【购车经历】
买大众cc之前有一台17年福特蒙迪欧,19上半年卖掉,开过福特的兄弟都知道高速特别稳,痛点是异味,外观和动力都特别满意,卖完车后中间有阵子没有代步工具,开了不少别人的车,好车开多了都不知道买什么车,去店试过奥迪A6L 40动力,车子外观和动力比较满意相比A4顿挫明显早好,后排舒适性差点,因为在公司上班后面综合考虑决定不考虑(感觉有点高调),当然宝马5系也看过,奔驰没有看过(奔驰重点在外观和内饰花里胡哨动力拉垮,男人买车动力和操控是重点),c级车看完后下降一个档次,分别看过凯迪拉克CT5(后排太小,顿挫,价格没谈好),沃尔沃S60(座椅人力工程设计的无话可说,舒服,价格优惠力度不符合预期),迈腾330也看过,感觉配置和动力一般,关键轮胎太拉垮,奥迪A4L试过几次,40动感和45动感(四驱)两款车型操控完全不同,心里其实比较中意45车型,操控超爽,稳,无奈价位太高(基本可以买A6改版),最后初选基本意向40动感型,价格上跑了几家4s店,分别在杭州滨江,富阳,拱墅,下沙店都比过价,价格最低的是滨江店30.2落地,当时还是四月底的时候,这个价格相当可以,在其他店说出这个价位甚至认为我是大客户,选cc是一次偶然机会,下沙奥迪店和一汽大众店在一个地方相隔200米,当时看完奥迪去大众店里看了一下,进店cc摆在比较显眼的地方,当时是6月初,让销售讲解了330和380的两款车型的价格,比较了一下配置,最后直接让销售报了380夺目的价格,当时正好碰上购置税减半和杭州政府补贴,380这个型号可选补贴8000,第一次报价落地25.5(补贴价加装19轮毂和6000的加装包,有360和一体式行车记录仪,3m贴膜),现场砍价25.2,磨了半天销售说能订车去请示领导,当时没立马决定,回复第二天答复,当晚回去对比了A4L豪华动感和380夺目的配置表,比对完详细研究了用车评论和车媒体试驾感受,最后综合价格A4l落地价28w(价格估计能聊到27.6左右),决定买CC,第二天跟销售聊价格,要求24.9全包,送两次保养,销售看我很有诚意,请示了两次领导,最终答复全包价格24.9可以成交,当时我爷很痛快,转了5000订金(一汽大众收款),这里我分享一下我的选车想法,A4L和cc比较,发动机一个是高功一个是低功,本质上有动力上的差异,配置上cc完爆奥迪40豪华动感,本身奥迪个一汽大众属于通个集团公司,再加上我自己也是在汽车体系工作,对于稳定性和可靠性有比较清楚的认知,cc三大件不差,那么选车订车基本告一段落。
【提车】
订车是6.11,当时订车跟销售说过要白色车,因为当时销售店内有一台火山灰的cc(选车要考虑颜色,后期如果换车白色不会因此掉价)没要,从其他店里调了一台白色车过来,估计是开过来的(仪表上交车时有40公里)本身自己是造车行业,可以接受(当时忘了因此跟销售要点福利,错过了一个好机会),车子办了一点贷款,6.13通知过去付钱,因为发票一直未开出延到6.15提车,提车门店是下沙元通宝通一汽大众店,因为门店在装修,没有交车仪式(售后电话调查评分因此给了个4分,其实很想给个2分,担心销售受影响,但无奈销售跟自己一个姓,没有痛下狠手)送了车内四处脚垫,两个头枕,清洁套装,灭火器?没有送,清点完车辆资料就算是交车结束,自己开车第一件事就是跑加油站⛽️
【驾驶感受】
车子开到加油站,外观还是很吸睛,加油要求95,因第一次加油灌了268图个吉利数,加完油直接上高架,车辆有三个模式舒适,运动和自定义,舒适模式开了大约10公里,给我的感觉就是舒适,方向盘过阻尼太轻,不像外观该有的样子,运动模式就是S档,转速高了800左右,基本都在涡轮工作范围,动力随踩随走,我比较喜欢自定义,除了动力标准,其他都调成运动,上了80码阻尼明显变大,没有迈腾的方向盘阻尼标定的好,说完操控联讲下地盘和风噪,80/90的快速路地盘很稳(19寸245/40),风噪还算合理,因为使用自定义模式,高架接驳缝还是能感觉到,后轮过凸起的地面有轻微跳没宝马标定的好,高速上380的机器有明显优势,高速跑了40公里左右,遇到Q5 40和A4 40的车主用灯在后面催我,下一秒让他过去再反超教他如何做人,这下知道老实了(本人7年老司机,高德行驶里程近10万公里)晚上车灯有几点说下,近光风调的比较近,车速快点照射距离不够(动手能力强点兄弟,打开机盖自己调下近光)远光照射范围不够远(知道怎么调远光的兄弟分享下)
【总结】
目前新车开了1500公里,外观回头率高,堵车2/3档有点顿挫,低速油耗10个左右,风噪高速120不是特别烂的路能接受,CC不管从配置和外观上讲都是不错(内饰差点意思),很多人说迈腾和CC只是换壳,我可以明确表态风格不一样,迈腾配置要低定位也不同,最后祝开上CC的兄弟大吉大利,做有个性的靓。
我的人你TM别碰:2023款330炫目版,怎么样
拐得墙:想买
谢大哒:为什么两边轮子不一样
因为之前家里有一台CT5,有一台昂克赛拉,还有一台艾瑞泽7。从这4台车的使用感受来说说自己的一些观点吧。
外观:首先外观这个东西见仁见智,最美大众的称号确实不是徒有虚名的。看起来还是有那么一些感觉的,新CC装配的R-line套件给车子带来了全新的感觉。车子的新外观氛围灯也是一大亮点,还有无框车门也很不错,我也是因为这个才选择的CC。喜欢的人非常喜欢,不喜欢的人就没有那么关注了。
内饰:这车的内饰真的太普通了,没有什么科技感个豪华敢。说得好听点叫简约,说得不好听的叫廉价。现在的国产车内饰做得那叫一个豪华呀,前两天看了吉利星越L的实车,这个内饰真是没法比。不过各有各的喜好,内饰是我对这台车最不满意的地方。
配置:论配置来说,我的耀目已经是到顶了,但是居然没有台显,台显这东西居然还要选装,选装居然要6000大洋,我当时问了销售之后果断放弃了,这么个东西,又没啥技术含量,大众居然管我要6000。说真的这车配置和家里的CT5铂金运动比起来,就根本没有什么优势,CT5铂金运动的配置吊打同价位同级别所有车型。大家注意,是所有同价位同级别(包含以配置为卖点的国产品牌)。这不是夸张,谁买谁知道!所以CC配置上也就勉强够用而已。
空间:可能是我们家没有买过型的原因吧。我觉得CC的空间实用性上是最好的,我们家使用过的这4台车里,空间最好的是CC,其次是CT5,再次是艾瑞泽7,最后是昂克赛拉。CC虽然是掀背车,但从空间上来说说真的挺给力的。我们家人都比较胖,CT5坐五个人就非常挤了。CC还是比较宽裕的。所以才说CC是最宽裕的。
操控:大家从我们家的前面几台车就可以看出来,我是一个比较喜欢开车的人,很多车买来就是因为操控好。这次本来想买台3系的,就因为销售的原因,最后放弃了3系。CC的操控是那种开起来比较轻松的车,方向很轻,比起CT5和昂克赛拉来说CC开起来是最轻松的,悬架质感给人的感觉偏软,操控支撑也还行,不是那种死硬死硬的感觉。舒适性要优于其他几台车。到了这个年龄,有了老婆孩子之后,操控就不再是我的追求了,大家到了这个年龄就会懂。
动力:220匹的马力日常代步足够了。超车之类的随心所欲,只要舍得给油,动力随叫随到。也可以偶尔撒欢。
舒适:说真的,这车舒适性还真心不错,可能是之前家里的其他车都太硬了,所以才会有这么样的感受吧?我感觉坐起来挺舒服的。
骑猪追菜鸟:大顶配
疯狂大脚油门:捷豹也不错,我也比较喜欢。但是还是担心电气故障问题,而且我们这里没有捷豹路虎4s店,所以就没买。
用户5794459453712:现在凯里大概能优惠多少呀?
关注这辆车已经两年了,其实我自己都忘了是从哪看到关于这辆车的信息了,后面看到实车就再也喜欢不上其他车了,完全靠颜值入坑,哈哈哈。
说一下买车历程吧,在19年其实就打算订车了,然而我工作的城市必须要有居住证才能落户,于是等了快一年时间,然后就说2021款要上市了,于是又等了半年,等降价幅度足够大了,在今年6月10号订了车,谈价格的时候我不管销售说什么,我就咬死了我的心理价位就是26万以内,所以随便她加什么,只要价格在26以内我就接受,磨了半天,终于谈下来了,然后就开始了等车之路,我觉得我是运气比较好的,7月的时候慢慢就开始出现芯片急缺,所以4s价格回调,优惠少了一半,8月10号,电话通知说车到了,可以提车了,整整两个月,等的人心急。
外观:我就是因为颜值入坑的,所以我看不到它的缺点,原谅我被蒙蔽了双眼😂😂😂,我定的是星河灰,说实话,提车之前,我没见过这个颜色的实车,不过幸亏我坚持了自己的选择,我自己来看确实比其他颜色好看,轮毂和音响我都没有选装,确实19寸轮毂很好看,但是我经常出去玩,走的盘山道比较多,所以放弃了,4s店的销售顾问也建议我不用选装轮毂,胎噪确实大一点,音响的话不是发烧友也听不出来多大区别。
内饰:这种东西见仁见智吧,我觉得我很喜欢,所以也没什么吐槽的点,功能都很齐全,我是够用了。
操控动力:可能我之前接触的车不多吧,我觉得很棒了,方向盘转向手感合适,指哪打哪,动力380高功绝对够用,因为在磨合期,我用经济模式比较多,即使这样,动力也是随叫随来,运动模式试了一下,那推背感确实强,我看到很多车友说换挡会有顿挫,可能我对这个不是很在意吧,也没有感觉出来。
空间:空间绝对是够用了,溜背有一点点影响,但真的不大,我接近180的身高,并没有觉得头部很局促,我就是很随意的坐在后排,我看到很多车评人测试后排空间坐的笔直,我当时在想,正常后排乘坐没有人会一直保持笔直的状态坐在那里吧,那也是有点厉害了,也有可能是我上半身比较短吧😂😂😂,座椅的话确实有点硬,但是前排是有通风加热以及腰托调节的,问题不大。
我之前并没有关注配置这些,晚上我跑了一下,给我惊喜最大的是开远光灯时,遇到前方有车时,远光灯会自动灭掉那一区域的灯光,这个真的很棒,有一点我也要吐槽,就是这个价位了,竟然给我配了韩泰的轮胎,实在是有点说不过去。有点啰嗦了,希望能给接下来订车的小伙伴一点点建议吧。
胡闹的胡小胡:28.1提的夺目,不多提了,血亏
攒钱买M4:[图片]
用户5403383378218:你那里优惠多少
点评车型:
2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版
4分“优秀”说到大众CC这款车时,相信大家还是比较熟悉的,凭借着出色的外观设计,在车圈里赢得了“最美大众车”的称号。而在去年大众CC还增加了猎装版车型,简直是“瓦罐迷”们的福音。前天我们总算拿到了大众CC猎装版的试驾车,下面我就详细的和大家聊下这台车的试驾情况。我试驾的车型为2021款 380TSI 猎风版,官方指导价29.99万元,目前我们当地是有5万元左右的购车优惠,参考裸车价为24.99万元,加上必要花费24045元(包含购置税、交强险等),以及商业保险7965元,这款车型落地价格大概在281909元。车身尺寸方面,大众CC猎装版的长宽高分别为4869×1870×1459mm,轴距达到了2841mm,与大众CC三厢版车型在尺寸上保持一致。
配置:380TSI 猎风版是大众CC猎装版当中的顶配车型,舒适性配置上有很亮眼的表现,座椅提供10向电动调节功能,并且为主驾驶座配备了三组记忆功能。此外还提供了12扬声器的哈曼卡顿音响,在体验过程中这套音响成功的吸引了我,对于喜爱音乐的朋友简直太友好了。另外在安全配置方面,这款车提供并线辅助、车道偏离预警系统、疲劳驾驶提示、前排膝部气囊,表现得很有诚意,确实也符合了顶配车型的身份。
空间:大众CC猎装版的轴距与三厢版车型保持一致,所以它的乘坐空间可以参考三厢版的大众CC,以本人179cm身高作为参考,将前排座椅调至最低,可获得四指左右的头部空间。得益于后排头灯的挖空处理,此时后排头部空间仍有三指的余量,膝盖与前排椅背也能获得两拳的距离。行李箱的容积达到了514L,将后排座椅靠背放倒后,空间还能进一步得到拓展。如果平时喜欢自驾出游,拓展后的后备箱可以充当床的身份,地板与放倒后的座椅靠背几乎可以达到全平的姿态。
动力:380TSI 猎风版搭载的是2.0T高功率发动机,最大功率220Ps,峰值扭矩350N·m,匹配7挡湿式双离合变速箱。从实际的驾驶体验来看,这台车在初段的表现偏柔和,但涡轮在1500rpm左右介入后,便可带来很充足的发力感。变速箱的调教也是符合一台旅行车的风格,整段驾驶过程中,我感觉它的平属性要优于许多7DCT变速箱。换挡时会显得干净利落,没有过多犹豫的时间。变速箱的反应速度以及传递效率上,均达到了我对这台车的预期。
操控:底盘结构方面,大众CC猎装版采用前麦弗逊式独立悬架与多连杆式独立悬架的组合,底盘整体的滤震能力可圈可点,低速行驶过低洼路面时,车内没有过于明显的震动感,乘坐时的舒适性体验较高。紧实的悬架可以保证一定的行驶质感,而且也能带来较为理想的支撑性。方向盘在转向时显得比较轻盈,单手操作丝毫不费力,而且指向的紧准度很高,
加速:当我们对大众CC猎装版进行0-100km加速测试时,车辆是可以进行弹射起步的,起步阶段发动机转速保持在3500rpm上下,全力深踩油门,前轮没有任何打滑的迹象。最终测试的成绩为7.42s,基本符合我的预期,是一个相对中庸的成绩。
噪音:作为一款跨界旅行车,拥有相对安静的车厢可以提高乘坐时的舒适性,事实上CC猎装版的NVH表现确实还不错,怠速状态下发动机的噪音非常小,当车速提上来以后风噪和胎噪声会有所增强,但是总体尚在可接受的范围内。这台车的噪音实测数据如下,怠速状态下,噪音值为32.2分贝;60km/h行驶状态下,噪音值为51.1分贝;80km/h行驶状态下,噪音值为59.8分贝;120km/h行驶状态下,噪音值为65.5分贝。
油耗:对这台车进行油耗测试时共计行驶92公里,全程开启自动空调,测试路段包含市区传统路段和大约20公里左右的拥堵路段。大众CC猎装版百公里实测油耗为8.3L,在同级别车型里算是比较出色的成绩。说实话380TSI版本的车型与330TSI车型除了发动机参数不同之外,在燃油经济性上的表现也有差别,如果预算充足,我还是推荐买380TSI版本的车型。
旅行车在中国市场上是一个相对小众的车型,但是随着汽车消费理念的转变,现在已经有不少消费者开始关注旅行车。我觉得大众CC猎装版最大的优势在于它维持了海外版车型的设计,会给人一种原汁原味的德系瓦罐车的感觉。车厢内的空间表现较为亮眼,特别是载物能力比较强,很适合喜欢自驾出行的朋友。
点评车型:
2020款大众CC 380TSI 曜颜版 国VI
4分“优秀”喜欢大众的年轻朋友几乎都绕不开CC这款拥有无框车门的德系轿跑,尤其是在两年前的换代后,大众CC的颜值再一次达到同级巅峰水准,但它作为运动型轿车,显然更要以动态表现为主。所以别看动力总成包括底盘都与迈腾无区别,可是CC开起来总有一种难以描述的感觉,这或许是因为拥有15挡可调的DCC自适应悬架,从舒适到标轴再到运动,满足驾驶者不同驾驶需求。但遗憾的是,所谓15挡其实并没有这么夸张,因为严格来说它只有三个挡,分别对应驾驶模式的舒适、标准和运动,其它微调对于多数驾驶者而言是没有太大差异。但在绕桩测试中,运动模式下的悬架支撑绝对到位,这一点强于其它同级同价位B级车,将近70km/h时连续变线,也没有感觉到电子稳定系统强行打扰,节奏也比较易于控制,如果转向精准度和响应速度更快一点,那全新CC在操控上近乎完美。而与迈腾同款的2.0T高功率发动机,参数没有什么好说的,全油门起步仅需7.2秒即可破百,刹停距离也在38米以内,且市区油耗控制在10L左右,并不存在比迈腾费油的说法。遗憾的是,像丹拿音响、9.2英寸中控液晶屏、HUD抬头显示等配置,CC还是只服务最高配车型的车主,这或许是它比迈腾不值的地方,毕竟顶配裸车价起码也去到了26万。
大众CC的外观设计还是挺吸晴的,大溜背的造型,低趴的车身,给人带来很强的运动气息,其中无边框车门是加分项,在颜值上确实是无可挑剔,开出去回头率满满,不愧是号称“最美大众”的大众CC。不过我唯一不满的就是采用了后置的双边两排出气是装饰品,所以只能给4星半。
内饰没什么亮点,大众的传统风格,简约实用型,说它是换壳的迈腾也不足为过,相对于上一代来说科技感上有提示,比如空调和按键换成了手势控制以及液晶按键,虽然看起来很美观,但是实用性不强。同时新车的内饰异味感还是比较重,建议多通风处理。其中8英寸的中控大屏设计略显小气,不过支持多种互联功能,还是比较实用。但是CarPlay功能链接的时候会有没有声音,需要重新启动车辆才会正常。
空间表现还不错,毕竟作为一辆B级车,其轴距达到了2841mm,其后排座椅还是很宽敞的,坐三个人问题不大,只是中央地板凸起偏高,对舒适性还是有一定的影响,而且后排头部空间偏局促,对于高个子来说不是很友好。另外在高速上能够清晰的感受到噪音,其主要来自风噪和胎噪,这也是无边框车门的带来的糟点。在舒适性上的话,其实整体感觉还是偏运动调校,底盘上感觉偏硬,减震效果差点意思。
动力上的问题不大,搭载了2.0T引擎,186匹的最大马力, 日常家用绰绰有余,不过整体油耗偏高,还挑食,得加95号油,市区行驶的话9个油耗少不了。其中传动上匹配了7挡双离合变速箱,只是在低速换挡的时候有顿挫感。操控上的话我感觉开起来还是偏运动感,底盘稳,操控灵敏,高速过弯也能给你带来足够的信心,对新手比较友好,但是刹车的话比较硬。
其实整体来说的话我觉得这辆车比较适合年轻的消费者,毕竟颜值上更加迎合年轻人的口味,运动感十足,虽然内饰设计老气了点,但是质感很不错。不过这辆车与其它大众车不同的是,保值率比较低,而且后期保养相对比较贵,虽然车看起来很香,但是在这个价位的话很多人会去选择BBA,其销量上也是证明了这一点。
因为家里已经有轿车和SUV各一辆,所以这次选车将目标放在了我个人比较喜欢的旅行车上面。比较了市面上不多的几款旅行车后,选择了大众CC的猎装车。其实一开始也比较过奔驰的C级旅行和奥迪A4的旅行版,但是那些车型不是没车就是订车等待日期不详。所以在看到CC猎装车的上市以后,就决定选择它。
先说说我买车的价格吧,虽然这车上市不久,但是4s店还是给了我2.5万元的优惠,我选择的是定价27.49万元的380TSI猎心版车型,所以优惠后这款车裸车价格正好25万元,加上2.15万元的购置税和8000元的保险、上牌费,这款车型最后上路的价格为27.95万元。
【优点】
最满意的就是CC猎装车的外观了,车头的造型区别于其他的大众车型,多条幅式的中网,设计感十足的大灯都是非常时尚的设计。而且旅行版的造型在车身比例上比轿跑版还要漂亮,妥妥的外观党最佳选择。
其次就是CC猎装车车内不错的空间。虽然和迈腾比有差距,但是比其他同级别的旅行车空间好太多,特别是后排头部、腿部空间都比较充足,1.8米身高的我坐在后排也毫无压力。
因为比较在乎动力,所以选择的是380TSI版车型,发动机最大功率220马力,最大扭矩350牛·米,配合7速的湿式双离合变速箱,动力的体验非常好,市区内给油就走,深踩油门就能获得很强的加速感。而且转向调校得非常精准,方向盘几乎没有虚伪,操控性很不错。
【缺点】
内饰不满意,CC猎装车如此特立独行的外观设计居然采用了大众传统的家族内饰,毫无激情可言。
自动启停调节的也有点问题,在没有完全刹停的情况下,发动机就关闭了,感觉这样会对安全性产生问题。
2.0T高功率车型的油耗偏高。虽然对于动力我非常满意,但是这部车的油耗却有点偏高,纯市区路况条件下,这款车的油耗将近10L的水平,有点超出预期。
【总结】
选择CC猎装车其实主要看中的是它旅行车的设计。CC就已经被称为最美大众车了,而CC猎装车我认为比CC设计得还要漂亮,加上不错的空间和强劲的动力,选择这台车真的是不会后悔。
9月17入提车,要写一点东西,车外观是真好看,本来计划按照网上的当天去交钱买保险第二天开回来,结果当天上海保险一小时后生效,当天就提回来了,外观真漂亮,到了晚上才发现比白天还好看,有行李架灯很炫,地上有CC标志灯,有档次,一箱油没开完,不堵车,9左右,开了200多公里,还能续540公里
空间还是舒服,第二排俩娃坐着说比以前的舒服。
很满意的就是车转弯比我以前的RX5转弯半径小,很容易一把转过去,这点我和我老婆都有同感
吐槽一点车机不是很满意,前一辆是RX5互联网版,能终身免流量升级地图,连手机后可以用手机流量听歌
CC的流量只送5年,一年1G,地图不是终身升级,也许是我还没适应,反应总觉得没那么好,连手机热点和蓝牙后不能用车自带的语音搜歌,只能听手机的播放蓝牙歌曲
总体还是满意,这么漂亮发现路上很少碰到同款车,真说不过去
GiacomoH:这车内饰个人感觉就是灾难
壮壮哥哥:看了你们买的全是猎心,我只有买猎目的预算,差几万
路路的专属司机:车道保持,自动泊车入位,360影像,自适应巡航,座椅加热带通风,19寸轮毂,哈曼卡顿音响,车道保持,偏离预警,360影响 有吗
外观设计无懈可击,流线型车身,大溜背造型,掀背式后备箱,无边框车门。鲨鱼式进气格栅,选配18寸轮毂,走在路上就是一道靓丽的风景线。每次停下车我都会在这边驻足停留一会,默默欣赏着这份颜值。
底盘整体调教不错,转向精准。低功率发动机虽然背推感缺少一点,但已经足以碾压大部分车辆。2.0T发动机,平均油耗在6-7L,非常的理想。驾驶习惯良好,时常会有意外油耗表现。开了这个车再开别的车哪哪都不习惯。
保养维修成本尚且能够接受,比起豪华品牌还是具有明显优势,整体来说性价比不错,家用、玩车可以兼顾。唯一不足的地方就是内饰运动范明显不足,大众车套娃式内饰,降低了本车的高颜值,坐进驾驶室和开车迈腾没有本质的区别。此外,配置方面胎压显示,抬头显示,转向提示等实用配置没有,缺乏了一点中级车的实用性。
车内座椅包裹性不错,电动座椅,座椅通风,座椅加热应有尽有。
空间方面,前排空间完全够用,后排头顶空间略显局促,小姐姐乘坐尚且够用,身高超过1米8以上会稍有压抑感
A陶瓷小哥哥:漂亮是漂亮,价钱都赶上A4L了
用户6563292230793:还是德国车耐看
大众CC380:轮毂喷黑了确实帅 我也该喷了
第一代CC刚上市时,它爆表的颜值讨好了太多的年轻人,再后来的改款车型上包括最新的CC都依然没有超越第一代CC,而这一代CC颜值其实并不差,外观还是很能讨好年轻的朋友。车头多辐条状很有层次感,两条日间行车灯和中网连在一起,车身的溜背造型是CC最美的地之一,尾灯中规中距,没有头灯好看,上市特别版搭配了19英寸枪灰色旋风轮毂,特别漂亮,这也是CC从第一代就有的轮毂。
灯光配置是优点,标配全LED大灯、自动头灯和30色车内氛围灯。除此之外上市特别版还带有自适应远近光、转向辅助灯、转向头灯,结合这个价位在灯光配置上很丰富。
内饰是大众最新的家族风格,横平竖直的造型,融入了银色装饰板,显得比较年轻,贯穿的空调出风口设计上较为新颖,金属的油门和刹车踏板质感很棒,这也是在高尔夫GTI上才有搭配,能更多的给驾驶者带来运动气息。
配置方面,带有主动刹车系统、倒车影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式切换、自动泊车入位、无钥匙进入、前排手机无线充电、前排座椅通风和加热、驾驶位座椅记忆、哈曼卡顿音响等,全系标配10.3英寸液晶仪表盘和9.2英寸触控屏,多媒体车机支持Carplay和Carlife手机互联,内置车联网功能,一项吝啬的大众在CC身上堆了太多配置。
不足之处:只带有主动刹车系统,并线辅助、车道偏离预警和车道保持这些相关没有配备,在主动安全上配置不够全面。
后备箱是亮点,尾门为掀背式,内部容积为501L,右侧有单独储物盒,空间很规整。不足之处:缺少了挂钩和锚点,拓展性比较差。
乘坐感受:后排空间属于大众家族正常水准,头部做了一个掏空处理并不会因为溜背而感到特别压抑,腿部空间很充裕,配置上全系标配后排独立空调和两个USB充电口。缺点是座椅填充物不够软,略微偏硬一些。
动力感受:搭载了2.0T高低功率两款发动机,最大功率分别为186马力和220马力,变速箱均匹配7速湿式双离合,其实330TSI动力就很充沛,7速双离合的响应速度很快,D挡和S挡有区别,S挡的动力更猛,330TSI实测8秒出头的加速时间完全够用。
行驶品质:隔音方面各项噪音控制的都不错,19英寸的轮毂导致它的胎噪略大一些;底盘明显偏向运动化调校,虽然都是MQB平台的车,它并没有像迈腾那么软,日常通勤能接受,支撑性比较好。
这代CC配置堆得很高,但主动安全配置不够全面,推荐330TSI上市特别版,各项参数都表现比较好。
我也愿面朝大海春暖花开:想问下今年新cc特别版最大能优惠多少!几月份
风趣星辰AYS:落地在二十三我就提了
ArteonQD阿斯塔:青岛380 26落地
在外观上,大众CC几乎是无可挑剔,被称为是大众颜值最高的车型估计没有人反对。尤其是车头采用大弯弧造型,既降低了风阻系数,还增加了美感。前格栅采用了大众的经典五横,让整车看起来更加大气。侧面的钣金做得也非常凌厉,让人看起来非常硬朗。
内饰跟迈腾一样,这个套得确实过分了,我觉得至少再运动时尚点吧?但话又说回来了,内饰虽然辜负了像它外观那样让人眼前一亮, 但也属实耐看吧,简洁大方。不过好在科技感方面比较强,搭载了10.3英寸的全液晶仪表和9.2英寸的中控大屏,同时还带车联网、语音操控以及CarPlay和CarLife手机互联,实用性很强,能够满足大部分人的日常用车需求。
在空间上,大众CC相比同级有非常大的优势,几乎是同级别中车身最长的车型。尤其值得一提的是它驾驶舱位置的可调节区域非常长,能够给驾驶员提供一个非常舒适的驾车环境。高度距离驾驶员头顶至少一拳左右,足够宽敞。后排空间够用,后排中央扶手设计得非常贴心,可以放两个杯子没有问题。虽然是搭载了2.0T低功率发动机,186匹的最大马力我觉得还是足够的家用的,提速还是有一定的推背感,不过7速双离合变速箱还是存在有顿挫感。
缺点:1.车门玻璃面积较小,导致驾驶舱的空间感不好,视野也变小了。车灯整体设计偏小,夜间行驶会有散光现象2.中控屏幕的位置有些低,不利于驾驶员观看和操作。内饰用料全是清一色的硬塑料,而且塑料味非常明显,味道很大。3.后排中央凸起有些高,如果后排坐三个人的话中间的人肯定有不舒适的感觉。4.油耗比较大,基本上市区在十个油左右。
荣sir17:有没有车友群呀
用户3411674114380:烧机油吗
优点:相信选择大众CC的十个里面得有八个是冲着设计去的,我也是其中之一,大众CC的设计可以说是脱离了大众式外观的存在,而猎装版车型更是把颜值提升了一个等级,流线型设计非常漂亮,无论是从前脸,车身还是车尾都找不到半点大众的影子,非常好看的外观设计。
空间方面是我一直非常担心的问题,其实我到不担心腿部空间,我很担心头部空间,因为车型的线条有一个下溜的造型,会不会影响到头部空间,试驾过之后才发现,头部空间没问题,我身高是180cm坐在后排的话,头部还有3指空间,腿是2拳多,这个空间完全是中型车的标准。
大众CC猎装版的动力也很强,搭载了2.0T引擎,匹配7速双离合变速箱,提速的时候车子毫不延迟,速度来的非常快,特别是中段加速,感觉CC的后劲比较大,前段其实也不慢,但中段给人的印象特别深。
另外,值得一提的是,后备箱很大,而且没有比掀背更方便的操作了,用着真是太方便了,打开之后超大的开口,放什么东西都很方便,旅行用再便利不过了。车机系统很好用,9.2英寸的中控大屏,支持CarPlay和CarLife手机互联,自带语音操控和车联网,实用性很强。
缺点:1.那个自动启停太烦人了,把车停下没多久直接关发动机了,还要再启动车子,本来车子起步不慢,但让这个自动启停搞的要是慢别人半拍。
2.后排地台这里抬的有点太高了,放脚很不得劲,要是放到两边还挤着别人,要是放到地台上,脚必须要摆一个八字步的造型,这样坐时间长了太难受了,换姿势还换不了。
3.油耗稍大了一点,表显油耗为11L,不过这也得路况有一定关系,因为路况稍有点堵,所以油耗也高了一些,不过从现在油耗情况来后,即使不堵,油耗可能也会维持在9L以上,这也不算少。
4.内饰设计和外观差的太多了,外观非常运动,但内饰和商务车一样,完全不同的两种风格,坐进车内之后,感觉真是有点失望。
总之,大众CC猎装版上市时间不算太长,这款车的地位有点尴尬,有这钱的人大都会考虑奥迪A4L等车型,而预算不够的消费者又不会去考虑这款车,所以大众CC销量一直不上不下的,但只谈车的话,这款车的综合得分还是比较高的。
柴可夫徒手撕鸡:可以把自动启停关了,有自动驻车效果是一样的
HUGHHEAD:lowlow煤气罐,我夺目溜背才是yyds
回首2020年的新车,作为一个"瓦罐粉"印象最深刻的莫过于一汽大众终于把大众CC的猎装版引入国内制造销售了。在今年年初收到新车到店的信息之后,我也就马不停蹄的跑到4S店进行了试驾体验,下面我来分享一下我对这台车的真实看法。
试驾车型:
我试驾的车型是2021款 猎装车 380TSI 猎心版,指导售价27.49万元,目前有1.9万元的优惠,实际成交价在25.59万元。
外观:
猎装版的CC外观特别有气势,横向的进气格栅贯穿两边,拉伸了整体的视觉效果,车灯和包围的对称式设计都特别好看,还采用了我最喜欢的无框车门,更能够吸引人的眼球, 其实整体看起来还是非常运动的,颜值可以说在瓦罐车中绝对是数一数二的,“最美大众”的称号可不是白来的。
内饰:
内饰的设计中规中矩,中控台呈现T字型结构,功能分区明确,使用起来颇为顺手。内饰多处采用软质材料包裹,加上氛围灯点缀,高级感就凸显出来了。可惜旧款车型中控台上的钟表并没有在新车上延续下来,好似少了那么一点感觉。
配置:
这台中配车型相比入门车型多出了:膝部气囊、AEB主动刹车系统、倒车影像、ACC自适应巡航、自动泊车、感应后备厢、无钥匙进入、真皮座椅、前排座椅通风、驾驶位座椅记忆、自适应远近光、转向辅助灯等。对比入门车型,多出的1.8万元,动力以及配置都得到比较全面的升级,还是非常值得的。而且在这台中配车型上,官方为其提供了非常丰富的选装包。我认为其中有三个选装包是非常值的。第一是DCC动态底盘控制系统。选装了带电磁阀控制的可变液压避震后,CC猎装车的动态表现会更好。第二是选装那套12扬声器的哈曼卡顿音响系统,如果你对车载音响的要求比较高,那么建议选装原厂升级音响。第三是选装顶配的19英寸轮圈,并且胎压监测也可一并升级为TPMS主动式智能胎压监测系统。
空间:
猎装版CC的后排空表现令人满意,2841mm的轴距在同级也不算短了,而且头部空间相比三厢版得到了很大的改变,完全没有了压抑的感觉。美中不足的是后排中央地板隆起较高,有些影响舒适性。后备箱的容积还算不错,能够放下不少东西。
操控:
该车的驾驶感受与帕萨特、迈腾有些相似,并没有太多驾驶乐趣。最大的原因在于方向盘虚位较大,转向回馈较少,即使是在城市中,稍微激烈的驾驶就会让人有些信心不足,缺乏与驾驶员的“沟通感”。
动力:
动力方面则采用了大家熟悉的EA888系列的2.0T高功率发动机+七速双离合变速箱的组合。380TSI车型最大马力220匹,最大扭矩350牛·米。对于这套动力总成,无论是响应速度还是爆发力都很强,在城市中行驶超车无压力。
舒适性:
这款车的舒适性中规中矩,虽然说是全景天窗,但是坐到后排后采光还是略小了一点;还有就是高速行驶的时候,车内的噪音是特别大的,悬架也是偏硬的,这与它运动的定位是比较符合的。不过相比三厢版,它的舒适性还是更胜一筹。
大众CC最让人满意的就是外观,对得起它“最美大众车”的称号,前脸进气格栅使用了很多横向镀铬饰条填充,拉宽了视觉效果,两侧大灯犀利有神,怒视着前方,另外车身简洁修长,大溜背车顶非常迷人。
内饰为简约风格,中控台和门把手位置的金属饰板增加了质感,并且装配工艺很精细,配备了大众汽车最新款式的平底运动型多功能方向盘,大小适中,握感很舒服,液晶仪表可以显示丰富的车辆信息,中控大屏也提升了科技感,支持CarPlay和CarLife手机互联很实用,前排座椅有着通风以及加热功能,夏天不烫冬天不凉很让人喜欢。
掀背式尾门对年轻人很有吸引力,开启时有着小小的仪式感,开口面积比较大,拿取物品时很方便,内部很深也很平整,要是把后排座椅放倒后,拉些大件物品很方便,比传统的三厢轿车更实用一些。
搭载一台2.0T发动机,动力输出平顺,深踩油门提速比较快,不过方向盘的指向并不精准,但低速转动起来比较轻盈,随着车速慢慢会变重,底盘保持了大众一贯扎实沉稳的风格,悬架对车身的支撑很到位,跑高速很稳。
再来说说不足之处:
1、内饰用料和做工都还不错,但没有营造出很好的档次感,在年轻人眼中会略显老气。2、后排头顶空间受到了溜背造型的影响,1.78米的乘客坐进去头发已经扫到了车顶,会有小小的压抑感。3、地板中间的凸起偏高,影响到了一些中间乘客的舒适性,坐垫也偏短一点,对大腿部位的承托稍有欠缺。4、匹配的7挡双离合变速箱在低速降挡收油时会有顿挫感,尤其是遇到一走一停的拥堵路况,让人感到很不舒服。
大众CC的外形很运动,但并没有做到表里如一,驾驶风格是偏向舒适性的,在我看来就是一辆换壳的迈腾,不能给人带来想要的驾驶乐趣和激情,但开着轻松惬意,回头率也很高。
(外观)说到CC,无法避免烂街的词“最美大众车”,2020款CC,已经是第三代了,与红点奖的CC已经很有距离,但是依然不能否认,CC是外观很有设计特点的车,特别是猎装版,将CC运动与R36运动结合到一起,大众的设计者无疑是最聪明的,将无缘再市的R36瓦罐挽救到CC的生命里,如果您是大众粉,也是R粉,那就来看看CC猎装版。侧面造型,前中部无疑就是CC,C柱之后就是R36,两者结合的竟然天衣无缝,仿佛一开始就有这个车系似的。腰线轻微上斜,并不夸张,大众的气质就是内敛再内敛,而CC是大众内敛中张扬的,张扬的元素悄悄藏在细节里,中网横格之后,大灯之下的日间灯,保险杠的一条棱线,以及延续的无框车门等等,这些细节张扬需要真粉去发现、去细细品味,如同一种苦涩的茶,喝完静静等待舌尖回甘。
(内饰)随意一看,就是个第八代迈腾内饰,但与外形一样,细细观察,就能找到设计师的小心思,CC的灵魂隐藏在细节之中。仔细观察出风口、仪表台版边缘等等就看到CC的痕迹。大众的思想就是延申VW Individual的设计思路,差异化再细节之中。LCD仪表、中控大屏等这些配置没有大变化,配色也是以黑灰为主,镶嵌金属银色,除非您喜欢棕色座椅,否则全是黑色基调,设计师内心主推的也是极地白外观配黑灰内饰。
(空间)虽然CC被戏称为“拍扁的帕萨特”,但CC列装因为瓦罐的后箱,空间达到很优秀的水平,如果您已经厌倦了四平八稳的三厢、或者掀背的轿跑,CC瓦罐就是最好的尝试,笔者就是这种口味,喜欢瓦罐这种独立的、与众不同的气息。当然,不仅仅是多一点行李舱的空间,而是视觉的前后通透,以及后座放倒,一张大床,偶尔再野外、海边小睡,或等等日出,这些就是瓦罐带给你的独特。
(动力),依然是大众经典的EA888,高低配以不同功率调校,说实话,没有了R36的VR发动机,四缸机彼此没有本质的差别,如果不是动力控,笔者就推荐CC猎装的猎目版,发动机是低功率调校,最大功率137kw,扭矩320nm,实际比高功率版只差区区25kw、30nm。但价格差异很大,猎目版是性价比最高的,笔者一向挑选高性能的入门级车,花钱花在刀刃上。2.0T的发动机,配合7速DSG,起步依然是弹射,加速推背未改,高速加油依然后劲十足,只要舍得踩油门,俗话说没有肉车只有肉人,EA888风采依旧。
(舒适)不光是悬挂调校的运动,弯道跟随感,减震弹簧的前段柔软,吸收初始的颠簸,告诉你这是高端轿车,只有后段,悬挂才表现出硬度,刚度,表现出运动轿车的本质,现款CC已经是MQB平台,相比上代的PQ46,有着更优秀的车身强度、刚度,以及明显的减重。不用担心安全性,A柱是真实的高强度热成型钢制造,加上激光焊接,MQB平台的先进不是依靠营销出来的,是大众百年的技术积累。CC的操控不用多说华丽的词汇,只要体会弯道,就能明白CC系列也不是仅仅名字,可惜四驱版没了,否则这是完美的大众轿车。
(找一点遗憾)如果非要找一点遗憾,笔者认为就是缺四驱版,CC是大众内敛的高端品牌,客户群特立独行,刻意避免BBA,如果性能、机械配置上与BBA拉开,四驱是最能体现高性能的,希望将来大众设计部门掌握话语权,在上混动的同时加上四驱,不负CC的美名,也会如R36一般留下历史印记。