点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.14分“优秀”

1. 操控方面：操控一流，动力完全够用甚至溢出，整体驾驶感受非常带感，油门控制灵敏，动力随叫随到。但也有点太灵敏，踩油门的力度需要点驾驶技术。 2. 外观：造型还是很酷的，虽然已经是街车，但颜值还是经得住时间考验。 3. 科技：人机交互一般，有时候说了一句话，要反应3-4秒，最近感觉有点改善，可能升级了。基础自动驾驶功能够用，很方便。 4. 续航：续航一般，买来之后表显423，冬天市内打8折，但高速一般跟表显里程能对上，高速不打折。夏天更少一点感觉，7折左右吧。 5. 空间：后排座椅好像有点短，但一般也没人坐，偶尔带个朋友，基本也都没啥感觉。前排空间的话，反正座椅能调，感觉没啥可说的。后备箱挺大，前备箱一般不太用。整体储物空间还算是不错吧。 6.其他：夏天全景天窗很热，有时候烤头皮，这个有点难受；动能回收系统对驾驶技术要求有点高，需要比较精准的控制，不然乘坐人会感觉你总在踩刹车，还容易晕车。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.17分“优秀”

1，动力输出给力，加速能力在单电机车型里拔群，高速过弯底盘极稳，车身姿态完美，急刹不点头起步不抬头，总之是非常完美的运动型轿车。 2，内饰习惯就好，客观讲没啥亮点，反正我已经无视了；空间家里人最高才1米75，完全够用，身高腿长的后排估计不舒服。空间利用水平高，头部空间优于很多国内竞品。 3，外形设计很耐看，8000选装蓝色车漆非常漂亮，整车设计非常精细，看得出产品是长期打磨出来的，从车高就能看出能控制到油车一个水平，在车身较短情况下保持非常好的高长比例。 4，整车做工略显粗糙，接缝什么的确实比较大一点，！不能细看。但作为中期改款，配置用料其实蛮良心的，引领了热泵，双层夹胶玻璃等风潮，又比如大灯只有充分了解后才知道可不一般...特斯拉都懒得宣传。 5，144T的算力22年中期才被蔚来和智己率先超越，至于其他车企还在几T，几十T的算力水平挣扎。辅助驾驶城市快速路和高速非常舒服，跟车也好，车道居中也好，过弯也好，加减速也好，稳如老司机，非常给人信心。显示出领先的算法水平。但语音控制相当不智能，语义识别能力较差。 6，充电兼容性良好。

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

4.33分“优秀”

20年11月份提的车，蓝色，看上去很舒服的颜色，当然，好多小伙伴还是喜欢贴膜，那就选黑色就好了，我这也打算再开个两年也去改个色。 提车到现在开了一年多了，也开了3万公里，谈谈自己的感受吧。 首先，这个车的动力十足，我是20款的长续航，百公里5.3秒，体验过一段时间的极致加速，说实话，真的很爽，但是有家人朋友坐在车上就要晕车了。 然后嘛，这个车的操控很稳，方向指哪打哪，方向盘没有虚位。 颜值方面个人是很喜欢，内饰就是仁者见仁了，个人还是比较喜欢这种风格的，当然，奔驰的那种奢侈高贵的风格本人也是很喜欢的。 科技感就属他的辅助驾驶了，本人买了EAP，打灯变道应该算是他的最有用也是最常用的功能了，还是很好用的，我上下班100多公里，下班基本全程辅助驾驶。 也说说缺点吧，舒适度偏低，悬挂很硬，颠簸明显，后排空间紧凑

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.57分“优秀”

外观低调时尚，流线车身，辨识度很高，开在路上要么都躲得远远的，要么都凑的近近的，这车两极分化明显，回头率还是很高的。 内饰简约到看不到任何多余的按钮，但给人扎实的质感，集散控制系统类似美国艾默生公司，都放在一起操控。 电力很充沛，虽然磷酸铁锂的也没有传说中掉的那么厉害，一晚上静态才掉2公里，跑起来也没打多少折扣，毕竟支持快充的手机冬天也这样。 操控真的像跑车，人真的像在躺着开车，各种能调的姿势。都以为地盘低，实际看来还很高。后排感觉也很大。 v10的娱乐系统很慢奥，不过没在意这些玩意，系统很简洁，虽然v11提速了，有点原生安卓的味道。 总之，车是开的，代步工具，重在体验，自己喜欢就好，最后给等等党一个建议，早买早享受，我的23.59万入的21款最后一批，没赶上连续两次涨价，刚办完保险5900，第二天就涨到万，也是很及时，今天上的牌，退坡4700也成功避免。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.71分“优秀”

上车第一件事就是检查一下是否是自己的驾驶习惯设置，这点个人觉得很重要，因为车上坐的都是自己的家人，安全永远是第一位的。网上盛传的所谓‘’刹车失灵‘’是不是和此项有关不得而知，但也不排除每个驾驶员的设置有别带来的后续的错误认知（纯属个人认知的猜测，如有不合理处还请善言指正）。 空间和储物够用，车机还没有机会使用，也就是上下班听个音乐或广播，所以这些都没有深度体验，也不发表意见！ 地盘很整体所以路感很明显，和大部分人一样遇到路不平的情况挺颠簸的，但好像不是悬挂硬的问题，更像是轮胎气压的原因。如同普通充气轮胎的自行车和实体轮胎的共享单车路感区别，少了一些回弹的感觉！ 座椅包裹性不错，舒适度都一般总觉得有点单薄，再加上单踏板模式无惯性滑行，坐久了臀部不能在行驶状态下有所挪动，所以长距离对pg不太关照，（纯属个人看法，不知是否有同感的朋友？）。 对于续航：满电表显439km，个人真实行程有一次从满电跑了460公里直到电池由绿色变成桔黄色，表显还可行驶59公里，发帖请教过车友圈得知此种情况会使电池加快衰减，犹如油车的油箱灯亮黄对油泵的损伤，故此之后基本跑300左右就充电，好在装了家充。有点不爽的是提车比出补贴政策早了一个礼拜而无缘，装充电桩加线60米，其他都还满意！ 现在开开越来越顺手了，总的来说不错！以上都是一些个人的感受，希望对正在选车的你有所帮助！

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

2023.12.03提的焕新版model3，当时价格是26.14W，官方保险补贴8k南京政府补贴8k，实际裸车价24.54W,➕保险7500,实际落地价25.29W，落地将近三个月，目前行驶了3235公里，简单讲讲我的感受！ 【购车经历】 今年三十岁，目前还没有结婚，驾照已经拿了七年（换过本子）老证新手，因为刚还完房贷才考虑买一辆代步车，从开始我就考虑纯电车，电车是发展趋势，还有女朋友有一辆A4总是抱怨油费好贵，再加上我喜欢科技氛围，首选了三款，极氪001 、新毛豆3、ET5T，我属于等等党，001 et5t都试驾过，都很好开（个人觉得20W以上的车开起来都不差）最后我还是想等等新毛豆3降价，后来出来政府补贴，我当时正在打点滴，真的头脑发热，直接就定了新毛豆3，接着为了冲政府补贴，还没试驾过新毛豆3，11月28下定，12月1日付了全款，12月3号提车！ 提车当天人满为患，想象了美好的提车仪式，最终在户外停车场提了车，因为提车人太多，没有任何仪式，是有点小失落的。 之前开过毛豆X，屏幕挂档没有不适应，开着车奔向超充站（买电子产品第一件事就是充满电哈哈哈），回去路上正好看到一辆刚提的新3与byd剐蹭了，一路上特别紧张，手心全是汗，最终还是安全到家了！ 【充电时间】 第一次充电在超充站，没有用车机导航，所以电池没有预热，充电功率只有三十几，并且价格还特别贵，所以后面我一直都在第三方充电，我一般都是还剩30%去充电，不预热电池的情况下，在户外充电桩30到100需要一个小时左右，地下充电桩半个小时到四十分钟左右，跟天气有很大关系。 【续航】 我正常一周充电一次，我也是在冬天最冷的时候提车用车的，所以对于续航我觉得特斯拉真的很真实，冬天七折左右，能耗真的控制的很好，比我朋友的ET5T好很多，正常我每日通勤也就10公里以内，这次春节终于有了高速驾驶的机会，首先春节期间江苏温度都是十几度车内达到二十摄氏度，我回老家200公里，全程128EAP ，出发95%电量，到家还剩65%，续航确实很顶，来回都没问题！ 【智能化】 这次高速感受过了自动刹停，高速堵车我刚准备踩刹车，车机介入一脚到底，吓我一跳，第一次让我感受到它的存在，这次春节特斯拉送了一个月EAP确实好用，大大降低了高速疲劳驾驶，但是真的抠门，国产已经标配了。 【动力表现】 目前行驶了三千公里我还是使用的缓行模式，因为标准模式真的太窜了，只有上高速我才会切换标准模式，动力绝对够用，我女朋友的a4油门踩下去还有过个半秒才走哈哈哈。 【驾驶感受】 两个字好开，操控随心所欲，避震比老3 毛豆Y舒适很多，朋友的y真的很颠，隔音效果好的有时候不注意都不知道后车打喇叭 【最不满意】 我觉得整车23W价格最合适，座椅偏硬，后排空间偏小，就这些了！

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.22分“优秀”

提车已有一年半了，目前总里程28000公里，就个人驾驶体验总结一下给大家作个参考。 【购车经历】 当时计划是买宝马4系跟奔驰E级，偶然的机会去了特斯拉试驾，当时是试驾车型是3P，给一脚电门吸引住了，当场就下了订，等了2个月提车，提车没啥体验，给钱，交付，没了。拍照的大礼花还是自己去店里拿放上去的，销售就帮忙拍了下照，但是全程服务态度都挺好。当时总价是34万吧，自己加了8k换灰色，加上保险1.2万，落地36万； 【动力表现】 高性能版不多说了，零百3秒俱乐部，推背感十足，后排乘客甚至说都有离心力了。电门很灵敏，踩多少有多快，封闭路段测试总体时速达到170公里之后提速速度逐渐下降，电车就这样，可以理解； 【续航】 这项还是挺诟病的，官方675公里，充满570公里，实开平均大概520公里左右，不过也得看天气，气温在23～26度左右的时候预估续航会增加，夏天跟冬天会缩减，估计是车的电控把电量总去保护电池那块了。开了一年半打电话去客服查询电池损耗，客服告知损耗率为0%，同事的车开了两年损耗是9%，这个跟电池用料有关吧，自己也不懂，不深究了。充电的话去超充站基本40分钟可以20%充到90%，具体还得看外部气温； 【空间表现】宽度很够，特斯拉车型的特色，乘坐时左右空间绰绰有余，本人身高186，驾驶位拉到差不多最远，座位调整后没有顶脚现象，但相对后排空间就被压缩了，但是实际坐上去也还好，试过后排搭个180的哥们，就坐在我后面，因为后座是很靠入的，完全坐进去之后他还有3指宽的距离。后尾箱储物空间还好，但是高度不够，多有欠缺，如果作为家庭用车还是建议买Y比较实际，毕竟带小朋友出门装备比较多3的话显得比较局促； 【智能化】人人都说特斯拉太“先进”不放心，但是自己这一年半开下来感觉还是很可靠的。全部设置自动，上车即走，不用按这按那，该有的功能一个不少，别人没有的功能他也有，开起来主打一个省心，特别高速的时候不要太舒服，AutoPilot 一开，目的地平稳到步，再也不用在高速开到脚麻胳膊酸，而且在雾天雨天也可稳定发挥，这里给个赞。当然，也没有人们说的那么智能，诟病的地方还是有的，例如侧位起步时如果处于视觉盲点后方来车车没有提示，明明全车有雷达跟摄像头监测、AutoPilot在省道行驶有时候遇到无人通过的斑马线会突然急刹，而不是提前减速、在某些路段行驶时AutoPilot会迷之限速，明明可以开60的路段给你限在40～50，多少有点撒比。当然，驾车还是安全为主，所以一般我也就跑高速的时候打开这个功能。到现在的话车机OTA升级了也有9次多吧，遇上两次召回也不用去4s点，OTA 升级完就解决了，特斯拉的车机是越升级越好用，希望后续Autopilot也能更加精确智能； 【驾驶感受】再来说说这车的驾驶感受，操控感真的没得说，方向盘跟电门刹车都是非常灵敏，有种在开卡丁车的感觉。油门有舒适跟运动两档调节，方向盘有三档，舒适、标准、运动，调成舒适的时候适合在城区驾驶，方向盘跟电门都很轻，行驶平顺柔和，全运动模式后就实实在在的性能车驾驶体验，方向盘与电门操控感很厚实，而且比舒适时更加灵敏，提速转向都很给力，这方面特斯拉调教的很棒； 【安全性】网上很多说特斯拉刹车失灵什么的，但这一年半下来我是没有遇到过，感觉更多的是人为驾驶不当造成事故后想找个背锅的，我也不是为特斯拉洗地，更不可能用自己的生命做赌注，但是这一年半来这台车给了答案给我，甚至还因为车自身的驾驶安全系统保护了我，这里也分享一下。一次是在环形岛转弯时前车急刹，车机报警后自动刹停、一次是在国道上行驶变道到一半时突然后方有超速车开来，车机报警后自动驶回原车道、还有一次比较恐怖的是在高速上前车突然急刹刹停，当时时速已经去到80了，听到车机报警后自己也立马踩刹车，但是踩了个空给吓了一跳，发现刹车脚踏已经自己压下去给刹停了，避免了事故发生。总得来说特斯拉的安全性还是很可靠的，网上的喷子也不要为了黑而黑，网友也无必要人云亦云，自己驾驶过才知道真假与否； 【总结】习惯了特斯拉的驾驶逻辑后真的很好开，保养成本也低，上一年到现在保养才用了200多块，就换了个空调滤芯，还有自己磕石头导致前保险杠底盘螺丝掉了，4s店就收了12块钱帮我把螺丝装回去，真的很实在。车是好车，特别是驾驶操控手感很不错，家里老司机都说好开。人无完人，车无完车，萝卜青菜各有所爱，别人都说特斯拉是毛坯房，但是简约不代表简单，这台车该有的功能一样不落，需要的动力和驾驶操控都有。家里还有两台油车，现在都没怎么开了，特斯拉的确改变了司机的驾驶习惯，但是习惯了之后发现是真的好开，各方面表现也不错，希望后续能把缺点优化改善好。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.79分“优秀”

一、特斯拉Model 3是一款备受瞩目的电动汽车，被誉为“汽车界的苹果”。作为特斯拉的第四款车型，Model 3于2017年开始交付，引起了全球范围内的热议和关注。本文将对这款车的外观、内饰、驾驶感受、性能以及性价比等方面进行详细评价。 二、外观设计 特斯拉Model 3的外观设计简洁、时尚，整车线条流畅，颇具未来感。其车身长度为4694毫米，轴距为2875毫米，提供了一个宽敞的内部空间。此外，Model 3的外观颜色选择丰富，包括多种独特配色，满足了个人的个性化需求。 三、内饰配置 Model 3的内饰设计简洁而现代，基本取消了传统汽车的控制按钮，取而代之的是一个大尺寸的中控屏幕。尽管一开始可能会感觉不太习惯，但这个设计实际上非常实用，并且充满了科技感。内饰材质的选择也相当考究，大部分采用了软性材质，搭配上精致的缝线，整体质感相当出色。 四、驾驶感受 驾驶特斯拉Model 3是一种全新的体验。其电动发动机提供了平稳、强劲的动力，让驾驶者可以更加轻松地控制车辆。此外，其单速变速箱使得驾驶更加流畅，无需频繁换挡。 Model 3的驾驶稳定性也非常好，即使在高速行驶状态下，也能保持稳定的操控性能。 五、性能与续航 Model 3的性能和续航能力也是其亮点之一。根据不同配置，其续航里程可达到357公里至556公里。此外，其快速充电技术使得电池可以在短时间内充满电，方便了日常使用。 六、性价比 虽然特斯拉Model 3的价格相对较高，但其先进的科技配置、优秀的驾驶表现以及可持续能源的优点，都使得它成为一款极具吸引力的车型。 七、总结 综合来看，特斯拉Model 3在外观、内饰、驾驶感受、性能以及性价比等方面都表现出色，是一款非常优秀的电动汽车。如果你正在寻找一款具有未来感、科技感的车型，并且注重环保、可持续性，那么特斯拉Model 3无疑是一个非常不错的选择。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

【购车经历】 家里已经有辆suv，和媳妇各种车试了一圈，在小米su7和model3之间犹豫(model y也在最初的考虑范围内，但是试驾后对其隔音和减震表现不满意，甚至可以说有些震惊，这玩意是咋卖这么好的)。逛商场电梯出来就是一个排充电桩，正好有几辆车都在充电，我媳妇就在看小米SU7和特斯拉model3，觉得小米SU7的车身太大，更重要的是要等太久，就决定买model3。 第二天去了车展又逛了逛，发现油车价格掉得非常之厉害，想想干脆就把油车卖掉，明年油车二手车的价可能很难想象。晚上回去决定卖掉油车，然后去特斯拉体验店下了订单。 【提车价格】 价格就是231,900，保险7500+，本地有置换补贴2万块。 到特斯拉中心提车，他们开会说model y又降价一万，发票全拿回去重新开。一下感觉model 3性价比又低了😂 【空间表现】 我们家之前就是一台suv，后来发现我们俩上下班通勤是最主要的用途，99%的时间都是一个人开着一个空车跑，觉得空间够用就行。这可能也是我们选择model3的主要原因。 我有一个朋友，他家之前是一辆宝马1系，最近也是换车了，他们就一定要换一辆大的车。我家之前是suv，所以对空间反而并不那么在意，够用就好，好开才是王道。 【续航能耗】 最近这几天跑下来，平均能耗大概在12.5。按照60度的电池计算，大概能跑个四百六七，城市跑过是没有问题的。 【智能座舱】 在国内新能源车这么卷的情况下，特斯拉的智能表现只能说相当一般，特别是在体验了小米汽车之后。ap和我家油车的acc功能差不多，可能稍微好一点， eap又要加钱选装，fsd国内落地还没有确切消息。 【内饰】 内饰可以说是非常简洁。这方面要看个人的喜好，有人就喜欢非常丰富的内饰，我觉得特斯拉的内饰还是比较耐看的。 【最不满意】 在国内智能驾驶发展这么好的情况下，特斯拉自带的基础辅助驾驶功能(免费的 AutoPilot)确实是不够看，包括eap这些功能在国内的厂商都是免费的。或许有一天特斯拉会把EAP免费开放吧。 还有就是二十多万的车脚垫都不配，自己又得花钱买，不然那个毛毡几天就脏的不像话。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.14分“优秀”

对于特斯拉来说，可能是每一个购买新能源的车主都绕不过的选择。曾经试驾过medel y也开过朋友过去买的进口版model 3总的来说，对于乘坐来说都并不算特别友好，驾驶层面当然毋庸置疑，要说典型的特点有些像过去的丰田，简简单单，好开，跟脚。但nvh似乎总是差那么点意思，也不知道用米其林浩悦EV这种胎能把胎噪搞那么大是怎么做到的，本身就够硬的底盘悬挂以及减震器弹簧，配合上特斯拉官方建议的高胎压，车里的装配好像也不那么细致。总之，以往的3/Y有一些一眼难尽。 直到去年的焕新3出来了，网上各路评论都说nvh好了很多很多，不免有些种草，在试驾过后，的确有了一些改进，首先就是更软了，不会那么傻硬了，再一个环境音的隔绝也好了很多，只要窗户全部升起，车速不快的优质路面上竟然也有了些许高级感，标配的18寸轮圈配合45的胎壁，颠簸感确实弱化了不少。 空间并没有明显变化，只能说够用，不适合家庭居家出行，后排会有些局促。加上无法调节的后排座椅靠背，坐久了应该不会太舒服。 以下为提车之后的感触，车已行驶近2000km，发现以下一些问题及个人论点。 方向盘转起来就嘎吱响，很莫名其妙，新车提了不久就出现了，网上说是气囊游丝的问题，有空去服务站解决试试。 按键及转向灯屏幕换挡，说实话，不方便，真的不方便，需要适应，但是开久了，就这样吧。 海南比较热，买特斯拉的初衷之一就是想试试这个车到底会多省电，现在看来的确是特别省电，高速行驶居多，电耗基本不会超过12，充满时显示续航438，但实际上开了好几公里了，续航都不掉，最终开个450左右应该是毫无压力的，在海口这个高温条件下，令人满意。 似乎在普通三方站，比之前的特斯拉要快一些，不知道是不是错觉。凑合，够用，家里有7kw桩，慢充为主。 ap算好用吧，其余没什么智能化的东西了。都是老电车车主了，知道对于电车来说什么最重要。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.83分“优秀”

Tesla: 想撞我, 冇咁易! 动力表现: 作为常年把玩性能车的我, Model 3 Performance 的动力表现让我出乎意料. 实在是无可挑剔, 在运动模式下, 每次踩下电门, 强烈的推背感, 让人欲罢不能. 加上动能回收系统, 车子的加减速过渡非常顺滑, 不会出现手忙脚乱的情况. 让人真实体验到, 什么叫作驾驶乐趣 空间表现: 作为一辆性能轿跑, 我本就对其空间没有期待, 然而, 在疫情封控期间, 我开着小毛豆为邻居们送快递的时候, 发现她是真的能装, 前备箱和后备箱的下沉空间, 是传统车辆所不具备的, 这使得我的小毛豆的储物能力可以与传统燃油SUV相媲美. 主动安全: 刚提车不久, 有一天深夜回家, 天降大雨. 我驾驶在虹梅路高架上,高架路灯故障, 都没亮, 临近下匝道口, 我正准备将车从一号车道变道至二号车道. 观察了后视镜, 后方一片漆黑, 变道至一半, 突然方向盘挣脱我的手, 自己向左猛打方向, 将车子拉回一号车道, 作为一个驾龄19年的老司机, 我承认, 当时我被吓到了. 恐惧和疑惑同时涌上心头, 正当我还在蒙圈的状态时, 突然一个黑影从我车身的右侧迅速掠过, 原来是一辆没有打开前车灯的小车. 我突然明白了, 我的肉眼看不见的东西, 我的小毛豆看见了. 在千钧一发之际, 她救了我,后来我才知道, 这个功能称之为“紧急车道偏离防避”. 如果当晚我开的是一辆普通家用车, 铁定要出大事了. 用车成本: 作为一个有家充的电动车车主, 用车的能源成本真的可以用几乎为零来形容. 晚上的谷电价为 0.331元/度, 对应的一度电, 可以供这两双电机四驱的小毛豆跑7~10公里. 这和下来差不多4分钱一公里. 第一年跑了1.4万公里, 累加所有充电桩电费账单, 约在600元不到点. 美中不足: 特斯拉作为大家口中的“毛胚房”的确需要额外购买不少“配件”, 何况商家嗅到了味道, 各种配件价格水涨船高, 只要是特斯拉专用的, 价格都会比同类其他车辆的产品要贵不少.

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

这款是最新款的特斯拉Model 3，看看纯电车型里的苹果品牌是怎么样的。外观上一直是延续到了现在没什么改变。有些像鲨鱼的前脸，两侧上方犀利的大灯，我们这台是纯白色的，就是把全身的镀铬饰条换成了熏黑色的了，给整体增加了一些运动感。侧面的线条流畅，我第一次看见隐藏式的门把手就是在特斯拉车上看到的，还是比较前卫的设计。 内饰就非常的简约了，黑白双拼的颜色，没有仪表盘，也没有启动按键，只要是进门就全部开启了，刚进车还有点不适应。三幅式方向盘就两侧中间有个物理滑动的键，其他没有任何按键了，所以控制系统都集成到了中控大屏内了，不得不说，这块中控屏是真大了，左侧显示的车辆整体信息，右侧是车辆控制及娱乐等信息，这就让内部整体显得非常的简陋了点。座椅还是很柔软的，对身体的包裹也很到位，坐着还是比较舒适的。空间方面，二排的乘坐空间还是很充裕的，腿部还能剩余两拳的距离，我是习惯翘腿的，也是没什么问题的。座椅还是比较的宽的，但是座椅离地距离有点低了，对腿部的支撑有点不足。上方天幕还是比较大的，开阳感和视野效果都非常的好，后面的感觉就很通透。 现在特斯拉Model 3都强制带动能回收功能了，这就让人吐槽了，第一脚的电门下去，再收脚就能明显的感受到动能回收，刚开真的是不习惯，很容易点头，自己开车都有点晕。一般的车都是适应人来开的，驾驶员需要怎么样的驾驶模式和习惯车跟这走，而特斯拉是需要人来习惯车，这就需要脚一直在电门踏板上，只有一收脚就有刹车的错觉。说到动力那是可以得到肯定的，驾驶感拉满，加速的推背感强烈，路口起步都是快人一步，优越感油然而生。方向盘的指向性也是比较的精准，可以说是指哪打哪的感觉，转向和掉头都能给人信心。悬架方面，相对家用车来说是有点偏硬了，但是给人带来了一定的操控感，能够感知到路面的信息。 整体的驾驶感受还是比较运动的，要是可以听取大家的意见，修改一下动能回收方面就更好了!

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.64分“良好”

前言：本人家在沈阳，之前ehi有过异地落户的3p但是又没了，正好旅游北京，北京有3p而且价格比沈阳便宜还是京牌不限行，果断在车况不好的情况下坚持下单，租到了十五台中的一台红色3p。表扬这种大平台的服务，代驾一百多一点也要把车送过来。 外观：不多评价，在我眼里合格水平，好看但朴实 内饰：不多评价+1，因为只是在我眼里过于简洁，晚上开感觉像在开一台没开内饰灯的车 配置：感觉座椅方面配置有点低，辅助驾驶方面配置很强，这很特斯拉。最不满意：动能回收不可关闭，即使在赛道模式下。 空间：在下身高比较高，后排过于拥挤 聊聊续航吧，在北京跑出来的，包括拥堵路段和连续山路(特意去跑的红井路，没有大庄科好玩)，而且大概将近一半的路开了空调。在暴力驾驶和北京高电价下，跑出来了284km充电花费103.5元(包括1.3和1.8两种电价)。正常用车条件一块钱跑个四五公里应该可以。在耗电高的情况下，这车跑三百公里左右需要及时充电。 智能化：我认为智能化程度很高，中控屏幕集成了很多内容。驾驶舱温度保护需要关闭，很耗电，咨询了一嗨工作人员才知道怎么关。 驾驶感受：这方面是选择体验这台车的原因，官方百公里三秒多。在运动模式下，动力得以释放，再加上电车响应尽快，红绿灯路口直接站起来跑，飞一样。只不过没想到的是，我开过最快的车也就是七秒出头，开这车地板电并没有眩晕感，这应该是有优秀座椅纵向支撑的原因。油门和刹车调教的较为灵敏，但是油门踩着很舒服。动能回收无法关闭再次吐槽，单踏板确实容易踩错，本人用车一天踩错两次，好在都有安全距离而且不是很用力踩，单踏板模式最大的保障应该就是优秀的避让和主动刹车系统了，这一点给开这车提高了安全感。 至于跑山体验就是，这车重心低很贴地，但是高速长弯中 车尾似乎有些来自车重重的躁动，又但是电控系统只要你不关就不会有太大失控的风险。另外，感觉这车电控特别优秀，赛道模式下只要不玩的太花也没那么容易失控(除非刹车热衰，毕竟电车热衰真的可怕)。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

随着目前特斯拉价格的下调,国内电动车的涨价,此消彼长的形势下,Model3 P的性价比凸显的很高,同时也是同价位能买到最快的车。【外观】在看惯越来越多造型凌厉激进的国产电动车之后,Model3的外观称不上惊艳,这台Model3P在普通版本的车型上对细节进行了调整,车尾配备一块碳纤维扰流板。轮载的造型也不像普通版车型一样使用半封闭式的造型来降低风阻,轮胎使用了前后规格相同235 mm的倍耐力PZERO轮胎,主打运动性的,不论在干地或湿地,抓地性能均十分强悍。【内饰】极简的设计风格,像极了随处可见的宜家家居那种北欧风,有人可能会盛赞这套内饰富含科技感。但我认为只有中控一个大彩电的设计算不上豪华。取消了仪表盘的设计很别致,彻底杜绝了遮挡视线的可能。15英寸的中控车机的流畅度以及UI设计都是一流,但语音识别率比较低,而且几乎所有的操作都要经过车机屏幕去操控,取消了实体按键,不利于盲操。第二排的中央地台是全平的设计，而且座椅下做了掏空的处理,腿部空间是比较出色的,但后排坐垫较短且填充物硬，像一张小板竟一样。【驾乘感受】动力水平绝对是这台车最大的亮点前后双电机的设计使得Model3P马力达到486 PS,而且由于电机的特性，起步的瞬间就达到659 N-m的最大扭矩,0-100 km/h加速时间仅需3.3s,很多百万级燃油跑车也达不到这个水平。由于它的四驱系统实为两个电机通过电控来操控,前后动力也是可以完全由驾驶员调节,比起普通的Model3,这台车还多出一个“赛道模式”,进入赛道模式后可完全关闭车辆的辅助稳定系统和动能回收系统，并且可以调节为前驱车后者后驱车。能更好的释放出车辆的性能。Model3P的调校也更偏向性能化,过弯的支撑非常到位，而电池组的放置位置使得电动车都拥有比起燃油车更加低矮的重心,再加上四驱系统所带来的稳定性，在弯道里大脚电门加速,也不会发生丝毫打滑。但过硬的悬挂设定让日常开起这台车是比较难受的,特别是对于后排乘客而言，后排的坐垫又是比较薄和硬的,再加上它的悬挂调校太过于硬核,经过减速带基本是一个“硬碰硬”的感觉。【总结】特斯拉Model 3 P更像是一台赛道爱好者的产物,虽然它的操控感与性能表现确实碾压同价位所有车型,但如果只是作为日常的代步,虽然它的操控感与性能表现确实碾压同价位所有车型,但如果只是作为日常的代步车型,偶尔想要体验速度感，那么我认为更大更舒适,配置也更高的极氯001倒也不失为一个很好的选择。