点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

4.6分“优秀”

【购车经历】 本人之前开的是起亚k2两厢和迈腾b7 8t豪华，对两厢车和旅行车一直比较喜欢。今年3月下旬一次偶然的机会（迈腾在4s保养），看到了展厅里的星耀金CC猎装，真的太美了（个人审美），刚好前段时间也考虑过把k2卖了。于是电联夫人至4s店与销售顾问谈价格。价格谈的很快，毕竟夫人的速腾2.0和11年的迈腾b7都是在这家4s店购买。车辆颜色配置我考虑的是白色的猎心，但夫人觉得白色车家里之前有过，而且大街上各种品牌的白色车型也很多，不太想选，执意要展厅的星耀金猎目。我看中的是猎心的配置（我最想要的是通风），360倒车影像、车道保持和主动刹车对我来说可有可无，毕竟开车20年了。最后猎心谈的优惠为4.5个，上路约28。展厅摆放的星耀金为猎目版，优惠5个，上路约25。就此，我和夫人产生了分歧，她执意要星耀金，于是我俩商议先打道回府，隔天再来。两天后，当我们再次来到4s店时，夫人对我进行了耐心地“引导”和“讲解”：“一、330动力和你迈腾b7差不多，迈腾你都够用，这个也不差啊，够开的；二、猎心版你看中的是通风，迈腾你没有通风，不是一样开着好的很，况且我们有地下车位，夏天座椅能有多热”。这么说来，似乎是有点道理。于是，我动摇了，也觉得路上白色车型很多，且CC猎装本就属于小众车型，星耀金颜色更是少之又少。喊上销售，签合同付款，最终选择了星耀金的猎目。 【用车感受】 定车后最大的担忧是无框玻璃会增加风噪，但出乎意料的是恰恰相反，车里挺安静，很是欣慰！做为一汽大众的老用户，除了适应一下新的车机，其他也无需太多研究。三代EA888烧机油也已解决，其实就是烧也无所谓了，早已适应速腾和迈腾（二代EA888）的烧机油。用车的其他方面，CC猎装很适合我的家庭（二孩），百货中百客，萝卜青菜各有所爱，适合自己的才是最好的！ 【油耗】 本人上班单程25公里，以隧道、高架和快速路为主，单程红绿灯4个。因此，油耗和之前迈腾差不多，每天用于通勤的油耗为百公里6L左右，预期之内。 【总结】 两句话概括：一、CC猎装车型小众，但配件大众，保养维修较为方便；二、CC猎装对于我这样的家庭来说，该有的都有了：有颜值、有动力、有空间！ 最后，附上图片几张，拍的不好，还请各位车友和看官多多包涵。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

3.86分“良好”

本次测评的是大众CC，2021款 猎装车 330TSI 猎目版，现在这款车在市面上优惠力度不大，优惠力度大概在5000元左右。你可以叫店里送：太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等，官方指导价格是256900元，裸车价格是251900元，购置税22000元左右，上牌300元，车船使用税480元，交强险950元，购车商业保险8000元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在284000元左右。 空间：大众CC的车身尺寸分别是长4869MM，宽1870MM，高1459MM，轴距为2841MM，大众CC属于中型车，整体空间表现让我满意，5口之家出行一点问题都没有，将座椅调整最低，测量到头部有约一拳左右的富余量，前排的驾驶空间较为宽松，来到后排，头部和腿部空间分为4指和2拳多左右的距离，后排坐3个人还是很宽敞，行李箱的容积也足够大，再加上后排空间支持放倒，轻松满足多种场景。 动力/油耗：大众CC搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡双离合变速箱，最大马力186PS，最大扭矩320N·M，气缸4个，这个动力算是比较好的了，起步干脆，动力充沛，油门和动力我还是很满意，不管是在山路还是国道上对于家用来说这个动力很足，如果是在国道上行驶，时速在70KM/H，轻踩油门，可以明显感受到动力的线速加速感，在高速上时速达到100KM/H，深踩油门依旧可以感受到加速的澎湃感。 舒适度：整个车在舒适性方面表现还是很不错的，它的悬架非常的柔软，震动感过滤的很彻底，平时开在大路上会非常爽，几乎没有细微的振动反馈了，坐车是非常舒服的一件事，不过隔音效果就稍微差了一丢丢，平时还非常好，关上车窗不会受到窗外的干扰，但在高速上，当车子的速度飙升过百的时候，车内声音，让喜静的我不是特别的喜欢，不过音响的音色效果很好，影响就不是很大了，车子的座椅坐着也是相当的不错，而且很宽大，包裹性强，很容易在找到一个舒服的乘车姿势。操控非常的舒服和流畅，在转向上，这个车子方向盘的手感是让人的感觉非常的沉稳，这对于我来说确实是更好的一种体验吧，而且更精准。它的辅助配置也是几乎全套了，你平时见得到的，在这个上车都会出现，非常的全面，还有刹车的反应很灵敏，轻点刹车，车子就能有很好的反应，稳稳当当的停下来，整体驾车感觉还是很不错的。 关于保养：新车的话肯定是5000公里保养一次。之后的话10000公里保养一次或者一年保养一次，使用全合成机油，小保养的话价格在1000左右。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

3.64分“良好”

优势： 1、外形运动感出色，这是大众在国内投放的首款猎装车，跨界气息十足，无愧于最美大众车的称号。无边框车门更是标志性的设计，很有仪式感。 细节设计足够精致，大灯组内部的日行灯和进气格栅内部的饰条相连，视觉一体感十足，下包围部分也采用了镀铬材质进行点缀，质感出色。 侧面采用了旅行车的设计风格，较高的离地间隙以及粗壮的轮眉和侧裙营造出了很强的跨界感。 尾灯组的层次感表现比较好，下包围镀铬的双边共两出排气口也有效增加了运动气息。 2、内饰有设计感，类似贯穿式的空调出口风有效增加了横向视觉宽度，而且即便是入门级车型也提供有全液晶仪表盘以及9.2英寸中控屏，档次感到位。 中控屏不仅支持在线导航、语言控制，而且支持CarPlay功能，实用性比较好。 3、翻毛皮的座椅包裹性出色，支撑性也比较好，乘坐舒适感强。 4、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事在后排能有超过2拳的腿部空间，靠背倾斜角度也比较大，能够轻松翘起二郎腿。 5、由于采用了掀背设计，后备箱开口比较大，内部空间规整，装载能力比较出色，放倒后排座椅之后进一步提升了装载大件物体的能力。 6、低功率的EA888 2.0T发动机有着186马力的最大功率和320N·m的峰值扭矩。油门响应灵敏，起步轻快，中后段也有出色的再加速能力。 变速箱的响应速度比较快，能够出色的领会驾驶员的意图，升降挡都比较积极，在路况好的时候平顺性也让人满意。 7、隔音效果比较好，市区内正常巡航时胎噪、风噪以及发动机噪音隔绝都比较彻底，开起来不像是无框车门的车。 8、悬架调教舒适，给人的感觉比较软，对于颠簸的过滤非常出色，出现较大颠簸时也能很好的控制车身的余震。 缺点： 1、后排中央地台隆起幅度比较大，影响中间位置乘客的舒适性。 2、后排座椅放倒后并非一个平面，空间可拓展能力并不算出色。 3、配置不够丰富，作为定价超过25万而且基本上没有优惠幅度的车型不提供辅助驾驶功能让人意外，甚至连倒车影像都需要选装，过于吝啬。 4、双离合变速箱堵车时容易出现顿挫，基本上集中在2/3挡反复切换的时候，影像驾驶体验。

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4分“优秀”

首先猎装版的CC其实车的外观还是比较吸睛的，猎装的味儿是有了。内饰部分关于座椅方面该款配置车型是采用了真皮和Alcantara的搭配，而且猎装被车型仅有这款配置是如此搭配，另外两款高配的猎装版本座椅则为全真皮的配置。动力部分该款车型是采用了2.0T发动机匹配一套7速湿式双离合变速箱，整车的最大马力为186匹，峰值扭矩为320N·m。另外整车质备是1655kg，所以开起来还是比较轻快的，整车在前中后都有着均匀的提速表现。变速箱方面升降档的积极性也还不错，但是二挡换到三挡的过程中还是有一定的顿挫感。至于底盘部分整车是采用了前麦弗逊后多连杆的结构类型，调校方面的表现是在支撑性和舒适性之间找了个不错的平衡，过一些颠簸路面的时候不会觉得很颠，同时做一些激烈动作的时候也能提供不错的支撑。而空间方面整车的轴距为2841mm，账面数据不错，但实际体验下来感觉一般，身高175cm的体验者坐进后排其头部空间表现一部，腿部空间相对宽裕一点。另外有一个明显的槽点，就是中央地台的隆起过高再加上前排中央扶手向后延伸过长，者就压缩了一定后排第三位乘客的乘坐空间。总体来讲还算推荐，当然要建立在终端有着不错现金优惠的前提下，最后不得不说这代CC的产品力整体是下降的。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

3.93分“良好”

人们都喜欢美好、漂亮的事物，如果一款车的颜值很高，那么它必定会获得更多的关注，也算成功了一般，大众CC自打推出那天开始就被誉为“最美大众车”，现在又增加了更漂亮的猎装版，刚好一个朋友在4S店上班，我走了个后门就轻松给我安排了试乘试驾，下面说说我对这台车的看法。 空间：这台车的长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距为2841mm，我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适坐姿，头部空间为一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，此时的腿部空间为两拳三指，头部空间超过一拳，整体的乘坐空间很宽敞，我也顺便体验了一下普通版车型的空间，两车的前排空间一样，但后排头部空间相差很多，普通版车型只有三指余量，感觉有些压抑。座椅造型很有档次感，填充物软硬适中，舒适性还不错。 后备箱常规容积为514升，销售顾问给我演示了它的载物能力，能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还很大，再放几个双肩包不成问题，后排座椅还支持4/6比例放倒，平整度也很高，扩展性很灵活性都很棒，但这个后备箱也有缺点，没有网兜、锚点、滑轨等额外的小工具，少了点便利性。 动力：这台车搭载2.0T低功率版发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，发动机在中低转速下的动力就足够好了，油门调校也很灵敏，起步很轻快，在城市道路下提速、超车都很从容，而且动力输出很线性，油门也很好控制，开起来很轻松，只是深踩油门时还是会感到一定的涡轮迟滞现象，很短暂，但足够明显，不过一般在城里驾驶也不用大脚油门，三分之一的行程就能应付大部分对动力的需求了。 上面说的是在城区用舒适模式下的动力表现，如果切换到运动模式，发动机的性格会更加激进，油门也更加灵敏，起步时很容易窜车，所以运动模式并不适合在城市道路使用，在快速路上运动模式的实力才能发挥出来，虽说是低功率版，但发动机的后劲也挺足，稍微深踩点油门就能感受到一定的推背感，高速超车很有底气，总之咋发动限速内，这台发动机能满足任何对于动力的需求。 变速箱的平顺性值得称赞，换挡逻辑十分清晰，升挡速度足够快，并且动作很轻柔，深踩油门时也会积极降挡，动力释放很及时，不过低速蠕行会有轻微顿挫，在走走停停的拥堵多少会影响到行驶品质，挂到S挡能够改善，不过这时候动力输出又会很冲，反而更累，还不如去忍受那轻微的顿挫感。 底盘：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校是标准的大众风格，偏舒适取向，底盘质感出色，悬架对细小振动的过滤很彻底，面对减速带或者连续起伏路面时，悬架的动作也非常干脆，很有韧性，有着不错的高级感。方向盘力度很轻盈，指向性和车身的动态响应都偏中性，日常驾驶很舒服，但和动感的外观相比，这样的转向系统显然不能带来多少操控感，其实这台车的性格和迈腾很像，毕竟底子都是一样的，想要更出色的行驶质感和操控感，只能选择带有DCC动态底盘控制系统的顶配车型。 外观和内饰：这台车的颜值确实很高，修长优雅的车身线条、拉风的无框车门、性感迷人的车尾，注定会成为马路上的焦点，但它的内饰却会回归到了大众典型的沉稳成熟风格，内外的反差很大，算是外表狂热内心冷淡。 这台车销售顾问给我算了购车费用，它的指导价为25.69万元，目前现金优惠2万，裸车23.69万，购置税20247.86元，车船税420元，交强险950元，商业险6700元，上牌费500元，全款落地265717.86元。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

4.36分“优秀”

CC，凭借着溜背式的造型、无边框车门等运动的元素，获得了“最美大众”之称。不过，来到今时今日，这些元素似乎看起来并不夺目，CC不及以往来得吸引。为了重新获得消费者的注意，猎装版车型，“请求出战”！ 首先在外观上，很明显，猎装版的CC看上去更加有范，CC猎装方面则更强调“姿态”，猎装和旅行车的区别在于前者会更强调整体的线条，其次这也是非豪华品牌首次提出“猎装”概念，把“设计，实用，情怀”三方有机整合，开上CC猎装版，其他人的眼光就是它产品价值的最好定义，回头率必然是满满。这种车标以外的东西才能更好提高CC面对豪华品牌时的优势。更惊喜的是，在价格上，猎装版也仅仅比轿跑版贵了7000元而已。 进入到车内，虽然整体的设计与轿车版的CC几乎一致，但工艺和材质的调整让精致感更进一步，中控饰板使用碳纤维和真铝，搭配高亮黑材质突出层次。30色可调氛围灯可与中控饰板联动形成环抱式光带，液晶仪表盘 9.2英寸中控屏，无线Carplay，手机无线充电，电尾门成为标配，如果哈曼卡顿也是标配，那真的是没什么遗憾。相比于普通版本的CC，猎装版能够呈现出更加精致、高级的感觉。 动力方面，CC猎装版车型依旧是搭载那套熟悉的2.0T动力系统，最大马力186Ps，最大扭矩320N·m，百公里加速8.6s。单从数据上看，CC确实只能算得上是中规中矩，家用车水平。不过，在主观驾驶感受上，你会对其刮目相看，这次中期改款CC如果你想要驾驶体验的飞跃，其中，这套DCC自适应悬架功不可没。 大众的这套DCC自适应悬架则是针对性为“感知”而打造。它不是简单的转向手感，油门开合度的差异。而是在不同模式下，让整车动力给你一种“个性化且激进”的响应。将DCC模式调节为“动力经济，转向运动，避震舒适。”这样你就能获得电动车般的动能回收拖拽感，日系车绵软的悬架，指向性高的转向手感。这种个性化的模式调节比起它自带的模板更有意思，这可能是CC开起来“不那么大众”的关键。 抛开这个DCC自适应悬架不谈，不管是运动版还是轿跑版，在动态表现中，其他方面都很有大众味。足够好的NVH表现，在标准模式下，悬架调校的偏软，基本上不存在有什么路感，2.0T动力响应迅速，大众已经把双离合玩的炉火纯青，低速时那种细微的顿挫基本可以忽略不计。 CC猎装版，它就是这么一款有着时尚、新颖的外观，满足你对个性化的需求，同时，在实用性上也做得很不错，因此，对比下来，我更建议你选择猎装版本。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

3.93分“良好”

优点：相信选择大众CC的十个里面得有八个是冲着设计去的，我也是其中之一，大众CC的设计可以说是脱离了大众式外观的存在，而猎装版车型更是把颜值提升了一个等级，流线型设计非常漂亮，无论是从前脸，车身还是车尾都找不到半点大众的影子，非常好看的外观设计。 空间方面是我一直非常担心的问题，其实我到不担心腿部空间，我很担心头部空间，因为车型的线条有一个下溜的造型，会不会影响到头部空间，试驾过之后才发现，头部空间没问题，我身高是180cm坐在后排的话，头部还有3指空间，腿是2拳多，这个空间完全是中型车的标准。 大众CC猎装版的动力也很强，搭载了2.0T引擎，匹配7速双离合变速箱，提速的时候车子毫不延迟，速度来的非常快，特别是中段加速，感觉CC的后劲比较大，前段其实也不慢，但中段给人的印象特别深。 另外，值得一提的是，后备箱很大，而且没有比掀背更方便的操作了，用着真是太方便了，打开之后超大的开口，放什么东西都很方便，旅行用再便利不过了。车机系统很好用，9.2英寸的中控大屏，支持CarPlay和CarLife手机互联，自带语音操控和车联网，实用性很强。 缺点：1.那个自动启停太烦人了，把车停下没多久直接关发动机了，还要再启动车子，本来车子起步不慢，但让这个自动启停搞的要是慢别人半拍。 2.后排地台这里抬的有点太高了，放脚很不得劲，要是放到两边还挤着别人，要是放到地台上，脚必须要摆一个八字步的造型，这样坐时间长了太难受了，换姿势还换不了。 3.油耗稍大了一点，表显油耗为11L，不过这也得路况有一定关系，因为路况稍有点堵，所以油耗也高了一些，不过从现在油耗情况来后，即使不堵，油耗可能也会维持在9L以上，这也不算少。 4.内饰设计和外观差的太多了，外观非常运动，但内饰和商务车一样，完全不同的两种风格，坐进车内之后，感觉真是有点失望。 总之，大众CC猎装版上市时间不算太长，这款车的地位有点尴尬，有这钱的人大都会考虑奥迪A4L等车型，而预算不够的消费者又不会去考虑这款车，所以大众CC销量一直不上不下的，但只谈车的话，这款车的综合得分还是比较高的。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

3.5分“良好”

不过由于这一次只是小改款，所以新款大众CC的整体变化并不大。 而这一次新车的发布之所以引起了全面的关注，主要还是因为猎装版车型的出现——在新款大众CC的七款车型中，提供了三款猎装版的车型。这个，才是这一次新款大众CC发布的重点。 【设计有独到的地方】 实事求是的讲，在采用了Shooting Brake的设计之后，这辆猎装版的大众CC还确实有其独到的一面。 Shooting Brake是在上世纪五六十年代逐渐在欧洲的上流社会里流行起来的一个极为小众的车型品类。 彼时，为了满足欧洲上流社会阶层周末打猎，同时兼顾到打猎结束后还要优雅的参加活动等等这样的需要，以阿斯顿马丁为代表的这一类高端品牌开始在两门跑车的基础上通过增加一个封闭的后备箱，从而形成了一种大后备箱的跑车形态。并按照这种车出现的诉求，命名为Shooting Brake。 【四门跑车元素融入】 因为是在跑车的基础上打造的大空间构型，所以Shooting Brake从整体的形态上也就脱离了和传统意义上的平民化旅行车的差异。 当然我知道肯定会有人问，打猎不应该是开越野车吗？ 为什么会有在跑车的基础上打造的猎装车这种需求。 很简单，因为贵族们去打猎，都是在自己家的庄园围场里打猎的，对于猎装车的需求，只需要能够把猎物拉回去就行。 所以聊到这里，我们就可以给猎装车下这样一个定义，就是在跑车的基础上做的旅行车。 在十几年前，第一代大众CC的推出成功的将四门跑车的这一细分市场进行了下探，也正式因为四门跑车这一概念的出现，带动了眼下三厢轿车的大溜背化发展。 在四门跑车的定义下，两代大众CC都演变出了一个低矮和流畅的跑车化形体，从而也打破了跑车就只能是两个车门的传统。 前有大众CC以四门跑车的构型打破跑车的两门传统，那么现在也就有了大众CC猎装版打破Shooting Brake两门旅行车的构型。 从形体上来看，大众CC猎装版无论从哪个角度来看都很符合我们对于一辆猎装车的认知。在四门跑车的前提下，大众CC猎装版的车顶有了明显的压低，这与我们所熟悉的旅行车是截然不同的。 压低的车顶自然也就带来了整车比例点的变化，车顶的高度低于两个车轮的直径，从而让旅行车的构型中原本就显得很修长的车顶线条，进一步的被拉长。 另外配合大众CC的跑车特征，大众CC猎装版也构建了一个大尺寸的后肩，从而将旅行车尾部的形体划分了层次。 搭配上大倾斜度的D柱以及在后挡风玻璃下方出现的小鸭尾特征，大众CC猎装版尾部的某些角度看上去甚至会有那么些三厢掀背车的小短尾既视感。 我们甚至可以这样理解，大众CC猎装版并不是像传统旅行车那样封闭了车尾上方的空间，而是把大众CC的C柱直接向后拉了一块，从而形成了这样的构型特征。压低的车顶自然也打破了无框式的车窗，于是大众CC猎装版的跑车味是相当到位的。 【细节处理到位】 在细节部分，为了迎合时下流行的跨界元素，大众CC猎装版还加入了在跨界旅行车上较为流行的黑色越野防护套件，从而和银色的车顶行李架、车身同体色、银色的裙线特征形成了多层次的侧面特征。 这样一来，原本就已经因为跑车化的形体而变得很修长的车身，变得更加的修长。在我看来，这种跨界元素的出现，也更能够迎合其猎装的定位。 不过，这里要提一个小小的问题，就是在增加了黑色越野防护套件之后，翼子板的宽度有所提升，而轮距没有变化，这就多少让大众CC猎装版的车轮在视觉上有些显得内收，从而缺乏了些轻盈的既视感。 【空间可圈可点】 在前后保险杠的细节上，大众CC猎装版也和普通版的大众CC有所区别，在猎装版上显然加入了更多的镀铬亮条来对前保险杠的区域进行点缀。在奢华感的构建上，倒是没有丢了Shooting Brake贵族玩物的这种传统。 因为是基于大众CC的形体打造而来，所以单纯的从内部空间上来看，大众CC猎装版并没有增加太多的后备箱空间。 尤其是第二代CC采用了掀背式的开启方式之后，装载的便利性也大幅度的提升。 不过，后备箱上方拓展的空间倒是可以让它的空间利用率得以进一步的提升。在我看来，实用不实用的，已经不能构成大众CC猎装版的主要产品力了，够帅就可以了。 【猎装风要刮起来了】 从定位上来看，大众CC猎装版的跑车形象已经不再是当年旅行车那种大屁股的造型，而且在SUV已经获得主流审美认同的情况下，这种大两厢的旅行车形体在眼下市场上可接受度高了很多。 其次从价格上来看，猎装版的大众CC整体相较于普通版的大众CC只是在售价上增加了7000元，这和上一轮旅行车热潮到来的时候，旅行车普遍比对应的三厢车贵几万块的情况截然不同。 仅仅是增加几千块，就能拥有更高品质的用车体验，对于正处于消费升级阶段的汽车市场来说，这必然是能够被大多数人接受的。 其实，如果十几年前的旅行车能够卖得便宜点，也不至于落得个小众化的结局。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

4.5分“优秀”

（外观）说到CC，无法避免烂街的词“最美大众车”，2020款CC，已经是第三代了，与红点奖的CC已经很有距离，但是依然不能否认，CC是外观很有设计特点的车，特别是猎装版，将CC运动与R36运动结合到一起，大众的设计者无疑是最聪明的，将无缘再市的R36瓦罐挽救到CC的生命里，如果您是大众粉，也是R粉，那就来看看CC猎装版。侧面造型，前中部无疑就是CC，C柱之后就是R36，两者结合的竟然天衣无缝，仿佛一开始就有这个车系似的。腰线轻微上斜，并不夸张，大众的气质就是内敛再内敛，而CC是大众内敛中张扬的，张扬的元素悄悄藏在细节里，中网横格之后，大灯之下的日间灯，保险杠的一条棱线，以及延续的无框车门等等，这些细节张扬需要真粉去发现、去细细品味，如同一种苦涩的茶，喝完静静等待舌尖回甘。 （内饰）随意一看，就是个第八代迈腾内饰，但与外形一样，细细观察，就能找到设计师的小心思，CC的灵魂隐藏在细节之中。仔细观察出风口、仪表台版边缘等等就看到CC的痕迹。大众的思想就是延申VW Individual的设计思路，差异化再细节之中。LCD仪表、中控大屏等这些配置没有大变化，配色也是以黑灰为主，镶嵌金属银色，除非您喜欢棕色座椅，否则全是黑色基调，设计师内心主推的也是极地白外观配黑灰内饰。 （空间）虽然CC被戏称为“拍扁的帕萨特”，但CC列装因为瓦罐的后箱，空间达到很优秀的水平，如果您已经厌倦了四平八稳的三厢、或者掀背的轿跑，CC瓦罐就是最好的尝试，笔者就是这种口味，喜欢瓦罐这种独立的、与众不同的气息。当然，不仅仅是多一点行李舱的空间，而是视觉的前后通透，以及后座放倒，一张大床，偶尔再野外、海边小睡，或等等日出，这些就是瓦罐带给你的独特。 （动力），依然是大众经典的EA888，高低配以不同功率调校，说实话，没有了R36的VR发动机，四缸机彼此没有本质的差别，如果不是动力控，笔者就推荐CC猎装的猎目版，发动机是低功率调校，最大功率137kw，扭矩320nm，实际比高功率版只差区区25kw、30nm。但价格差异很大，猎目版是性价比最高的，笔者一向挑选高性能的入门级车，花钱花在刀刃上。2.0T的发动机，配合7速DSG，起步依然是弹射，加速推背未改，高速加油依然后劲十足，只要舍得踩油门，俗话说没有肉车只有肉人，EA888风采依旧。 （舒适）不光是悬挂调校的运动，弯道跟随感，减震弹簧的前段柔软，吸收初始的颠簸，告诉你这是高端轿车，只有后段，悬挂才表现出硬度，刚度，表现出运动轿车的本质，现款CC已经是MQB平台，相比上代的PQ46，有着更优秀的车身强度、刚度，以及明显的减重。不用担心安全性，A柱是真实的高强度热成型钢制造，加上激光焊接，MQB平台的先进不是依靠营销出来的，是大众百年的技术积累。CC的操控不用多说华丽的词汇，只要体会弯道，就能明白CC系列也不是仅仅名字，可惜四驱版没了，否则这是完美的大众轿车。 （找一点遗憾）如果非要找一点遗憾，笔者认为就是缺四驱版，CC是大众内敛的高端品牌，客户群特立独行，刻意避免BBA，如果性能、机械配置上与BBA拉开，四驱是最能体现高性能的，希望将来大众设计部门掌握话语权，在上混动的同时加上四驱，不负CC的美名，也会如R36一般留下历史印记。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

4.1分“优秀”

【外观】 猎装肯定没得说，就是看中颜值入手的 【购车经历】 先看了ct5和xel，觉得还是这款更具个性🕶，正好4s店有这个颜色的现车，马上就定了，外观没得说，可惜的是低功率，后期还是想去刷一阶。到4s店听说定这个车需要等两个月，并且来一辆卖一辆，觉得自己算是幸运。不过后面再看见ct5或者xel还是会心动哈哈哈哈，估计当时买了ct5或者xel看见cc也是一样的感觉吧。 【油耗】 开了3000多km了，市区不堵车可以开到7个油以下，高速最低开过6.2个油，刚开始驾驶还比较暴力。 【驾驶感受】 动力还是不错的，超车啥的有时候换到s档绝对杠杠的，其他的车没有怎么开过，操控也算满意。 【最不满意】 内饰觉得也还好，对这个要求不是很高。 低速有顿挫

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

3.9分“良好”

【外观】 一如既往地帅，猎装喜欢的人那是真喜欢，不喜欢怎么看怎么别扭 【最不满意】 变速箱低速二升三还是有拖拽感，感受不是很好，车机有时候会重启，不知道是不是版本问题，后面去4S查一下 【驾驶感受】 14小Polo换的CC，动力那是不能比，超个车信心都足一些。车子大了，目前还在熟悉过程中。至于胎噪风噪这些噪音，我是开车必开音乐，对我来说无感 【油耗】 市区拥堵的路况下8-9个，高速路6个左右，还没首保，磨合磨合应该还能降下来 【空间表现】 空间对于A0级别的车来说，就是鸟枪换炮，不论是后排还是后备箱空间，都是满足了我的需求！

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

4.07分“优秀”

我们试驾了2021款CC 猎装车 330TSI 猎目版，这一代CC的外观其实无需多言，此前可能大家都会遗憾更美的旅行版没有引进，直到这台猎装车的到来，但这个offroad包围着实是令人遗憾。猎装车的造型使后排和尾箱空间相比轿车更宽敞，实用性更佳。动态方面，330TSI的2.0T低功率发动机，186马力/320牛·米的输出是标准的2.0T低功率参数，实际表现其实不如国5时代1.8T的三代EA888首批车型，国六排放对动力的影响比较明显，中低速状态还算有底气，后段加速明显力道小很多。但底盘调教紧致了一些，回到了大众的正常水平，操控有所提升，个人觉得买CC还是买猎装版吧。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

3.79分“良好”

还记得在十年前，大众首次推出一款拥有十分吸引人的无边框车门轿车大众CC，凭借其前卫的设计在当年广受消费者的关注，更被大多数人称之为最美大众，可谓一出道即巅峰。十年过去最美大众CC也正式更新换代了，并同时推出颜值更高更加实用的猎装版本车型。 大众CC猎装版虽然整体造型与海外版车型保持一致，但由于国产版本属于跨界版车型，所以前唇、轮拱、侧裙以及后保险杠处都加入了黑色护板进行装饰，同时车身高度也有所提高，虽然国产大众CC猎装版颜值仍然很耐打，但是这一跨界版套件似乎显得不太够诚意，这也导致跨界版本车型销量要低于三厢版本。 我曾试驾过大众CC猎装版，它的整体调校是更偏向于舒适的，在经过一些坎坷路段时候，它的滤震表现还是十分出色的，而且整体动力输出也十分平顺，即使是上下班通勤也完全没有压力。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

4.07分“优秀”

CC因为价格跟34C有部分重叠，一直以来饱受车神们嘲讽：什么人会买CC、CC连R line版都没有好意思叫轿跑、穷人买不起富人看不上、CC谈动力我笑了…等等。其实买车只看数据是一种很弟弟的行为,而买大众CC的根本不会看也不会关心数据。 首先这是一款定义为轿跑的车型，受众面本身就很窄，不适合商用，整体设计很年轻，而价格确又高于迈腾，上了点年纪不会选，而年轻人在这个价位已经可以够到二线豪华品牌，所以定位尴尬。其次虽然有运动的外形，但本质还是前驱横置，追求操控和运动性的用户也不会选择。尴尬的市场定位 普通的机械素质自然就决定了它小众，很难卖的好。 真实体验过CC之后，在动力上其实挑不出太大的毛病，CC享有排量为2.0的直列4缸涡轮增压发动机，最大马力186Ps，从实质驾驶感受来看，CC的动力表现不能提供激情驾驶，不过表现比较平稳，上坡和起步的时候略显吃力。变速体系采用7挡双离合变速箱，升降档规则还算科学，但有时不够积极，不过这款变速箱加减档逻辑不够人性化，总有一些延迟感。 空间方面，满足一家人乘坐出行是绝对没有问题的。整车高度为1447毫米，一个180cm的客人坐在后一排，头顶也有一拳半左右的空间。横向宽度达1870mm，轴距也达到了同级领先的2841mm，车内前后空间获得一定的释放。就算是这样，CC的乘坐感受并不优秀，甚至可以说差劲，因为隔音很差，那种无框玻璃是很秀，可是缺陷大家也懂得。隔音差也不只是无框玻璃的原因，底部隔音也不好。 最后说下实测的油耗，CC的油耗数据着实相对较差，在综合各种因素影响下，每一百公里的实际测试油耗约为8.8L，虽高速路可以以100km/h的速度行驶，但油耗仍有7.3L，街区油耗也是达到了11.4L，按车体质量和中型车来看，大众CC的油耗偏高。 想要买CC，首先要考虑的是你的用途，在家用性上来说CC确实不算一台好车。但如果您真的喜欢CC，喜欢轿跑，喜欢这种骚气的外形，新款CC也确实算表现不错。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

3.57分“良好”

【动力】大众CC搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配湿式双离合变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，这得益于双离合变速箱的功劳。在市区驾驶平顺性较为不错，升挡降挡较为积极。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势，当时速达到100km/h以上，深踩油门，依旧可以获得第二波加速感，动力并没有疲软无力的迹象出现。 【悬架】大众CC采用前麦弗逊独立悬架和多连杆式独立悬架，在调校方面偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手，在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而，较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣，在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸，它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，而在遇到不好的路况时，驾乘舒适性就比较一般了。 【转向/刹车】转向手感很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了缓冲区，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。 【油耗】大众CC油耗表现还不错，市区百公里油耗为7.6L（表显），高速百公里油耗为6.6L（表显）。