Model 3储物空间合理值得买吗_Model 3空间怎么样

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4.64分“优秀”

【提车价格】 21年8月有试驾过小鹏p7发现没有很想买的欲望 当时也不是很想买车家里有两辆油车，之后既然都试驾过小鹏了那就一起把特斯拉也试驾一下看看对比 开完才知道原来这就是我梦想中的车，回去兴冲冲的下了定金1000块我记得是8月15号，然后就进入漫长的等车，9月15号买了保险花了7673.82元，16号提车付尾款244900元，总共下来就是25万出头的样子，现在才发觉当时买的还挺对，现在因为政策还涨价都涨了1w多了，配置还减了，挺庆幸的 。 【续航】 图一二是从老家回来的半路下高速找的充电桩，9月16提的车17号就回老家了当时中秋节20号回来深圳半路在中山充了第一次超充，不得不说特斯拉的充电yyds，44%的电花了20分钟到80多了就继续赶路了，我这款是标续468km的NEDC理论续航，我回老家250多公里的路，96%在深圳出发回去，到家还有18%的电，高速占比95%城市道路只有5%，这样我粗略的计算过就算开高速这车也能上300km的续航，平常在城市道路我1%的电可以开4km的样子我已经完全习惯单踏板模式我用的是保持模式，特斯拉车主应该明白我说的是什么，所以我平常利用动能回收的很充分这也是一个延长续航的好方法。 【动力表现】 动力这个真的没什么好说的了，懂得都懂0-100加速官方标5.6秒，在路上真的随便都能秒99%的车 真的是说来就来，超车信心十足，20几万给到了我两百万的感受，这也是电动车先天的优势吧，咱们国产的品牌也是随随便便都能6秒多甚至3秒多，也是很厉害的。 【辅助驾驶功能】 图五就是驾驶辅助系统，那时候试驾时，销售开了这个我都担惊受怕，会不会出事情，我问销售你不怕的吗，自己试了之后才发现太香了，日常生活中真的标配的这个已经完完全全够用自动跟车车道保持这些已经很够用，但是我个人觉得就目前而已自动辅助驾驶这个功能在咱们国家还是不太完善，所以3w2的增强版跟6w4的完全自动辅助驾驶我没有买，我买的就是完完全全的丐版车漆颜色不选，座椅颜色不选，19寸轮毂不选，不过很喜欢高性能版的那个19寸轮毂，但是他只有高性能版才标配，不然1w我也选上。 【最满意】 也算不上最满意吧，比较满意的吧，就是图34了，充电的时候坐车里开着空调看视频吃东西休息，充电也不久充到80多90的也就半小时要是想充满就得个50分钟我基本上都是20左右去充电，这段时间里好好静一静休息一下也是不错的放慢一下节奏，一线城市的生活节奏太快了，现在的人都太累啦，以前油车加个油又接着跑了节奏太快，适当的调节一下自己的时间，挺好的不用那么内卷，长途只要安排好合理的充电时间，其实比油车也没满多少，我开油车一路开回去老家3个小时的样子，开电池半路花半个小时休息一下充个电，也就是3个小时40分钟的样子，其实真没慢多少，可能也是我回老家只有两百来公里，跟有些朋友5 600公里的路程那肯定是不一样的 我觉得电车就挺适合我的，我几乎没什么焦虑感，还有就是车里的储物空间确实不错，哪哪都有。 【最不满意】 要是说最不满意的，真的只能说到后排座椅了，前排副驾驶想坐的舒服，后排的人确实难受，而且后背不可调真的没办法，然后座椅也比较低，毕竟整车风格是较低的地盘，车的尺寸摆在那，这一点也是见仁见智了，我这车基本上也是自己开的多，可玩性很高，如果说家里老人小孩的，这个车就不太建议买了看个人需求吧。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.29分“优秀”

内饰简洁非常符合我的审美，储物空间非常大，汽车对于我来说相当于一个移动旅行箱，我的衣服鞋子毛巾很多都要放在车子里，所以我说的空间大指得是储物空间，前后排其实和其他新能源轿车五五开。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.29分“优秀”

首先自己买这个车，充电很方便！公司有充电桩，楼下也有充电站，自己家里都不用装电桩了，这点很满意！现在油车已经不怎么开了。 外观：外观很到位，纯黑色，黑武士，洗完车非常帅！但是缺点不耐脏啊……下个月要去贴个车衣！ 空间：车身不是很大，符合媳妇的购车要求（不要SUV，车身不要太长），不过没想到的是车子小，乘坐空间还可以，储物空间非常不错 舒适性：底盘有点硬，高速的噪音我觉得还可以，手表测的是120的时候，65分贝，怎么说呢？放音乐的话，噪音就消除的更好了，哈哈！我觉得噪音，没啥影响，我可以接受！ 缺点：后排的舒适性不行，提车后自己加装了自己加装了TEIN，提高了滤震效果，现在稍微舒服些了！ 性能：提速很猛！超速很爽！目前跑了5500公里，没有遇到过屏幕死机，不过上周末开始倒车时候底盘有异响，一会儿去特斯拉中心维修看看……别的都很满意！

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.07分“优秀”

外观是我比较喜欢的造型，无框玻璃门，电尾门，矩阵大灯这些很吸睛。内饰走的简约风格，也比较能吸引年轻人。配置对于城市上下班通勤完全够用了，储物空间也很多，比之前的奥迪a4l多出不少。而且年底交付的这批车都标配了方向盘和后排座椅加热，中午吃完饭，开着座椅加热在车上午休一下很舒服，电车不用担心中毒。最舒服的还是辅助驾驶功能，虽然还没上过高速，但是堵车的时候真香啊，再也不用一会踩油门一会踩刹车了。刚提车的时候还用的缓行模式，开了一天试试单踏板，十分钟就适应了。电车的动力真的是随叫随到，这在超车的时候特别好用。说了这么多优点，说一下缺点，刚开始坐的时候觉得座椅很软很舒服，开久了是真的腰疼，虽然主架位置有腰部支撑，依然不舒服，还是配个腰靠要来的舒服一些。听说车漆薄，提车第二天就去贴了膜。手机钥匙yyds，冬天可以提前打开座椅和方向盘加热以及空调，进车里的那一刻觉得巴适得板。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.43分“优秀”

外观: 个人很喜欢，比Model Y好看 动力: 个人开车不肉不莽，动力足够 操控: 不太懂怎样形容操控，反正很好开，丝滑灵活 空间: 乘坐空间一般，舒适性一般，储物空间还不错 科技: 基础版AP就很好用，高速省心，掌握了特斯拉辅助驾驶的性格后，对AP越来越放心了。高频次OTA让人无比期待新功能和各种优化。官方提供API，可玩性很高。 配置: 配置一般，买Pad送车，都集中到大屏里了 续航: 夏天市区380，高速340; 春秋天市区410+，高速数据有限有待测试; 冬季续航有待测试。装了原厂充电桩，到家就插上，城市代步香喷喷。长途要提前规划好，饭点充电也不耽误时间。按照目前充电设施建设情况，长假出行不要开，懂得都懂。 内饰: 个人喜欢极简风格，不喜欢华而不实的东西 以上

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.71分“优秀”

上车第一件事就是检查一下是否是自己的驾驶习惯设置，这点个人觉得很重要，因为车上坐的都是自己的家人，安全永远是第一位的。网上盛传的所谓‘’刹车失灵‘’是不是和此项有关不得而知，但也不排除每个驾驶员的设置有别带来的后续的错误认知（纯属个人认知的猜测，如有不合理处还请善言指正）。 空间和储物够用，车机还没有机会使用，也就是上下班听个音乐或广播，所以这些都没有深度体验，也不发表意见！ 地盘很整体所以路感很明显，和大部分人一样遇到路不平的情况挺颠簸的，但好像不是悬挂硬的问题，更像是轮胎气压的原因。如同普通充气轮胎的自行车和实体轮胎的共享单车路感区别，少了一些回弹的感觉！ 座椅包裹性不错，舒适度都一般总觉得有点单薄，再加上单踏板模式无惯性滑行，坐久了臀部不能在行驶状态下有所挪动，所以长距离对pg不太关照，（纯属个人看法，不知是否有同感的朋友？）。 对于续航：满电表显439km，个人真实行程有一次从满电跑了460公里直到电池由绿色变成桔黄色，表显还可行驶59公里，发帖请教过车友圈得知此种情况会使电池加快衰减，犹如油车的油箱灯亮黄对油泵的损伤，故此之后基本跑300左右就充电，好在装了家充。有点不爽的是提车比出补贴政策早了一个礼拜而无缘，装充电桩加线60米，其他都还满意！ 现在开开越来越顺手了，总的来说不错！以上都是一些个人的感受，希望对正在选车的你有所帮助！

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.64分“优秀”

4月25号宁波提车，截至今天开了两个多月，11000公里，70%高速，30%市区道路，说一下用车感受： 【最不满意】 先说缺点：1，高速噪音是真的大，无框车门通病，可以理解 2，颠是真的颠，说好听点就是路感清晰 3，底盘太低，路上看到个石头，感觉能跨过去，然后就听到了底盘很大的剐蹭声音，不过还好去服务中心检查了一下没啥问题； 4，驾驶途中偶尔会听到嘎吱的异响，像是车内塑料件挤压的声音； 【最满意】 1，外观：是真的帅啊，每次停好车都忍不住回头看。 2，内饰：这个是被人诟病最多的点，都说毛坯房，但我觉得还好，不算优点，但是个人来说也不算缺点。 【动力表现】 零百6秒，足够用了，动力随叫随到，加塞和防加塞都很好用。 【充电时间】 快充四十分钟左右吧，公司免费的慢充差不多四五个小时。 【续航】 不要动不动就踩地板油，正常开车，开着空调听着歌，续航基本就是1：1； 【智能化】 试驾特斯拉之前还试驾了比亚迪汉和零跑C01，单就车机而言，特斯拉就像iphone，其他两款就像老年机； AP很好用，高速上解放双手双脚，开高速再也没感觉到累了。 【驾驶感受】 前后排座椅都稍微有点硬，开过10个小时高速，下来腰疼屁股疼脖子疼，不过买了头枕腰枕坐垫之后大大缓解了； 【空间表现】 身高182，体重70kg，开起来很舒服；坐后排感觉空间不大，但是也不会感觉挤；储物空间是真的大，前备箱加后备箱加后备箱下面储物箱，行李随便塞； 几个心动的点： 1，露营模式：后排放倒铺个冬被，吹着空调听着音乐看着星星睡觉，是真的爽； 2，车机大屏：等充电的时候，等人的时候，在外面打包烧烤的时候，坐在车里吹着空调用车机看电影撸串，是真的爽； 总结：缺点确实有，但是优点带给你的感受和乐趣完全可以盖过缺点，23万买这个性价比还是很高的； 另，理性讨论，素质不祥，遇强则强

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.71分“良好”

提车地点：成都龙泉特斯拉交付中心 提车时间：2023.6.27 个人一开始在奥迪A5和model3之间纠结了很久，但因为家里已经有两辆燃油车了，所以最后选择了特斯拉 外观方面：原厂车漆为黑色，没有选配白色和蓝色车漆，引擎盖换了个碳盖，原车前脸圆润，个人感觉换了之后，前面应该能犀利一点，视觉冲击更强烈一些，最后去贴了心心念念的液态改色膜。此外加装了小前铲，最贴合原车的一款，不浮夸，主打一个纯原自然；尾部装了个碳纤维小尾翼，卡钳烤漆黄色）整体外观上，车身线条流畅优雅，溜背造型（要是跟S一样掀背尾门的话就更好不过了😂），就这外观估计再放个十年都能打。 内饰方面：第一次试驾的时候，觉得很简约大方，后面开了几次觉得这也太简约了，因此在网上买配件“装修”毛坯房，先说几个主要实用的配件；遮阳帘；封闭全景玻璃确实有太空舱的那种科技感，但大太阳热的批爆，遭不住，买了个麂皮的遮阳帘；搭配车内高温自动空调降温，效果还行。中控储物架；个人感觉很实用，将车内储物空间极致运用，平板下方平时可以放钥匙、卡片、香烟啥的，平板后方可以放纸巾和ETC；强烈推荐。360航空软包垫；看个人需求，喜欢的可以入，简约大方，皮革包裹，白内好看但不经脏。拓展坞；支持各种充电接头，方便实用，下一步打算装。头枕背垫，驾车行驶可以安装，缓解酸痛疲劳。其他的比如：简易氛围灯、摆件、遮光垫、中控储物保护套，拨片碳纤维卡扣等，看个人需要或喜欢购买。 使用感受：满电续航440，实际跑的话大概430左右吧，特斯拉这点还挺好，基本上1:1，因为我个人无激烈驾驶习惯，日常60码，高速110码左右，偶尔开快车，所以还好。上班代步，四五天充一次电，安的第三方公牛7kw慢充，挺方便的（7月初；成都新津-都江堰-成都郫都-成都新津；百分之七十八的电量出发，全程空调，高速130码行驶，来回200多公里，到家还剩百分之二十的电；没有用动力回收，可以参考一下）；model3底盘调教挺好，操控不错，转向比较灵敏，刹车自动提示；五米开外就开始响，好几次开车打晃，都及时提醒😂，（不知道网上那些说刹不住的，猜估计是动力回收，改变驾驶习惯，错踩成油门了吧，真的只有自己开了才知道到底啥样）开一些颠簸路段，减震过滤效果还行，可以接受。无边框车门高速行驶，目前暂时还没有感受到风噪严重。百公里提速五六秒，超车变道轻轻松松，两个字：“丝滑”，这动力对我来说足够了，本人之前开了两年轩逸，懂得都懂😅。此外车机系统流畅，除了自带的百度地图比较鸡肋，勉强凑合着用，下一步打算买个盒子，可以连屏高德；哨兵模式一晚上损耗20公里续航，图个安全就开启，反正无人充电的时候，我全程开。空调风速5-8档，前排制冷效果较明显，开的时候很凉快。车机音响效果就不跟BO、哈曼卡顿这些顶级的比了，本人在抖音搜索音响效果调节教程，调了之后，还行。 车内空间：平时基本就我一个人开，偶尔副驾坐人，本人身高175，车内空间足够，后排的话，坐两人没问题，后备箱储物也足够。图颜值或者日常一两人使用，可以买3；居家或者爱出去旅游、露营，对空间有需求就买Y😂 缺点：可能我要求不高，暂时还没发现啥让我难以接受的问题😩，非要说的话，就主驾驶车门框偶尔会震颤的哒哒响，前面提到的百度地图不是很好用，底盘较低，过坑洼地带或者减速带，要留个心眼。切换歌曲的时候，歌声会咔呲一下，感受不是太好。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.79分“良好”

特斯拉Model 3是一款争议很大的车型，有人认为它在20多万的价位，是电动汽车的标杆车型，也有人认为它的做工和内饰都很一般，那么特斯拉Model3究竟适合什么样的购车人群呢？它的综合表现到底如何呢？ 车型：2021款 标准续航后驱升级版 ，厂商指导价26.574万，上牌费500，车船税300，保险9000元，落地总价27.5万元。 【优点】 1、用车成本低。电耗根据季节和速度不同，非冬天的市区：百公里11度电左右；非冬天的高速：百公里14.5度电左右（定速105-115不等）；冬天市区和高速：百公里18度。因为家里有充电桩，每公里的用车成本不到一毛钱。 2、续航。高速不是冬天的话应该能到330的续航，市内能到400左右。 3、驾驶感受。特斯拉的电门非常平顺，响应性也很快，不像很多电动车那样加速虽然快但是加速感受很突兀。 4、储物空间。乘坐空间虽然很一般，但是储物空间很多，后备箱空间纵深很长，后备箱下面还有一个隐藏的储物空间，放个20英寸旅行箱没有问题，此外这个车还有一个前备箱，也可以放下一个20英寸的旅行箱。 5、动力。虽然购买的不是高性能版本，但是Model 32021款 标准续航后驱升级版的动力水平仍然非常强悍，能够在5秒多完成零百加速，在日常使用的过程中，任何情况下它的动力都非常充沛。 【缺点】 1、风噪胎噪。Model 3的隔音表现实在是一言难尽，20多万的车型，隔音水平可能还不如十几万的车型，速度上来之后风噪和胎噪尤为明显。 2、底盘偏硬。Model 3底盘的支撑性非常出色，为它带来了很好的操控性，但是较硬的底盘导致舒适性较差，在经过大小颠簸的时候，底盘方面传递过来的冲击非常明显。 3、最近闹得沸沸扬扬的幽灵刹车，我也出现过一次，是在进出隧道的时候，怀疑是算法的原因，据客服说经过系统更新已经解决了，目前为止倒确实是没发现了，但是过隧道的时候还是担惊受怕。 总的来说，Model 3是一辆优缺点非常鲜明的车型，相比纯粹的代步电动车，它的驾驶乐趣更强，你只要开过一次就会有驾驶它的欲望，但是如果以家用车来衡量它的表现，在隔音滤震等方面，它还是有明显的缺陷，至于购买建议，我们建议除非你家里能安装充电桩，否则它依然是不适合作为家庭的唯一用车。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.89分“优秀”

作为家庭的第二辆车，已经有一台油车了，选择一款电车我觉得是现阶段非常好的选择。当然，如果你有车库能装充电桩那体验就更完美了。3p动力太强劲了，运动模式基本很少用，舒适模式就已经是妥妥的红绿灯之王了。用了一年多，感觉这款车，非常适合有小孩的家庭，很多贴心的功能是油车无法体验到的，OTA升级也很好，感觉你买的是一台会不断进化的车。储物空间非常丰富，前备箱，后备箱，后备箱下面还有一层很深的暗箱，很实用。自从买了3 p，我的奔驰E就很少开了，除非我和老婆都用车的时候才会开，一家人一起出行一定是开特斯拉。当然经济性也很好，家充非常方便，平常用四五天充一次基本够了，偶尔我三百公里以内的短途出差也会开它，从南京到杭州苏州都没问题，回来之前当地充个电就行了。主要有辅助驾驶，比较轻松。 这款车主要是给我老婆开的，当初她很想选奥迪A5，感觉3的内饰太过于简陋，是我强烈推荐买的，但是开了一年多，她也越来越喜欢这个车，庆幸当初听了我的推荐！

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.86分“良好”

【充电时间】（30%开始充） 快充半小时充满 慢充7小时充满 【续航】 日常上下班平均时速30，加上周末100公里长途，续航400左右吧 如果大部分时速在100以下，不急加速减速，应该可以跑赢表显。 【动力表现】 强，一骑绝尘。 【智能化】 车机好用，流畅，可玩性强。 导航不行，远途还行，近了反而绕远。 语音不算出众，开窗开空调这些用手也方便，没必要语音。一般就用来导航和搜歌，因为不想打字。 【最不满意】 悬挂太清晰，有点颠，自己开挺过瘾，后排不太舒服。 后排坐垫靠背角度有点直，完全坐坐垫上背不舒服，想躺舒服屁股要往前挪，腿部会悬空。 【购车经历】 在美国特斯拉出差，被特斯拉员工各种安利，但又不想待在美国，就在回国前下订了，回国一个月通知提车，第二天刚好中秋节去提车。啥都没谈，直接提开走。可惜的是，一周后就有8000补贴…哎 【空间体验】 驾乘人员空间中规中矩，入门b级车。 储物空间很大，前备箱，后备箱，后备箱下面还有一个隔层，全车放5个行李箱没问题。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.86分“良好”

2022款 特斯拉Model 3 后轮驱动版【满意】 1.首先，这台车是30万以内综合素质最高的电动轿车，无论是续航、动力以及品牌实力，基本上是标杆的存在，动力很强，如果从燃油车切换到这台车上，需要适应一段时间，更强的动力输出超车、起步更加从容自在。2.储物空间比较出色，因为没有发动机的存在，这台车拥有除后备厢外的前备厢，能够装在更多物品。3.科技感更强，无论是简约的内饰，还是智能辅助驾驶方面，Model 3表现的都是很不错的，车机运行流畅，显示效果也细腻，凸显档次感。4.维修保养很便宜，这也是很多电动车的优势，日常充电成本也很低，相比燃油车确实更划算。 【不满意】 1.做工不太令人满意，零部件之间的间隙忽大忽小，感觉生产过程很随意，并没有“匠心”精神。2.方向盘的轻重设计不合理，开起来就像玩具车一样，还是需要适应的。3.后排空间比较小，并且有一定的异味，舒适性不足。4.隔音效果不好，因为是电动车的缘故，风噪和路噪会被进一步放大。 【能耗】官方续航556公里，冬季和夏季开空调的话，最大续航基本在350公里左右，有一定的缩水，如果不开空调的话，续航可以达到480公里左右，百公里电耗在17kWh左右。 【优惠】目前无优惠。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4.21分“优秀”

动力操控无敌，车机系统优秀。 储物空间大，但后排乘坐空间小。 满电420km出头 市区内能耗90上下，高速125上下。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

同级唯一“真正新能源车”，平心而论，请问同价位相比国产自主品牌新能源和造车新势力特斯拉在三电系统集成化率、自动驾驶、操控方面哪点不吊锤竞品？三电系统集成化率方面，大家不妨打开特斯拉Model3前后行李厢看一看，全是储物空间，没有任何裸露线束和其他电子元器件，这点就足以证明整车在研发阶段考虑到了集成化率方面。举个简单例子，世界上第一台计算机占地170平米，重达30顿，耗电功率月150千瓦，每秒运算5000次，放到当下任何千元手机算力轻松秒杀，而这也是电子集成化与半导体发展的必经之路。 回到车辆本身，网络上对于特斯拉的污蔑太多了，不得不承认特斯拉在装配工艺、细节处理方面十分美系化，甚至不如意大利车。在自动驾驶方面虽有诸多事故报道，但是不可否认仅凭6颗摄像头便可与诸多品牌毫米波雷达进行抗衡，并且其他使用毫米波雷达的自动驾驶系统哪个敢说比特斯拉自动驾驶更厉害的？ 除此之外，从车辆设计层面特斯拉全部车型完全以纯电车为基础打造，并非任何油改电可相提并论的。举个简单例子，都知道底盘下方是电池，有多少新能源车型脚下的地台过高，以至于后排座椅偏低，实际乘坐感受就像坐着小板凳一样，这与电池组厚度有直接关系，国产多数品牌都是直接采购宁德时代电池，而且能够拿到宁德时代电池并能保证供应量都是一大幸事了更别提根据车型需求让电池商进行设计研发。由于电池高度的原因大家会发现很多新能源品牌十分愿意造SUV而不是轿车，这也是受电池影响的原因之一，毕竟后排更大的纵向空间从而保证腿部伸展与直立还有头部空间。