途昂配置丰富值得买吗_途昂怎么样

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

3.93分“良好”

大众途昂定位大中型SUV，块头自然是相当大，整个造型给人第一印象就是硬朗刚毅。外观细节处理更是“直来直去”，前格栅采用了两根粗壮的镀铬条进行搭配，前大灯造型方正且宽大。下方的包围则搭配了银色的梯形饰条，使得整个前脸看上去十分威猛、有力量感。 新款途昂内饰方面，新车采用“T”型中控布局，选用双色拼接。中控台的布局十分规整，多采用平直的线条及矩形样式,造型很规矩，各个功能区都在它应该出现的位置，用着顺手。途昂有多项配置首次出现在上汽大众品牌车型上，比如双透镜自适应LED大灯、12.3英寸全数字液晶仪表、交通拥堵辅助系统等。此外还配有1.18平方米全景天窗、全系七座(含六座选装)、自适应巡航、驾驶模式选择、氛围灯套装、12扬声器丹拿音响、主动胎压监测等。 这辆车操控感觉非常的轻盈，而且车子的方向盘大小合适，握上去手感不错，尤其是这个车的驾驶感受特别好，平时开这个车的时候，感觉方向盘的阻尼非常棒，转向手感非常的细腻，这点是我自己很喜欢的一点。 空间是途昂的强项，即便是身材魁梧的人别说第二排，第三排也依然会有些余量，所以途昂7座车的实用性根本无需担心。另外得益于车身尺寸和合理的空间布局，满员情况下后备厢装载能力也是可圈可点。 动力方面，途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版 搭载了2.0T 220马力 L4发动机，其最大功率为162kW，峰值扭矩为350N·m，传动系统匹配的均为7挡双离合变速箱。

点评车型: 2020款途昂 改款 530 V6 四驱旗舰版

3.93分“良好”

途昂是目前大众旗下尺寸最大的SUV，也是大众目前唯一一款使用2.5T发动机的SUV。这款发动机为此前的EA390 VR6改进而来，放在途昂身上，用势大力沉来形容一点也不为过。百公里7秒左右的加速成绩虽然不算亮眼，但放在一辆重量超过2吨的中大型SUV身上，其加速体验丝毫不亚于一款百公里加速5秒内的跑车。或许是大众对这款发动机的扭矩很有自信，驾驶员需要踩很深的油门才会触发变速箱的降挡动作，不过在升挡方面，途昂的表现还是比较积极且平顺的。途昂使用的是宽度为255mm的倍耐力Scorpion Verde系列轮胎，这款轮胎主打轻度越野，不过这也让2吨重的途昂拥有令人意外的刹车性能。途昂的悬架偏软，可以轻易化解来自路面的细碎振动，但对大幅度路面颠簸吸收得不太干净，容易出现余振。转向方面电子感十足，不太能激发驾驶欲望，但日常开不会容易累。作为顶配车型，途昂530四驱版的配置相当丰富，配置列表里有全套ADAS驾驶辅助系统、ACC自适应巡航、悬架软硬调节等功能。途昂采用2 3 2的座椅布局，第二排座椅可以进行前后调节，180cm的乘客的腿部空间可以在三指到三拳之间变化，当第二排座椅剩余一拳腿部空间时，乘客在第三排座椅也可获得一拳左右的腿部空间。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱旗舰版

3.93分“良好”

随着家庭成员的增加，五座SUV已经不能满足全家出行的需求，七座都快成了刚需。面对这样的市场前景，途昂抢先一步出现在中国市场，也是分到了第一杯羹。 “外观成熟稳重” 大众途昂，其实我不用多说大家也都知道，依然是家族套娃的样式，方正憨厚的造型，特点就是大。中网横条的银色镀铬，一直是大众的标志性设计，连接两侧前大灯，进一步拓宽横向视觉效果。车身下包围的护板一直延伸到车牌的位置，灰色的搭配，带有一点硬派SUV的风格。近似正方形的大灯看起来比较有凶气，层次分明。灯光配置有LED远近灯，LED日间行车灯，自适应远近光，自动头灯，转向辅助灯和转向头灯，配置比较丰富。大众途昂的侧面看上去有些臃肿，依然是比较规整的造型，多采用平直的线条。硕大的轮眉上延到前机盖和后排车窗，造型有点夸张。我们选择的车型有无钥匙启动和无钥匙进入功能。车尾造型和前脸相呼应，视觉重心更低，风格简洁大气。尾部采用了一条贯穿的镀铬来装饰，尾灯放在了中间靠上的位置，底部采用双边双出的排气。在配置方面，途昂有前后驻车雷达，倒车影像和自动泊车入位。很遗憾，没有配备有360度全景影像，对于这辆大块头车型很有用。 “内饰没有新鲜感” 大众途昂还是那一套经典的内饰风格，对称式设计，很难让人产生新鲜感。中控台上方是软质材料包裹，加入木纹的搭配，但是下面还是硬性材质，摸起来手感很差，让人觉得廉价。方向盘是真皮材质，依然传统的样式没变，支持手动四向调节。有换挡拨片和方向盘加热，配置还不错。仪表盘是10.2英寸的全液晶显示，清晰度还不错，但是没有太多动画效果，就是以简单实用为主。途昂的中控区是一块9.2英寸的触控屏幕，尺寸比较合适，属于现在常见的水平。功能也都差不多，有GPS导航，手机互联和语音识别，而且还支持手势控制，在驾车过程中会更加方便。屏幕的清晰度和流畅度都没有问题，操作简单易上手。空调控制还是原来的旋钮和按键，确实有点过时，虽然很方便，但是看起来太普通。途昂还是传统的机械式直列换挡，握起来很厚实，手感不错。周围有驾驶模式选择，电子手刹等功能按键。储物空间也比较丰富。前排有三个USB接口，其中两个在扶手箱内，后排有两个。数量足够多，完全够用。 “七座空间宽敞” 大众途昂的座椅，一如既往的宽大厚实。我们选择的车型是真皮座椅，支持主副驾驶座的电动调节，有前排座椅加热和主驾驶的座椅记忆，配置表现还不错。座垫这次也够柔软，填充物的软硬适中，两侧包裹性到位。途昂七座车型就是2+3+2的座椅布局。可以前后调节和靠背调节，并且有座椅加热功能。身高175cm的体验者乘坐第二排，将座椅移至最后，腿部空间还剩余将近三拳的距离。移到最前，腿部空间还有一拳，头部剩余一拳。整体表现还是足够宽敞的，5人出行当然会更加舒服。第三排座椅的舒适性明显下降，座垫和靠背都偏硬。同样身高的体验者坐在第三排，将第二排座椅调至最前，腿部还有两拳的剩余；移至最后就会有点顶腿，没有剩余空间，头部还能剩下两指。空间表现还算不错，不会很压抑，适合身材娇小的乘客。但是长时间乘坐一会比较累。 “2.0T动力够用” 大众途昂我们选择的是380TSI车型，也就是2.0T的高功率发动机，最大功率220匹马力，峰值扭矩350牛米，匹配七速双离合变速箱。途昂不光看着大，开着的感觉也非常大。将近2米的车宽也在刚上手的时候给我造成了不小的困扰，并线、会车的时候需要格外小心，好在适应了一段时间之后心中基本有数了。途昂的整套动力系统和途观L完全相同，底盘结构也没有明显变化，那开起来会和途观L很像。油门刹车都比较轻，初段也都存在一点虚位，方向盘手感轻盈，指向性OK，路感基本没有，可以说在驾驶感受这部分没有任何新鲜感。 很多人都对2.0T发动机能否拖动这么大的车身心存顾虑，我也是。不过实际体验之后发现动力表现要比想象中好，发动机的响应很积极，从1500rpm就能输出的最大扭矩应付城市驾驶完全没问题，超车、提速都能轻松完成，如果你对动力要求比较高，可以切到运动模式，动力响应有提升。七速双离合变速箱换挡速度快、动作轻柔，不知不觉间就升到了最高挡位，并且能把发动机转速压得很低，利于燃油经济性。底盘表现并不以舒适性为第一取向，虽然也在努力地过滤着颠簸，但还是会有一些传到车内，让驾驶员和路面有着更多的交流。化解较大起伏的时候底盘的表现不太令人满意，动作不够利索，弹簧回弹之后总伴有多余的振动。

点评车型: 2023款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

3.9分“良好”

新车提车43天了，跑了3900公里，今天刚去上完牌，回来认证了车主，看到有发布懂车分的任务，就想着把我自己的一些用车感受分享一下，希望能给以后想买的车主一些参考。至于为什么43天才上牌，因为是4月份竞拍的牌必须5月8号以后才能上。 【购车背景】 之前开的是一台21年购入的十代雅阁，因为之前有口罩的原因，很少带家人出门，这台车基本上就是我自己上班通勤和周末买菜使用，偶尔带孩子出去也不会坐满，随着去年12月份末广州口罩基本结束，周末就想着带着家人出去走走，但是家里人比较多，雅阁的后排放上儿童安全座椅之后再坐两个人舒适性就不太好了。再加上想要相应国家号召（生二孩儿），就考虑想要想要换个7座SUV，尤其是注重第三排的空间体验。就开始在网上查看7各种符合要求的备选，包含探险者、途昂、揽境、昂科旗、领克09等。 【购车经历】 在网上各种对比，比配置、比价格、比口碑（关注了所有备选项的车友圈），最后第三排空间反馈最好的是途昂，所以就比较倾向途昂。中间还有个插曲，在公司里感受了一下GS8的第三排，我身高178，体重190，乘坐GS8的第三排感觉还凑合，也还算可以接受，其实最主要的是购买GS8有优惠，并且买双擎的可以免费申请粤A牌。正好赶上我的雅阁4万公里保养，广本4S店对面就是上汽大众4S店，趁着保养的空闲去大众4S店去看车，由于当天暴雨，4S店的试驾车全都停到车库中，没能试乘试驾，只是在车里进行了静态体验，包括空间、一些基础配置等，对第三排空间很满意。但是店里没有现车，初步谈了价格。在懂车帝上体现联系了另外一家4S店，店里两台380旗舰款现车，周末直接去店里看车，销售带着试乘试驾，感觉还可以，销售服务态度非常好，直接带我去停车场地看车，看了一圈没发现什么问题，之后就开始谈价格，由于想要提现车，所以价格谈的不太行，38落地，。问了之前的那家店的销售，这个价格他们店里做不到，所直接Pass。不知道是广州车价太坚挺还是我讲价能力不行，上台雅阁也是一个相对较高的价格购买。 【空间表现】 对空间是最满意的了，我第一排的驾驶位置调到舒适的位置，儿童安全座椅放在第二排，把第二排空间和第三排的调整基本一致，坐第二排的和第三排腿部舒适多都很不错，可能也跟我家人身高都不算特别高有关系吧。 五一拉着一家人去了一趟深圳大梅沙，五个大人一个小孩，拉着小孩的婴儿车，外加装满三个书包的东西，后备箱塞满了。 所以如果是满员的情况下，载物能力就不是那么强了。 【舒适性】 驾驶起来感觉还是挺舒服的，方向盘比我之前的雅阁还要轻，转向很灵敏。可能也跟我没开过几台车有关系啊，对车的要求不是特别高。 但是底盘感觉差点意思了，尤其是有颠簸的地方，晃晃悠悠，确实是有开船的感觉，比较明显的就是高速的高架桥接缝处，每过一个接缝，车子都是要晃悠几次才行。 因为是双层夹胶玻璃，所以隔音效果感觉还可以。 哈曼卡顿音响，估计是系统，喇叭比我之前的雅阁多了好几个，对这个要求不高，感觉提升明显 【最不满意】 1.座椅通风风量太小了，还没办法调整 2.提车第二天出现车前测距系统不可用和预防式成员保护受限，虽然根据4S店讲的擦一下ACC雷达和车标故障消失了，但还是要说这部分的性能厂家不知道是怎么通过验收的，不做试验的么，这种问题也能出现。 3.车辆网络连接不太行，但是在手机APP里反馈了这个问题，大众厂家客服连续几天给我电话回访，告诉我操作方案，但是大众车机开发确实不怎么样，没办法 4.外后视镜防眩目只有主驾侧有，副驾侧还是普通的镜子 【油耗】 我上班单程70公里，其中快速路和高速大概占80%，提车43天，平均油耗9.6（舒适模式），平时周末短途的话油耗大概在12-13个左右。 【比较满意】 由于之前的雅阁配置实在是差，所以途昂的配置还是比较满意的，包含但不限于Carplay、隔音玻璃，音响、抬头显示、矩阵大灯（比之前的车亮的太多了）等。 因为比较满意，所以直接安排了威固的窗膜，希望这个夏天能够清凉一点，广州的夏天实在是太TM晒了。另外就是内后视镜后面的typeC口可以买一根转接线直接连接行车记录仪，还是很好用的， 我买的几个车品比较推荐： 1.360行车记录仪（G900）， 2.朗龙的车载香薰，味道清新。 3.屏幕车载手机支架，习惯了手机放在车技旁，另外也是无线充电太慢了 4.五福金牛的全包围脚垫（就是卡扣和原车的不匹配，以及主驾座椅下面的功放出风口被挡住了） 希望能对想要购买途昂的车友有帮助，从我的角度总结来说途昂是一辆偏向家庭用车，想要激烈驾驶可能差点意思，如果有车友有什么好的车品，也请推荐给我，谢谢！

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是上汽大众-途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版，定位为一款5门7座中大型SUV，长宽高为（mm）5052/1989/1773，轴距为2980mm。厂商指导价为37.20万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税32920元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险10668元，全款落地价格在416838元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为156964元，贷款260400元，月供要7775元，贷款购车总花费要436864元，比全款购车多花出20026元。 配置：途昂这款车在配置上属于中等偏上的水准，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力：途昂这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为220Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：实际驾驶途昂过程中，在加速超车时需要深踩油门，发动机转速超过3000rpm后，动力输出明显顺畅多了，加速状态也会变得更为积极。不过，后续动力不够充沛，转速超过4500rpm后，动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子，如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺，堵车路段时的“低速蠕动”情况，只要油门、刹车轻一些，顿挫也不会很明显。 加速：经过我们实际测试，途昂最终的0-100km/h加速成绩为8.53s，G值在一开始便可以达到0.5g，同时整个动力输出状态能够保持平稳，并没有较大起伏，也就是说车辆变速箱换挡极为平顺。 制动：途昂刹车前段的响应是偏软的，大概踩过了1/4的行程后，就能感觉到明显的刹车力释放。这是相对人性化的设定，保留了一定的空位，不至于太过“神经质”，有利于驾驶员更平顺的进行减速操作。最终，经过我们反复实测，途昂在100km/h-0的距离为38.55米。 油耗：为了保证真实性，我们对途昂这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为103.6km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.2L，经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。 噪音：我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，途昂在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为54.7dB、59.3dB以及61.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。

点评车型: 2022款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.6分“优秀”

空间：绝对的大，移动双人床不是虚的！ 【空间表现】 舒适性可以，地盘过大的颠簸路段，反馈有点乱！ 【舒适性】 【第三排空间】 三排放倒空间，储物超级大。二排要是放倒，这就是一个大床吗？ 【最不满意】 既然买就是喜欢的，最不满意的就是底盘调校有点差，不是很满意。 【购车经历】 汽贸找人提车，在上海提车托运2000落地价比较一下也差不多少。确实能比现在能省钱。 【油耗】 高速油耗非常好，平均在7个左右市区表现一般，我开的比较省也就11个左右。每人都有每人的驾驶习惯，这个不是固定的。总体来说油耗感觉还可以。 【最满意】 最满意的无非就是空间还有配置，380尊崇豪华满配的配置可以到位。现在没有啥子最不满意的。

点评车型: 2022款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.9分“优秀”

外观大气，内里空间优秀，油耗可接受。途昂改款后的内饰和外观以及各项配置，都有了较大的提升。在原本的空间优势基础上，实现了更加方便快捷的人机互动。说心里话，旗舰版的配置和功能是真的太香了。 这车最大的不足也还是油耗，2.0T的380高功率发动机日常用舒适模式很好开。但新车感觉油耗应该在15左右。日常基本都是市区堵车，这个油耗和我的老5也差不了太多，老C5市区堵车也要14～5。 如果预算够的话，强烈建议上顶配。无论是380高功率还是V6版，配置丰富到你怀疑人生。而且强烈建议提车就上车衣、4门改电吸，电动脚踏板。这些功能太实用了。这车离地很高，老人小孩上车都不方便。因此一定要装电动踏板！4门电吸能完美解决关门时的框框声，而且价格不贵。

点评车型: 2022款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.8分“优秀”

外观：首次看到这个车型的时候，是震撼的，非常霸气，所以380尊崇旗舰版，别人看到我开这个车出去都感觉这个车挺霸气 内饰：这个车的内饰我感觉比老款强一些，科技感丰富了，逼格很高，爱不释手，特别是晚上车上的氛围很美，唯一不足的就是四个门板的星空不亮，少了点层次感 配置：这款车的配置用着挺舒服，随用随切，用着挺流畅的，特别是挂档，挺丝滑没有顿挫，选的是顶配，该有的配置都有了，但就是360全景影像如果在打转向灯时可以跳出来视角就更完美了 空间：空间的却很大，之前坐了7个人毫不拥挤，5月中旬从乌鲁木齐回到和田全程自己开。车上拉满了行李（搬家），给中间留了一个床铺，在服务区休息，这个车给我省下了住宿费，选择他是正确的 驾驶感受：目前行驶里程4867公里，马上就要首保了，四个月时间，特别是远途陪伴了我1700多公里，开着很舒服，动力很足，想超车就深踩油门，提速很快，没有丝毫犹豫感。 总而言之，选择了它就要好好爱护它，保护它，它才会为我们遮风挡雨，保驾护航，想去哪里就去哪里。 请途昂圈主武汉车友—380大黑昂推荐加精

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.7分“优秀”

我买的是380顶配，因为有特殊优惠，所以新车价格30.89万，七七八八落地34万。(贴了全车车衣，因为经常下乡，很多树枝划。贴了改色膜，装了电动脚踏。)之前开的crv 所以觉得这个车总的来说还是很好，内饰好看，高功率动力强劲，车机智能，空间非常大，配置高。 吐槽 就是按键太不方便了，触摸的就是好看，一点不实用。经常按错，还有地盘过烂路感觉是坐上了楼下的摇摇车，很颠簸。另外最大的槽点就是他的油耗，目前开了6000多公里。13.6平均油耗，高速最低开过7.5，但是太累了开的，豪横的开高速11.5个油。肉痛。还有就是保养才发现带颗粒捕捉器，需要用专用的机油。麻烦。很多大品牌还有有专门的这款。 总结 没开过别的同级别的，所以没有对比性，但是买这个目前不后悔，总的来说还是能给90分高分。

点评车型: 2022款途昂 530 V6 四驱尊崇旗舰版

4.43分“优秀”

外观大气，是中年人开的样子，高度如果可以再拉高五公分就更霸气了 内饰上没什么可挑的，唯一的就是皮革包裹的覆盖面有点小，能摸到塑料的地方还是挺多的 配置上跟开车有关的该有的都有了，虽然是顶配车，但还是有两个槽点：车机系统简直是十年前的老古董，应用商店里只有可怜巴巴的那几个没什么用的，carlife又不稳定，经常掉线；远程启动开空调，四年前买的买菜车比亚迪元都有，40万的顶配车却没有 空间最满意，当初就是奔着他能正常坐人的第三排去的，真要找个不足就是后备箱两个边上不够平整，两个凹槽不尴不尬 因为开的时间跟里程都还不多，驾驶感受跟可靠性暂时没什么好说的，至少还没给我找过麻烦吧 至于用车成本，530V6的发动机摆在那，也不可能省油到哪里去。。。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.7分“优秀”

新款途昂的外观，明显比上一代年轻了，尤其是到了晚上（地库，隧道也可以），光感的车标，直接点亮，逼格拉满。而且空间极大，我178，190多斤坐第三排感觉不憋屈。以前开的是轿车，明显视野开阔了许多，买之前也一直担心过，是否不适应，担心驾驶起来会有问题，方向盘很轻，操作起来一点也不笨重。唯一的就是体型太大了，有些车位停起来，还是需要多揉几把。看看照片，和旁边的朗逸一比，不需要多说，就可以看出这个车有多霸气了。我买的这款尊崇旗舰，配置较为丰富，还有很多功能没有体验过，比如座椅通风，等到夏天就能好好体验体验了。还有一些安全配置，车道偏离，在道路行驶时会纠正摆正，怎么说呢，感觉还是可以的，可以纠正一些陋习，挺好的。但大众suv通病吧，底盘较硬，过一些比较高的减速带的时候，还是挺刺激的。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.4分“优秀”

配置多，但全在车机里。操作有点繁琐。刚提车遇到一次全车无声，熄火锁车十分钟恢复。感觉是系统冲击造成的，行车中间切换视频歌曲。其他都还在摸索。停车需要适应，很长很大。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.9分“优秀”

外观大气，看着威武，内饰可以说是一个很大的改变，液晶仪表，氛围灯很漂亮，但整体都是触摸按键确实没有实体按键方便。配置对我来说完全够用了，唯一遗憾的就是没有L2辅助驾驶及360，但是老司机也不是很需要。空间真的太大了，之前开速腾，和这个比起来太小了，二胎，刚需7座，最终选择了途昂。目前开起来操控还是很好的，方向盘比我之前的速腾轻多了，除了在高速上急加速的时候油门踏板有点共振，其他目前还没需要啥问题。黑车贴了车衣。另外感觉刹车有点软，不知道是车太大的原因还是开惯了小车的原因，总之感觉刹车距离有点长，需要提前踩刹车。油耗这方面高速还是比较省油的，7.5到8.5之间，市区油表压根就别看了，省的闹心，3。4公里路加上红绿灯多，油耗能到15个，没买车的时候关注油耗，真正买了，根本不关心油耗了。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.14分“优秀”

新车采用了IQ.Light全LED矩阵式前大灯和贯穿式全LED智能尾灯。作为7座车，途昂可以让每个人都很舒服，放行李也方便，“储藏间”够大，可以装下更多行李物品。车内用料考究，做工细腻。屏幕也更大，10.2英寸全液晶仪表，12英寸中控屏。房子大了，配个大电视机更能匹配身份，也更有豪华感。还有电子排挡、触碰按键、、全真皮方向盘、三区自动空调、PM2.5空气过滤、30色氛围灯、12扬声器哈曼卡顿音响等等，配置非常丰富。它的全景天窗透光长度为1150mm，打开面积约为0.35㎡。它还拥有L2+级智能驾驶辅助系统，可以实现全速域内的自适应巡航，自动跟停时间也提升到了60秒。途昂的真皮座椅乘坐舒适，第一排能进行12向电动调节，能加热、能通风，可记忆。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.07分“优秀”

目前国内消费者对于车辆的重视程度日益高涨，而对于外形及空间的追求也如水涨船高般一样，霸气的造型宽大的内在显然会更加的符合国内的行情，加上目前二胎政策的放开，居家旅行变的更为重要，而作为进入国内最早的合资品牌-大众，显然用最懂国人的思路营造了一款又一款经典的车型，而对于SUV这个领域，单独靠途观及途锐这样上下两层的覆盖显然是存在空缺的，加上竞品纷纷的抢占市场，中坚力量则显得更为重要，通过对于市场及消费者心理的追求，大众推出了又一爆款车型，那就是-途昂，高于大哥的身材及空间，加上价格的优势，顺理成章的承担起了这一不可被忽视的中坚力量。 外观：极具视觉冲击的前脸，显得更为敦实，车灯与进气格栅的连贯性彰显野性的本质，侧面前后轮拱的造型也用线条刻意的描绘出肌肉感的存在，连体的尾灯较老款有了与时俱进的提升，车尾简单朴实，双边单出的排气也更加的合理。 内饰：全黑内饰更方便打理，全液晶仪表盘及悬浮式中控屏也更加符合当下时代潮流，电子换挡方式也更贴合大众未来的数字化战略思想，整体内饰很好的利用了宽大车身带来的优越性，丝毫不觉得简陋想法更加的居家。 配置：电子助力转向系统、主副驾驶正面安全气囊/侧气囊/贯穿气帘、胎压监测、倒车影像、驻车雷达、定速巡航、自动泊车、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、驾驶模式切换、多功能方向盘、液晶液表盘、无钥匙进入/一键启动、主副驾驶电动调节座椅、前排座椅加热/主驾驶记忆、第二排座椅加热、GPS定位、车载蓝牙、USB接口及全LED远近光车灯等配置，算不上琳琅满目，但对于整体居家来说，已经非常够用了。 空间：拥有5米出头车身长度及接近2米的车款，带来的是横向更加宽敞的空间表现，而2980mm的轴距，对于一台家用7座SUV来说，确实能够满足每一排乘客的驾乘感受，座椅同样支持收纳，对于这个体型来说，不能说是专业的搬家货车但也胜似货车了。 操控：前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架，也是大众比较常用的组合，配色电子助力转向系统令驾驶这个大块头更加随心所欲，255/55/19的轮胎规格，可以充分感受到来自于路面的稳定及过滤。 动力：第三代EA888 2.0L 4缸涡轮增压发动机，162kw（220马力）350扭米，配以7速湿式双离合及适时四驱的搭配，不能说多么的充裕，但是正常的满载行驶，动力依然够用。 可靠性：对于大众这对黄金组合来说，经历了市场多年的考验，稳定性大可不必担心，加上湿式双离合比干式更容易散热，耐用程度有很大提升，加上厂家提供的3年或10万公里的整车质保，几乎可以说对于免去了不必要的后顾之忧。 用车成本：虽说是黄金组合，但是对于途昂这个自重2吨的大家伙来说，显然还是拖后腿的，市区的油耗接近12个油，确实会造成成本的增加，但是在高速及乡村道路上确实可以做到8-9L的油耗表现，综合来看，只能说因人而异吧，保养间隔为1w公里，加上后市场透明化配件的价格，单此保养价格在600-800元之间，还是可以接受的。 日常感受：就是一个字，大，第一次开觉得哪哪都是盲区，较高的车身加上方方正正的车头，前方视角确实需要一定时间的摸索，但是好在于电子助力转向能够提供轻盈的转向手感，对于载人载物来说，他都可以满足日常的家用需求。 总的来说，途昂确实用它更霸气的外观更适中的价格吸引力一大批对于空间渴望及对于品牌双方面考虑的消费者，也不难看出，大众此次的这一次战略布局，但是对于市区内的停车位，确实是需要一定空间来进行操作的，如果有私人地库能够方便不少。