Model 3后排空间小值得买吗_Model 3空间怎么样

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.86分“优秀”

新手拿到驾照，第一次买车 我是去年11月16日花了235900订的的车，然后是2月28日提的车，本来订的是黑色的，奈何新车就全部是太阳纹，很不喜欢，然后就找他们给我换了一个白色的，等了1星期左右，加了8000块钱，AMD加2022新款座椅加热什么都有了，还挺好的，另外西安新能源有个活动，给我还补贴了3000块钱 对于新手来说，这个单踏板用着很舒服 车的颜值还是很不错的，有点儿保时捷的影子，其实之前挺想买保时捷718的，但是感觉只有二个座位，太不实用了，所以放弃了，特斯拉Model3的颜值也很喜欢了，在马路上，10辆车里面，特斯拉肯定能排在第二吧，个人认为 续航的话，刚提车的时候表显续航是439km 现在开了10000km了，现在表显续航434km 说说我的表显续航，因为是新手的原因，没有暴力驾驶，也不敢，技术不行，哈哈，基本上每次都能跑出表显来，平时能跑430km左右吧 内饰一开始觉得不怎么样，太简单了，现在用久了之后，发现极简越来越舒服 空间的话，前排空间还是很舒服的，但是后排空间就不忍直视了，那叫一个挤，这个得来个差评了 动力的话随叫随到，一般等红绿灯出发的时候，自己分分钟甩开后面一群车，这个动力相当舒服了 智能化来说说，就是它的AP自动辅助驾驶，跑高速的话，说实话，它开的确确实实比我好，我每次看到大卡车，我自己超车都会非常害怕，但是它像老司机一样，非常稳，一点也不怯场，自动辅助驾驶还是特别特别香的，这个满分💯 夏天说实话，这个纯玻璃的车顶还是真的挺晒的 提车当天的时候，特斯拉提车中心，有销售在现场给我推荐的一个龙膜，我找了他们店里，是在特斯拉售后里面贴玻璃膜的，钱交给了特斯拉官方账号，但是失望的是，贴完之后，坐在车里，左边的反光镜能看到木头的反射光，让人很不舒服，所以强烈不推荐这个龙膜，不知道其他玻璃膜会不会有反光的存在，反正我这个是真有，我是不推荐大家贴这个 然后再说说，6月初，发生的不开心的事，那天天气突然下大暴雨，马路两边都是水，我在中间行驶，前车突然来了一个急刹车，我就赶紧刹车，但是明显能感受到自己百分之百刹不住了，要追尾了，就在这个时刻，特斯拉自动帮我紧急刹车，万幸的是特斯拉帮我刹住了，百分之百是它帮我刹住的。 但是遗憾的是，后边的车离我距离也很近，他也全力踩刹车了，但是就是没有刹住，直接追尾我了，太让人恼火了，新车还没开几个月就被人追尾了，太难受了😣 然后对方也很讲究，直接说他的保险全报，所以我们也很和睦，直接我就把车开到特斯拉直营的坂喷中心了，修车花了4天的时间，大概我记得是花了1600左右吧，还是挺便宜的，做了喷漆，修复 再说说充电吧，特斯拉满电是60度电，我基本用的谷峰电，3毛左右一度电，从0充满20块钱左右，我的是真的能跑430公里左右，而不是虚标，这个是真的香，买这个车也有很大一个原因，这个用车成本太低了，是真的香，保险我的是6000左右 总体来说，这个车我还是非常满意的，还是很乐意推荐给大家的，用车成本低，安全，好开，颜值高

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.21分“优秀”

外观：十年前的外观设计，放在今天依然引领潮流，最满意的地方之一。做工比之前进口版提升不少，配上灰色外观很时尚。 续航：满电表显438，五月的天气是去跑，早晚上下班期间开空调上车开音乐续航比例为1:1，满意。新势力品牌的外观设计，加速，豪华度都可以做到第一梯队，三电技术根特斯拉比还有不少提升空间。有次和代驾聊天，他说特斯拉车轻吧？车是略轻，高度集成的轻量化设计不正是技术实力的体现嘛？同样438公里续航新势力至少要75度电池才能达成。 空间:勉强够用，推荐平时1-2个人驾乘，家庭使用后排略显局促，更建议上Y。前后备箱综合装载能力同级别第一梯队，又是高度集成化带来的优势。 动力:6.1秒加速可以随便跑了，平时代步绝对够用。电车0-80公里起步即最大功率让驾驶更游刃有余。 单踏板:十五年的老司机习惯后是真香，刹车比油门重，堵车时不用踩沉重踏板轻松不少。习惯单踏板的力度后刹车反而比油车变速箱更平顺，但紧急刹车不能依赖动能回收。 智能化：多说一些便利性方面吧，1.便利进入D级车的配置2.手机解锁车门告别携带笨重车钥匙3.通过手机自动识别车主调节记忆的座椅后视镜位置4.让人变懒了，拉车门上车踩刹车挂档走人，停车解安全带关车门走人。省去掏钥匙，开锁车门，启停车辆，刹车拉手刹等一系列动作… 性价比:特斯拉中国车价全球最便宜，之前买合资车都是全球最贵的，总于薅了一次资本主义羊毛。 用车成本:平均每天100+公里城郊跑，油车一年4+万公里加四次保养5+万的直接用车成本。家充5毛一度电，目前平均能耗12度，6-7分钱每公里。一年下来电费加保养5K+。五年省下一辆毛豆3的钱，什么换电费用都是浮云，特别适合用车多的朋友使用。 不满意:人无完人车无完车，避震硬和之前的老3系一样过减速带咣咣，90迈以上噪音比同级别大。 综合:买菜代步强烈推荐，家里有两台油车Q5L和揽运，长途和恶劣天气不用担心。家里油车已经长满蜘蛛网。豪华度不足，噪音略大，其他完美，性价比高。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4分“优秀”

后排比较小，智能比不上国产电车，驾驶体验好，音响好，电耗我开也不低，目前2000km电耗16.8。

点评车型: 2025款Model 3 后轮驱动版

4.42分“优秀”

日常城市通勤，偶尔跑个小长途足够用。颜值担当，续航扎实，能耗满意，除了后排空间小一些，底盘低一点，没啥大问题。特斯拉这种车懂不懂车的闭眼买，不会出错！顺便说一句，白色车漆和新能源车牌更配啊！

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.05分“优秀”

毛豆三是个好开的车，方向盘指哪打哪，这个车只适合开或者副驾带个人，后排坐人确实委屈了，我自己坐后排膝盖都顶到前排了

点评车型: 2025款Model 3 后轮驱动版

3.42分“良好”

车子行驶质感不错，新款底盘软了一点没有老款的硬了，而且取消了低速行驶的ufo声音只有倒车有！这点做的很棒！唯一不足就是后排太小！

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.06分“优秀”

续航扎实省电，好开，比上一代3底盘软一些。ap只能高速环路用。空间后排基本不够坐人。储物空间倒是挺大。

点评车型: 2025款Model 3 后轮驱动版

4.42分“优秀”

第一辆电车，选特斯拉准没错，非常好开，有家充也很省钱。缺点是后排空间比较小，跟国产电车比起来配置也比较少。

点评车型: 2025款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

【最满意】 1.特斯拉的操控是公认的，model3确实好开，车小灵活又是后驱，真的能随心所欲的开。 2.电耗。特斯拉的电机电控和集成化，好不吹嘘的说，目前就是遥遥领先，后驱model3选装19寸轮毂，日常电耗平均11.5，经常开出10或10以下。 【最不满意】 1.操控好了车小了，乘坐空间自然也就小了，后排太憋屈，基本180以上男士做进去，就没什么空间可言了，更别提舒适度了。 2.没仪表能接受，但没HUD也没的话，平时开着开着一不小心就超速，太好开了，而且也不会去看中控屏的速度表。 【续航】 25款后驱model3选装19寸轮毂，62.5度电池，满电里程基本在400以上，省着开能到440km 如果你就是喜欢操控，或者不想纠结不想踩坑的话，特斯拉是个很好的选择。model3适合对后排没需求的用户，modely空间大一些但牺牲操控。

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

4.33分“优秀”

20年11月份提的车，蓝色，看上去很舒服的颜色，当然，好多小伙伴还是喜欢贴膜，那就选黑色就好了，我这也打算再开个两年也去改个色。 提车到现在开了一年多了，也开了3万公里，谈谈自己的感受吧。 首先，这个车的动力十足，我是20款的长续航，百公里5.3秒，体验过一段时间的极致加速，说实话，真的很爽，但是有家人朋友坐在车上就要晕车了。 然后嘛，这个车的操控很稳，方向指哪打哪，方向盘没有虚位。 颜值方面个人是很喜欢，内饰就是仁者见仁了，个人还是比较喜欢这种风格的，当然，奔驰的那种奢侈高贵的风格本人也是很喜欢的。 科技感就属他的辅助驾驶了，本人买了EAP，打灯变道应该算是他的最有用也是最常用的功能了，还是很好用的，我上下班100多公里，下班基本全程辅助驾驶。 也说说缺点吧，舒适度偏低，悬挂很硬，颠簸明显，后排空间紧凑

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

2023.12.03提的焕新版model3，当时价格是26.14W，官方保险补贴8k南京政府补贴8k，实际裸车价24.54W,➕保险7500,实际落地价25.29W，落地将近三个月，目前行驶了3235公里，简单讲讲我的感受！ 【购车经历】 今年三十岁，目前还没有结婚，驾照已经拿了七年（换过本子）老证新手，因为刚还完房贷才考虑买一辆代步车，从开始我就考虑纯电车，电车是发展趋势，还有女朋友有一辆A4总是抱怨油费好贵，再加上我喜欢科技氛围，首选了三款，极氪001 、新毛豆3、ET5T，我属于等等党，001 et5t都试驾过，都很好开（个人觉得20W以上的车开起来都不差）最后我还是想等等新毛豆3降价，后来出来政府补贴，我当时正在打点滴，真的头脑发热，直接就定了新毛豆3，接着为了冲政府补贴，还没试驾过新毛豆3，11月28下定，12月1日付了全款，12月3号提车！ 提车当天人满为患，想象了美好的提车仪式，最终在户外停车场提了车，因为提车人太多，没有任何仪式，是有点小失落的。 之前开过毛豆X，屏幕挂档没有不适应，开着车奔向超充站（买电子产品第一件事就是充满电哈哈哈），回去路上正好看到一辆刚提的新3与byd剐蹭了，一路上特别紧张，手心全是汗，最终还是安全到家了！ 【充电时间】 第一次充电在超充站，没有用车机导航，所以电池没有预热，充电功率只有三十几，并且价格还特别贵，所以后面我一直都在第三方充电，我一般都是还剩30%去充电，不预热电池的情况下，在户外充电桩30到100需要一个小时左右，地下充电桩半个小时到四十分钟左右，跟天气有很大关系。 【续航】 我正常一周充电一次，我也是在冬天最冷的时候提车用车的，所以对于续航我觉得特斯拉真的很真实，冬天七折左右，能耗真的控制的很好，比我朋友的ET5T好很多，正常我每日通勤也就10公里以内，这次春节终于有了高速驾驶的机会，首先春节期间江苏温度都是十几度车内达到二十摄氏度，我回老家200公里，全程128EAP ，出发95%电量，到家还剩65%，续航确实很顶，来回都没问题！ 【智能化】 这次高速感受过了自动刹停，高速堵车我刚准备踩刹车，车机介入一脚到底，吓我一跳，第一次让我感受到它的存在，这次春节特斯拉送了一个月EAP确实好用，大大降低了高速疲劳驾驶，但是真的抠门，国产已经标配了。 【动力表现】 目前行驶了三千公里我还是使用的缓行模式，因为标准模式真的太窜了，只有上高速我才会切换标准模式，动力绝对够用，我女朋友的a4油门踩下去还有过个半秒才走哈哈哈。 【驾驶感受】 两个字好开，操控随心所欲，避震比老3 毛豆Y舒适很多，朋友的y真的很颠，隔音效果好的有时候不注意都不知道后车打喇叭 【最不满意】 我觉得整车23W价格最合适，座椅偏硬，后排空间偏小，就这些了！

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.14分“优秀”

对于特斯拉来说，可能是每一个购买新能源的车主都绕不过的选择。曾经试驾过medel y也开过朋友过去买的进口版model 3总的来说，对于乘坐来说都并不算特别友好，驾驶层面当然毋庸置疑，要说典型的特点有些像过去的丰田，简简单单，好开，跟脚。但nvh似乎总是差那么点意思，也不知道用米其林浩悦EV这种胎能把胎噪搞那么大是怎么做到的，本身就够硬的底盘悬挂以及减震器弹簧，配合上特斯拉官方建议的高胎压，车里的装配好像也不那么细致。总之，以往的3/Y有一些一眼难尽。 直到去年的焕新3出来了，网上各路评论都说nvh好了很多很多，不免有些种草，在试驾过后，的确有了一些改进，首先就是更软了，不会那么傻硬了，再一个环境音的隔绝也好了很多，只要窗户全部升起，车速不快的优质路面上竟然也有了些许高级感，标配的18寸轮圈配合45的胎壁，颠簸感确实弱化了不少。 空间并没有明显变化，只能说够用，不适合家庭居家出行，后排会有些局促。加上无法调节的后排座椅靠背，坐久了应该不会太舒服。 以下为提车之后的感触，车已行驶近2000km，发现以下一些问题及个人论点。 方向盘转起来就嘎吱响，很莫名其妙，新车提了不久就出现了，网上说是气囊游丝的问题，有空去服务站解决试试。 按键及转向灯屏幕换挡，说实话，不方便，真的不方便，需要适应，但是开久了，就这样吧。 海南比较热，买特斯拉的初衷之一就是想试试这个车到底会多省电，现在看来的确是特别省电，高速行驶居多，电耗基本不会超过12，充满时显示续航438，但实际上开了好几公里了，续航都不掉，最终开个450左右应该是毫无压力的，在海口这个高温条件下，令人满意。 似乎在普通三方站，比之前的特斯拉要快一些，不知道是不是错觉。凑合，够用，家里有7kw桩，慢充为主。 ap算好用吧，其余没什么智能化的东西了。都是老电车车主了，知道对于电车来说什么最重要。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.64分“良好”

前言：本人家在沈阳，之前ehi有过异地落户的3p但是又没了，正好旅游北京，北京有3p而且价格比沈阳便宜还是京牌不限行，果断在车况不好的情况下坚持下单，租到了十五台中的一台红色3p。表扬这种大平台的服务，代驾一百多一点也要把车送过来。 外观：不多评价，在我眼里合格水平，好看但朴实 内饰：不多评价+1，因为只是在我眼里过于简洁，晚上开感觉像在开一台没开内饰灯的车 配置：感觉座椅方面配置有点低，辅助驾驶方面配置很强，这很特斯拉。最不满意：动能回收不可关闭，即使在赛道模式下。 空间：在下身高比较高，后排过于拥挤 聊聊续航吧，在北京跑出来的，包括拥堵路段和连续山路(特意去跑的红井路，没有大庄科好玩)，而且大概将近一半的路开了空调。在暴力驾驶和北京高电价下，跑出来了284km充电花费103.5元(包括1.3和1.8两种电价)。正常用车条件一块钱跑个四五公里应该可以。在耗电高的情况下，这车跑三百公里左右需要及时充电。 智能化：我认为智能化程度很高，中控屏幕集成了很多内容。驾驶舱温度保护需要关闭，很耗电，咨询了一嗨工作人员才知道怎么关。 驾驶感受：这方面是选择体验这台车的原因，官方百公里三秒多。在运动模式下，动力得以释放，再加上电车响应尽快，红绿灯路口直接站起来跑，飞一样。只不过没想到的是，我开过最快的车也就是七秒出头，开这车地板电并没有眩晕感，这应该是有优秀座椅纵向支撑的原因。油门和刹车调教的较为灵敏，但是油门踩着很舒服。动能回收无法关闭再次吐槽，单踏板确实容易踩错，本人用车一天踩错两次，好在都有安全距离而且不是很用力踩，单踏板模式最大的保障应该就是优秀的避让和主动刹车系统了，这一点给开这车提高了安全感。 至于跑山体验就是，这车重心低很贴地，但是高速长弯中 车尾似乎有些来自车重重的躁动，又但是电控系统只要你不关就不会有太大失控的风险。另外，感觉这车电控特别优秀，赛道模式下只要不玩的太花也没那么容易失控(除非刹车热衰，毕竟电车热衰真的可怕)。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4.14分“优秀”

【最满意】最满意的是这款车的综合性价比，在大多数人看来最大的优势肯定是动力，然而当实际体验过后就会发现，不论三电系統、 底盘悬挂的调校、操控性、动力都是同级别车型中的校校者。某些单项成绩或许不是业内顶尖，但把这些有优势亮争力的项目集成体现在一辆车上，再定下30万出头的价格，无疑是性价比满满。纯电车提速迅猛，减速有能量回收功能用以降低能耗，滅少电池消耗率，前机盖和后备箱都有储物能力，纯电车无需任何保养，只需要按照使用周期更好刹车片和轮眙即可，大屏品示如使用智能手机，使用顺畅，操作智能，所有车辆控制和信息都集中于中控大屏之上！全景天窗视野相当开阔！ 【最不满意】内饰方面比较简陋，后排空间略小。由于驾驶位设置了便利进出功能，后排乘客在停车挂入p档时，比较容易被卡脚;空间实在太局促了。.异响问题：异响是由于其一些细节上的设计造成的，如副驾驶安全带，由于比较悬空，解決起来也容易，就是把安全带搭扣搁到椅子边上，很小的细节，但是成款车企一股不会有类似问题。其他小的异响更多是由于这款车的悬架偏硬，导致细微颠簸传递造成的。 【外观】外观设计见仁见智，其实初看我不太喜欢，有点过于简单、园润了。不过也就是这种风格。审美也是因人而昇的，在我们眼里，同价位可以说是很好看，大小刚刚好，流线感满满，让整个车看着更运动，尽显动感和运动，无框车门，整体的造型也是比较前卫，整体感觉更加协调。 【内饰】很多人吐槽的点，太过于简陋，我是持比较中立的态度，豪华感肯定是没有的，但是也没有很糟糕，质感是要比网上的好一点的，至于科技感，只能算是简约风，总体来说，亲自体验后感觉中规中矩。 【乘坐体验】座椅舒适度一股，座椅偏硬，不够舒适，隔音静谧性较差，在行驶过程中，风躁，眙躁会很明显的传递到车内，长途驾驶感受不友好！前排座椅包裹性一股，后排座椅坐垫偏硬偏短，乘坐感受不舒适，尤其长途乘坐会更加不舒服！ 【续航】夏季，春季，秋季，电耗情況和官方给出的理论线航差别不大，冬季电耗情况略显糟糕，也许是北方天气寒冷的缘故，电耗问题在北方是个很大的问题，电池遇冷衰减的问题没有办法避免，总体来说是十分够用的。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.07分“优秀”

特斯拉Model3国产后，最大的优势就是价格低了很多，小编身边小伙伴从进口到国产车型都有提过，以标准续航后驱升级版为例先说下购车价格，指导价26.574，补贴后售价为24.99万元、上牌费500元、交强险950元、车船税300元、商业保险在7100元左右，最终落地价约26万元，提车时赠送带有特斯拉LOGO的帽子、雨伞、小徽章及超级充电1500km的额度，下面来聊聊小编的感受。 【外观】 尺寸和进口版车型相比没有变化，车身长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距2875mm，定位于中型车，尺寸并不是很大；车头取消了雾灯，改为黑色的装饰；轮毂采用18英寸，外面带有塑料轮毂盖，建议车主拿下来轮毂盖，里面的轮毂样式特别运动。 【内饰】 内饰很简约，所有的功能都集中到了中间15英寸的多媒体屏幕上，做工相比之前的进口版有了一定的提升，门框的密封条起码是整齐的；内饰中控台有木纹和白色装饰板两种风格，白色装饰板在阳光下有些反光，不建议选。屏幕下方有两个无线充电板，内置翻毛皮材质，细节处理的不错。 【配置】 标准续航后驱升级版为例说下配置，带有主动安全相关配置、全速自适应巡航、前排座椅加热、全LED大灯、自适应远近光及自动雨刷，配置水平比较高。不足：1、相比于进口版车型缺少了后排座椅加热；2、没有方向盘加热，国内多数地区冬天其实是需要的。 【乘坐/空间】 座椅填充物比较软，后排的空间很小，小编身高190cm，已经没法正常的坐姿进行乘坐，所以说这台车也只是前排座椅比较舒适；带有全景大天窗、两个Type-C充电口及空调出风口。后备箱容积为425L，内部空间很规整，盖板下方还有单独储物盒，另外还有前备箱的空间，完全满足日常使用的标准。 【动力】 搭载后置永磁同步电动机，功率为202kW，扭矩为404牛·米，匹配55度磷酸铁锂电池，实测0-100加速时间为5.6秒，动力绝对值很充沛，在三月初充满电实测了续航，工信部续航为468km，实测为390km（高速和市区都有，仅供参考），其实对于家有充电桩来说这个续航已经完全够用了，只不过相比高性能版本充电会勤一些。 【行驶】 坐姿很低，很像开卡丁车的感觉，悬架特别硬，几乎没有舒适感，经过坑洼路面很颠；由于是无框车门，高速时风噪很大，不可避免的现象。 【缺点】 1、车机系统的语音识别不够精准，建议后期OTA升级解决；2、新系统动能回收取消了标准模式，只有很强的动能回收，被迫使用“单踏板”驾驶模式，很多朋友不能适应。 【总结】 标准续航后驱升级版能买吗？前提是家里有独立充电桩的前提下可以够买，不必纠结磷酸铁锂电池的装配，因为价格便宜可以接受，总体来说值得推荐。