点评车型: 2019款大众CC 330TSI 魅颜版 国VI

3.5分“良好”

19年的老车了，刚买3个月就出了20款新款，升级了一些空调液晶面板，我这款是按键的，最近也对比了一下新款，又看了一下19年二手车的价格，觉得还是有一定市场的 上路大概花了27万多，没仔细算，2万的购置税，8000的保险，还有什么忘了 上海提车，稍微便宜点，托付朋友帮忙买的，我只过去付了尾款当天就提车了，当地4S价格咬的有点死就没提 【最不满意】 先说下不满意的地方 1座椅真的硬，有腰托也还是不太舒服，不太适合长时间驾驶，维也纳的皮质感也就那样，但是比老头子13款的迈腾来说算很软了，如果没有座椅通风换成最低配翻毛皮座椅会舒服很多 2无框门没有什么优势，隔音还差，外面有些大嗓门的人说话我在车里都能听的到，路上开的快点风噪胎噪全来了，而且去年过年的时候突然下雨还降温，车子正好没停家里停在外面，玻璃直接冻住了，开门玻璃降不下来门都打不开，用车环境太受限了，以后我不会再考虑无框门的车了 3现在的三代EA888确实不烧机油（现在里程2W3），但是改烧防冻液了，一万五千公里的时候防冻液快烧没了，不是漏，就是消失了，第一次看见一台车1.5W公里就要换防冻液的 4车机也有点烂，我平时就用carplay，但有时连上以后就没有音量，也增大不了音量，需要我重新连才行，弄的简直烦死了 【保养】 朋友那里做，一次5.5L机油，机滤，一万公里去一次，进气换的BMC的风格，每次拆出来就洗一洗再装回去，基本就这样，这车平时不常开，两万公里也没换火花塞，我是准备4W再换 【驾驶感受】 原厂可以说轻松驾驶，就跟迈腾是一个样，方向轻，制动效果也不错，除了硬的一批的座椅，但驾驶位座舱明显感觉两边太空了，没有包裹感也让我没有安全感 【动力表现】 动力真的一般，感觉不出什么，只能说DQ380开着舒适，换挡平顺，偶尔超个车也是轻松的，跟弟弟LTG的君威跑了一下，被虐了，跑不过，380的车应该是跟LTG能跑一跑 【空间表现】 轴距在这，后排是很大的，就是迈腾的空间，但毕竟是海外车型，海外有四驱，国产以后后排中间还是保留了一块凸起，但又不配备四驱，这点是比较难受的，后备箱掀背开口可以给好评，很多大的箱子更容易放进去 【亮点配置】 座椅加热通风很实用，方向盘加热也配备，好像现在最新款是顶配有方向盘加热，等于变向减配了，对于冬天手上会生冻疮的我来说非常实用，但也导致我没法改方向盘，原车方向盘就是真皮手感好，但真的丑。 电动尾门这块，最新款好像有位置记忆，我的这款没有，只有感应开合，我女朋友关后备箱有时够不太着因为确实按键位置有点高 大灯有点烦说实话，因为我是气动，不同地方开车身高度也不同，原厂高度降车身我自己就看不清路了，调高了又会近光灯照到对向司机，关键是这车大灯高度车内不能调，得打开机盖用内六角扳手调，后来一边开一边调大概调了三个多月吧，现在高度差不多了也不会影响别人 至于大灯清洗，仁者见仁吧，因为有很多车主会选择换Rline的前杠，但副厂杠吻合度并不是很高，我朋友清洗盖子直接丢了一个，我的也有点不贴合，现在晚上我刷玻璃一般会把近光灯关掉再喷水 还有一点是我提车就有的问题，原厂副驾氛围灯有几种颜色是不亮的，去过一次4S，问了一下确实是在质保范围内，车子也快3年了准备年内去理赔掉，其他问题暂时没有 这款车销量确实比较差，大众也有卖不出去的车，但确一直有它固定的受众群，新车上路27万肯定是有的，现在市场上19年份的330应该也就19多，等于两年亏八万，我都恨不得给自己来一台，如果你准备全款买二手，建议你可以看看19 20款的

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

4.43分“优秀”

【购车经历】 买cc真是是一波三折。2月22号娃出生😘，23号去交的定金。星河灰加轮毂和哈曼。没考虑其他颜色😌。做过2年售后机修。所以直接在原来工作的那家店定的车。以前销售的朋友一直帮我盯着车的进度。 3月24号联系我说他们查的厂家排产计划里都是单加轮毂的，没有轮毂和哈曼的。让我自己在网上商城下单，厂家对个人的订单会快一点。好了，果断下单了。（这是提醒一下。在4s订车的交了定金，也可以在商城下订单，选提车的4s店就选你交定金的那家店就可以。商城的3000定金可以抵在车价里。）后面一直在关注排产计划。到了5月中旬。我的订单都没有排产。打400客服咨询得知最近的排产是11周。就是我3月24订车的那个星期，没赶上！ 5月没有排产计划！ 由于缺少材料，cc到7月份才能恢复排产😅。 我是等不了了。果断退了所有订单。找之前店里销售朋友找了星河灰现车资源。真找到了一家星河灰带轮毂的。外地100多公里。6月2号提车了。 现车有星河灰的很少，带轮毂的更是少之又少。 哈曼现车可以说基本都没有。 没有哈曼这也是我心中的一大遗憾。😟 【空间表现】 很多人说头部空间不够。我是没坐过后排。女生做后排退步空间很舒适。头顶距离也还好，所以说这点不用太担心。后备箱掀背谁用谁知道😀，配合扫腿真的很实用。 空间方面，我觉得比迈腾差一点没错，但是家用绝对比同价位的其他车型实用很多很多！🙂 【亮点配置】 座椅通风很香。无钥匙进入很方便。 【油耗】 我开车比较暴力，喜欢急加油。 短途几公里基本18个油左右。 长一点30公里左右，高速加城市道路12个油。 试过温柔驾驶。大概8个油。匀速开的话能做到6个多油。（都是30公里的样子） 。 总体来说家用迈腾足够，配置动力空间方面都能满足日常使用。要外观就cc。不要外观迈腾。有娃的肯定考虑空间。对比ct5我选择cc。 Ct5后驱大马力，主动降噪很香。驾驶体验肯定比cc好。实更适合激进驾驶的我🤨。奈何空间配置拉胯啊。为了娃娃还是选了cc。 因为待过售后两年，也比较了解大众的一些问题。总体大问题没有。小异响能接受，配置很足。所以果断选择的大众。 希望5 6年后我的变速箱机电单元不会出问题。🤓

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

4.3分“优秀”

坐标魔都，提车三月，封控俩月。现疫情向好，补上这份迟到的作业。祝上海加油，早日解封！ 【购车经历】 购车起因是之前的1.6T雪铁龙C4L在服役近八年后故障越来越多。C4L这车的通病我基本都遇到了，而且好几个是在过保后出现的需要自费维修(维修费用不低)，其中烧机油的问题尤其突出，每一千公里就需要补一升机油，后备箱背机油应该是法系车主的常规操作了吧。 随着去维修的次数越来越多，连4S的售后都建议我要不考虑换车吧，还推荐了我凡尔赛C5X，说C4L上这些问题现在都解决了。其实凡尔赛在这么多次维修保养时候早就去体验过展车了，但是作为一颗被伤透心的法系老韭菜，任你吹得天花乱坠也不可能再买法系车了。 经历过前车之鉴，换车的主要需求就是省心，空间够用，动力够用，外加一丢丢颜值，最好不要太烂大街。父母有辆途昂，所以对大众EA888+双离合还比较认可，外加在小区看到一辆新提的A4allroad，瞬间被旅行车这种外型姿态吸引到，于是就把换车目光聚焦在了旅行车上。 21年11月正值芯片慌，看车之路不太顺利。A4allroad去谈了下落地要42+，知道它是纯进口身份➕夸戳➕优秀的机械素质，但还是觉得其他舒适配置低得对不起这价。再考虑到A4后排偏小，豪华品牌保养费用高，外加自己觉得还hold不住BBA，想了想还是作罢了。再往下一点沃尔沃V60，V60也是辆好车，美中不足的是只有前驱和高功率版用的轻混(同事对他的S90轻混评价一般)，而且了解到现在进口沃尔沃全系直营且没优惠所以也pass了。 再往下看旅行车基本就CC猎装了，EA888➕DSG大众招牌应该不会太拉吧，空间动力肯定够用，没有GPF好评，顶配猎风该有的配置也都有了。而且CC猎装算小众中的小众，至今路上只见到过三次。确定车型配置后跑了浦东三家一汽大众谈价，第一家集团大店当时只给到1.8优惠，另一家大店给了2.5但不保证到店时间，一查他们系统里还有三辆猎风再等配额。最后11月20日在浦东康桥一家新开的还没有展厅的大众4S下了单，并建议我改白色方便尽快提车。噢对了，猎风那时候已经在大众APP上不显示了，所以只能走线下经销商订单。 订完车就开始了漫长等待，加了全国等车群才知道猎风已经有差不多半年没排产了。好在12月1月猎风终于又恢复排产，等车的小伙伴们也陆续在春节前喜提新车过大年。我也在一天一问地骚扰下终于了解到新车已下线在途，可惜走的船运需要春节后提车。 等过完节，迫不及待联系了4S准备提车。三月一过，物是人非，4S气派的展厅终于装修好了，可我当初的销售却也离职走了。经过验车交钱，旧车评估置换。终于在2月12日体验了下交车仪式把白猎风开回了家，又过了一周去把临牌换铁牌，给这次换车画上了句号。 【外观】 CC猎装这外观这大屁股应该没得说吧？夜晚在行李架灯的点缀下看着相当精致。黑色轮眉和车身高度目前还能接受，主要新车不太舍得各种拆，后面随缘再考虑改不改吧。大众这套内饰用料和做工还是可以的，被喷主要还是大家都看腻了吧，反正比我旧车上的好多了。 【驾驶感受】 因为疫情，提车三月还没满一千公里。平时主要上下班通勤，这车起步不算轻快，拥堵路走走停停有时还是能感觉到二三档的顿挫。高架路上巡航开最舒服，底盘很稳很扎实，380的中段加速也很有信心，ACC这类辅助驾驶就尝鲜体验了几次，DCC舒适和标准模式过高架接缝有明显不同，哈曼音响虽听说是贴牌的但效果还不错，后备箱很大很整一脚踢习惯后触发很稳定而且很装逼哈哈。 总得来说对CC猎装还是相当满意的。最后引用铁秀钢珠的话，“可能对于目前的我来讲，不买SUV，不买烂大街的车就是我最大的倔强和坚持了，而CC猎装就是在那为数不多的选项里，最适合我的那一辆。”，各位老铁们respect。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版

4.36分“优秀”

从接触汽车就喜欢旅行版的车，身边有个朋友有辆b7的迈腾旅行，特别喜欢，选车就想买个旅行车，一直看的蔚揽，但是老款没有合适的配置了，新款一直不上市，其他能选的基本没，有A4旅行和v60都有点超预算了。本来放弃旅行版了，要去定迈腾，去店里看到了猎装的现车，惊艳到了，第一家店现车不是想要的配置，当天去另一家店定的现车，过了一天提了现车，猎心带选装轮毂。 猎装外形满分，就是为了这造型买的，基本上不关注汽车的朋友都不认识这是什么车，但是普遍观点就是好看。 内饰就是大众的样子，实用配置丰富，自适应巡航，随动大灯，座椅通风加热齐全，可以说猎心是最有性价比的配置。 空间比三厢cc大一点点，没有迈腾大，但是足够用了，打开天窗遮阳网，头顶也不压抑，后备箱好评，平整宽敞。 操控动力这个没有什么特别感受，毕竟就是上下班代步，偶尔跑个小长途，380动力足够用，双离合反应迅速满载超车无压力，顿挫偶尔能遇到，完全能接受，家里cvt也还有顿挫呢，也不知道为什么天天讨论这个。市区开空调油耗在11-12个左右，高速6-7个，5000公里平均9.1。 提车至今遇见的问题 1 车窗玻璃遇水异响，不管是下雨还是洗车，开关窗户吱吱响，无框的通病，爱他无解。 2 内饰异响，在过颠簸路面的时候内饰会响，但是我耳朵不灵，听不清楚具体是哪里? 3 车机系统卡过，重启好了，只遇见一次。 4 雷达灵敏度异常，前后12个雷达，经常开过去了才报警，下雨天或者高速有虫子异物黏在雷达上还会报故障。 5 自动启停体验极差，还关不掉，该停不停不该停瞎停。 提车半年多了，总体非常满意，就是喜欢，以上问题都能忽略了。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

4分“优秀”

颜值，可以说买大众CC就是冲着外观去的，这款车号称最美大众，从看到新车第一眼就被它吸引到，整个前脸设计极具攻击性，摆脱了大众套娃设计，侧面的大溜背也是我最爱的地方，整个新车的辨识度很高，灯组设计很漂亮，保险杠造型也很新颖，不过运动方面不如美版，底盘的话稍微有些高了，如果低一些，运动效果会更强，总之，说它是最美大众并不为过。 内饰，我感觉还行吧，很多人说这款车内饰配不上外观，整体显得有些平庸，但对我而言，感觉各方面都很合适，内部还配备了氛围灯，晚上调节成蓝色之后很温馨，至于配备方面，整个内饰确实有些简陋了，同样的售价其他品牌能买到更高端的配备，但这款车该有的设置都有的，座椅通风加热、记忆功能等等，平时比较实用的功能大众CC都具备，只不过时尚性和科技前瞻性稍显落后。 我对空间表现很满意，别看它的设计很运动，整车轴距有2841mm那么长，内部空间是足够使用的，本人1.76米的身高，前排调整合适的情况下，后排位置腿部有两拳的距离，跷二郎腿都没事，不过后排中间部分底部凸起有些高，不太适合满载，另外，溜背的造型并没有太过压缩头部空间，整体的表现尚可。后备箱开口也很大，加上不错的容积，日常使用很方便，新车内部中央扶手箱太小，而且门框哪里没有储物格，开习惯了其他车型，对于大众CC感觉上不太适应。2.0T的动力方面是足够用的，日常超车很轻松，稍微给点油推背感就出来了，操控性也不错，方向盘转向精准，刹车灵敏，不过转弯半径不大，日常转弯要注意。 缺点：内饰的设计稍显老旧些，有一些迈腾的味道，这点需要改进；另外新车的悬架有些高了，虽然通过性好了，但运动的表现弱了不少，减震有点硬，其中7挡双离合变速箱1挡和2挡切换有些顿挫感，还有价格比较高。

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 炫目版

3.93分“良好”

大众CC被很多人称为“最美大众车”，它应该具备了轿跑车所有的特征，作为一位车评人，当然不能单凭外观就盲目地说它是一款好车，毕竟评价一款车需要从多个维度入手，要保持可观且中正的态度进行评价。 车型简析：大众CC的外观无疑是它最大的卖点，它用上了大众最新的家族化前脸，并且无框车门、掀背式后尾门也得到了保留，整体造型确实挺拉风，它的长宽高分别为：4865/1870/1459mm，轴距2841mm，广义定位是中型轿车，细分定位是5门5座掀背轿跑车。 内饰和乘坐空间：CC的内饰并没有外观那么拉风，还是一副沉稳的做派，少了点运动气息。大部分轿跑车都存在为了颜值而牺牲内部空间的情况，CC也存在这个问题，我身高175cm，前排头部空间在3指左右，后排头部空间4指，对我来说算是够用，不过身高超过180cm的人就比较局促了，后排的腿部空间超过两拳，还是挺宽敞的。后备箱的空间十分可观，再加上掀背式设计，空间利用率也很高，常规状态下能同时放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱，并且还能放两个双肩包，日常家用是足够了，而且后排座椅放倒后的平直度很很高，扩展性和实用性都值得肯定。 乘坐感受：CC的座椅座椅填充物偏硬，承托性很到位，如果填充物再软一点就更好了，后排的腿部空间是足够了，但地板中间的凸起很高，而且中间位置的坐垫和靠背很硬，几乎谈不上舒适性，只能短途应急，此外整个后排靠背的角度也比较陡，身体坐上去不够舒展，舒适性不如前排好。 动力方面，这台330TSI炫目版搭载的是第三代EA888 2.0T发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，属于低功率版，传动系统匹配7速双离合变速箱。在舒适模式下，发动机的低扭表现就挺好，油门也比较灵敏，车辆起步阶段很轻快，但发动机的性格还是比较温和，动力输出十分线性，在城市道路驾驶十分轻松，但在深踩油门时动力释放还是有点滞后，不过也无伤大雅，毕竟在城里开的话时速很少会超过60km/h，并不需要发动机高负荷运转。 运动模式下，发动机的动力输出会变得很活跃，对油门力度的反应很敏感，起步时油门力度大了会前窜，中途加速也有不错的推背感，虽说是台低功率版发动机，但动力表现足够让人满意了，我们实测百公里加速时间为8.04秒，要比官方公布的8.3秒快了一些，日常驾驶足够了，高速超车也很从容，时速超过140km/h后加速劲头才开始慢慢衰退。 7速双离合变速箱的换挡速度和换挡逻辑都令人满意，但在低速蠕行时会有轻微顿挫感，在长距离空油门滑行时还会有偶发的机械敲击声，这两点会影响城市道路行驶时的质感，不过在大部分时候，这台变速箱的平顺性都很令人满意，而且节油性也表现出色，60km/h时的发动机转速为1200转，80km/h时为1350转，120km/h时为2000转左右，此时表显耗油量还不到6升，如果驾驶风格稍微温和点，市区油耗也不会超过8升。 底盘和操控：CC的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，这台最低配车型没有配备DCC自适应悬架系统，但它的底盘质感也很出色，对于路面上细小振动的过滤能力很强，在化解大冲击时也是韧性十足，能给车内乘客提供比较高级的乘坐感受，高速过弯时的车身姿态也比较稳健。转向手感很轻，指向性不是很精准，有一定虚位，在城里开很轻松，但高速行驶时会有点不稳健，如果从舒适性角度来分析，这套转向系统足够出色，但从运动性角度来衡量，它就少了很多操控感，所以别看它的外观很动感，但骨子里还是一台崇尚舒适性的家用车。 噪音表现：CC的噪音抑制水平还是挺出色的，我们实测怠速状态下的噪音值为42.1分贝，几乎听不到发动机的声音，60km/h的噪音值为58.1分贝，80km/h时的噪音值为60.4分贝，120km/h的噪音值为62.5分贝，车内的静谧性令人满意，无框车门也并没有带来明显的风噪。 这台330TSI炫目版的指导价为24.99万元，目前河北地区的优惠在2万以上，我们按照裸车价22.99万计算，购置税19649元，车船税480元，交强险950元，商业险6600元左右，上牌费500元，全款落地价在258079元左右。

点评车型: 2020款大众CC 330TSI 华颜版 国VI

3.93分“良好”

大众CC最大的卖点就是外观，颜值确实高。无边框大爱(高速噪音也不大)，其次溜背的造型，影响了一些后排头部空间，但是头部空间还是可以的，不会很局促。华颜版也就是所谓的低配车型，二十多万的车竟然连倒车影像都没有，但是加装也花不了多少钱。轮圈是17英寸的小轮圈，但换胎也便宜。空间腿部、头部、宽度都没有问题，中间扶手箱跟放杂物的地方少了一些。后备厢掀背的感觉还是挺能装的。 动力方面，虽然这个是2.0T的低功率，但是我觉得这个动力经够用了，起步推背感还是有的，高速超车也很轻松，而且油耗也不是很高。涡轮的迟滞还是有一点的，仅限在起步阶段。转向有一些虚位，不过高速车子还是很稳，底盘支撑还是算比较有韧性的那种，刹车刚开始前段有虚位需要适应一下，浅踩的时候有点感觉刹不住的感觉，但是在深踩一点，制动效果还是很棒的。大众CC的座椅质感偏硬，估计也是为了运动的设定。此外就是性价比很高，作为一个20多万元的运动型车，属于大众里的小众车。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

4.14分“优秀”

从有想法买车到提车只用了3天，刚开始想买亚洲龙的，奈何销售有点瞧不上我，就转看cc了。 9月15号提车办临牌上路，从4s店出来销售给加了10升油，赶紧跑到最近的中石化加满了，一箱95，460元子，现在平均10个油吧，比较满意。个人脚重，喜欢在安全环境下，挂个s档，是真心好！ 外观：真的是没得说的，买这车就是冲着外观去的，本来想买猎装，但是要等一个多月，我又是个急性子，实在是等不了，只能买了最后一台现车，回头率还是非常高的? 动力：EA888配湿式双离合，动力还可以，有可能是自己驾驶习惯导致的，没觉着像大佬们说的省油?，但是这个油耗也没觉得接受不了，低速换挡还是能感觉到有一些顿挫，毕竟车无完车嘛，只要不心疼油，S档能给你满满的推背感，这点还是爱了? 空间：空间方面犹豫是掀背设计，后排没有迈腾大，但是我还年轻，不想考虑迈腾帕萨特之类的，我身高187，体重175，觉着空间还是很富裕。 总体来说，cc还是比较香的，要是能把档把改一下就好喽，不在乎空间，只在乎颜值的一定要冲！！要是有威海本地的群的大佬们，可以拉我一下哈

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版

4.21分“优秀”

猎装版外观不用说，这玩意的回头率和这玩意的车身价格对比能达到令人发指的程度。本人的a4 45没人说过一句好，但是cc猎装这外观导致超多人问。 车头做的比较低矮，但是车辆离地间隙还是不低。内饰给高分是门边皮质区域多，配置很多，还有空气净化。 空间：猎装的后排，我172cm 坐进去，腿部空间最少4-5拳，让我比较惊讶。 操控： 重点说一下，大众通病，前驱加双离合，有点大的扭矩导致调头的时候会容易打滑。车辆配重比，和前悬架都是缺点，急加速变道，高速弯道会感觉到后轮有明显的拖甩感。直线加速能力不错，油门到底也只会比较暴力的线性加速，不会有明显的冲击和拖拽推背感。车辆加速性整体调教偏中性。 这里申明个人开车习惯问题，有些车响应疯狂，比如英菲尼迪q50，想超车给点油就下两档。这类车开着激情确对乘坐人不友好，cc这一点做的还是不错。 悬架偏硬，应该说挺硬，路感强烈，底盘高度高于轿车，但是极高速的稳定性还是可以，（用封闭道路测试过）。 动力，380还行吧，马力一般但是这套变速箱还行，车也有点宽大，也不太适合穿插。 舒适度，后排舒适效果强大，副驾驶舒适度一般。应该是前悬架调教造成的，路感明显。 油耗：高速只拉过两次，现在没过磨合期，综合市区油耗在10左右。

点评车型: 2015款大众CC 2.0TSI 豪华型

3.57分“良好”

二手车来的，性价比高，动力挺够用，身高183空间够用，油耗略高能接受！ 预计需要这台车陪我4年，看发展情况决定再换啥车，cc这台车就是过度，与迈腾、雅阁、凯美瑞比价格要低，而且它是cc的第二代刚改款，也不算老款，个人非常喜欢这台车，与之前的丰田威驰比较的话，那这就高了三四个级别了，人得学会满足，从外观到内饰，再到动力，各方面在我心里都比之前的车好太多！ 威驰是14款15年10月份提的人生第一台车，到今年陪了我整整6个年头，从家用到拉货也都挺好的，除了省油也没啥有点，1.3排量的车夏天冷风一开，直接四缸变三缸，冬天穿的稍多一些，脑袋直接顶棚，高速使劲踩也能伪超车，有一次被一个改装f0超了，一路追愣是没追上，再让我碰到f0，碰一个灭一个，哈哈😊 6档湿式双离合 2.0T 200匹马力市内家用肯定是够用了，下次再换车八成会suv了！

点评车型: 2011款大众CC 1.8TSI 尊贵型

3.78分“良好”

裸车价＝指导价+选装1.2w 别再让我重新改了 求求了！！！ 【外观】 买CC的人，尤其是买第一代CC的人，不说绝对，得有80%是冲着外观去的，第一代cc的颜值没的说，放到今天也不过时 【动力】 1.8T+7DSG，160匹，250NM，这动力只能说刚刚够用，3000转以下有点拖沓，但是我开车舍得踩，平时这个车就我自己开或者我和我女朋友两个人，动力是绝对够用的 【操控】 操控一般般吧，没什么特别的，很灵活，我开车快归快，但是弯道该慢还是慢，不玩儿花的，君子不立危墙之下 【舒适型】 舒适型没啥好说的，那叫一个邦邦硬，硬邦邦，我开车体会不多，坐车非常难受 【内饰】 大众家族内饰，可以说没有内饰可言，乌漆麻黑，中控带一条金属饰板，但是夏天大太阳的气候，左侧后视镜位置会有金属饰板的倒影，很形象后视镜观察 【配置】 配置其实不错，10年前的车有分区空调，有自动大灯自动雨刷，有座椅加热，三组座椅记忆，转向辅助灯，很够用 【空间】 空间小，后排几乎不能长途坐人，很难受 【可靠性】 可靠性一般吧，年头长了烧机油的毛病也有了，现在车是11万公里，平均1万公里烧2L机油，后备箱常备吧，也不打算大修，其他没有什么大毛病，就是发动机仓有些渗油，不雅观 【用车成本】 平均10个油，保养在自己家修理厂，成本300块钱吧，成本不高 【驾驶感受】 发动机舱的隔音其实还好，跑起来几乎听不到发动机的噪音，可能是车门车窗的密封条老化了，风噪比较大，还有胎噪比较大，开起来挺灵活的，毕竟车小，最喜欢的还是座椅坐姿，很低，很舒服，也是因为开习惯cc了导致我现在出去看车的时候先看座椅坐姿

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

3.93分“良好”

上周我接到工作安排，要对大众CC进行测评，从接手试驾车到试驾结束，总共与这款车相处了三天时间。本次试驾的车型是2021款 380TSI 耀目版，新车指导价29.29万元。去年大众CC迎来改款，在外观和内饰方面进行微调，整体变化不算很大。如果你对这款车比较感兴趣的话，不妨来参考下我对它的测试报告。 即便是试驾体验，那么就先从动态表现开始聊起，此次试驾的是大众CC 380TSI版本，搭载EA888系列的2.0T高功率发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。与发动机匹配的传动系统也是我们很熟悉的7速双离合变速箱，这套动力组合在大众旗下许多车型上均有搭载。 日常驾驶时，这台大众CC还是更偏向舒适化的设定，油门响应稍显“慵懒”一些，初段加速并没有过于强烈的爆发，而中后程的提速表现会趋向平稳。运动模式下，它的动力反馈和变速箱的换挡逻辑会变得激进许多，低扭释放动力足够充分，提速超车也比较从容。这台2.0T发动机的储备动力倒是不用担心，对于日常出行代步还是完全能够胜任的。变速箱与发动机间的磨合度较高，升降挡的时间把握精准，换挡动作也十分干脆利索。 从直观的感受来看，2021款大众CC的隔音降噪能力要比老款车型好一些，主要体现在行驶状态下对于胎噪的隔绝。发动机在怠速状态下运转声音很轻微，需要急加速时声音会增强的趋势，但是也在可接受的范围内，整体的NVH静谧性表现让人满意。 悬架调校方面由于配备第二代DCC智能悬挂控制系统，使得车辆能根据不同的驾驶模式对于悬挂阻尼进行软硬调节，让驾驶者可以根据行驶习惯来自由切换，对于提升整车的行驶品质有一定的帮助。对于一般的细碎震动，悬架能过滤的比较彻底，并不会有过多的余震传递到车厢内。 2021款大众CC在外观方面仅做了小幅度调整，主要集中在车头和尾部的局部细节上。全系标配R-Line运动套件，让其相比老款更具运动气息。前格栅新增可发光的LED灯带，与日行灯连为一体，在夜间有着较高的辨识度。车身长度和高度与老款车型相比有所增加，但轴距保持不变。贯穿式的腰线从车头延伸至车尾，给车身增添一些灵动感。继续采用溜背式的车身，视觉比例处理的很好。尾部装备上空气动力学套件“小鸭尾”，并且排气装置也换上了新的结构，整个车尾的运动氛围有明显增强。 进入到座舱内部，大众CC的内饰依旧是经典的T字形布局，不过对材质进行了升级，增加碳纤维饰板，使得车内看起来更有质感。多功能方向盘换装全新样式，三九点处的握感细腻，让人比较有驾驶欲望。后排座椅的乘坐体验与前排基本相同，坐垫比较长，能给腿部提供良好的承托。内部填充物用料扎实，且软硬适中，整体的乘坐舒适性还是相当不错的。后备箱继续采用掀背式设计，开口较大，拿取物品会非常方便。 经过此次的试驾体验，也让我对大众CC这台车有了一些全新的认识，首先外观进行小幅度调整，在延续大众家族化风格的基础上，增添许多具有时尚感的元素。行驶表现良好，2.0T+7DCT的动力组合算得上是“老搭档”了，驾驶时的平顺性很不错。总结来看，大众CC属于一款不那么“大众”的产品，比起迈腾、帕萨特这些偏家用场景的B级车，它显得更加个性时尚，比较适合年轻消费者。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

4.36分“优秀”

CC，凭借着溜背式的造型、无边框车门等运动的元素，获得了“最美大众”之称。不过，来到今时今日，这些元素似乎看起来并不夺目，CC不及以往来得吸引。为了重新获得消费者的注意，猎装版车型，“请求出战”！ 首先在外观上，很明显，猎装版的CC看上去更加有范，CC猎装方面则更强调“姿态”，猎装和旅行车的区别在于前者会更强调整体的线条，其次这也是非豪华品牌首次提出“猎装”概念，把“设计，实用，情怀”三方有机整合，开上CC猎装版，其他人的眼光就是它产品价值的最好定义，回头率必然是满满。这种车标以外的东西才能更好提高CC面对豪华品牌时的优势。更惊喜的是，在价格上，猎装版也仅仅比轿跑版贵了7000元而已。 进入到车内，虽然整体的设计与轿车版的CC几乎一致，但工艺和材质的调整让精致感更进一步，中控饰板使用碳纤维和真铝，搭配高亮黑材质突出层次。30色可调氛围灯可与中控饰板联动形成环抱式光带，液晶仪表盘 9.2英寸中控屏，无线Carplay，手机无线充电，电尾门成为标配，如果哈曼卡顿也是标配，那真的是没什么遗憾。相比于普通版本的CC，猎装版能够呈现出更加精致、高级的感觉。 动力方面，CC猎装版车型依旧是搭载那套熟悉的2.0T动力系统，最大马力186Ps，最大扭矩320N·m，百公里加速8.6s。单从数据上看，CC确实只能算得上是中规中矩，家用车水平。不过，在主观驾驶感受上，你会对其刮目相看，这次中期改款CC如果你想要驾驶体验的飞跃，其中，这套DCC自适应悬架功不可没。 大众的这套DCC自适应悬架则是针对性为“感知”而打造。它不是简单的转向手感，油门开合度的差异。而是在不同模式下，让整车动力给你一种“个性化且激进”的响应。将DCC模式调节为“动力经济，转向运动，避震舒适。”这样你就能获得电动车般的动能回收拖拽感，日系车绵软的悬架，指向性高的转向手感。这种个性化的模式调节比起它自带的模板更有意思，这可能是CC开起来“不那么大众”的关键。 抛开这个DCC自适应悬架不谈，不管是运动版还是轿跑版，在动态表现中，其他方面都很有大众味。足够好的NVH表现，在标准模式下，悬架调校的偏软，基本上不存在有什么路感，2.0T动力响应迅速，大众已经把双离合玩的炉火纯青，低速时那种细微的顿挫基本可以忽略不计。 CC猎装版，它就是这么一款有着时尚、新颖的外观，满足你对个性化的需求，同时，在实用性上也做得很不错，因此，对比下来，我更建议你选择猎装版本。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

3.93分“良好”

【费用】厂商指导价是26.79万，优惠8000元，裸车价是25.99万，加上购置税23000元，车船税480元，上牌费500元，保险9000元，全款落地价是29.3万左右。 【驾驶体验】搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大输出220匹马力，动力驾驶感受来说，系统的整体设定依旧是以平顺为主，动力的爆发性没那么强，但绝不属于没劲儿的那类，只要进入扭矩平台期，还是有一些加速感的。只是受限于扭矩平台期不算太宽泛，这股力道并不能持续太久，所以当你深踩油门全力加速时，你可能会感觉中后段的加速稍显疲软。不过，从产品定位来说，并不想在动力系统上调校的过于激进，保证输出平顺，开起来动力能满足日常使用就是它的目标。它的换挡动作也挺轻柔，基本不会让你察觉到顿挫。这台变速箱最大的问题是，但在低转速区间，会传来比较明显的抖动，影响行驶品质。 【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制的很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至3000rpm以上，几乎没有发动机的噪音，这台车的怠速噪音值在同级别绝对算低的，即便拿到更高一级别去比也不落下风，日常在城市里平稳驾驶时，噪音一定不会成为你的困扰，其他方面符合这个价位应有水准。 【悬架】采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架，调校非常舒适，很擅长应对城市道路，但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳，需要适当控制车速。整体来看，底盘风格是比较针对国内路况的，在滤振性上无需挑剔，底盘动作柔和紧致，虽软，但不松散。 总的来说，大众CC各方面表现还算不错，不论是外观还是动力都是偏向于年轻化调校，对比同级别车型占有一定优势，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2020款大众CC 380TSI 曜颜版 国VI

4分“优秀”

大众CC是大众家族里长相最特别的车型，不过行驶质感却非常“大众”。EA888发动机和DQ381变速箱是老搭档了，这组高效的组合能把百公里加速成绩控制在7秒出头。虽然是双离合变速箱，但换挡平顺性不错，同时积极的升挡有效抑制了发动机的转速，因此日常驾驶车厢内不会有很多噪音。曜颜版车型配备了第二代DCC动态底盘系统，并拥有经济、舒适、标准、运动和自定义等5种驾驶模式可供选择。在大多数情况下，标准模式都可以应付，悬架弹跳的动作相当饱满；运动模式下，悬架会略微紧绷一些，换挡逻辑也有较大变化，发动机基本在3000转以上运行。但无论那种驾驶模式，变速箱的降挡反应都不算快，只是运动模式下会比其他模式的降挡策略更加激进。大众CC与迈腾属于同一平台，后排的腿部空间表现不错，180cm的乘客可以获得两拳以上的距离，但受溜背造型的影响，乘客在后排只有三指左右的头部空间。