎一片嘲讽，再看懂车帝排行model y几乎可以说是2023年销量最高的车型，想着跟着群众买应该没问题，提车从西安％80电量出发， 路程700公里中途充了一次电，通宵开回重庆的。为了领西安补贴真的拼了，（没想直到今天都还有额度）。因为每天上下班90-100公里里程，加上重庆作为全国最堵的城市，选电车真的很有必要。这半个月总共行驶2178公里，电费也就200多吧，加上每周限行也不用再那么早出门，深更半夜才回家了。 对了单踏板是真的舒服，从西安开回来第一天就打算试一下传说中的单踏板模式，真没想过开车可以这么轻松，看别人说的人车合一我只用了半小时就适应了，很久没有踩过刹车了，变相节约轮胎和刹车片的损耗。 【空间表现】 这车是真能装，前后背箱加起来当个小皮卡装载了。 【续航】 看别人说的达成率什么的，反正我的标y满电能跑400-420 经常都提示我标准黄金右脚。 【充电时间】 家里安装21千瓦普诺得，12店以后预约，第二天开走没有焦虑。 【最不满意】 最不满意一定是车机导航，都电动车了，还要配手机支架是真的丢脸。

点评车型: 2023款Model Y 后轮驱动版

4.14分“优秀”

外观上个人很喜欢，经典耐看。空间方面“货拉拉”这个外号不是白叫的，是真的能装。内饰见仁见智吧，确实毛坯，但该有的基本也都有，个人也比较喜欢这种极简的设计。驾乘体验还是不错的，指向精准，开起来运动感十足，但隔音滤震方面确实有待提升，而且没有座椅通风，夏天配上头顶的豪华天幕这个真的很要命… 后排座椅虽然加长了点但还是有点小板凳的感觉，前排座椅也是，如果可以加个腿托就完美了。车漆是真的软，再加上又是宽体，提车没来得及贴车衣，高速几百公里下来左右后门处均不同程度被前轮带的小石子崩掉漆，直接见底漆的那种… 所以还是得贴个车衣，不然我这种强迫症患者看着那些星星点点也真是受不了… 续航够用吧，日常城市使用三五天一充足矣。跑长途也不担心，现在充电设施也都完善，高速服务区都有充电桩，开个把钟头服务区上个卫生间休息半小时左右顺便充个电补个一二百公里问题不大的，非要跑到10％以下然后必须要充到100％的话，那说电车耽误事续航焦虑啥的我也确实无力反驳。动力表现更没的说，改款5.9的零百加速，虽然没有S的极致，但日常使用足够了，动力响应太快了，没有任何延迟，踩下电门就有，推背感十足，这是普通油车给不了的感受，而且秒杀路上99％的油车，真的是想超谁超谁，当然，还是要安全驾驶😂。其他方面都觉得还好，冰箱彩电无所谓，但希望可以改进下座椅，“沙发”不奢求了，别一直“小板凳”下去就好，总体来说这台车子给了我这个十年油车选手十分不一样的体验，现在让我换回油车起码目前来说是接受不了了，电车是真的香。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.57分“优秀”

基本满足本人的用车需求。主要为上下班代步及家用出行，空间是满意的，动力是满意的，操作是满意的，功能是基本满足的，外观有点小胖胖。嗯，说实话，内饰能稍微不这么简单就更好了，这是买特斯拉的人内心的小遗憾吧，不过能接受！提车到现在五个月了，开了12000公里，各个方面都表现不错，随着现在油费不断上涨，内心都有点小窃喜了，我能耗基本控制在120上下，还是挺黄金右脚的！提了车之后出了几趟远门，带着全家旅游，老人小孩，得亏后备箱空间大，能装，方便的很，而辅助驾驶能让我在高速上相对轻松，让长途旅行不那么累了。高速上和目的地的充电站也不算少，基础建设的不断完善，让旅行变得更加简单，400公里左右的续航勉强能用了，不过也不敢跨省走远，心里想着要是能有600公里的续航就好了。车顶的大玻璃还是很好的，云南的天空很干净，就是还没经过夏天的考验，不知道太阳直挺挺晒下来，会不会太热！

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

3.83分“良好”

动力：可能之前是宝马320li，刷了ecu，6秒。长续y动力对我来说，是满意的（什么都不用改，不怕拉缸……）而且起步确实快，但如果再选一次，会毫不犹豫选择yp。 空间：后排空间一般，但装货能力强。 外表：漆水比较差，很薄，我的是蓝色，没有贴膜，被小石子攻击遍体鳞伤。外形其实见仁见智，起码现在我觉得挺好看的，颜色如果要耐看建议白色。 保养维修：提车差不多2年，4w多公里，后轮轮胎磨损严重，准备更换。自己买了全车空调格自己更换，简单快捷。其它大小都问题没有，放心。 续航：提车满电525km，用车差不多2年，目前515km。长途满电状态，个人觉得前20%电量比较虚，一人开，最长连续驾驶300km，剩35%电量。 可靠性：只能说它确确实实救了我1次，自己失神了，没看前面车辆停车调头，它自动帮我提前刹车了。另外ap功能我是在高速是常用的，在确保道路标线清楚的情况下，十分好用，前面说了，标线不清楚，或者你突然发现前面修路表现不清楚，一定要及时取消ap，因为它会失控，但不要怕，踩刹车就好了。官方也有说明ap功能必须要在正常有标线的道路开启。 总而然之，特斯拉我是真心喜欢的，虽还有很多不足。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.07分“优秀”

提车后便是夏天，今年的夏天特别热，车子平常停在户外电池会自动散热，停在车库的话上车也会自动加热，电控是非常的智能。 在路上动力也很充足，超车信心十足，基本能应对路上大部份的情况。 对于车子最满意的是空间，装载能力堪比货拉拉。 提车之后便安排了改色，车窗没有贴膜但是买了遮阳罩。 除了底盘比较硬，没有座椅通风外（夏天的痛），其他都是很好的家用车。 买了model Y之后，除了model 3以外的车子基本都没有再去留意其他了，model Y是加大版的model 3，而model 3的外型个人感觉要比model Y更好看一些的，但是家用装载性能偏弱，如果的家庭用的话，还是会选model Y，是非常好的选择！

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.43分“优秀”

这是我的首台电动车选择了特斯拉ModelY。他的智能性及便利性真的非常棒！空间也大，装载能力强！特斯拉的专属超充充电快，各大商场大部分都有专属超充，充电快，约40-50分钟快充到满。家充便宜方便。特斯拉真的香！ 【续航】 标准续航实际只有400Km左右的续航，日常上下班通勤可以，但是偶尔有长途需求的建议上长续航版的！价格贵5万元。 【智能化】 基础版的驾驶辅助也有L2级别，可以满足您的基本高速驾驶辅助需求。若您有更高的驾驶辅助要求，又要加钱上了！ 新款AMD车机使用流畅快捷。并且功能真的非常丰富！9.9元/月的娱乐包免去了您的以前经常要下载歌曲的烦恼。想听什么歌就搜索什么歌，也可以看B站等视频，老婆小孩都非常的爱！ 【最不满意】 标准续航的里程只有400Km左右，难满足长途出行计划。 全景玻璃天幕，冬天还好，夏天是真的热！后排乘客要担伞坐车。 四门开关力度要求大！每次关门觉得快要打烂玻璃的节奏了！！！

点评车型: 2022款Model Y 长续航全轮驱动版

4.57分“优秀”

山东青岛，2021.11.19下订，等90天，2022.2.17提车，选配深海蓝和20轮，车提回来陆陆续续开了五六个月，跟各位彦祖交流下用车感受，欢迎热烈讨论。 1.外观内饰萝卜青菜见仁见智，其实还是喜欢3的外观，但毕竟有老婆孩子3的空间还是局促了些，向实用性妥协选了Y。 2.动力对于Y家用车的定位来说非常够用甚至有点过剩，日常基本都是放在舒适模式，不管市区还是高速提速超车干净利落，标准模式更加凌厉，电车的行驶和加速丝般顺滑，偶尔再开回油车感受尤其明显。 3.方向重悬挂硬胎壁薄再加上高胎压，这车只适合开不适合坐。 4.日常用车快速路及高架居多，提车至今开了1.6W公里，遵纪守法正常驾驶不刻意省电也不跟人飙车，能耗稳定在135左右，设置夜间充电谷电3毛8，折算下来一公里不到一毛钱。 5.舒适性配置乏善可陈，这也是特斯拉最被人诟病的地方，我对车的配置没有太高要求甚至音响都不怎么开，要说最遗憾的就是没有座椅通风，其余的都还算满足需求。 6.辅助驾驶非常好用，尤其高速和快速路工况下，不管是加速还是刹车都很聪明，可用性很强。 7.储物空间很多，前备箱后备箱及后备箱下部的空间，虽说车不大但装载储物能力强大，尤其露营模式孩子们很喜欢，一家四口加装备外出露营一辆Y完全够用。 用车时间不长感受还很有限，总的来说Y符合我的个人预期，最后祝大家用车愉快，出入平安。

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.5分“优秀”

【空间表现】 前后备箱，还有隐藏空间，后座椅折叠后可以直接放自行车，空间大小很满意。 【续航】 有家装充电桩的情况下，完全不担心续航，偶尔出去只要规划好充电位置，或者再买个随车充，应该就没啥问题了 【驾驶感受】 由于没有试驾过，刚提车的时候不适应松油门的减速感，但开了一周后能很顺畅的加减速了，单踏板适应了挺不错，不仅省能源，驾驶感更流畅，唯一缺陷就是有时候单踏板久了脚有点酸 【动力表现】 没得说，超车一流，关键是高速的时候超车也很顺利 【智能化】 还不错，可以解决大部分问题，导航去哪儿也方便，就是车内有小孩吵的时候识别会有问题。导航确实该升级一下了，体验还是不如手机，岔路没有细节。 【提车价格】 去年12月初订的，3月底提的车，价格是涨过后的28万多点，加充电桩（120m走线），保险7000多，整车30万落地

点评车型: 2023款Model Y 长续航全轮驱动版

4.86分“优秀”

兄弟们，无脑冲就完事了，这波直接起飞🛫！ 【购车经历】 有天下午闲着没事，翘班去特斯拉店里面想试驾一下，结果就去了，试完就下订单了，太冲动了呀。。。。车很好开，地盘扎实，调教优秀。 下单的时候，没有丝毫犹豫选择了长续航的版本，尽管销售小哥建议买后轮驱动，性价比更高。家父开油车几十年开惯了，经常跑二三百公里中长途，续航是我比较顾虑的，我这个车买之初就想着留给他用，我平时几公里开捷达上班代步就行，家里做点小买卖有充电桩方便。 12月4号下单吧，26号到店，我选择异地（安徽）提车，交付的小姐姐很热情，也比较简单，我验车拍照办理临牌，开走，跟买手机差不多我感觉，就多了个拿花拍照的过程。 我提前一天让交付给电充满了，提完车要跑高速，很给力，直接满电开走，薅一波小羊毛。 接下来细说一下各项体验，目前提车三天，我跑了1000公里左右了。 【空间表现】 乘坐空间中规中矩吧，前排后排都还行，不多宽敞但是肯定不挤。 储物空间就离谱了，打开后备箱的时候，我震惊了，然后把后排座椅放倒了，震惊plus！这拉货不比家里面包车差多少，这块我重点给老爸展示了一下，他经常拉拉货，太方便了。还有个小的前备箱，估计平时用不上了。 【续航】 我买的长续航版本，我这几天跑高速多，我一般不咋开很热的暖风，就座椅加热和方向加热，人就不冷了，暖风吹着人反而有点不太舒服。 粗略估计，高速105巡航大概14度电左右，120大概17度电，压着限速跑大概19度多，有时候20度出头。开场距离不赶时间的话，可以110巡航，显示里程都很稳。不会猛的一下掉很多电，开太快另当别论。 像我家乡这边外五线城市，买电车最好家里整个桩，不然充电天天跑外面而且快充数量很有限，环境脏乱差。我家乡这里没有特斯拉超级快充站，哈哈哈，足以说明很偏僻了。 【充电时间】 家里有快充120kwh和慢充7kwh，两个我都充了，120kw的那个我大概从200km充到400km，不到半个小时后。慢充就是夜里冲，第二天早上拔走就行，没注意时间。跑高速不赶时间也完全ok的，买车之前我还续航焦虑，买了之后元旦开跑长途，完全不焦虑，丝毫不慌。 【智能化】 智能化这部分就有意思了，先说说那个ap辅助驾驶吧，我在高速服务区停车开启了，试了一下，怎么每次超车大货车我总感觉他往大货车身上靠啊。。。不应该稍稍往远离大货车那一侧偏一点吗？每次超车我都慌得一批，是我设置没调好吗？希望前辈多多给我指教。现在已经把ap关了，只用自适应巡航。。。 还有那个雨刮器，自动模式下就很搞笑，晴空万里冷不丁给你刮一下。我爸体验的时候，我给他讲解这个有多智能方向灯都可以自己关了，结果雨刮器自己刮了…空气突然安静。后来，我把雨刮器调成了手动模式。 【驾驶感受】 驾驶这块，我觉得比家里的老q5好开，老q5是托森差速锁，四驱脱困比这个强些，日常大马路上跑，必然是model Y更好开，虽然我爸还不是很认可这个车，等他开一段时间可能会改变想法。 底盘质感太好了，吹爆好吧，这个价位找不到这么有韧性调教的底盘，甚至翻一番的价格也找不到能打的。高速过弯侧倾和高速变道的车身姿态控制太好了，开着很有信心。我也很纳闷，特斯拉这车也没造几年啊，怎么这个底盘调教比很多前辈做的好太多。订车很多原因是因为这块驾驶体验很棒。 说个比较满意的地方吧，提完车第一次充电我寻思新车给他去冲个贵的，溜达了好几个超冲站，到地方了弄不出来那个密码，我给客服打电话，半夜了，十二点多了，客服小姐姐声音温柔问我咋回事，解决完了还等我把车停进去教我怎么开启和结束充电。突然有一种三十万花的很值的感觉。 【最不满意】 没啥不满意的吧，总体来说，直营模式很好，少了很多扯皮的事情。 还有就是，你们提车的时候，交付小姐姐送东西了吗？我提车，她送了我两瓶矿泉水和一路顺风的祝福😭心态崩了啊，早知道我进去先炫点咖啡和饼干啊…

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.64分“优秀”

我是22年3月中下订的标Y，8月初提车，足足等了142天，价格也是历史第二高的大冤种。。现在已经开了8个月10000公里了，来分享一下吧 之前一直看蔚来EC6，因为换电确实香，服务也好。。后来试驾了一次Y就毫不犹豫的下定了。。。主要是因为这么几点： 1. 价格：Y更便宜一些 2. 空间：特斯拉有前备箱和后备箱惊人的下沉空间，更能装一些 3. 自动驾驶：免费的AP真的很香 4. 后期成本：后期用车成本（保养、保险）特斯拉更低一些，蔚来很多诱人的服务只有买了服务无忧才能享受到；后期的保养也是Y更低一些 5. 上门试驾：之前就加过好几个TSL销售的微信，本来约的是去门店试驾，但是没想到其他销售截胡了，非要给我上门试驾 6. 家中领导喜欢 7. 特斯拉的服务也很好 在等车期间听过太多内饰毛坯、刹不住车、动能回收不适应、减震差、隔音差、后排坐着不舒服等等，也确实有担心自己会不适应什么，但是提车以后发现一切都还好，看来降低预期还是管点儿用的 其实几年前3刚有展车的时候我就看过，确实很难接受这种风格；但现在我还是很喜欢这种简约的，可以按照自己的喜好来装饰 强制的动能回收我开了20公里就已经适应了，并且切换了保持模式。。。香。。真香。。。减震是很硬，但也还好吧；隔音和我上一辆别克昂科威感觉差不太多，没网上说的那么差，不知道他们是和什么车比；至于后排的舒适度我是没法体验了，但是没听家中领导抱怨过，甚至都没提过 先说充电和续航吧 标准续航版的Y，也就是后驱Y提车时满电是435公里；我开了10000公里现在显示满电是431公里，中间掉过几次425、427、428，家里没桩只能一直用外面的快充，期间去超充校准过一次，之后那几次都是用特来电，就一直徘徊在432左右了。 北京的冬天一般也就在5度 - 零下10度左右，平时跑市区能耗一般在140-200左右（日常通勤单程19公里），跑高速时速100-120能耗一般稳定在190左右（AP占比70%差不多），基本全程空调24度2档，刚上车的时候会开座椅方向盘加热，后面热起来了就关了，老婆孩子在后排基本上全程开座椅加热。 也有一些不能完全算吐槽的点 车载地图确实不太好用，但是稳定。。我手机还是XS MAX用的高德导航，有时候会抽疯，明明按照他的提示走了，丫却说我走错了，非要给我换路线。。有时候可能是因为太烫了导致没有任何反应 还有这车我已经开了一万公里了，现在倒车入库仍然经常停歪，我在想是他后摄像头的标线有问题还是我后视镜调的有问题 总的来说对这车还是非常满意的，但是就这降价实在太让人肉疼。。。-_-

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

3.93分“良好”

先说结论：从家庭使用场景看，Model Y后轮驱动版在性能、空间、智能化及后续升级等方面，综合性价比较高，但使用及维护的实际成本不低，且跟传统的驾驶习惯相比改变较大，需要有一定的驾驶经验者使用，不适合新手。 外观就不多说了，大家都有各自的审美，但人家的设(chao)计(xi)灵感据说是来源于某捷，不可能差；空间也不用多说，这款车的空间超大，还有前备箱，巨能装；说点实用的，买特。 关于动能回收的问题。 动能回收是个好东西，根据相关数据显示，动能回收的能量一般可以占到车辆行驶里程的30%，但如果一味为了回收更多的能量而导致强烈的顿挫感，那便是一个本末倒置的设计，很明显在这方面，特斯拉做到了。特斯拉的动能回收，即使设置为最弱，顿挫感依然比较明显，尤其是对于开油车习惯空档溜车的老司机来说，这体验简直是反人类，然而这么反人类的体验竟然还强制开启不能取消。 特斯拉的单踏板模式，其实就是你踩踏板他就加速，你松开踏板他就缓缓刹停，当然这个缓缓，是相对于你急刹车说的。这种感觉就类似于，开特斯拉的时候松开踏板，就相当于你开油车时突然踩刹车，整个人会有明显往前甩的感觉。所以开这车到红绿灯路口时，不能像开油车一样松开踏板缓缓溜过去再慢慢调节刹车力度，而要一直控制好踏板的力度，当踏板完全松开，车也就停下来了。 可能有人会觉得单踏板模式解放了左脚，是设计上的进步，但我并不这样认为，单踏板模式虽然习惯后会很方便，脚法熟练一点的一天下来可能都根本不用踩刹车，但长期下来形成的肌肉记忆确实会导致突发状况下误踩电门的概率增加，所以传说中的特斯拉没有刹车，其实并不是刹车的问题，而是因为误踩了电门。对于一辆特斯拉来说，误踏电门意味着全速弹射起步，进一步加重失控的风险。而开油车时油门和刹车的使用频率都很高，肌肉记忆也能兼顾到刹车的操作，所以误踏的概率会低很多。 关于电池续航问题。 后驱版的标称续航545公里，电池容量为60度；长续航版的标称续航660公里，电池容量78.4度。表面上看长续航版的续航能力高出不少，但实际上两者的区别并不明显！原因很简单，后驱版使用的是磷酸铁锂电池，电池可以，并且建议充满；但长续航版使用的是三元锂电池，电池不能满充，官方建议充至80%，不能高于90%，否则会影响电池寿命。按官方建议平均值85%算，电量实际上只有66度左右，比后驱版只多了6度点。但长续航版装配的是双电机，后驱版的是单电机，实际能耗更高，一算下来，长续航版的续航优势约等于无，但价格却高出一大截。 关于性能的问题。 长续航版的百公里加速是5.0s，后驱版只有6.9s，虽然有将近两秒的差距，但实际上6.9s的动力提速感觉已经非常明显，完全足以应付市内使用。很多人觉得动力这东西，可以不用，但不能没有，虽说有一定的道理，但其实极限提速会遇到两个问题，一个是过强的推背感会造成头晕不适，另一个是弹射加速容易失控，所以如果主要是家庭使用的话，后驱版的性能足矣。 关于使用和维护成本不低的原因主要是7个方面： 1、特斯拉虽然有专用的超充站，但每度电的价格大都超过1块，充满电将近一百块，跑三百多公里。 2、安装特斯拉的专用家充桩要八千，虽然可以安装第三方充电桩，但买特斯拉不正是因为看中他的智能化吗？你如何拒绝专用桩提枪靠近自动弹盖的设计？另外安装家充桩也需要解决车位问题，也是一笔开支。 3、特斯拉为了提升制造效率并降低车身重量和生产成本，采用了一体压铸工艺，但出事故后一体压铸部件无法修复，只能整体更换，导致保险费用暴涨，比其他新能源品牌车型高出一截。 4、选装20寸轮毂虽然颜值高，但这米其林轮胎更换费用大约八千。 5、特斯拉的毛坯内饰，其实有个好处就是具有更大的DIY空间，很多第三方配件可以选择，让你的车更有特色和更加实用，比如氛围灯，电吸门，都能让用车体验更上一个档次，当然也是一笔开支。 6、特斯拉的车漆是出了名的薄，大部分车主都会贴车衣或改色膜，费用也不便宜。 7、车顶玻璃虽然隔紫外线能力很强，但隔红外线能力一般，热量大部分是来源于红外线，所以除非你想在车里撑伞，否则还得要贴隔热膜，真正隔热的膜一点也不便宜。 遗憾的是，这款车没有抬头显示和全景影像，前者可以降低写轮眼的风险，后者可以降低轮毂刮坏的风险。 后驱版目前的价格是31.6万，选装的轮毂车漆每项8千，加上保险车膜之类的，实际价格有点偏高，传闻价格有可能会回调，掐指一算，等等为宜。