点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 商务版 国VI

3.5分“良好”

大众外观喜欢的人觉得沉稳，不喜欢的人觉得老气，新款帕萨特外观我还是很喜欢的。内饰方面还可以，以黑色调为主，配置也很丰富，真皮座椅，原厂大屏幕，像是电子手刹，自动驻车，胎压监测这些配置都有了，前排的储物空间也很丰富。空间方面，乘坐空间很好，B级车里算佼佼者，尤其后排座椅腿部空间和后备厢空间都非常好，后排座椅还可以放倒，特别实用。舒适度满分，开起来视野很好，主要空间够用对身材高大的用户也很友好。 动力别看是1.4T，但是涡轮介入之后加速也很迅猛，日常的家用来说完全足够了。在操控方面，1挡换2挡稍稍有点顿挫感，这是双离合器变速箱普遍存在的一个问题。至于油耗方面也很不错，上下班拥堵的路况下百公里9省油左右，高速公里的时候百公里5~6升左右，我认为这已经很省油了。 性价比很高，现在个别地区的裸车已经在14万多一些了，买一个B级，还是那句话它不香么？帕萨特外观大气，在中国市场畅销这么多年，口碑也很好，空间大，乘坐舒适，家用商务都可以。至于缺点，我觉得它的隔音效果有待加强，日常驾驶的时候能够感觉到胎噪有些大。

点评车型: 2020款帕萨特 380TSI 旗舰版 国VI

4分“优秀”

帕萨特在改款之后基本上可以说是从一个套娃设计进入了另外一个套娃设计。对于许多期待帕萨特年轻化的消费者来说有些让人失望。不过在内饰以及配置方面的升级还是比较明显的，尤其是，330以上版本采用了10.2英寸的全液晶的仪表盘，效果炫酷。方向盘也用上了平底造型，增加了运动感，不过握感上有些偏细，掌握敢不够。另外支持无线充电，carplay 、carlife，方便了车机互联，这一点帕萨特还是跟得上潮流的。副驾驶的哑光饰板采用的浮点设计，不必担心会成为指纹收集器，但是从观感上来说，现代感有余，豪华感却不足。虽然另外提供了两种不同的内饰装饰材料，但是基本上大同小异。没有体现出明显的差异性。后排的乘坐空间表现不错，但是中间座位的地台凸起过高，基本不适合长途乘坐。中保研最新发布了新款帕萨特的碰撞成绩，25%偏置碰撞，以及驾乘人员保护都拿到G等级，也就是优秀，相信是对A柱等部位进行了加强，对安全性比较在意的消费者基本可以不必太过担忧。

点评车型: 2019款帕萨特 330TSI 豪华版 国VI

4.36分“优秀”

个人特别喜欢新帕的前脸，大面积的镀铬进气格栅，和车头扁平造型，营造出很强的运动感和年轻化味道。再者，国情对帕萨特的认可度非常的高，所以最终以分期贷款的方式购置了这台新帕330tsi。 相比较于年轻时尚的外观，帕萨特在内饰方面就保守的多，大众家族化的风格，千年不变，有点审美疲劳。不过好在设计布局和细节不错，用起来倒也挺舒适。 330tsi是2.0T低功版本，属于全系入门动力。对我来说，足够日常使用，急加速时，能稍微慢点，弱于高功版。高速上超个车什么的，还是挺得心应手的。 作为一台“官车”，新帕的乘坐舒适度还是合格的，虽然不是高配，后排座椅的配置相对简单一些，但实际的乘坐，还是非常不错的，腿部和腰部的支撑性比较好，材质柔软又不塌陷，长时间乘坐，也很舒适。 新帕的行驶质感还是非常棒的，底盘舒适性比其他车型优秀不少，稍微偏硬一些，但过坑洼路段或减速带时，车身几乎不晃动，四平八稳的。质感紧凑扎实， 虽是二十多万的中型车，但在配置方面，都不如自主品牌的车型。 能拿上台面的就一个全景天窗和倒车影像。这方面不太满意。 预算充足的话，还是建议上2.0T高功版高配车型，德系味道更浓，舒适性也更好。

点评车型: 2019款帕萨特 330TSI 尊贵版 国V

4分“优秀”

相比于老款来说，19款帕萨特整体造型更加的运动，不再是传统三厢轿车的设计，C柱整体线条向后延展，稍微有点溜背的感觉。车身在很多细节也做了质感的提升，比如在前翼子板、前门以及门把手上面都增加了镀铬装饰。相对来说，更加的年轻，没那么商务了，应该是想要赢得年轻人的青睐。 内饰也与之前完全不同，和外观一样，设计上时尚了很多，10.2英寸全液晶仪表盘显得很炫酷。座椅的舒适度不错。内部填充物没有那么硬了。 动力方面，搭载的是2.0L涡轮增压发动机，虽然是低功率的，但是在安全限速下，加速能力还是不错的，超车比较轻松。动力输出比较平顺，低扭表现很出色，起步完全不肉，在整个的加速过程中是比较顺畅的，当然，对于追求推背感的消费者来说，可能就不太适合了。变速箱也配合着发动机，比较平顺，S挡的时候，升档会更加的滞后，油门响应也很迅速。 底盘调教偏舒适，在面对比较大的颠簸的时候，过滤振动还是比较好的。细小的颠簸反馈还是有的，应该是想保留一些驾驶乐趣。但是隔音效果一般般了，尤其是在跑高速的时候，风噪和胎噪特别明显，如果声音超过80km/h的话，车内人讲话都有些听不清楚。 总的来说，与之前老款车型相比，算是全新的面貌。如果是以家用来说，330TSI是个不错的选择，配置齐全。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 精英版 国VI

4分“优秀”

外观：历代以来，帕萨特给人的感觉总是商务气息十足，在这个顺应年轻人的时代，虽然帕萨特确实看上去运动了不少，但还是有着慢慢的商务风。 配置：大众车型的配置永远给的只是恰到好处，它并不会给出那些华而不实的配置。在这一配置中，算是帕萨特车系中受关注最高的车型，这跟它给出更多舒适性配置有一定的关系。 操控：操控对于这台帕萨特来说并不是优势，但是对于驾驶员来说，开起来算得上得心应手，整体悬架紧实有度，它虽然不会让你有高速劈弯的冲淡，但是也能够给你很足的驾驶信心。 舒适性：舒适性对于帕萨特来说自然不用多言，一向以商务气息著称的帕萨特肯定不会让人失望，如果你叫专车碰巧叫到过帕萨特肯定有所了解。 内饰：帕萨特的内饰还是大众家族的内饰，虽然加入了一些新奇的装饰，比如中控黑色饰板的点阵设计，但还是有那种来自大众车型内饰带来“老干部”的感觉。 空间：空间同样是帕萨特的一大亮点之一，我188的身高调整前排来到后排可以拥有两拳甚至超过两圈的腿部空间。 动力：动力还是我们熟知的第三代EA888发动机，匹配7速双离合，最大功率137片瓦，峰值扭矩320牛米，总体来说相比1.4T动力版本的车型要强不少，整体动力输出很平顺，但是唯独一点，也是双离合变速箱无法解决的一点，就是低速蠕行的无力感。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 精英版 国VI

3.64分“良好”

在大众对帕萨特的车身结构进行优化之前，这款车毫无疑问并不是特别值得购买的，尽管帕萨特在国内也一度盘踞销量排行榜，但其一碰就断的A柱确实会对安全性造成极大的隐患。 抛开安全性的问题不提的话，帕萨特整体来看还是一款竞争力比较出色的车型，除了车身强度基本上没有短板可言。 外形方面帕萨特走的是稳重大气的路子，欠缺运动感，但也正是这样的风格让它成为商务接待市场上的主力车型之一。内饰方面大众家族化的风格谈不上什么精致感可言，甚至有种审美疲劳的感觉，好在用料对得起价位，软质材料应用比较广泛。 配置方面帕萨特表现可谓是中规中矩，即便是低配车型的配置也足够使用，中高配车型还加入了驾驶辅助功能，主动刹车以及自适应巡航都属于用了都说好的那种功能，是这个价位上该有的表现。 动力方面帕萨特的表现也算是中规中矩，低配是1.4T车型小马拉大车并不值得购买，中配低功率2.0T发动机对于帕萨特这个级别的车型来讲已经绰绰有余，中后段加速时动力储备也比较丰富，超车时无需提前量。匹配的7速双离合变速箱平顺性表现尚可，主要是中低速状态下偶发的动力连贯性不足，略有顿挫，其它大部分状态下表现都足够平顺。 但这一切都是建立在安全性的基础上的，帕萨特A柱这样的强度，笔者还是劝大家远离这款车。

点评车型: 2014款帕萨特 1.4TSI DSG尊荣版

3.29分“良好”

大众帕萨特2014款 1.4TSI DSG尊荣版，这款车缺点有两个，第一个就是低速换挡的顿挫感，双离合变速箱，的确有着不错的换挡逻辑，但是低速的时候或者急加速的时候，那种突然顿挫的感觉，会让你很难受。还有一个就是悬架偏硬，过减速带的时候硬邦邦的，所以过减速带的时候需要小心一点，不然还是有点弹跳的感觉。这代帕萨特的外观绝对是改款比较成功的，整体一改曾经的过于商务风的设计，变得更加运动和时尚，并且还拥有的LOGO带字母的设计，一下子彰显了气质。前脸的镀铬有一种铠甲的风范，上面一条宽阔的镀铬装饰条以及下方的U字形，很好的将大灯与中网连成一体，让帕萨特看起来非常的扁平化，看起来竟然有一种低趴的感觉。侧面才是帕萨特的精髓所在，修长儒雅的车身，看起来非常的有气场，搭配17寸的轮毂设计，看起来非常的协调和优雅，如此同时还能够保证后排的乘坐空间。车尾也采用了很多平直的线条点缀，看起来非常具有层次感。萨特空间还是非常宽敞的，前排的驾驶位，后排一个二郎腿问题不大，一家人乘坐，可以说空间是绰绰有余的。并且还拥有一个宽大的后背想空间，放孩子的玩具以及一些滑板车之类的，那是绰绰有余，所以日常出行装载能力完全不用担心。操控性还是很好，方向盘的力道很好，转向的角度定为很准确，特别是在较低速度的时候，基本不用什么力度，但是开到100马以上，转向也比较紧致，不会跑偏。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 尊贵版 国VI

3.64分“良好”

被中保研拉下神坛，一蹶不振。先抛开安全这一点来说，现款帕萨特还是那款设计经典，有明显德味的B级车。外观和内饰设计总体沿袭了一贯的保守稳重风格，没有任何夸张的线条和结构，也没有特别出彩的细节之处，整体就是给人营造沉稳的感觉，特别是黑色款。车机最大的槽点是取消了很多实体键，但触摸控制的交互界面开机很慢，也会给一些年长的用户带来较大的上手门槛，毕竟买这车的多半不是小年轻。空间是一如既往的宽敞，座椅舒适度不错，大众当家车型，德味营造的很饱满，填充度，支撑感，包裹感都还行，唯独后排靠背角度有点陡，强迫你必须挺直了摇杆坐，不然大半个后背都是悬空的。开起来的话，这车在同级别中高级感是很明显的，隔音很棒，底盘很稳定，转向手感也恰到好处，不飘不轻，也不费力，对于不那么追求操控的普通人来说，上手就会觉得这车特别好开。2.0T低功率版发动机，动力是没高功率的那么带感，但代步是够用了，好处是油耗更低，省钱。不过这车双离合器变速箱的低速顿挫是很明显的减分项，老毛病了，也是大众的通病。但最后还是不得不提这车中保研的成绩，开车嘛安全第一，德味再高级，也架不住车祸送命呀。

点评车型: 2020款帕萨特 280TSI 精英版 国VI

3.57分“良好”

先说说动力，帕萨特280TSI搭载的1.4T发动机，匹配7速双离合变速箱。帕萨特1.4T的动力在城市穿行，完全没有问题，起步或中低速加速时表现充沛，完全没有乏力感。只是中高速的再加速能力缺少了些底气，伴随着发动机的声嘶力竭的咆哮，速度提升并不快。7速双离合变速箱换挡轻柔，顿挫感较为轻微。问题在于，双离合变速箱的可靠性和耐用度都无法比拟传统AT变速箱。 设计上都没有因低配而区别对待，帕萨特拥有接近5米的车长，沉稳大气的气势也是有的。但是，入门版的帕萨特采用一体式单透镜前大灯。帕萨特的内饰仍然是属于欧洲的性冷淡风，大量横直的线条，功能区域划分清晰，一切都是安守本分，一点激情都没有，一点生活乐趣都没有，让人感受到“这是一台冷冰冰的机器，代步工具，仅此而已”。 选购帕萨特入门版车型一般是公司用车或者是专车，对于此用途而言，帕萨特1.4T足够了，外观内饰上并不掉价，配置也可圈可点，如全车车窗一键升降、雨量感应雨刮、自动驻车和前方驻车雷达等便捷性配置都一应俱全。城市使用，动力也称得上充沛，只是跑高速是爆发力有所欠缺而言。但回到用车的初衷，帕萨特入门版要求的是体面和舒适，他基本能满足了。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 豪华版 国VI

3.86分“良好”

新款帕萨特外观变得更加运动，在厚重风格上新增肌肉感，前脸比迈腾更加大气。内饰没有改变，和朗逸基本相同，只是细节增加装饰，屏幕尺寸变大，整体用料一般。座椅配置增加，主副驾驶座电动调节，有加热和通风功能匹马力满足日常使用。但是行驶质感变差，底盘不够紧实，没有迈腾踏实。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 豪华版 国VI

3.86分“良好”

帕萨特是上汽-大众旗下一款非常受欢迎的中级轿车，这也是最早基于MQB平台打造的车型，并使用了大众集团当家的EA888系列2.0T发动机与7速DSG变速箱。作为中级车的标杆，帕萨特在家用、商用以及公务车市场都一直有着良好的口碑，基本上提及车辆别人就知道车主相应的经济、社会地位是如何的。2020款帕萨特在高级感方面是有所强化的，突出表现在于流线的车身线条、大气的镀铬前脸，都能增加别人的视觉记忆力。其中330TSI版本搭载的2.0T 7DSG更是主销版本，186匹马力与320牛米扭矩更是符合日常使用的动力需求。但是对于目前流行的配置，例如自动驾驶辅助功能、智能互联系统等配置比较缺失，并且车辆需要加#95的油，这些是令人比较遗憾的地方。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 商务版 国VI

3.79分“良好”

帕萨特是老品牌，单位公司用车频繁出现，是很多人熟悉认可的，但是近年来争议纷纷，但是也挡不住很多人喜欢的脚步，外观设计能加霸气豪华，尾部还带有英文字母的标识，不管老人还是年轻人都能衬托出一种稳重的感觉。 内饰上非常简约，同等级别的车型中我感觉排倒数，现在很多车的内饰不仅豪华还智能，看下帕萨特的内饰就有点陋了，所以会挡住一部分年轻人。但是性价比的话还是非常高的，价格也不高，品牌信赖度强。 动力上1.4的发动机，起步有点肉，高速上很平稳，推背感也有，满足一家人的代步需求，空间还是非常宽敞的，毕竟是B级车，但是中控的塑料感太强，跑快了有的时候有塑料音，拉低整车的档次，总的来说这辆车中规中矩，看自己的喜好。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 精英版 国VI

4.07分“优秀”

很多人在购车的时候都会纠结迈腾和帕萨特如何选择，外观内饰这些看得到的地方咱们就不聊了，主要说一下动力。两台车都是搭载2.0T发动机 7速双离合变速箱，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。参数方面几乎一样，开起来都是比较轻快的设定。因为迈腾悬架软硬可调，所以操控的感觉会比帕萨特略胜一筹。空间部分，帕萨特有着更大的头部空间、后备箱空间、储物空间方面也更加合理一些。咱们180cm的体验者坐在后排还有两拳多的腿部空间。后排中央隆起依旧很高，这也是大众车型很明显的缺点。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 精英版 国VI

3.79分“良好”

帕萨特这款车大多数人的印象都是端庄大气，但近些年有多了个标签：断A柱。中控按键大多为触摸式，虽然提升了科技感，但从使用感受来说，远不如物理按键反馈明显，容易误触。比较满意的是一些细节上的配置，比如收音机自带的听歌识曲功能，能把偶然间在电台听到的音乐识别出来，并下载到车机上。这一点还是让我这种喜欢音乐的人非常喜欢的。而回到驾驶感受上，相对同级别的其他车来说，操控差了很多，过弯速度稍快一些后，车身摆动就会非常明显。对个人而言，1.4T发动机在直线道路上的加速感受偏肉，所以如果你是追求动力的驾驶者，我还是推荐动力更强的2.0T版本。最后就是用料较差，偏置碰撞测试结果差就是最好的说明。在我看来，这确实是这一代帕萨特永远抹不去的一大黑点，但好在车子价格便宜，目前改款后的精英版车型裸车价只有17万元左右，而且从19款之后，全系标配头部侧气帘，安全性也能得到一定提升。如果你还是介意，那么也可以看看同门的一汽大众迈腾。

点评车型: 2020款帕萨特 330TSI 豪华版 国VI

4分“优秀”

开过一段时间的20款帕萨特330TSI，这台车从外观上看，前脸设计是大众的一贯风格，进气格栅采用了横幅式设计，两侧大灯与进气格栅融为一体，形成了一道非常好看的水平线条，配合前盖上左右各两条隆起的棱线，整个外观就显得饱满，十分耐看。内饰也是大众家族式的经典设计，中控台采用了木纹饰板，有一种简约典雅的气质。内部还搭配了10.2英寸的液晶仪表盘以及9.2英寸的中控液晶显示屏，有着很好的视觉体验，并且能够让人感受到帕萨特与时俱进的科技感。 帕萨特这辆车的驾驶感受用一句网络流行语来说就是真的挺油腻的，就拿底盘来说，帕萨特遇到颠簸路面，它会忽忽悠悠荡几下才能过去，有点像坐船的感觉。而且，它在高速上转向的安定感也没有那么稳重，会随着路面的变化有轻微的跳动，大众一贯的高速稳定感在帕萨特上稍稍有些丢失。 我这台车是2.0T高功率（380TSI）最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，传动部分匹配的是7速湿式双离合变速箱，相应的整备质量为1595kg左右，官方给出的0-100km/h加速时间为7.4秒。 帕萨特的短板很明显，问题主要出在下面几个方面:第一环境隔音一般特别是后排的隔音非常一般；第二点是风噪，A柱和后视镜的夹角位置有明显的风噪，在高速的时候很明显。