龙导说车点评怎么样

随着家庭成员的增加，五座SUV已经不能满足全家出行的需求，七座都快成了刚需。面对这样的市场前景，途昂抢先一步出现在中国市场，也是分到了第一杯羹。 “外观成熟稳重” 大众途昂，其实我不用多说大家也都知道，依然是家族套娃的样式，方正憨厚的造型，特点就是大。中网横条的银色镀铬，一直是大众的标志性设计，连接两侧前大灯，进一步拓宽横向视觉效果。车身下包围的护板一直延伸到车牌的位置，灰色的搭配，带有一点硬派SUV的风格。近似正方形的大灯看起来比较有凶气，层次分明。灯光配置有LED远近灯，LED日间行车灯，自适应远近光，自动头灯，转向辅助灯和转向头灯，配置比较丰富。大众途昂的侧面看上去有些臃肿，依然是比较规整的造型，多采用平直的线条。硕大的轮眉上延到前机盖和后排车窗，造型有点夸张。我们选择的车型有无钥匙启动和无钥匙进入功能。车尾造型和前脸相呼应，视觉重心更低，风格简洁大气。尾部采用了一条贯穿的镀铬来装饰，尾灯放在了中间靠上的位置，底部采用双边双出的排气。在配置方面，途昂有前后驻车雷达，倒车影像和自动泊车入位。很遗憾，没有配备有360度全景影像，对于这辆大块头车型很有用。 “内饰没有新鲜感” 大众途昂还是那一套经典的内饰风格，对称式设计，很难让人产生新鲜感。中控台上方是软质材料包裹，加入木纹的搭配，但是下面还是硬性材质，摸起来手感很差，让人觉得廉价。方向盘是真皮材质，依然传统的样式没变，支持手动四向调节。有换挡拨片和方向盘加热，配置还不错。仪表盘是10.2英寸的全液晶显示，清晰度还不错，但是没有太多动画效果，就是以简单实用为主。途昂的中控区是一块9.2英寸的触控屏幕，尺寸比较合适，属于现在常见的水平。功能也都差不多，有GPS导航，手机互联和语音识别，而且还支持手势控制，在驾车过程中会更加方便。屏幕的清晰度和流畅度都没有问题，操作简单易上手。空调控制还是原来的旋钮和按键，确实有点过时，虽然很方便，但是看起来太普通。途昂还是传统的机械式直列换挡，握起来很厚实，手感不错。周围有驾驶模式选择，电子手刹等功能按键。储物空间也比较丰富。前排有三个USB接口，其中两个在扶手箱内，后排有两个。数量足够多，完全够用。 “七座空间宽敞” 大众途昂的座椅，一如既往的宽大厚实。我们选择的车型是真皮座椅，支持主副驾驶座的电动调节，有前排座椅加热和主驾驶的座椅记忆，配置表现还不错。座垫这次也够柔软，填充物的软硬适中，两侧包裹性到位。途昂七座车型就是2+3+2的座椅布局。可以前后调节和靠背调节，并且有座椅加热功能。身高175cm的体验者乘坐第二排，将座椅移至最后，腿部空间还剩余将近三拳的距离。移到最前，腿部空间还有一拳，头部剩余一拳。整体表现还是足够宽敞的，5人出行当然会更加舒服。第三排座椅的舒适性明显下降，座垫和靠背都偏硬。同样身高的体验者坐在第三排，将第二排座椅调至最前，腿部还有两拳的剩余；移至最后就会有点顶腿，没有剩余空间，头部还能剩下两指。空间表现还算不错，不会很压抑，适合身材娇小的乘客。但是长时间乘坐一会比较累。 “2.0T动力够用” 大众途昂我们选择的是380TSI车型，也就是2.0T的高功率发动机，最大功率220匹马力，峰值扭矩350牛米，匹配七速双离合变速箱。途昂不光看着大，开着的感觉也非常大。将近2米的车宽也在刚上手的时候给我造成了不小的困扰，并线、会车的时候需要格外小心，好在适应了一段时间之后心中基本有数了。途昂的整套动力系统和途观L完全相同，底盘结构也没有明显变化，那开起来会和途观L很像。油门刹车都比较轻，初段也都存在一点虚位，方向盘手感轻盈，指向性OK，路感基本没有，可以说在驾驶感受这部分没有任何新鲜感。 很多人都对2.0T发动机能否拖动这么大的车身心存顾虑，我也是。不过实际体验之后发现动力表现要比想象中好，发动机的响应很积极，从1500rpm就能输出的最大扭矩应付城市驾驶完全没问题，超车、提速都能轻松完成，如果你对动力要求比较高，可以切到运动模式，动力响应有提升。七速双离合变速箱换挡速度快、动作轻柔，不知不觉间就升到了最高挡位，并且能把发动机转速压得很低，利于燃油经济性。底盘表现并不以舒适性为第一取向，虽然也在努力地过滤着颠簸，但还是会有一些传到车内，让驾驶员和路面有着更多的交流。化解较大起伏的时候底盘的表现不太令人满意，动作不够利索，弹簧回弹之后总伴有多余的振动。