开拓者动力响应灵敏值得买吗_开拓者动力怎么样

点评车型: 2023款开拓者 轻混 2.0T 7座型版

4分“优秀”

【车型亮点】2023款雪佛兰开拓者依旧全系保留了七座设定，在实用性上就如同120平四室两厅的房子，2+3+2的座椅布局可将第三排放倒，当作大空间高装载能力的五座SUV，甚至我们还将开拓者后两排座椅都放倒，轻松搬运过一台没有包装的55寸大电视。在郊游的时候，原生七座设计让举家出行没有任何烦恼——就凭这一点，19.49万的起步价就具有足够强的杀伤力。同时，新款车型在原有配置上进行了优化升级：除了之前就已经标配的倒车雷达和影像、定速巡航、无钥匙进入、自动驻车、三区独立空调、ANC主动降噪系统、电动尾门等等，这次还全系标配了Auto hold自动驻车，除了入门版车型，还都标配了手机无线充电板以及四门一键升降车窗，顶配车型更是增加了流媒体内后视镜。整车在实用性层面提升不少——我们可以理解为：以低于市场均价，买到一套大户型精装房。另外，2023款雪佛兰开拓者全系继续采用其出色的三大件，即雪佛兰2T9（2.0T+9AT）黄金动力组合与48V轻混系统，以及前麦弗逊与同级少见的后五连杆悬架；其中第八代Ecotec 2.0T发动机最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米/1500-4000rpm，低扭强、换挡平顺、节能省油，动力响应和能耗控制放眼20万级燃油SUV无出其右。除了动力输出体验依旧出色之外，在能耗测试这一项，顶着37度高温天气满载五人的情况下，跑出了十分出色的城市+城郊综合油耗成绩，这一点大家可以在视频当中找到答案。究其原因，除了发动机有平滑的动力输出曲线，以及48V电机能有效减少发动机在高负荷运转区间的能耗之外，还有在轻负荷状态下能实现可闭缸运行的独门绝技，可以简单的理解为两缸畅行、四缸高效、四缸澎湃三个不同的动力体现；我们也知道国产燃油中大型SUV在这个级别以价格闻名，不过它们的发动机表现始终存在偏重动力就会失去能耗、注重能耗又会动力差强人意，因此在动力输出以及燃油经济性的兼顾性方面，雪佛兰开拓者这部发动机相比同级19万-25万元级车型算是降维打击。原生中大型SUV的设计配重比以及底盘调校，让底盘的表现更为优秀，这方面主要体现在舒适性上，尤其是后轮遇到起伏路面，能够有效抑制弹跳和震动，就是雪佛兰开拓者相比同级车型又一优势。

点评车型: 2023款开拓者 轻混 Redline 2.0T 7座霆版

4分“优秀”

【空间表现】这个中大型SUV的空间分布肯定要比中型SUV的七座好很多啊，所以我们可以看到开拓者的后排空间确实是可以，应付家用完全没有问题。我的身高180cm，调好驾驶位之后，后排的腿部空间依旧有两拳以上，而且头部空间很充裕，这个坐垫的舒适性也很好。而且开拓者的第二排配置应该是中大型SUV里边比较齐全的。首先Type C Type A的接口都有，还配备了一个230伏的三相充电，如果坐在后排办公什么的也没有问题。还有就是空调的调节以及座椅加热功能，这要是放在北方，第二排的舒适性又提高了不少，看看中间还没有什么隆起，所以坐在中间这个位置也都还OK。我们去看一下第三排，因为中大型SUV第三排真的是关键。只需要把这个座椅向前掰倒，说实话，这个第三排不能说是非常的完美，但至少说这个第三排作为应急之用，或者孩子坐在这个后排是够了，内部空间分配以及舒适性还是得中大型SUV香啊。 【驾驶感受】把它开起来看看动力以及底盘各个方面的表现到底怎么样吧。开拓者的动力在同级别的中大型SUV里边都是很强的，而且老款的是没有48伏轻混的，现在2023款已经加装了48伏电机，动力的响应会比以前的开拓者还要更强一些，我们可以感受到在铺装路面上80km/h巡航只需要轻点一点油门，简直就是太轻松了，如果再加速动力还是相当的强悍。此外就是在这个9AT变速箱的配合，整套动力系统的运行非常高效，我在感受加挡减挡的时候没有明显的顿挫，这一套动力系统主打的就是一个顺。在操控层面开拓者也比同类的中大型SUV做得好，在变道超车的时候几乎是指哪儿打哪儿，而且动力的响应也能跟得上。底盘方面，其实开拓者的表现也是相当的出色，比同类的像汉兰达这些比较松散的底盘那简直要好太多了。原因是什么呢？它的调教也确实是偏向运动多一些，但是我觉得在对于路面震动的过滤也是相当的出色的，在铺装路面上我是几乎感受不到震动，包括在路过一些颠簸的路段时，整个悬挂所表现出来的韧劲与扎实程度也比同类的车型要更高一些。

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 威版

4.29分“优秀”

本来想简单写两句交个作业的，想想还是详细写写吧，我是11月初接的20款的七座威版，车是21年7月的，颜色极夜蓝，落地价24.9，裸车21.99，整体优惠6w，送三年保养6次，内蒙古呼市提车。 【购车经历】我第一辆车是马自达3，属于日系，省油操控好是他的优点，家里两个神兽，带上父母六口人，所以想买个空间大的越野车，从七月一直看车，懂车帝，抖音上了解车，四儿子店也去看了不少车，途达，途昂，昂科旗，胜达，坦克300，楼兰看的车不少，没有符合条件的，我想要个颜值高，油耗不高，空间大，而且不超25预算的车，后来在懂车帝看见开拓者，第一眼就喜欢，然后询底价，问了5个地方，报价不一，有高有低，而且正好碰上21款发布，20款现车属于颜色不全，最后呼市一个销售经理报价比较合理，然后加微聊了半个月，正好赶上双十一，去看的车。（说实在再去看车前从来没见过这个实车，就在网上看的）去了店里一眼相中，验车没问题后谈价钱，置换+优惠+双十一活动整体优惠6w送三年6保养，车膜+脚垫。提车到现在跑了1500公里，整体来说没有吐槽点。 【驾驶感受】目前1500公里，整体驾驶感受很不错，操控性很稳，指向性好，油耗能接受，长途8个，市区10个，估计以后还会降，目前换了雪地胎多多少少影响点，给油后响应很不错，这么大的车这动力这油耗算是比较给力的，一直以为美系车油耗是大伤，这车还算可以?，没买轻混版觉得很鸡肋，而且价格少贵。 【舒适性】 座椅前排电调+加热，后排电放倒，还有二排能调节，软硬度比较适中，油门比较舒服，刹车感觉有些硬吧 【第三排空间】 这车三排比起汉兰达胜达等车型强不少，座可以说很厚实而且很高，坐个孩子或者瘦些女人完全没问题。放倒后空间真心大，可以说是2米的大床哈哈 【提车价格】 单独说下大家最关心的价格吧，美系车优惠力度大，21款优惠4-5正常，20款5-7吧，主要看是否库存。置换1w多 【最不满意】 这方面其实优点高于缺点时候可以忽略不计的，网上说通用车机是软肋，到目前我没遇到，不过小雪的人工智能反应确实慢了点。每次启动还让登录比较烦，车漆薄是硬伤，我刚买的车有了轻微划痕，很心疼，准备贴个全车膜，建议大家也贴吧， 其他；买车后买了一些护车的碳纤维贴纸，贴在门板和车框上，上下车保护下，后备箱买了个全车包围，车标改了黑色，别的不会动了。轮胎是真的大，而且是20的，米其林轮胎，真的给力。 新人报个到，做个汇报嘻嘻

点评车型: 2022款开拓者 轻混 650T 7座 型版

4.5分“优秀”

【购车经历】 家里人多，在外工作，无法忍受过年回家要分兵回家，七座势在必行，工作繁忙，开车里程不多，不考虑电车，多加对比，昂科旗、开拓者、传祺GS8三选一，恰逢内购，抢先发现开拓者，后面想换昂科旗已经换不了了，买车要缘分，内购的伙计很热情，全程代提、上临牌、发板车，送到高速路口时晚上快12点自己开回来的，全程云端购车，也算是难得体验一把。 【驾驶感受】 拿到手之后开起来还是很爽的，动力比较充沛，只要不堵车，开车就是一种享受。 【动力表现】 起步慢一点，速度上来后就比较舒服了，高速还是很给力。动力随叫随到，还在适应，慢慢积累。 【空间表现】 座位略短，孩子和老人身高都一般，还是可以的。头部空间不错，比传祺GS8混动和昂科旗好一点。 【第三排空间】 对比之下算不错，小孩可以随便撒欢。 【舒适性】 比昂科旗还是差一些，买车需要缘分，买来就不后悔，内饰比我前一辆国产的花里胡哨更让人接受，可能喜好在随年龄而发生改变。 【油耗】 开的不多，目前10个油。看各位大佬好像都在创油耗新低记录，还要多学习。 【外观改装】 小改怡情，大改肉疼，东市买贴纸，西市买车标，赶在上牌前，审车也不怕。 【最不满意】 来个一键升降窗花不了多少成本。

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.6分“优秀”

塑料件还是有点多，整体布局实用性强！没有车道居中太鸡肋了！车机反应速度还是有点慢！都在接受范围内！不得不说操控性是真的爽！一次在山顶路上跑到100对面车辆占道严重紧急换线的时候车身控制完美！没有发生侧滑，甚至车身侧倾都不明显！都在自己的可控范围内！点赞！动力说不上多强，只能说跟得上，因为我暴力驾驶居多！想要一脚油门窜出去的那种感觉基本没有，可能是车辆调控的原因，整体倾向于平顺性，毕竟两吨过了！高速确实省油，115码左右发动机转速在1900左右，油耗可以到7.5！自己脚踩控制比巡航模式省油，考虑到惯性和线性动力的关系！还有就是电脑控制跟车的时候不会判断路面和车距情况，车距控制很严格，反应很快，跟车响应毫秒级别！高速行驶到140左右超车无压力，动力响应积极！150以上没试过！低速行驶发动机声音听不惯的话会显得比较大，喜欢那种声浪的话感觉还是比较爽的，其他功能还在摸索当中！以上为真实驾驶感受！仅供参考！对了，这几天跑了几次山路，两千海拔的那种！整体爬坡高度七八百米那种，百公里油耗显示为14.8，好心疼！哈哈！油表在跳，心肝儿在颤！不吹不黑，这辆车给我的整体感受是很不错的！自己家用很满足了！由于之前给老板开车的缘故吧，职业原因吧，好车买不起，一般的车又看不上，（打工人的悲哀）驾驶过X6.揽胜，XC90.GLE这些的！说实话在车辆操控性和空间上绝对不输这些高端车，动力上肯定是比不了的！在转弯，掉头方面个人感觉这车比那些车还灵活些！这些车里面驾驶感受最差的就是X6！掉头，转弯的时候方向重的要死，女士开的话绝对会累出汗！但人家说这追求的就是运动感！?咱也不懂！总之开拓者这车总体让我满意，虽然他有很多地方有待提高，但因为爱也就选择包容嘛！也不亏我倾尽所有选择你！加油，开拓者！加油！雪佛兰！加油！努力的自己，打工人！

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T RS 四驱7座 悍版

4.14分“优秀”

随着国内二胎政策的实行，七座SUV也逐渐成为一些家庭的刚需，而雪佛兰品牌也引入了开拓者来进入中国市场来进行竞争，不过不同于别的一些七座SUV车型的设计，开拓者的外观和内饰设计都充满了运动元素，外加雪佛兰品牌一向以运动性著称，这让人不禁对其表现产生好奇，因此最近我也去试了一下这台车，看看其表现究竟如何。 试驾车是rs顶配版，采用了2.0t+48v匹配9at变速箱，实际表现上，首先绝对动力还可以，推动这辆车还是比较轻松的，同时这台车的油门本身也比较轻，基本上比较低的转速就能够完成加速，因此日常驾驶感觉还是比较轻快的。变速箱平顺性好评，试驾过程中没有出现任何令人不适的顿挫或闯动，同时动力响应也很快，大小动力请求都能执行的很快很到位的同时也不会有顿挫感，这点很不错，总的来说，这套动力总成很好的兼顾了平顺性和响应速度，可以给到好评。 底盘表现分开来说，首先滤震层面表现中规中矩，主要是整体感受偏硬一些，虽然在我试过这个多同级别车中也没有和预想中一样特别软的，但这台车的表现在同级别中也算比较硬的了，同时面对大的坑洼时对于抛跳的抑制有些不尽如人意，比起同集团的高定位的车有些差别，不过整体表现还是比较干脆，没有多余的震动或者晃动，乘坐起来倒还能接受。运动性表现好评，日常驾驶时并线过弯对于侧倾的抑制十分到位，整体感觉不会有多余的动作，不得不说这种底盘调校思路和外观内饰风格还是比较接近的。转向手感还不错，基础力度比较轻，随速随角度的增益都还不错，车身跟随性好评，整体感觉完全不像这么大尺寸的车，日常感觉比较灵活。刹车脚感一般，前段有些虚位，好在整体还算好适应，不过这台车和一些通用集团别的车型一样没有自动驻车，因此在停车等红绿灯的时候需要稍微注意一下。NVH表现整体考虑到级别还不错，风噪表现考虑到这么大的尺寸和撞风面积可以给到好评，即使是速度比较高之后也不会有特别明显的风噪，发动机噪音和路噪环境音的隔绝都还算不错。 静态上，开拓者的外观还是比较运动的，尤其是高配带rs套件的版本还是很有运动味的，内饰也是运动化的感觉，空调温度的调节靠旋转出风口上的边框还是比较有趣的，不过电源接口布置的我觉得有些突兀，同时按钮的尺寸可能稍微小了点，总体在在同品牌内部种的表现还算不错了，整体设计借鉴了一些同品牌运动型车的设计语言。用料一般，门框上居然是硬的材质，这个价位的车有些不应该。前排人机工程学好评，整体座椅和方向盘都能调节的比较舒适，外加比较运动的内饰给人一种驾驶的欲望。第二排表现也还可以，座椅放到最后的话无论是空间还是靠背角度都还能比较舒适，座椅本身稍微有一点硬，不过同级别对手大多都是这样，第三排表现一般，和第二排匀一下的话还是能坐三排人的，但也别指望多舒适，在同级别中算是个中游水平。后备箱空间如果三排座打开就比较小了，如果放倒第三排甚至第二排座椅也能形成纯平的空间，这点还算比较实用，配置上，我认为低配的版本也算比较够用了，这台顶配车型更是可以说应有尽有了，这点很不错。 总的来说，这台开拓者的表现可能和一些人对于七座SUV的预期不太一样，而且雪佛兰品牌本身在中国的影响力也偏弱了一些。但就这台车本身来说这样的产品力表现对于一些喜欢自己驾驶又不得不需要买七座SUV的消费者来说还是很不错的，同时现在开口比较大的优惠幅度（开口报价优惠5w5可谈），我认为在市场中还是具有一定的竞争力的。

点评车型: 2020款开拓者 650T 5座 尚版

3.93分“良好”

【动力】开拓者搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9挡手自一体合变速箱。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈，而100km/h以上加速会比中段稍显逊色，不过深踩油门，还是可以轻微感受到第二波加速感。9挡手自一体变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度地保障平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受，时速达到80km/h以下，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上，深踩油门，动力储备力依旧充沛，深踩油门可以明显感受到加速感。 【转向/刹车】开拓者向手感很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了缓冲区，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，我相信会更加的讨人喜欢。 【悬架】开拓者采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架，整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在过减速带时，敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，驾乘舒适性就比较一般了。 【隔音】开拓者时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，不过还在能接受的范围内。 【费用】厂商指导价是22.99万，优惠3.8万，裸车价是19.19万，加上购置税16982元，加上车船税480元，上牌费500元，全款落地价是21.5万左右。

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 型版

3.71分“良好”

【动力】开拓者搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势，当时速达到100km/h以上，深踩油门，依旧可以获得第二波加速感，动力并没有疲软无力的迹象出现。 【底盘】开拓者调校趋向于舒适性，它对于大小振动的过滤比较柔和，而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振，细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错，各个噪音源分布均匀，车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速110km/h，有轻微风噪但不刺耳，胎噪明显传入车内，发动机噪声较大。 【刹车】制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。 【悬架】开拓者的悬架采用的是麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，在通过减速带之类的大颠簸时，后悬架并不会产生多余的弹跳。高速时的底盘表现也是很不错的，底盘扎实且有韧劲，跑高速时四条轮胎紧紧地抓住地面，有着很好的贴地性，高速状态下的行驶稳定性很高，并不会产生任何“发飘”的感觉。 【空间】开拓者的空间表现较为突出，在同级别车型中也占据一定的优势。我身高1.76米，乘坐前排主驾驶位，把座椅调至舒适坐姿，头部空间有一拳四指的距离，后排空间表现也不错，后排头部空间为一拳二指的距离，腿部空间有两拳一指的距离。而后备箱容积也非常宽敞，不论是高度还是深度、宽度，都能满足日常使用的需求，可以放置大件的行李物品。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

3.64分“良好”

【转向/刹车】开拓者转向手感很轻柔，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了缓冲区，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。 【底盘】开拓者日常驾驶，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。 【动力】开拓者搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9挡手自一体合变速箱。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈，而100km/h以上加速会比中段稍显逊色，不过深踩油门，还是可以轻微感受到第二波加速感。9挡手自一体变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度地保障平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受，时速达到80km/h以下，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上，深踩油门，动力储备力依旧充沛，深踩油门可以明显感受到加速感。 【减震】开拓者在铺装路面行驶时，会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬，在面对连续坑洼路时，出现一定颤动，质感上可以做得再好一些。另外，在通过减速带时，后桥的振动相对明显，悬架并没有很彻底地抑制振动，导致其更为直接的传到车内，不过也并不影响驾车的舒适感。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.43分“优秀”

我关注这款车很久了！从上市第一眼就相中了，勾起了换车的欲望！第一辆车就是雪佛兰科鲁兹，我雪佛兰整体外观设计还是比较中意的 审美在线 比较统一！科鲁兹在质量上相对稳定，不能说完美吧，但是都过得去！可能跟传言说的不太匹配 但是我也是车主..有自己的实际感官！所以我对雪佛兰还是信赖的！ 说说开拓者吧！我开了小半年了，昨天刚首保结束！给大家做做分享！ 外观：就不说了 ，买这款车的，外观占比不算小！我只中意擎版！也是因为这款我才有换车欲望！要不然我可能还在开我的小科！所以别的我就没做参考！直接顶配！超酷的黑化外观！21寸大脚！美！ 是我的菜！ 内饰：仁者见仁 智者见智！我反而没那么太在意 比我12版科鲁兹那是强不少了！ 我也喜欢按键！整体按键排列质感还是可以的！无非是皮质包裹没那么多！中控台上面也是塑料！皮实耐用！毕竟是普通家用车！真就还过得去了！吐槽的 我也不知道你自己买的车的内饰有多豪！ 配置：擎版，这配置基本上就全了 你想要的它基本上就都有！可能你还用不完！360清晰度不错 灵敏！acc等等 负离子！都是比较高级的！很实用！autohold 没用过的可能不会太在意！用过的 可能要适应一下子！对我来说 比较完美 ！ 空间：这车在我这长期2人座 够大 ！偶尔拉拉东西 反正那是相当能装！买这个体量的！日常装东西 拉人 妥妥够用了！ 操控：这一块说实话那是很满意！我开这个车就适应了一天多的时间 就跟感觉开小车差不多了！方向盘虚位小！我感觉不出来！加速超车！连环超车 ！都是相当到位！动力随叫随到！开启运动模式那是响应更快！ 别的我没咋比较！但是这个...确实很意外！ 动力：2.0t 9at的动力总成 整体算满意的！对比以前那是鸟枪换炮啊！处处都是惊喜！横向对比...各方面我感觉都挺适合！ 舒适： 座椅软硬感觉差不多！座椅通风..加热 还是相当舒服！夏季....冬季....用过的 你懂的！还有不少科技配置....！慢慢研究 你就晓得了！ 【最不满意】 可能就是通用一系列的迷之操作 搞得自身品牌价值大大缩水！让我们车主也感觉比较不美！ 车整体还是很满意的...虽然各种...但是优惠了不少...还是有点利.....但是 还是会有背刺😂开通用 避免不了.. 【油耗】 半年来整体平均油耗10.3...冬季油耗略高...可能跟各种加热设施有关！

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.14分“优秀”

“你好坏！我好喜欢！” 用小乔的这句名言来概括开拓者，简直太适合不过了，硬朗、冷酷的外观真的让人过目不忘，如果车中有“坏人”，我想必须是开拓者了。 2021年，大家应该都经历了很多，好的、坏的、不好不坏的，庆幸提了开拓者，它不完美，但完全是我的菜，即便时光倒流，至今无悔。从20年开始，磨价大半年，定车一天，等车三个月，终于在21年4月提到了开拓者，目前用车近9个月了，经历了春夏秋冬，也体验了雨雪风沙，现将用车体验向各位如实汇报，以车会友，也为有购车意向的同学提供真实数据，希望能为您扫清疑虑，帮助您清醒选择。 （以下部分文字为提车一个月时发布的用车体验，不够严谨和全面，“ ”双引号部分为9个月长测体验的全新补充） 外观 颜值无敌。这四个字够了。 补充内容：“至今依然这样认为。” 内饰 大家不要羊群效应哈，实车感受其实还可以啦，不豪华但也不差，Suburban里看了一下也是这种风格，美系硬汉粗犷风。总被喷的出风口设计我个人很喜欢。座椅差评，顶配配色难看还不可选。 补充内容：“部分饰板，如窗条位置偶有轻微异响，并不严重。官方推出Alcantara个人不太建议加装，部分4S也是外包，价格不菲，而且与原车风格并不搭调。” 配置 擎版最具性价比，配置丰富，远程启动空调、座椅预热或预冷简直不要太幸福。现在已经离不开360了，碰撞预警和座椅震动提示非常灵敏，其它配置就不一一细数了。四驱和自适应巡航还没有机会考验，等寒暑假自驾再做评论。 补充内容：“Twin-clutch四驱能力远超这个价位的标定表现，非常惊人，在哈尔滨的冰沟路面（武威路建设路段）和冰坡路段（中兴大道哈尔滨学院），原胎均轻松应对。普通的雨雪天气，普通的智能四驱就足够了，无需T-C四驱。自适应巡航配合车道保持等功能确实在长距离高速中起到辅助作用，切记！只是辅助！自适应刹车经常介入较晚，电脑可能很有自信，但对不起，我先怕了我先踩，大家一定不要完全把车交给电脑！！。” 空间 大。一个字够了。 补充内容：“第三排真的能坐人！” 操控 指向精准，方向重量适中，转角比预想好，甚至不像在开5米车。类似麋路的急弯已亲测，姿态很好，信心很足。刹车踏板偏高偏硬需要适应。好操控必然底盘偏硬，滤震尚可，但过减速带路感太清晰，毕竟鱼与熊掌不兼得。 补充内容：“方向盘重量我用OK，对女性就不算友好了。零起步打转向急加速时，方向机会有反向拖拽和咯噔一声的体感，并不明显，瑕不掩瑜。刹车踏板太高且不可调，刹车脚感不太线性，过半后需大力深踩，需要适应，升级后线性脚感等略有提升。” 动力 2T动力初段灵敏，一点一抬头，中后段加速平稳顺滑，9AT算聪明的，手动升降也较为积极，车重所限，不能抱有太大幻想，但小激情是绝对可以给到你的。 补充内容：“动力因人而异，由于之前开的高功率运动轿车，所以长测后，个人感觉动力并不算特别优秀，现在点油也不会抬头，和一个月时的感受有些偏差，当时可能是新提车很兴奋，受到了错误心理暗示。” 舒适 很一般。三个字够了 补充内容：“座椅平，没有包裹，和车外观风格不符，真的是硬汉车，相当的硬。” 总之。 槽点最大的应该是车机了，黑了两次升级后一切安好，其它的槽点都是些无关我痛痒的小缺憾，整体质量在全国几个车友群的交流中，目前没有发现群体性的大问题，少不要紧，大部分车友个性、乐观的很，我们这一小撮人，顶着压力与不解，走出了不一样的姿态，如果你真喜欢，做你自己吧…希望开拓者可以一直走下去，希望厂家的售后服务能再多多努力，希望这个品牌能再次绽放，让雪佛兰对得起这“SUV”鼻祖这份荣耀。 最后。 停完车仍然会频频回头的我，想对开拓者说——“你好坏！我好喜欢！”

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱7座 悍版

3.93分“良好”

很喜欢开拓者的外观其次再是看他的内在。内在也没让我失望。通过几次试驾感觉各方面家用妥妥够用。 讲一下开拓者这台车的油耗，我用车环境郊区市区差不多对半吧油耗9到10个之间还没有首保。估计过了首保能在低些。表显跟自己计算误差不大这个不用纠结加多少油跑多少。 开拓者这台车在市区郊区这个动力可以说是随叫随到。稍微给点油动力就很充总不用担心动力不足。目前还没有跑高速不过就国内高速各种限速开拓者动力也能完全满足。 车内静谧性还不错。可能以前开的是日系车吧。不过还是值得肯定的。还有就是很多人纠结内饰。我个人觉得开拓者内饰很适合这大体格子耐看的很（仅仅个人观点哈勿喷）。还有就是座椅问题很多说短了承托力不够本人一米七七感觉够用了这个东西也就是自己去体会才能了解清楚。 外观方面就仁者见仁，智者见智了我第一时间去看这个车就是外观吸引我实车看起来很霸气 差不多就这些把目前没出任何毛病欢迎大家探讨研究

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.43分“优秀”

前段时间刚去恩施试驾了这款48V轻混车型，刚上市不久，总体来说可以给出8.5-9分这么个水平。首先从外观来说，整体符合消费者喜欢的格调，比如分体式大灯和4999毫米的车身，看上去都够气派，唯一不足的是第三排玻璃，也就是D柱这个位置，为了造型牺牲了玻璃的面积，从而让坐在第三排的乘客没有足够宽阔的视野，这点不如汉兰达做得好。 内饰上来说，豪华度并不够，但特点非常明晰，首先是硕大的空调出风口，使用了科迈罗一样的风格，旋钮外圈的红色转轮可以调整温度，而且由于空调位置比较低，可以对这杯子吹，对于水温冷热有一定的作用，当然也有人反应这个位置的空调对着腹部吹不舒服，本人倒是没发现这个问题。由于车身比较宽大，坐在里面相当宽敞，胳膊往中央扶手上一放，还真有那种阔气大哥的感觉。第二排地板纯平，靠背角度可以调节，乘坐舒适感不错。至于第三排空间，和汉兰达差不多。 对于动力来说，由于加入了48V轻混系统，也就是一块小电池和小电机，在起步的时候明显感觉更迅猛，油耗的整体表现也在意料之中，半高速半市区跑出来的是9升的油耗（行车电脑显示），底盘尤其值得夸奖，在过沟坎和越野途中，其悬挂呈现出来的高级感很强，舒适感也不错，这点比汉兰达更有优势。结合目前这款车的终端售价，这是一款很值得重点考虑的7座SUV车型，总体不会让人失望。

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T Redline 7座 霆版

4.07分“优秀”

【最满意】 4999mm的车长，它的第三排空间表现也不错，短途出游大人坐在后面也不会不舒服。再有作为一台中大型SUV，整体熏黑的黑武士造型配上这样一个大块头，真的挺霸气的，动力充足，输出平顺这没的说，动力随叫随到，起步也很有劲。它在美系SUV里算操控好，转向精准的类型，底盘也很整，车虽然大，但是很灵活。 【最不满意】 ，内饰设计也真是相当雪佛兰，20岁的外观，40岁的内饰，整体的设计很中规中矩，而且用的材料略显廉价，异味也是稍稍有些大。再有就是开拓者只有顶配的擎版和白夜版才有L2级别的自动驾驶辅助系统。

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T RS 四驱7座 悍版

3.57分“良好”

大七座SUV少有的双外观，而且两种外观都是运动风格的车型，RS版套件的熏黑元素，再加上车辆本身的肌肉版加持，显得十分激进。车长近5米，轴距是2863mm，车身尺寸在众多大7座SUV竞品中不算有太大优势，不过实际空间体验并不差。内饰有点像科迈罗，双炮筒运动仪表、涡轮空调出风口设计，对于一台大七座来说，也是难得一见的运动感了。此外，悬浮式中控屏内置全新一代 MyLink⁺ 的智联系统，提供了和科大讯飞合作定制的语音控制系统，反馈速度和识别能力在合资车中都算优秀。新车重点升级从车名中可以见得， 2T9的动力基础上新增了48V的轻混系统，让车辆起步更快，自动启停的抖动变小，同时降低一定油耗。