百闻不如一见，这次真的被比亚迪的那款“汉DM”惊艳到了！
借着车厂老板新座驾，这次好好的唠一唠这比亚迪的“汉DM”！第一眼看到这款车，真的想说一句20万的国产车也能做这么有逼格、这么帅气。隐藏式门把手、扁平化车灯，银色镀铬装饰条，侧翼导风板等等，可以说处处都能体现豪华气质。不仅如此，车身漆水即使没有阳光，人眼和相机中也有着非常出色的质感，如果是奥迪、奔驰的车系，没有40-50万达不到这样的效果。
车子内饰和外观相互对应，一眼就能看到满满的科技感。15.6英寸超大中控屏+智能语音交流，我第一次坐进去完全没有开车的想法，一会摸摸这个，摸摸那个。体验体验前排真皮座椅的加热、通风 ，还有音乐效果，整车11扬声器，在配合上多色氛围灯 ，完全可以说是一个移动的KTV，并且隔音非常出色，车内外几乎是两个世界。前后排座椅都是皮质，舒适感十足，缝线据说是手工刺绣，摸起来质感很强。
动力上，汉DM前置是一个2.0T涡轮增压发动机，而车后轴搭载了一个180kW电动机，同时还有一组三元锂电池，官方续航好像只有80km，比较低，冬天基本在60km多，基本上能满足市区通勤，出远门的话可以用油。
百公里加速4.7秒，真的不是大话。试驾车厂老板车的时候因为电池，起初的动力加速感并不暴躁，有一种踩多少油跑多快的感觉，刚开始不敢深踩，毕竟加速4.7秒，不知深浅很容易发生危险，所以体验时候一直循序渐进。车厂周围也有封闭式的试驾场地，老哥告诉我，虽然他没测试过，但是满电状态和没电状态差别还是挺大的。高速驾驶时速过100km以后，再踩油门仍能感觉到动力在输出。换成EV模式，以电优先，动力提速会变低一些。电池电量不足，系统会自动切换到发动机，并且还会用发电机反向给电池充电，只有在急加速时候才能感觉到电机的介入。
最后，我来说一下公司同事知道我试驾比亚迪汉DM几个问题吧！
1，开起来感觉咋样？
加速感没毛病，电量充足4.7秒真的不虚，不敢说其他的，敢踩油门，短时间内能超过路上近80%的车型，虽然没有体验高速超车，但体验过时速100km还有动力，就会给你很大的自信。
2，不充电，对电池有损害不？油耗高不高？
比亚迪汉DM这款车其实可以不用充电，用油基本就是正常的燃油车，对电池也没损害，车辆有动能回收，可以为电池充电，所以不用担心。纯油的话，油耗会偏高，官方油耗为5.9L，实际纯油的话能达到8升，交通堵会更高。一般情况油电混用在7升左右。
一生傲股：自信点，超过路上99%的车提速
最亮的猪油仔：坐等上刀片电池
小霸王：堵车了，用纯电来开
有一说一，单看比亚迪汉DM的内饰，就和50万的豪华车内饰有的一拼。中控台与车门板之间的过渡非常协调，车内的一体感很强，中控台最亮眼的设计当属标志性的悬浮式中控屏，中控屏后方设计有亮黑色饰板，饰板上设计有点状氛围灯，夜晚的灯光效果非常绚丽。汉DM的内饰可以说是国产车里的第一梯队了。
外观部分相信您已经看到了，混动的外观可以说是有点拉胯了，巨大的格栅和大灯造型让DM版本的内饰与电动版车型简直一个天上一个地下。虽然车头部分的造型不是很合我的口味，但是车尾造型还是非常不错的，贯穿式尾灯可以说是时代的宠儿。
接下来聊聊空间方面，空间对于一台中大型轿车而言绝对不是什么问题，本人175cm的身高，将前排调整好以后，坐进后排还能有两拳的剩余空间，可以说是非常宽敞了。但是这里要说一句公道话了，虽然横向空间不错，但是头部空间就优点捉急了，可能是为了营造轿跑车的造型，车内的头部空间会有一定的牺牲，但也并不会感觉到压抑。
然后就是万众期待的动力部分，汉DM的动力可以说是非常跟脚了，得益于电动系统的加持，起步时完全靠后置电机驱动，动力随叫随到，超车时，2.0T发动机的爆发力也非常迅猛，动作干净利落。而且厚重的车身即使在下雨天，路过积水时也不会感觉很飘。
操控可以说是新能源汽车的强项了，较低的重心让这台车的极限很高。但车身重量大了，刹车距离您可得多加注意，虽然刹车的脚感很线性，但是前段的刹车力度还是有点轻，可能得需要一段时间的适应。
比速雅迪铁粉：比亚迪绝对是世界一线豪华品牌里最良心的，BBBBA不是吹的：比亚迪，宝沃，奔驰，宝马，奥迪
汉DM，比亚迪旗下中大型车三厢车。是一款油电混合车型。
外观很吸引，有超跑的流线型车身，把手也隐藏了。引擎盖的弧度和略微低矮的车头尤其漂亮，看着有点像飞奔的豹子。前脸六边形的大格栅配上大的前灯，非常醒目，也有点张狂。尾部设计一般，有点方正。不如前脸好看。
动力2.0T L4 ，最大扭矩320牛米。电机180千瓦， 最大扭矩330牛米。系统综合扭矩650。动力超越了颜值，是汉DM第一竞争力。破百时间4.7秒，真不是开玩笑。油门一踩车子就可以蹦出好几个车位，大爱啊！红灯转绿灯的时候，同一起跑线妥妥的脱颖而出。变速箱6挡双离合。操控还挺好的，它的方向盘指向精准也灵敏
底盘调教，前是麦弗逊式独立悬挂，后是多连杆式独立悬挂。避震有点硬，过减速带、或路上小坑洼时，直接把颠箥传倒车内，运动性比较强。
内饰设计感一般，不过用料实在，有真皮方向盘，经常接触的地方也是软塑料。做工算得上精细，拼接地方的连接处做得精致好看。没有大缝隙的情况也没有松动的部件。12.3英寸液晶仪表配15.6英寸中控触摸屏，触摸屏的摆放不是太好看，一个显示屏直接摆在中控，看了有上班的感觉。语音识别控制系统也很好用，辨认度很高反应也很快。我普通话一般般他也能明白我的心意，这点很赞。
座椅包裹性和支撑性都不错，不过前排中控扶手有点靠后，支撑感不够。
轴距2920mm，接近3米。空间那是相当的好。本人175的身高，坐进前排和后排活动都很自如，头顶到车顶的距离都有一拳多空间，而且坐在后排膝盖到前排座椅的空隙也有一拳多。普通家庭足够了，姚明的话就要开天窗了。
整车质保六年或15万公里这点也很实在。不错不错。
总括来讲，这款车型，有强悍的动力操控偏运动，好看的外观还有一系列不错的配置，提供多于同行的保质期。是一款性价比不错，值得年轻人考虑的车型。
今天来测评2020款比亚迪汉DM 四驱性能版豪华型。
先简单介绍下这车的主要指标：级别：中大型，续航里程81km，能源类型：插电式混合动力，车身结构：4门5座三厢车
【外观】
我认同让这款轿车的颜值，采用进气格栅设计，从车的侧身来看，流线感很强，车身比例很协调，车灯部分也是加分项，无论设计感还是辨识度都非常高，如果说某厂是玩灯的专家，这款比亚迪汉DM似乎也想挑战一下等灯厂。
【动力】
比亚迪汉DM搭载的是2.0T直列4缸涡轮增压发动机，这款发动机的最大输出功率为141kW，峰值扭矩为320N.m，还采用了永磁同步电机，电机最大功率180kW，搭配三元锂电池，纯电续航里程为81km，能够满足大部分城市上下班通勤的里程需求。
【配置】
比亚迪汉DM这款车的配置还是相对比较丰富的，它有ABS防抱死制动、EPS车身稳定性控制、还有6个安全气囊，ACC自适应巡航、后方影像、感应雨刷、遥控中控、无钥匙进入等配置，基本上是该有的功能都有的
【空间】
汉DM这款车的后排座椅不仅不能完全的放平放倒，而且还是不能够放倒的，所以你要想通过座椅来增加使用空间的话就有些难了
【内饰】
车内大部分都采用软性材质包裹，是那种简约的风格，细节都处理的很不错，中控大屏清晰度很高，充电口挺多，还设有无线充电，设计挺贴心的，对司机来说挺方便的，整体还说还是挺不错的。
【操纵】
比亚迪DM这辆车的操作性能其实还是不错的，方向盘不是很硬，女孩子开起来也不会很吃力，在起步的时候也很好操作，我觉得这辆车驾驶感还是很强的，刹车也很灵敏加速也不错的，对于新手来说也是很好上手的。
【舒适性】
对汉DM的舒适性，最想说的是它的后排也有一块触摸屏，这完全是越级的配置，以保证豪华性与舒适性。
比亚迪汉DM的外观设计我给5星好评没人有意见吧？外观设计很酷，有种概念车的感觉，满满的科技感。我还是喜欢这个霸气的“龙脸”设计，两侧标配LED矩阵式车头大灯，非常的夺目。其中修长的车身以及动感的车尾，非常的迎合我们年轻人的审美，特别是贯穿式的LED尾灯，晚上点亮后辨识度高，很有视觉效果。
整个内饰设计没有让人失望，我觉得比亚迪汉的这个内饰设计真的是充满着一种豪华感和科技感，准确的来讲就是这两者之间的交融，但整个设计确实没有那种非常夸张的感觉，这也是我比较欣赏的地方，给人一种比较儒雅而又非常大方简约的气质。15.6英寸的中控大屏和12.3英寸的全液晶仪表设计，科技氛围很足，而且可玩性十足，特别是人机交互系统特别强大，可玩性十足。
在空间上，比亚迪汉DM前排和后排够用，后备厢的空间比较大。比较值得称赞的是它的储物柜都很大，尤其是副驾驶位置的储物柜放下一大卷的卫生纸一点问题也没有。后排的座椅宽度很宽，即使坐上三个人也是绰绰有余。舒适方面，座椅采用的真皮纳帕的，坐起来舒适度绝对可以，这个是真的比较良心的。然后底盘的悬架感觉还是比较不错的，过减速带的时候没有太明显的颠簸。车内空调的分区控制很好，后排都是采用独立空调，比较方便实用。整车得噪音方面还是很好的，发动机噪音基本上100以内很难听到噪音。其中汉DM版是油电混合动力，动力很充足的，在高速上这个动力就会很有优势，油门一踩就有感觉到推背感的存在，行驶过程中能感觉到车身很稳，不会有那种飘和甩的感觉，毕竟4.7秒破百可不是吹的。
缺点：1.挡把造型不是很喜欢，还有就是转弯半径大了点，车身过长，在一些多比较小的车位不好停车，窄路掉头也比较困难。2.保值率比较低。3.车机的体验感不好，有卡顿和延迟的感觉，用起来不是很顺心，还不支持手机互联功能。4.纯电续航我觉得有点少，才81KM。5.后备箱空间比较小，只能说够使用，另外后排座椅还不支持按比例放倒。
平时驾驶，在电量充足、采用HEV ECO模式的前提下，它会执行“先电后油”的策略，此时以后轮电机驱动，动力输出较强且稳定持续。在车速上升到大概80km/h左右，若需要继续往上提速，发动机便会介入辅助来满足你的需求。显然，这样的设定就是为了达到节省燃油的目的，须知道静止起步或持续加速都是车辆能耗最大的状态。或许在这个状态下，它的动力输出给你的感觉还不够生猛，但别忘了此时的它正处于ECO模式下，节省燃油才是首要任务，悠闲、轻松才是驾驶的主调。
想要获得加速带来的快感非常简单，轻轻向后拨动一下BYD Heart右后方的小按钮，将驾驶模式切换到SPORT就可以了，它能让你从司机瞬间变成赛车手！此时，只要稍微深踩一点加速踏板，你都可以感受到充沛、强劲、平顺且持续的动力输出，就像是被一双强而有力的手臂拖着向前飞奔，真的是又快又舒服，这种感觉真的非常美妙。但话说回来，即便是使用加速性能最强的HEV SPORT模式，它还是会执行“先电后油”的策略，只是2.0T发动机此时介入的时间相对早很多而已，或许就是瞬间的事情。值得一提的是，在发动机介入时，坐在车内几乎没有感觉，仅能凭微增的噪音判断出来。
当然了，如果车子的电量是充足的话，我相信大家还是会首先选择EV模式的，省油固然是其中一个原因，而更为重要的是此时的它就相当于一台纯电动车，行驶时的静谧性、平顺性显然是燃油车无法比拟的。跟HEV模式一样，EV模式同样可以搭配ECO、SPORT模式使用，而且动力相差甚远。在电量充足时使用EV SPORT模式，它的动力响应、爆发力有着不错的表现，虽然持久力无法跟HEV SPORT模式相提并论，但应对偶尔需要的提速超车需求是完全没有问题的。至于它在EV ECO模式下的动力表现，我认为无须多谈，虽然应对一般的超车没啥问题，但此时的它确实一切以节能为目的，动力输出也是所有模式下最温柔的，比较适合在城市路况悠闲地驾驶。
在电量充足时，它的动力表现固然是毋容置疑的，但在电量低的时候呢？我相信这才是大家最关心的事情，毕竟平时将插电混合动力当作油电混合动力使用的人真的不少。与其它比亚迪DM车型一样，当电池的电量低于15%后（SPORT模式时低于25%），系统就会自动切换至HEV混合动力模式，如果想继续保持纯电行驶，那只能通过长按EV键才能强制进入EV纯电模式。此时，即便是使用动力输出最强的HEV SPORT模式，它的动力表现也会相对电量充足时打了个折扣，这是肯定且必然的事情。话虽如此，但此时的它加速能力仍然是比较强的，而且它的充电效率较高，电量很快就能够补上，应对偶尔的提速超车，电动机也会马上短暂介入帮你一把。当然，如果此时你还想拼持续加速的话，那不好意思了，充好电再来吧。
底盘在扎实度、整体感、厚重感等方面有良好的表现，在纯电状态下行驶通过路面上较为明显的接缝时，传递到车内仅是几声轻微的闷响，行驶质感给人一种比较高级的感觉。悬架的支撑力充足，在应对连续的变线超车时，车身没有明显且让人不安的晃动，即便以较高的车速过弯，车身仍然可以保持比较稳定的姿态。至于舒适性方面，它的表现同样能够让人满意，对于路面细小的颠簸及坑洼过滤得很彻底，对于通过较大颠簸时产生的冲击感也能很好地柔化掉，而美中不足之处则是通过连续减速带后，车身会有多余的轻微跳动，在这方面它还有一定的进步空间。
ℳ小ᝰ情书：不懂就要问 spord模式也是油电混合吗？是不是就是动力爆炸点
点评车型:
2020款汉DM-i DM 四驱性能版尊贵型
4分“优秀”作为一款混动中型轿车，汉DM确实吸引了很多人的目光，比亚迪的双模混动在新能源领域一直都处于独树一帜的地位，虽说整车只采用了后置单电机，但加上2.0T 6DCT的组合，整车的动力爆发依然是足够的。不过整车超过2吨的自重以及四驱系统，确实在加速表现上拖了一定后腿，但总体来讲动力完全够用。2920mm的轴距也是汉DM的一大亮点，比起部分豪华品牌中型轿车也有一定的优势。至于车机系统部分总得来讲功能够齐全，操作简单易上手。
用户3825463307487：4.7秒动力够用？平时开布加迪的吧？
动力：作为插电式混合车型，2.0T涡轮引擎搭配后置单电机组合，最大可爆发出321kw功率。性能上完全不能小瞧，百公里加速成绩可达4.7秒，最大综合扭矩能够达到650牛米。如果是从纯粹燃油车刚刚更换到插电混合式车型，你会大爱这套动力方案，性能上面完全可以匹敌v8发动机，并且启动车辆之后没有想象之中的暴躁，开起来非常平稳安静。汗DM同样支持支持纯电驾驶，虽然只有81公里的续航里程，但如果平时只开短途，完全能够满足一天公里数。而在纯燃油状态下，也不是很费油，百公里综合油耗可控制在5.9L，而进行混合驾驶综合续航能力能够达到800公里，基本上不会存在里程焦虑。汉DM虽然采用双离合波箱，但在DM-p技术支持之下，开起来非常平顺，低速不存在顿挫感觉，无论是启停，加速还是换挡的时候，相当舒服。
空间：前后排都很合理，车身轴距毕竟达到2920毫米，后排空间表现不逊色于迈腾、雅阁这些同级别标杆车型。不过因为追求更潮流造型，比亚迪汉DM采用了溜背式车顶设计，头部空间会有一定压力，特别是后排坐上1米8以上的乘客，这种感觉会越来越明显。同时后排座椅的坐垫不是很长，相比前排舒适性大打折扣，这是比亚迪未来需要去优化的地方。
外观：轿跑式风格设计，较低姿态使其看上去像是一款华丽超跑，同时在风阻系数上控制到了0.233CD。为了更低降低风阻，侧面采用隐藏式门把手，同时支持NFC解锁，平时就算忘记带车钥匙，也没关系了。
缺点：前驻车雷达功能会有一个小毛病，主要是因为灵敏度太高，有的时候前方车辆离我们还很远，就会开始报警。正常行驶没有特别大的问题，但遇到城市拥堵状况，确实有点烦躁，影响驾驶体验。
比亚迪汉DM是一款很有辨识度的车，它能让我不怎么懂车的老婆在短时间内记住这辆车，至少说明在设计方面是十分成功的。
外观方面不得不说奥迪的设计师没白请，整车的线条充斥着一股德系商务范，尤其从侧面看过去，真有点奥迪的意思。我最喜欢的是它龙爪式的尾灯，流水点亮很炫酷，全亮后有辨识度但又不张扬。
内饰方面，比亚的的精髓在于可旋转的大屏。但我觉着在汉DM这台旗舰轿车上大屏不是重点，重点在于细节。汉DM的各项按钮手感细腻，并且能用金属的都不用塑料，细节处提升了整车的档次感。汉DM各项功能键上的标识还采用中文注释，这对父母这样的老一辈很友好，让他们能够迅速上手这台车。
空间方面，176cm身高前排头部空间1拳左右，后排头部空间3指左右，腿部空间2拳左右。后排中央存在一定凸起，但并不高。储物空间布置也很到位，前排水杯槽前有个储物格可以放钥匙等杂物，中央扶手箱前还有手机无线充电面板，可以放下所有尺寸的手机。
动力是汉DM的亮点，综合最大功率437马力，综合最大扭矩650牛·米，这台车无脑踩油门0-100km/h加速就能做到5.3s左右，这还只是原厂的马牌MC6轮胎，如果换了更好的轮胎还能更快。汉DM的重心很低，跑高速非常稳，转向沉稳精准，不过在高速转完、并线会觉着车尾有些跟不上节奏。汉DM底盘架构倾向于高速稳定，所以舒适性并没有想象中好，面对减速带座椅成为了滤震的功臣。油耗方面，高速市区参半综合油耗3.5L/100km左右，纯市区还可以做到更低。
【最满意】加速快，虽然不是3.9，但4.7也是很刺激了。【最不满意】车太大了，新手慎重，虽然有360全景，但我还是蹭了。【空间】汉DM不仅车长，体格也有宽一些。所以整个车内空间也很宽敞大气，里面的布局也很不错。前排与后排的空间距离也很大，不管体格200斤的胖胖都能坐下去，不会觉得拥挤。【动力】动力杠杠的，超车只需要轻踩油门，瞬间就可以提速，轻松完成超车，很有爆发力。就算是下雨天，地面有积水这些，速度上去了，车子也很稳定，不会有飘或者甩尾的感觉，4个轮胎抓地力很强，再加上车身重量，所以就会很有稳定性。【操控】操纵还是很不错的，就是车有点大，靠自己慢慢适应，我现在太依赖全景了，自适应巡航:自适应巡航我试了一下，感觉不太行，偏一个方向，然后方向盘调的有的急，不太适应，只能靠厂家后期优化了。故障-操控系统:补充一下，车机的话还是不太行，一边导航一边倒车，导航界面会卡死，退不出来，但画面还正常，这个不知道怎么说，还有就是如果你还放着歌，偶尔会有噪音，简单来说就是不能同时运行多个程序吧主动刹车:这个没有试过，不好评价方向盘操控感:转向挺好的，别看车这么大，但是配上360，调头什么的还是很方便的。刹车表现:刹车表现还是很不错的，踩多少给多少，不急。车道保持辅助系统:车道保持我最近试了下，还是挺好的，速度超过60，不打转向灯压线，就会方向盘振动发声，算是挺好的一个辅助驾驶功能吧四驱稳定性:底盘调教这一点真的可以，高速过弯啥的真的一点也不漂，很稳，这一点比亚迪真的可以。【能耗】暂时只开了几百公里，因为单位可以充电，一直在用电，不好多做评价，只能说电池不虚。充电:充电的话，因为我是DM，只有15度电，一般晚上用比亚迪送的便携式充电，一个晚上可以充满，显示是一个小时大概可以充1.5，换算一下也就是10个小时，当然你也不可能全用完。【舒适性】座椅什么的很舒服，该有的配置这个低配上也都有了，就是低配这个真皮还是没有高配香啊车内噪音:噪音表现挺好的，同事什么坐我车或者我自己都感觉这一点表现挺不错。空调:空调制冷真的可以，这么热的天，我制冷调到26都感觉冷了，一般都是27。
用户4917984536582：360是不是有点卡顿
首先谈谈汉DM基本感受。伸缩式隐藏车门把手，看起来很高级，车门手感厚重，开关车门声音和质感能比肩主流合资品牌。
坐姿上汉DM属于比较偏低的，坐姿上就挺运动的。Nappa真皮座椅的舒适感和包裹性都非常出色，车内随处能摸到和经常接触位置都有皮质包覆，细节和做工都属于自主品牌中可以与合资品牌一教高下的那种。
汉DM开起来后，最直接感受NVH做得比较不错，完全关闭车窗后，胎噪、路噪、风噪甚至发动机和电机噪音等等都做得不错，前排使用上双层隔音玻璃，用的材料规格上也提升不少。
底盘开起来显得非常沉稳，通过路面上较为明显的接缝时，传递到车内也仅仅是几声轻微的闷响，行驶质感还整的挺高级。悬架的支撑力充足，在应对连续变线超车时，车身没有明显且让人不安的晃动，即便以较高车速过弯，车身仍然可以保持比较稳定的姿态。方向盘在舒适模式下也没有轻飘的感觉，有些运动型轿车的机械感。
在电量充足、采用HEV ECO模式前提下，它会执行“先电后油”的策略。此时以后轮电机驱动，动力输出较强且稳定持续，感受与纯电动汽车完全一样。在车速到大概80km/h左右时再继续提速或猛踩油门，发动机便会介入辅助来满足你对动力的需求，这样的设定也比较节省燃油。当切换到SPORT时，只要油门稍微深一点，立刻能感受到充沛、强劲的动力输出，加速力路上可以说能基本吊打别人。
作为对表MODEL 3的车型，汉DM从上市起就备受瞩目。凭借着科幻味十足的外型，以及更加可靠的混动系统设计，不得不说，比亚迪在新能源车领域的造诣国内真的无人出其左右。纯电续航81公里，其实应对城区上下班通勤足够了，还能解决摇号难拍号贵的问题。而发动机的存在又从根本上解决了续航焦虑。发动机192匹电动机245匹，加在一起四百多匹的马力所能提供的驾驶乐趣，在之前只有超跑才能给予。
汉DM搭载的这套新插混系统的前轴驱动单元已经得到简化和优化，主要由2.0T发动机、BSG电机和6挡双离合变速箱组成，其中BSG电机（最大功率25kW）不仅可以提供动力辅助，而且还可以主动控制发动机的转速，提升车辆的经济性、平顺性和NVH。后轴处的驱动单元把后电机、电控以及减速器整合到了一起，整体结构更加紧凑、布局更加合理，重量降低约5%，而效率则提升到97%。此外，汉DM采用的智能电四驱系统可以实现发动机与电机扭矩分配的精准控制。在这些硬件装备的驱动下，汉DM的加速性能可以用彪悍来形容，同时这也是该级别出类拔萃的加速成绩。
容量为15.2kWh的三元锂电池，在纯电模式下的NEDC续航里程为81km，并且提供了纯电、并联、串联、高速、能量回收五种动力模式可以选择。
在电量充足、采用HEV ECO模式的前提下，汉DM会执行“先电后油”的策略，此时以后轮电机驱动，动力输出较强且稳定持续。在车速上升到大概80km/h左右，若需要继续往上提速，发动机便会介入辅助来满足你的需求。这样的设定就是为了达到节省燃油的目的，静止起步或持续加速都是车辆能耗最大的状态，在这个状态下，它的动力输出给你的感觉还不够生猛，但别忘了此时的它正处于ECO模式下，节省燃油才是首要任务。即便是使用加速性能最强的HEV SPORT模式，它还是会执行“先电后油”的策略，只是2.0T发动机此时介入的时间相对早很多而已，或许就是瞬间的事情。值得一提的是，在发动机介入时，坐在车内几乎没有感觉，仅能凭微增的噪音判断出来。
底盘在扎实度、整体感、厚重感等方面有良好的表现，在纯电状态下行驶通过路面上较为明显的接缝时，传递到车内仅是几声轻微的闷响，行驶质感给人一种比较高级的感觉。悬架的支撑力充足，在应对连续的变线超车时，车身没有明显且让人不安的晃动，即便以较高的车速过弯，车身仍然可以保持比较稳定的姿态。
关羽139170809：把奇瑞那个2.0T装上去，260多匹马力，卖贵10万，我估计都抢着要了。
用户8953233453141：双离合耐操吗？
汉DM这款车是一款上市即热销的车型，确实深受消费者的喜爱。其实从实际的体验来看，这款车我真的是爱了。
优势：
1、一款二十多万的车型，整体的享受度、性能真的是要点赞的，他最大的优势莫过于首任车主可享受电池组不限里程、年限的质保了，这就等于是终身质保，确实要点赞的。
2、账面的数据来看，这就是一款真真正正的豪车级别的车型，零百加速仅4.7秒，拥有电动四驱加持，360度全景摄像，全速自适应巡航，可开启全景天窗，真皮座椅并之处通风加热等，账面数据来说就足够的高端。
3、实际的体验来看，我开门只需要通过手机刷一下，本身支持NFC开门，便捷度足够高，走入内饰之后，真皮包裹的方向盘，握感确实要点赞的。12.3英寸的全液晶仪表，整体的显示足够的细腻，直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷度挺高的。我最喜欢的还是那块15.6英寸的中控屏，那观感确实没得说，并且在DiLink系统的加持下，这俨然就是平板电脑。吃鸡，王者，抖音等等都可以下载来玩，我最喜欢的还是下班回到家，在车库先欣赏篮球、足球的比赛集锦，放松心情之后再回家。
4、日常的行驶中，也足够的轻松，像我要开天窗，空调，切歌，导航等就是一句话的时。系统综合扭矩650牛·米，城市行驶中，却不会显得突兀，非常的平顺好开。我最喜欢的驾驶方式还是：高速中，开着巡航，感受着本身的一些路感，这就是豪车的体验。
5、日常的城市行驶中，车内的静谧性我确实是要点赞的，基本上关上门之后，外界的纷扰就与我无关了，即便经过一些坎以及减速带等时，底盘对于相关的振动过滤的也足够干脆，车内没什么明显的感觉，其舒适度确实是豪车级别的享受度。
劣势：
1、若说这款车有什么劣势的话，目前来说，基本上是没有现车的，并且等待提车的时间有点的长，一些车主1个月左右了还在等待中，差评。
2、15.6英寸的中控屏观感确实不错，但车机的流畅度确实有待提升，智能交互体验也有不小提升的空间，有时用这块屏幕玩王者、吃鸡的时候，流畅度确实不如小米10，有较大的差距。
3、夏秋天太阳暴晒的情况下，车内的异响是较为明显的，而冬天来说则没怎么的感觉到，希望比亚迪以后能够改善这个问题。
4、长途满载乘坐来说，对后排中间的朋友不友好，本身中央地台就非常高，脚是只能放在地台的两侧，满载时，中间朋友的脚根本没有什么活动的空间，舒适度不佳
一昂yáng：你是厂家的吧
一日看尽天下车：你真的看过汉DM或开过？中间隆起高？况且2920的轴距，对中间的不友善？能不等不无脑黑？
润泽玻璃-15553026770：[图片]
比亚迪汉DM和EV两个车型从外观可以明显区别，两款车相比DM外观更漂亮，比亚迪汉DM中网面积更大，更扁平，而且也会凸显一些精致感，前部空间更大，便于后期拆装和维修，比亚迪使用LED大灯，外观和EV不同，比亚迪汉DM大灯添加了一些硬包围，虽然外观比较好看，但是后期维修成本比较高，也不便于拆装和维修，此车刚上市不久，目前整体性能比较稳定，没有常见性故障，日常保养基本按照它的保养手册进行就可以了，变速箱油需要选择原厂油品，确保变速箱使用寿命，常规小保养依据厂家模式，费用600元左右，需要每7500km进行一次保养，极度深化保养费用大概在1300元左右，深度保养的项目是更换机油机滤、更换空调滤芯，更变火花塞、更换变速箱油，总体来说保养的价格不算特别贵，保养价格比较亲民，根据维修历史总结，悬挂异响是通病，主要是减震器弹簧产生的，处理方案为更换改进型减震器弹簧进行处理，售后维修成本并不是特别高，双侧弹簧，一般费用在900元左右，这个需要同时更换，确保车辆稳定性。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
