开了17152km,来写个短评。
之前看了A4 3系,考虑预算又看了雅阁混动,然后因为当时改款刚降价,价位和雅阁混动差不多,就去试驾了model3,试驾后就直接下订了,太好开了。下面分一个大家关注的点简单聊聊。
1、动力操控:操控满分,性能满分。电动车动力响应没有迟滞,踩多少有多少,底盘做的很整,调教出色。
运动型轿车不可避免的就是悬挂偏硬,但是过沟沟坎坎的没有余震,这点我很满意。
2、车内空间:B级车该有的后排腿部空间他都有,不过没有加长版的34C呢么宽裕,但是纯平的地台给了后排中间的乘客一份舒适。
最满意的就是储物空间,前备箱➕后备箱➕后备箱下面还有一个大储物箱(因为他没有备胎)。家里有孩子家庭出门东西多,那会刚买完俩月就过年了,年货装的满满的,之前的凯美瑞都装不了这么多。
3、刹车传闻:之前网传的刹车失灵都辟谣了,实际都是驾驶员误操作错踏板,这个车开久了单踏板是很舒服的,不过这并不代表他没有刹车踏板(各位看官不要误会)。单踏板的好处就是利用动能回收提前松电门踏板减速,既能提高续航,同时停车也平稳,正常开久了就会慢慢习惯。
4、续航问题:续航的话,夏季412,冬季350,春秋不开空调还能再多跑点,就日常通勤,不出远门,家里安了充电桩,非常方便,设定晚上9点开始充电,谷电便宜些。没在意充电耗时,反正早上出门肯定满电了。快充很少用,1小时也差不多能充满,不充满我也拔枪了,因为80%之后充电速度会变慢。
家里有充电桩就没有什么焦虑,空调随便开哈哈哈。
关于节省能耗这里还有个小Tips!!冬季开空调能耗增加,而且动能回收会衰减,日常通勤早晚用车这里建议提前预约出行上下班时间,他会帮你提前预热电池组和车内温度,这样的好处是我冬季开出过11kWh的低能耗。
总而言之:买它就没后悔过,真香定律,4S也没有捆绑销售,当时就单买了车,自己购保险自己上牌,免购置税还有新能源补贴,官方的充电桩8000,考虑过第三方充电桩,但我想车都买了,没在意这几千块钱,毕竟官方充电桩才是充电最能保护电池寿命的。
rv283:苏E是运河
忠实粉丝笑哈哈:大兄弟 你车真是帅爆炸啊! 但是刹车失灵确实是存在的 他们自己员工带人试驾那次撞围墙 确实是刹不住 你多注意 不过车确实是最帅的
JdnDjs:确实不错,除了隔音不太行,其他都不错
随着目前特斯拉价格的下调,国内电动车的涨价,此消彼长的形势下,Model3 P的性价比凸显的很高,同时也是同价位能买到最快的车。【外观】在看惯越来越多造型凌厉激进的国产电动车之后,Model3的外观称不上惊艳,这台Model3P在普通版本的车型上对细节进行了调整,车尾配备一块碳纤维扰流板。轮载的造型也不像普通版车型一样使用半封闭式的造型来降低风阻,轮胎使用了前后规格相同235 mm的倍耐力PZERO轮胎,主打运动性的,不论在干地或湿地,抓地性能均十分强悍。【内饰】极简的设计风格,像极了随处可见的宜家家居那种北欧风,有人可能会盛赞这套内饰富含科技感。但我认为只有中控一个大彩电的设计算不上豪华。取消了仪表盘的设计很别致,彻底杜绝了遮挡视线的可能。15英寸的中控车机的流畅度以及UI设计都是一流,但语音识别率比较低,而且几乎所有的操作都要经过车机屏幕去操控,取消了实体按键,不利于盲操。第二排的中央地台是全平的设计,而且座椅下做了掏空的处理,腿部空间是比较出色的,但后排坐垫较短且填充物硬,像一张小板竟一样。【驾乘感受】动力水平绝对是这台车最大的亮点前后双电机的设计使得Model3P马力达到486 PS,而且由于电机的特性,起步的瞬间就达到659 N-m的最大扭矩,0-100 km/h加速时间仅需3.3s,很多百万级燃油跑车也达不到这个水平。由于它的四驱系统实为两个电机通过电控来操控,前后动力也是可以完全由驾驶员调节,比起普通的Model3,这台车还多出一个“赛道模式”,进入赛道模式后可完全关闭车辆的辅助稳定系统和动能回收系统,并且可以调节为前驱车后者后驱车。能更好的释放出车辆的性能。Model3P的调校也更偏向性能化,过弯的支撑非常到位,而电池组的放置位置使得电动车都拥有比起燃油车更加低矮的重心,再加上四驱系统所带来的稳定性,在弯道里大脚电门加速,也不会发生丝毫打滑。但过硬的悬挂设定让日常开起这台车是比较难受的,特别是对于后排乘客而言,后排的坐垫又是比较薄和硬的,再加上它的悬挂调校太过于硬核,经过减速带基本是一个“硬碰硬”的感觉。【总结】特斯拉Model 3 P更像是一台赛道爱好者的产物,虽然它的操控感与性能表现确实碾压同价位所有车型,但如果只是作为日常的代步,虽然它的操控感与性能表现确实碾压同价位所有车型,但如果只是作为日常的代步车型,偶尔想要体验速度感,那么我认为更大更舒适,配置也更高的极氯001倒也不失为一个很好的选择。
高级用户1314:没事就失控撞两个人,破产进医院进牢房,随机给你安排上,这性价比真高
星耀CHN:我不敢买,怕刹不住车
两轮也疯狂lbj:还有人吹p0轮胎好的?
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6
4.21分“优秀”大概情况:
最近我们是拿到一台2021款 Performance高性能全轮驱动版的Model 3,体验了3天时间大概是350公里,下面跟大家分享一下心得。
续航方面:
首先整车在满电状态下的实际表显续航是480公里出头,这跟CLTC的续航里程相差较远。不过值得一提的是,整车的实际续航和表显续航相比还是比较准确的,表显剩余电量与实际消耗也是相近的。
动力表现:
首先这台车真的很快,官方公布的0-100km/h加速试驾为3.3秒,我们实际测试下来也相差无几。整车是采用前后双电机的组合,系统总功率是357kW,系统综合扭矩是659N·m。整车在地板油是的“眩晕感”还是比较明显的,不过多“挑战”几次,大家也会变得麻木。另外得益于前桥半轴是等长的,而且后桥电机的扭矩更大,所以整车只要是在干燥的柏油路面,不管再怎么急踩油门,都没有出现扭矩转向的情况。
底盘素质:
高性能版的Model 3比长续航版车型在底盘支撑性上要强调很多,高速域区间变线时悬挂对于车身的支撑是足够好的,给到驾驶员的信心也是足够的。而且低速域区间时虑振能力保持的也是足够的,所以乘客的舒适性是有所保障的。
乘用空间:
整车的轴距是2875mm,这个数据在一众中型轿车当中也有着不错的优势,另外得益于电机驱动的原因整车的后排也是纯平的。所以整车的空间利用率是足够可观的,身高172cm的体验者坐进后排,其头部以及腿部的空间是足够宽敞的。关于座椅部分,首先填充物是足够柔软的,另外座椅靠背的角度是相对后仰的,所以后排乘客的舒适度是比较有保障的。
推荐与否:
整车的指导价格是33.99万元,如果你喜欢性能车的话,那这个价格也可以买到不少燃油钢炮车型了,如果你在意电动车的续航,可能就会选择长续航版车型了。说高性能版Model 3的定位是小众的,但如果你真的很热爱直线加速的畅快感,那这台车的性价比似乎还是不错的。
对方正在输入189680822:各种“ 的”结尾,改变一下文笔。
歪埃克斯z:这个价格在国内除了gti能买到什么燃油钢炮?伊兰特N和typeR还没引进呢
用户513122248581:后排舒适性就真的别瞎说了…虽然我也订了,但后排真的不行,坐姿太直,座椅太短
除了特斯拉自身品牌的影响力,MODEL 3最大的优势就是电动车提速快,但底盘调校稍差——偏硬但减振行程不足,过减速带和较大的坑洼容易到底,后桥跳动较明显。而且方向力度也偏硬。但它后排地板纯平,长途坐三个人比较轻松。
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.07分“优秀”【最满意】
动力出奇的强大,一脚油门下去还没有反应过来就已经破百,底盘也非常扎实,高速下变线也很从容,很明显这套底盘是为了操控而非完全的舒适来的;自动驾驶功能很强,对行人车辆的识别率够高,侧后方来车探测也够及时,在车流中也基本不慌。
【最不满意】
没有仪表盘让人有点不适应,几乎所有信息都要偏头看,很容易分神,尤其是导航信息和车速,比在仪表盘看要慢很多。
【驾驶感受】
底盘悬架的支撑很有韧性,加速的时候第一下感受很强烈,但是随后很快就趋于平缓,没有太不适应的感觉。不过速度快起来之后感觉有一点甩尾的倾向,车身会感觉有些飘。
【乘坐体验】
车辆后排的地板是纯平的,座椅的舒适性也非常不错,急加速或者是激烈驾驶也不会有拉扯感,舒适度基本上拉满。
毫无疑问,今年一定是特斯拉“风光”又“头疼”的一年,不过这也不是该玩车弟考虑的事,我们还是来说车型。国产的首批特斯拉Model 3就是单电机后驱标准续航升级版,是目前在售3款车型的入门版。
Model 3的外观设计应该不用玩车弟做过多介绍,它的一体式封闭进气格栅可谓是先驱者,影响了多少后来者。与意料之中的一样,国产版的Model 3与进口版在外观内饰层面仅有细微的区别,整体设计依然保持了简单化风格与科技基因。
在内饰功能和用料层面,作为特斯拉的入门款,国产版Model 3配置并没有“缩水”太多。和外观一样,内饰同样采用了深色材质装饰,内外呼应感不错;悬浮式的15英寸触控液晶屏也已经成为特斯拉的标志性设计了,让整个内饰极具未来感;线条感的木纹装饰,搭配隐藏式空调出风口,也在一定程度上提升了科技感。
不过有一点可能没有容易令人接受和适应,那就是没有仪表盘!!!不得不说,这种时不时需要扭头瞄一下中控的做法,会让车主无法将注意力集中在前方道路上,将极大地提高安全隐患,这一点玩车弟依旧不认可!
在驾乘空间表现方面,Model 3的硬件车身数据为4694/1850/1443mm(长宽高),轴距为2875mm,还是蛮符合它中型车的定位。不过车内空间只能用中规中矩来形容。以玩车弟一米八的身高为例,Model 3前排空间够用,后排腿部空间表现也还行并且拥有纯平地台,不过头部空间就略显局促了,仅剩一拳左右的空间。
动力系统方面,Model 3采用的是永磁/同步发电机,总功率最大202千瓦,总扭矩最大404牛米,工信部纯电续航468km,玩车弟曾对其续航进行过测评,同样存在折损问题,大家感兴趣可以去看之前的测评。
虽然今年是Model 3负面缠身的一年,前有刹车后有维权,不过销量依然还算坚挺,也由此可见它在产品力层面确实还是比较能打。就在国庆节假期的最后一天,特斯拉举行了年度股东大会,马斯克在会上称特斯拉的目标是到2030年实现年销量2000万辆,全球员工人数超过10万人。这个目标一放出,还是让玩车弟比较震惊的,毕竟这可不像是傲娇的马老板所定的KPI,大家如何看呢?
羊羊羊洋羊羊~:其实总的看还可以
青苔石上ss:据说好多机关单位,都不让买了
Model 3的整体形状延续了Model S的家族设计,只是Model 3变得越来越窄,整体线条不如Model S那么长。从侧面看,这辆汽车是一款运动型轿车,具有流线型的车身 滑倒的形状以及看起来非常时尚的小鸭子尾巴。
在内部,座舱还只装有一个皮革方向盘和一个15英寸的大液晶中央控制屏幕。方向盘支持电动调节,多功能控制和四向调节功能。除了GPS导航系统,蓝牙/车载电话,汽车网络,前后两个USB端口以及语音识别控制系统之外,该车还配备有内置行车记录仪。缺点是MODEL3中央控制台的接缝太大,不令人满意,在价格相同的情况下,内饰工艺与传统的BBA之间仍存在很大差距。
在空间部分,MODEL3的车身尺寸为4694mm*1850mm*1443mm,轴距为2875mm。就实际行驶性能而言,MODEL3在紧凑型汽车和中档汽车之间。与相同价格的BBA的几个扩展竞争对手相比,MODEL3的后腿部空间性能明显较差。但值得一提的是,MOEDL3的后地板相对平坦,后排座椅较高,因此实际的乘坐体验相当不错。