点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
4.07分“优秀”开拓者是雪佛兰旗下一款中大型的SUV,有着非正常高的性价比,那么它究竟表现怎么样呢?让我们一起来看一看吧。
外观方面,开拓者共分为三个版本,我们今天试驾的这款是RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版车型,采用的是RS版本,在格栅、包围、等处都采用了专属的运动套件,看上去非常凶悍,无处不体体现出这是一款高性能SUV,这款车的轮圈造型也采用非常有质感的熏黑配色,看上去帅炸了。
进入车内,雪佛兰在内饰设计方面始终都没有让我很惊艳的感觉,整体氛围偏中庸,看上去很简洁。不过开拓者看来这款车想在内饰方面做一些突破,在中控区域相比其他车型开拓者用线条勾勒出了更多的层次感,再加上一些红色元素做点缀,也让车内的运动气息更加突出。
开拓者采用和很多雪佛兰其他车型同样的车机系统,流畅度一般,操作比较便利,但是功能相比很多国内智联系统还是有很大的差距的,比较大的亮点就是安吉星了,内置无限网络,还有道路救援功能,非常实用。
空间方面,我们今天说的这款是一个7座版本,把前排座椅调到合适的位置之后第二排还可以跷二郎腿,并且坐垫的长度和柔软度都非常好,头部空间没有那么出色,不过还是不影响日常乘坐的。第三排我真的要好好夸奖一下这款车,像很多MPV车型都没法做到开拓者这样的第三排空间,虽然说坐姿有些像做小板凳,但是腿部空间还是可以座一个成年人的。
动力方面的表现这辆开拓者RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版车型就比较一般了,2.0T 9AT的组合已经在很多美系高端车型上见过了,动力表现中规中矩,算是同级别比较平衡的一套动力总成。
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
3.71分“良好”虽然开拓者的外观看起来非常运动,但实际上它的油门并没有一点就窜,反而表现得十分平缓,整体的动力输出很线性,不会给人一种难以驾驭的感觉。当然,只要你深踩油门,开拓者依然能够给予你足够的超车信心,充足的动力储备不会让你有跑不动的感觉。悬架方面,开拓者的悬架调校偏硬,这倒与它的运动外观相匹配,不过悬架对细小的颠簸处理得非常到位,舒适性还不错。
我个人算是雪佛兰铁粉之一,虽然这几年雪佛兰在国内销量并不怎么出色,但是依旧会去买雪佛兰的车,特别是当开拓者出现在我的眼前,能够满足一些年少轻狂时候的越野体验,在定位上面是一款家用SUV,但也具备一定越野能力,同时配备7座版本车型能够满足刚需,下面就让我们聊聊RS 650T四驱7座版本车型的动力表现。
2.0T涡轮增压引擎只能算是一个常规方案,最大马力能够达到237PS,开起来拥有澎湃动力,在传动系统上面匹配了9速手自一体波箱,支持适时四驱系统,同时拥有4种驾驶模式,特别是独有的越野模式,开起来可玩性极强。雪佛兰开拓者过弯能力很棒,通过性出色,虽然车身尺寸不小,但是很灵活,转弯半径达到5.8米,最小离地间隙达到163毫米,拥有着优秀硬性指标,同时配备了21英寸大轮毂,抓地性十足。在打开越野模式之后,基本上道路都能轻松应对,并且附带了陡坡缓降系统,下坡的时候不会觉得困难。
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
4.14分“优秀”开拓者的动力在同级别绝对是数一数二的,但是和大多数七座SUV一样,第三排空间并不充裕,个子高的人坐着舒适度较低。开拓者的操控表现应对日常驾驶没有问题,但在刹车时,车辆静止的瞬间会有前后的晃动感,不太高级,内饰设计也比较普通。
雪佛兰开拓者,可以说是一款叫好不做座的车型。终合实力不差,和昂科旗,XT6同平台同动力,价格比两个老大哥便宜不少,但是销量和地位确没什么存在感。
外观方面,有普通版本,Redline和RS三个版本可以选择,后两种都是更个性运动化的风格,比汉兰达,昂科旗和途昂,都显得更加年轻化。
和昂科旗,XT6同款的LSY2.0T可变缸发动机,最大马力237Ps,在另外两台车上也证明过自己了,肯定不差,加上9AT的变速箱,平顺和动力输出都的不错,虽然说拉开拓者接近2吨重的车身,谈不上提速多迅猛。但放眼同级别上,除了比探险者稍逊些,还是处在中上水平,跑高速也能感觉动力储备很充足。
开拓者的底盘质感同样值得肯定,有美系车的扎实感,它采用了前麦弗逊 后五连杆独立悬架的结构,能够有效处理来自路面的颠簸,同时给人以优质的底盘回馈,操控相当灵活,在中大型SUV上算操作性好的。
开拓者的内饰则显得较为平淡,中规中矩的布局算不上个性。从实用出发,其内饰整体科技感不算强,但按键布局清晰合理。相比同平台大哥昂科旗,内饰的豪华氛围不太出色。
配置方面中规中距,L2级驾驶辅助只在顶配才有,中低配液晶仪表,也只有4.2寸,太小了点。
全系4-5万的优惠力度,让开拓者的性价比突显出来。下滑的品牌力,影响了开拓者的销量。
用户3309311001059:开拓者理性的选择,不交智商税。
【动力】雪佛兰开拓者的动力表现一般来说能够满足日常家用的需求,这款车2.0T的发动机能爆发出最大350牛米的扭矩,起步比较迅速,速度提升的也很快,超车很给力,不过每个人对于车子动力要求和感受未必一致,稳妥起见建议你自己最好先试乘试驾一下。
【外观】开拓者这款车外观上有海崖灰、星月蓝、冰原白、极夜黑、峡谷灰、火山红这样的六种颜色可以挑选,而且我觉得这些颜色男女老少都是照顾到了的,所以我是特别的满意的,尤其是火山红是我最心仪的颜色。
【空间】雪佛兰开拓者这款车定位的就是一款中大型的SUV,所以它的空间也相对比较大一些,人坐进前排驾驶室腿部空间完全可以舒展开,而且如果坐进后排的话也没有任何压抑感,后排坐3个比较胖的人可能会稍微感觉挤点,但是也能坐下。
【内饰】这款雪佛兰开拓者的内饰感觉非常的棒,四幅方向盘的握感很足,手感表现很不错,中控台的上部采用硬质塑料制成,而正面部分包裹了皮革材质,双圆形的仪表盘,中间搭配的大尺寸的液晶屏幕,车的内饰感觉很棒,显示出更加年轻运动化的风格。
【配置】配置丰富,但我更喜欢大灯自动开闭的功能。
【舒适性】这辆车的主驾座椅可以电动调节,中排得车座很厚,也非常的宽敞,座椅坐垫较高,对大腿的承托性首先很足,因为调节的幅度很大,所以也不担心不方便,后排还有独立空调,制冷制热效果也都还不错,总体来看这款车的舒适感还是不错的。
【操控性】这款车的操控比较难,但是我也开了好长时间的车了,感觉这款车的操控对我来说不是什么问题,它的方向盘不是很轻,不太适合女生和新手,但是方向盘还是比较精准的,刹车和油门也都比较灵敏。
外观部分,国产版开拓者的C柱后的车身轮廓经过重新设计,外形比美版更加高大威猛。而5座型版提供Redline运动外观套件,年轻时尚感更强,一眼看过去犹如“SUV中的科迈罗”,身为一台大尺寸SUV却丝毫不显油腻,即使是20多岁的年轻车主也能轻松驾驭。
内饰部分,开拓者整体的设计运动、年轻,入门车型采用机械仪表 彩色行车电脑,虽说造型不炫酷,但信息清楚明了,而中高配则为半液晶仪表;锐界入门车型同样机械仪表,中高配的仪表造型比较特别,除了时速和挡位显示外,其余包括发动机转速在内的信息,都通过时速表两侧的彩色屏幕显示。
动力方面,开拓者搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大马力237Ps,最大扭矩350N·m,整体的而动力表现一般,毕竟,其吨位摆在这里。
阿丶飞171:你这是擎版吧
记录武汉每天不一样:你确定发的图是redline 5座型版?
雪佛兰的开拓者是雪佛兰旗下最高端的一款SUV车型了,高颜值,强动力让人印象深刻。
开拓者的前脸设计很有威武感,采用了大面积的熏黑进气格栅设计,两侧采用的是细长状的led大灯设计,犀利感很不错。车型的侧面线条采用的是贯穿式的设计,车身的整体向上扬起,就像一只大船,很有安全感。车尾的设计层次鲜明,熏黑的尾灯很时尚,内部光源采用的是Y造型,很时尚。
动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率237马力,峰值扭距350N·m,与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。这套动力总成堪称通用旗下最为旗舰的动力总成了,加速轻盈,提速暴力,中高速状态下依然很有力。但是油耗有些偏高,实际开下来,百公里油耗达到了11升。
车内的空间是非常的宽敞,我所选择的这款车是五座的版本,所以空间更占优势。长宽高分别为:4999*1953*1732mm,轴距是2863mm,我的身高1米75,无论是坐在前排还是后排,都拥有着非常宽敞的顶部空间以及左右的活动空间。而且开拓者的座椅包裹感比较好,乘坐舒适度高。
冰峰之巅:严谨一点,第一句话应该是上海通用雪佛兰旗下最高端的SUV车型
用户8634453249055:
如果对美系车肌肉风格有情结的朋友,那么开拓者就可以满足你。为啥推荐开拓者呢?一是,终端高达3-4万的优惠,这样来看,整车性价比还不错。二是,满满的美系硬派风。无论是攻击性强的前脸,还是车身硬朗的线条,都充满了肌肉感。三是,空间优秀。7座布局,应对不时之需非常管用,且第三排满座的情况下,后备箱空间依旧可观。四是,搭载了凯迪拉克XT6同款发动机,油门初段轻到有点窜,加速后段比较稳,9AT变速箱对低速顿挫的抑制也很出色。当然,发动机噪声大、刹车偏硬等小问题也是存在的。
点评车型:
2020款开拓者 650T 7座 威版
4分“优秀”开拓者的外形设计十分大胆,尤其是车头,极具未来感和进攻性。车长差一点点就达到了5米,轴距也接近了2.9米,这为它的车内空间提供了良好基础,较长的前后悬让它看上去显得很修长。
内饰设计和自家的经典跑车科迈罗十分接近,主色调是黑色并带有红色点缀,整体风格显得比较粗放,局部细节的用料也比较一般,但做工不马虎,装配质量比较细致。
2.0T涡轮增压发动机油门前段反映有点敏感,1500-4000rpm的最大扭矩转速区间,意味着它的发力时机相当靠前、也很宽广。再加上9AT变速箱足够聪明和顺畅,所以在市区内行驶时,动力表现的很饱满。 中后段的动力表现也比较充沛,发动机转速超过3000rpm时能提供一定的推背感,高速路上在120km/h的车速下再加速超车很爽快。9AT变速箱的表现十分出色,换挡逻辑足够清晰,总能及时切换到最合适的挡位,换挡动作也很柔和顺畅。
和很多SUV通过减小转向比来营造“小车感”的做法相反,开拓者的转向比偏大,方向并不贼。这样让它开起来并不会显得很灵动,但好处是车身能保证很稳定——灵动的车只有驾驶员爽,稳定的车乘客才安逸。悬架对车身姿态的控制能力相当不错,无论急加速/减速造成的前后俯仰,还是快速开上匝道时对侧倾的抑制,都能给人很强的信心。
作为凯迪拉克XT6、别克昂科旗的兄弟车型,雪佛兰开拓者毫无疑问,是这三款车中价格最亲民实在的,22.99-32.99万的价格,和汉兰达看齐,作为一款中大型SUV,很显然它的定价确实不高,不仅如此,目前还有3-5万的优惠,性价比无疑是比较出众的。实际上,它却卖得不算好,问题可能还是出自它的设计,毕竟中大型SUV的消费群体,都是中年以上群体居多,对于开拓者这种年轻前卫的样式,可能会觉得不够稳重大气。不过,对于年轻消费者来说,我们认为则是比较合适的,开拓者价格相对便宜,空间宽大,购买门槛低,年轻动感的外观,能很好的张扬车主的个性。
实际上,我们也是比较推荐RS版的开拓者,比如2020款 RS 650T 四驱5座 悍版,指导价28.99万,根据我们到店咨询,实际上24-25万左右就能买到了,价格和汉兰达入门版相当,性价比挺不错的。
配置不说特别丰富,比汉兰达确实要高很多,多气囊、倒车雷达/影像、定速巡航、陡坡缓降、全景天窗、电动后备厢、真皮座椅、主副驾驶电动调节、前排座椅加热、10寸中控屏、LED大灯等都有配备,日常用车的话足够了。
搭载2.0T涡轮增压发动机,最大输出241马力/350牛·米,配9速手自一体变速箱,中低配车型都是两驱版,只有三款高配车型配备了适时四驱系统。其中两驱版百公里加速时间为9秒,四驱版为9.4秒。
如果您的购车预算在25万左右,打算购买一款大尺寸的时髦SUV,开拓者无疑是不错的选择,不过我们认为这款车更适合年轻人。
最后,根据我们此前的试驾体验来看,开拓者的隔音降噪并不算优秀,如果是七座版车型的话,第三排的实用性一般,后备厢空间也是偏小的,内饰缺乏豪华感,看上去不那么显档次,这些都是要注意的。
哒哒哒哒哒2M8a:会不会只有启动了才能放倒啊
哒哒哒哒哒2M8a:七座版本的,平常第三排不用的时候可以一直放倒吗
这次来店维修的雪佛兰开拓者,搭载一台2.0T涡轮增压发动机,匹配的是一台9AT变速器,最大可输出237匹马力,用在这台中大型SUV上,整体动力储备是比较充足的。
这台车客户在使用中遇到了车窗一键升降失灵的问题,一直按住升降键可以完成玻璃升降,但用时时间较长,客户有些不习惯。这个问题属于小故障,由于该车仅是驾驶员一侧车窗配备了一键升降功能,来到工作间后,我们进行测试该玻璃窗,遇到的问题与客户描述的一致,而其他车窗电动车窗升降正常。由于车窗还能进行按键升降,基本不考虑升降电机故障,我们拆开该车门检查玻璃升降系统,观察、测试电机也都正常,搭铁测试该电机关联线路,发现线路承受电压达不到标定值即短路。为该电机花费50元重新更换匹配线路后,再次测试,电压正常,复装测试一键升降功能正常,故障排除。其实,玻璃升降系统比较独立,为了保护供电电路,一般都设有过热保护机制,如果因为某种原因导致元器件过热,电机就会进入过热保护状态,从而出现部分功能失灵。
底盘方面,开拓者采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂,整体阻尼调教比较柔韧,带有比较强烈的美式厚重感,能过滤掉大部分路面震动,舒适性体验不错。
内饰方面,这台车其实是一部很大的车子了,整体车厢设计风格比较简单、美式,配色和用料我觉得基本可以代表雪佛兰在国内的最高水平;座椅非常厚实、舒服,空间很宽敞。
保养方面,这台2.0T涡轮增压发动机,官方手册建议是每隔5000公里或6个月进行一次小保养,用全合成机油、机滤加工时费大约在1000元左右,就这台大车而言,我觉的还能够接受。在行驶6万公里时,需要更换火花塞、燃油滤清器和制动液等进行大保养,价格大约在2000元左右。
总的来说,开拓者车型偏大,内饰简约,内部空间宽敞,油耗就这台车而言也可以接受。
落落大方1305:好喜欢开拓者的内饰 尤其是空调出风口⭕
Tonyliang160:用车快一个月了,出现过中控屏幕花屏,自动重启后恢复正常。其他没有发现,操控油耗都可以好评。
用户2947698922224:真心不大。稳重。真是开大车的感觉。我就是因为这个原因才买的五座四驱悍板。试过凯迪拉克xt6,福特锐界,林肯航海家,别克昂科旗。