帕萨特后排地台隆起值得买吗_帕萨特怎么样

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 星空尊贵版

4.8分“优秀”

【亮点配置】 按摩舒服，日间行车灯帅的一批，电尾门也很方便。 自动驻车和360对新手挺友好，挺方便的，但是灯长还是会N或者P拉手刹。 【空间表现】 我190高，小二百斤，驾驶座位后面能二郎腿，这空间还说啥，就是中间地台太高，全系没四驱搞这么高干嘛？ 【提车价格】 裸车21.98还是多少，忘了，全款落地24.56，当天开走。 【油耗】 开出来直接去的加油站，4S最多给我加了一升油，鳖孙儿，加满了一箱油，中石化的，有点嘚瑟的成分，但是也着实被惊了一下，一箱油536，基本上都是市区堵车，还开了两个晚高峰，11个差不多吧。 【最满意】 漂亮，前脸很美，日间行车灯一开帅气死了，vw yyds，再夸一次自动驻车和360全景。 【驾驶感受】 动力够用，没舍得地板油，低档顿挫还没发现，自动驻车的时候D档会抖，也没开多少呢，就几十公里。 【最不满意】 自动启停和车道保持还有上车就自己开的调频广播都得手动关，烦人 【乘坐体验】 自己的车自己开，不让别人开，媳妇说乘坐体验挺好，这就够了。 【购车经历】 从谈价格到开回家3天吧，做事比较利索，觉得合适就买了，价格这个事，如人饮水，冷暖自知。

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 豪华版

3.36分“良好”

10月23号提车，目前行驶了约两百公里，配置与空间表现都比较亮眼，乘坐舒适，头部空间也比较宽敞，后排空间大但地台的凸起较高，高速行驶比较稳定，但抵挡切换时顿挫明显，手机APP也不好用，更新慢且经常出现误报，怠速时发动机声音大，突突突的响，行驶起来之后会好很多。

点评车型: 2023款帕萨特 280TSI 星空精英版

3.71分“良好”

【外观方面】 帕萨特采用了非常具有商务气息的点阵式进气格栅，两侧大灯组的造型也使用了大众家族化的设计。车身侧面的线条也是非常经典的贯穿式设计。 【内饰方面】 帕萨特采用了8英寸中控屏+10.2英寸液晶仪表的组合，另外还支持选装9.2英寸的中控屏，内置的车机系统使用了大众“智慧车联系统”，可以实现简单的语音控制多媒体系统，并且还支持CarPlay与CarLife的车机互联功能，这一点还是能满足大部分年轻用户日常的使用习惯，提升了便利性。 【座椅方面】 帕萨特的座椅采用真皮包裹，在细节处使用了撞色的缝线设计，但是座椅整体采用了薄坐垫，并且后排座椅的中间地台比较高，如果是满员的情况下中间乘客的舒适性会打折扣，但是坐四个人的话还是比较宽敞的。值得一提的是，帕萨特的副驾驶座椅支持后排调节，在一定程度上也满足了后排乘客的舒适性。

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 星空豪华版

3.8分“良好”

外观没得说，喜欢的人自然喜欢，星空版适合年轻一点的男生。内饰有点老气了，有无线CarPlay还行，自带的车机内容有点落后了。空间真的是没得说，前排后排都坐得很舒服，就是地台有点高，第五个人会难受。总体来说，是一台非常好的车，值得推荐。

点评车型: 2021款帕萨特 280TSI 精英版

4分“优秀”

今天试驾的这台车是2021款帕萨特280TSI精英版车型，外观上它延续了大众家族的低调设计，在前机盖下方增加了一道银色镀铬装饰条，让车头看上去更有质感。尾部的品牌LOGO下方还印有“PASSAT”字样标识，进一步突出了整车的辨识度。 进入车内，新车内部以棕色为主色调，搭配黑色饰板，让车内看上去更加沉稳。真皮式方向盘手感非常好，平底的设计也使内部多了几分运动气息。8英寸的中控屏虽然尺寸不大，但是车机内容却十分丰富，不仅支持CarPlay和CarLife功能，还配有语音识别功能。车内单色的氛围灯在一定程度上也丰富了车内氛围。 前排座椅为真皮材质，除了常用调节功能外，还配备了加热功能，并且在副驾驶左侧还增加了后排可调节按钮，对于坐在老板位置的人来说，这个功能十分方便。座椅上白色缝线也避免了审美疲劳。乘坐感受上，还是比较不错的，即便是长途驾驶也不会觉得很累。 后排拥有独立出风口，并且可以调节风量和温度以及吹风角度，下方还配备了USB接口和Type-C接口，对后排乘客着想还是比较细心的。我183cm的身高，在保持前排座椅位置不变的前提下，进入后排以后，头部约有1拳半左右距离，腿部约有2拳距离，空间上的表现非常不错。但是地板上的隆起明显占据了部分脚部空间，如果后排乘坐三个成年人的话，中间位置的人会有些不舒服。 后备厢比较平整，放置一些常用物品或者满足日常购物没有任何问题，就算是出差或者机场接送人，也完全可以应对。并且后排座椅还可以按比例放倒，以此来增加整车的装载力。 动力方面，这台车搭载一台1.4T发动机，最大功率为150马力，最大扭矩为250牛·米，提速方面的表现还可以，但是中后段加速能力明显不足。猛给油的话变速箱会有延迟，而且发动机噪音也较大。毕竟这台车更加注重的是内部的感受，而并非性能感受。百公里油耗大概在6升左右，对于这个油耗来说，还是非常满意的。 对于过沟过坎的时候，传递到车内的震感并不是很强，但是后排乘客的感受还是比较明显的。 最后总结，这款车的指导价为20.69万元，但是目前限售终端的优惠价格还是比较大的，对于这台车来说，它可以兼具家庭和商务两用，并且价格实惠，油耗亲民，可以考虑。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.86分“良好”

外观我还是比较喜欢的，有内涵，低调而不张扬﹐都说历代帕萨特的外观都比较中庸，这一点我也赞同，中国人喜欢中庸的东西，喜欢隐晦而又比较有内涵有实力的，跟我性格有些类似，它有棱角但不分明，它有动力但不张扬，它师出名门确又不显山露水，这就是我喜欢它很大的一个理由。内饰整体设计感觉还是有点太保守了，略显中庸，配色比较中年化，不过虽然如此，但是内饰的做工很精细，还是很不错的，很用心，也比较高档，用在商务方面没的说，非常合适。手感材质上真皮座椅，手感很细腻，摸起来很舒服。空间上轴距是同级别车中比较大的，所以前后空间很够用，我是比较胖的人，坐在驾驶位时候一点都不觉得挤，出差经常是坐三四个人，后排空间也够用﹐前后距离很大，乘坐起来比较舒适，都能伸开腿。但是头部空间就略显有点紧凑了，一米八多的大个坐后排头顶空间就很小了，不过也还好，也算够用，就是有一点点压抑。 配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，前方碰撞预警，主动刹车，并线辅助等。 动力上这一款是330的豪华，属于2.0T低功率的EA888的发动机，虽然是低功率的但是提速毫不含糊，平时超车很顺畅给我的感觉就是给油就上，挂入s档提速会更快因为是运动模式转速较高，但是我感觉市区跑D档足够了，跑高速的话可以s挡。油耗话的从开车到现在因为时间较短，大多都是在市区跑，信号灯也不少算下来在市区的话平均油耗在8.5吧，跑高速的话应该会更省一些。 操控是我比较喜欢的一点，之前听别人说德系车开起来笨重，打方向沉，但是入手帕萨特后我感觉车身很沉稳，转向调教的刚刚好比较轻盈感觉方向没有虚位，啥车油门反馈也都比较灵敏，所以在操控上我还是很满意的。 缺点上不满意的地方就是感觉帕萨特的悬架有些偏硬过减速带的时候路感回馈比较明显，还有就是后排中间凸起的较高有些影响后台乘客的舒适度吧，再者就是竟然330豪华版的吧后排遮阳帘给取消了这么实用的一个配置。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 精英版

3.93分“良好”

购车费用:精英版车型指导价格21.79万，优惠3.5万左右，裸车18.29万，购置税等费用1.8万左右，保险费用6400元左右，落地需要20.7万左右。 动力表现:精英版车型搭载了2.0T低功率版本发动机，匹配的是双离合变速箱，百公里加速8.4秒，在驾驶初期有轻微的顿挫感出现，驾驶习惯之后并不会影响驾驶感，双离合换挡速度比较快，能够有一定的驾驶乐趣，尤其是高速驾驶阶段，能够很好的发挥2.0T发动机的潜力，当时速超过110公里每小时，依然有源源不断的动力，超车还是比较轻松的。 空间表现:精英版车型的车长4933mm，轴距2871mm，车内的空间比较不错，驾驶位和副驾驶腿部能够比较放松，后排的腿部空间很充裕，但是中间有一定的隆起，会影响到中间乘客的乘坐体验，而座椅的舒适度还是很不错的，尤其是两侧位置，软硬程度适中，长途乘坐也能保证舒适性。 底盘表现:车型的底盘质感和滤震表现都还不错，在过减速带时很从容，不会有强烈的震动传到车内，过颠簸路面时，对于细微的振动处理比较到位，同时高速稳定性很强。 保值率:车型的三年保值率在60%左右，对于一台家用车表现还不错。 车型缺点 1:后期用车费用偏高，需要使用95号汽油。 2:后排中间有隆起，影响了后排的乘坐舒适性。 3:内饰过于简单，缺少了一些时尚感。 车型优点 1:2.0T涡轮增压的动力表现不错，爆发力比较强。 2:后排的两侧乘坐空间比较宽敞。 3:车型的保值率还不错。 总结:帕萨特这款车的空间很宽敞，动力比较充沛，用于三口之家和五口之家都是不错的选择。

点评车型: 2020款帕萨特 380TSI 旗舰版 国VI

4分“优秀”

帕萨特在改款之后基本上可以说是从一个套娃设计进入了另外一个套娃设计。对于许多期待帕萨特年轻化的消费者来说有些让人失望。不过在内饰以及配置方面的升级还是比较明显的，尤其是，330以上版本采用了10.2英寸的全液晶的仪表盘，效果炫酷。方向盘也用上了平底造型，增加了运动感，不过握感上有些偏细，掌握敢不够。另外支持无线充电，carplay 、carlife，方便了车机互联，这一点帕萨特还是跟得上潮流的。副驾驶的哑光饰板采用的浮点设计，不必担心会成为指纹收集器，但是从观感上来说，现代感有余，豪华感却不足。虽然另外提供了两种不同的内饰装饰材料，但是基本上大同小异。没有体现出明显的差异性。后排的乘坐空间表现不错，但是中间座位的地台凸起过高，基本不适合长途乘坐。中保研最新发布了新款帕萨特的碰撞成绩，25%偏置碰撞，以及驾乘人员保护都拿到G等级，也就是优秀，相信是对A柱等部位进行了加强，对安全性比较在意的消费者基本可以不必太过担忧。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.71分“良好”

1.     要说大众给人印象最深的一款车型，除了更加亲民的桑塔纳，那就是帕萨特了。作为老朋友，每一代帕萨特都有着不错的认可度，街头巷尾都常常能看到它的身影。再加上一些官方用车的宣传，让帕萨特在人们心中的地位又提高了不少。现款帕萨特相比前几代车型，可以说外观的设计还是有了很大的变动，尤其是溜背造型的尾部，一改人们以往认为帕萨特十分商务的印象，现款帕萨特变得十分的年轻运动，内饰采用了大众的家族化设计，好在比较耐看，但取消了中控的石英表也是比较可惜的一个地方。现款帕萨特采用了1.4T，2.0T低功率，2.0T高功率三种动力组合，我接触到比较多的还是2.0T低功率，价格合适而且动力也刚好够用。 2.     随着帕萨特积年累月的更新换代，质量也表现的越来越不错，尽管类似烧机油之类的现象现在已经很少出现，但还是免不了有一些小毛病。我接触比较多的就是刹车异响，很多车主说帕萨特在低速踩刹车时，会有很明显的异响声，我们检查过后，发现刹车片以及刹车盘都工作正常，不需要更换。我们判断是刹车片的材质问题，因为大众系列车型更换刹车片的年限都比较长，所以采用的刹车片材质都会偏硬一些，在冷车时就很容易异响，多跑一会儿后，异响也就自动消失了。另外还有车友说车内有故障提示灯，用电脑读取后，发现故障码为P0068，这个情况只需要清洗一下节气门，然后再进行基础设置就可以了。 3.     帕萨特按照官方推荐，首保在5000KM时进行，从10000KM时开始，每10000KM保养一次即可，每次小保更换机油机滤的费用大概是650元，而大保养的价格大概是1250元。相比之下，因为帕萨特保有量比较大，还是更建议自己购买机油机滤等配件进行保养，价格会低很多。 4.     帕萨特一直有着不错的口碑表现，再加上现在愈加年轻的外观内饰设计，用来作为一款家用车型也是不错的。只不过后排凸起比较大，胎噪大也是它在舒适性上的一些缺点。如果更加喜欢紧致的底盘调教，那么帕萨特会是一个不错的选择。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 精英版

3.86分“良好”

1.客户大众帕萨特，采用2.0T+湿式双离合动力总成，最大可输出186马力，虽然是低功率，但是动力还是非常够用的，满足各类用车环境大都没问题。 2.客户这次过来是行驶中仪表盘出现档位灯闪烁、车身抖动且动力降低，重新打火再次行驶，变速器换挡顿挫，且不愿升档，油门稍微加大，车身就产生抖动。试车中发现的问题与客户描述的基本一致，且前进档只有奇数档1.3.5.7，没有偶数档2.4.6，初步判断是变速箱故障；用电脑检测发现故障码P0841。两者结合，判断这是典型的变速箱机电单元故障。经过了十多分钟的拆卸工作后，我们取下了机电单元，果然，发现其已经损坏了，寿命已尽。这种情况下，只能更换机电单元。在为变速箱更换新的机电单元、重力循环更换变速箱齿轮油后，故障消失。建议购买大众双离合变速箱车型的车主，特别是长期在市区行驶的用户，一定在4S店购买动力总成延保，为变速箱提供一个保障。在变速箱出现只有奇数档、没有偶数档 ，同时仪表盘上出现小扳手闪烁的情况，一定去专业变速箱维修店检修。 3.底盘方面，帕萨特采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，扎实的底盘让整个操控非常犀利，几乎拳拳到肉，且高速稳定性好，有厚重感、韧性。 4.内饰方面，帕萨特还是具有一定的设计感和豪华感的，且摸得着的地方，用料都不错；后排空间同级最大，唯独中间地板有不小的凸起，这要给差评。 5.保养方面，帕萨特小保养用全合成机油、加上机滤和工时费，4S店大约在1000元左右，好在每隔1万公里保养一次就可以，整体来说还能让人接受。需要注意的是，帕萨特这类大众湿式双离合车型要注意变速箱保养，变速箱齿轮油需要行驶十万公里更换，机电单元的液压油则建议三年或6万公里就更换。 6.总的来说呢，帕萨特大气、稳重，相对日系车，小毛病多一些，这些年变速箱出问题的几率比以往少多了，但是因为烧95号油，建议商用可以选此车，家用就要考虑下养车成本了。

点评车型: 2020款帕萨特 330TSI 尊贵版 国VI

3.86分“良好”

配置：帕萨特这这款车在国内可以说是几乎无人不晓，从最早引进国内开始就一度被人印上了官车形象，那时候谁要开上帕萨特真的不得了了。一直到19年的中保研事件发生之前，这款车的销量一直稳居B级车的前几名，可以说是B级车的中流砥柱了。现款帕萨特共有三种动力组合，分别是1.4T加七速干式双离合，还有2.0T高低不同功率搭载七速湿式双离合。1.4T是代号为EA211的发动机，2.0T是第三代EA888发动机，两者基本普及大众所有的车型，也是广为人知的了。 优势：性价比高，由于之前的事件导致帕萨特的销量非常惨淡，所以现款的优惠力度也是比较大的，基本20万出头就能买到高配版本。这一代帕萨特的外形设计还是挺不错的，一改了之前造型比较僵硬的设计，这一代帕萨特没有那么浓厚的商务气息了，在外观稳重大气的基础上变得更加年轻化了一些。 劣势：双离合的变速箱平顺性差一些，特别是如果经常遇到堵车的情况，变速箱频繁的在一二档之间切换，就很容易损伤变速箱，结果就是换挡顿挫明显。后排中间的凸起太高，一旦中间做人的话就不得不岔开腿坐，这一点对女生是比较不友好的。 保养：帕萨特的首保是建议在5000公里的时候进行，内容是更换5L型号为5W-40的全合成机油和机油滤芯，清洗空调滤芯，费用是全免的。保养间隔的话除了首保和第二次是5000公里，之后都是10000公里保养一次就可以。正常小保养费用在800元。涉及到像更换火花塞这种配件的大保养，价格在1500元左右。 常见故障：19年的中保研事件闹得沸沸扬扬，大众官方也隐约的承认了A柱强度不足的缺陷，并在2020款帕萨特的A柱部分做了结构上的改进，从参数表上我们能够发现20款相比19款总质量增加了25KG，不知道是不是有A柱部分的功劳。20款的帕萨特主动请战中保研的测试，这一次就取得了非常好的成绩。我们当然希望新款车型真的能有效的增加了车身的强度，让这款车早日回到往日的辉煌。 综合：单从性价比的角度这款车是值得购买的。即使车身强度变高了，帕萨特的销量也很难一下子就提上来，所以未来肯定优惠力度不会减小，反而配置可能会变得更丰富一些。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 精英版

3.71分“良好”

配置：帕萨特这这款车在国内可以说是几乎无人不晓，从最早引进国内开始就一度被人印上了官车形象，那时候谁要开上帕萨特真的不得了了。一直到19年的中保研事件发生之前，这款车的销量一直稳居B级车的前几名，可以说是B级车的中流砥柱了。现款帕萨特共有三种动力组合，分别是1.4T加七速干式双离合，还有2.0T高低不同功率搭载七速湿式双离合。1.4T是代号为EA211的发动机，2.0T是第三代EA888发动机，两者基本普及大众所有的车型，也是广为人知的了。 优势：性价比高，由于之前的事件导致帕萨特的销量非常惨淡，所以现款的优惠力度也是比较大的，基本20万出头就能买到高配版本。这一代帕萨特的外形设计还是挺不错的，一改了之前造型比较僵硬的设计，这一代帕萨特没有那么浓厚的商务气息了，在外观稳重大气的基础上变得更加年轻化了一些。 劣势：双离合的变速箱平顺性差一些，特别是如果经常遇到堵车的情况，变速箱频繁的在一二档之间切换，就很容易损伤变速箱，结果就是换挡顿挫明显。后排中间的凸起太高，一旦中间做人的话就不得不岔开腿坐，这一点对女生是比较不友好的。 保养：帕萨特的首保是建议在5000公里的时候进行，内容是更换5L型号为5W-40的全合成机油和机油滤芯，清洗空调滤芯，费用是全免的。保养间隔的话除了首保和第二次是5000公里，之后都是10000公里保养一次就可以。正常小保养费用在800元。涉及到像更换火花塞这种配件的大保养，价格在1500元左右。 常见故障：19年的中保研事件闹得沸沸扬扬，大众官方也隐约的承认了A柱强度不足的缺陷，并在2020款帕萨特的A柱部分做了结构上的改进，从参数表上我们能够发现20款相比19款总质量增加了25KG，不知道是不是有A柱部分的功劳。20款的帕萨特主动请战中保研的测试，这一次就取得了非常好的成绩。我们当然希望新款车型真的能有效的增加了车身的强度，让这款车早日回到往日的辉煌。 综合：单从性价比的角度这款车是值得购买的。即使车身强度变高了，帕萨特的销量也很难一下子就提上来，所以未来肯定优惠力度不会减小，反而配置可能会变得更丰富一些。