试驾的是蔚来ET7 100kWh首发版，以下是个人的看法：
优点
1.动力性能。前后双电机加持，蔚来ET7总功率为480kW，峰值扭矩达850N·m，官方给出的百公里加速3.8秒，还有电动四驱系统······即便是标准模式下，这车也能够给到你很极致的加速体验。特别是运动+模式下，更会产生十分强烈的推背感，有种要把你踹出去的感觉。
高性能之下是能耗的增高，其所带来的就是续航的衰减。每当你深踩油门，续航都会以肉眼可见的速度减少。
2.底盘质感。得益于车辆搭载了空气悬架，车辆可进行软硬以及高低调节，软的时候，能够有效过滤掉多余的余震，硬的时候，路面信息反馈又十分直接，车辆的底盘调校很高级，对得起这个价位应有的水准。
3.科技配置。科技配置和智能交互一直是新势力的强项，蔚来的NOMI语音助手很便捷很好用，语音识别率和处理速度都是比较迅速的，还有不少的表情功能十分有意思。
4.续航达标率。跑了两天的光电续航，中低速续航达标率9折，高速续航打7折，这样的续航表现还是值得肯定的。
5.特色的换电体系。蔚来目前全国有900多个换电站，换电的时候只需要几分钟时间，就能把续航充满，不想充电直接换电就可以了。通过换电，车主可以将电池维持在比较新的状态，并不需要担心电池衰减的问题。
缺点：
1.细节方面有完善的空间。化妆镜和扶手箱都没有设置阻尼，打开的时候给人比较廉价的感觉。
2.功能设置不够人性化。这点主要体现在后视镜和方向盘调节，只能通过屏幕进行调节，不是太方便，虽然有记忆功能，但是对于新手来说，车辆的学习成本较高。
3.车机屏幕容易粘指纹。大屏幕看着确实很爽，爽得代价就是很容易“脏”，如果你是容易手心出汗的人，指纹简直是噩梦。
4.充电问题和车辆保值率。上述问题属于纯电动车的通病了，如果你家里有充电桩，新能源使用成本确实很低，如果没有，那就只能到外面的充电站充电。
很多人担心蔚来ET7的保值率问题。看吧，格局小了，瞎操心啥呢？买得起蔚来ET7的车主还会在乎这个吗？真图保值率的话，肯定买奔驰E级和宝马5系啊。
用户24728381：听说这车在高速上120后排会有共振，是真的吗
目标小棒冰：续航9折
【最满意】
外观动感，瞭望塔设计吸睛，内饰简约大方，基本重新定义豪华品牌高级感，相比BBA越来越油腻，蔚来ET7越开越惊喜，CRBS制动能量回收系统很线性，智能化很出色，NOMI很智能。换电很快，大概5分钟左右
【最不满意】
座椅偏硬，舒适稍差，蔚来ET7的中控屏幕尺寸不大，相比当下主流的横屏或双联屏，竖屏能够显示的信息量也比较有限，和第三方软件的匹配也存在问题，尤其是像哔哩哔哩、优酷等视频APP，在播放的时候，只能显示中间的一小块，不能全屏。而且在导航的时候，眼睛老是要不自觉的往下瞄才行。关键是，它这套车机不能像理想L9和小鹏G9一样，有个副屏，在开车的时候是不能播放视频的，只能挂到P挡。
【购车经历】
试驾
【驾驶感受】
底盘质感出色，操控感强，配置高，智能化程度高，尤其是NOMI（小煤球）很可爱，隔音降噪水准不错
蔚来的CRBS已经趋于完善，的确在制动和能量回收之间找到平衡。至少过去那种要么没有动能回收，要么“深一脚、浅一脚”的刹车脚感，已经彻底告别了。它给我的感觉就是在松开电门踏板滑行的时候，我可以通过制动踏板，很好的控制车速，同时又能满足动能回收的需求。
【续航】
较为真实，不虚，真实续航8折左右，我个人觉75度电完全就够用了，它的官方续航是530公里，实际续航打八折的话，应该也能跑420公里左右，配合上换电，足够满足日常使用，如果需要跑长途的时候，临时再换100度电的就行了。说到这里，就要再提一下，蔚来的首任车主，每个月还有最低4次免费换电，纵使是放弃首桩权益，也有6次免费换电可选。
前几天去逛商场，在等朋友的时候，就看到了蔚来ET7这台车，感觉整体还不错，并且直接还试驾了一下。
【外观】首先从外观方面来看，整个前脸设计得比较时尚，两侧还设计了狭长的大灯，底部使用了黑色的格栅设计，前脸设计的有辨识度。从侧面来看，顶部的线条采用了溜背式的设计风格，车身则设计得比较饱满，尾部方面，设计了贯穿式的尾灯，拉宽了整个尾部的视觉宽度，并且呈现出一种上窄下宽的设计风格，尾部设计得比较个性。
【车机系统】搭载10.2英寸的全液晶仪表、12.8英寸的中控屏幕，中控彩色大屏幕可以当作一个车载电视，实现可以在车里看电视的自由，中控屏上还显示时间、温度、日期等信息，方便我们及时查看信息。
【智能辅助配置】这款车搭载NAD辅助驾驶操作系统，使用NVIDIA DRIVE Orin辅助驾驶芯片，芯片算力可达1016TOPS，搭载Aspen白杨智能系统，与之匹配的是高通骁龙8155智能芯片，此芯片是车规级别座舱芯片，有充足的算力支持后续OTA的升级。此外，我们还可以通过过手机APP进行远程控制，可以进行服务预约、车辆监控、数字钥匙和充电管理等服务。这款车搭有热泵管理系统、11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、1个激光雷达和高精度地图。
【试驾体验】试驾这款车的感觉良好。试驾这款车时，路感清晰。在高速公路上行驶的时候，动力输出平顺，且一直处于主流水平，长时间行驶，不会出现动力衰退或缺乏的情况，就是在松开加速踏板的时候，有一点粘脚的感觉，速度也有明显的降低。
【合适人群】外观设计的时尚，内饰上也比较豪华，配置和动力表现也不错，综合表现还是不错的。
好久没出来试驾了，一是疫情原因，二是之前出差较多。今天中午有时间，我再次去了蔚来展厅。记得我第一次试驾电动车就是蔚来ES6。蔚来给了我很好的服务印象，这次也不例外。我是没预约直接进店的。门口放了辆EP9，那是辆非卖品。销售小哥很热情，把ET7的优点逐一说明，尤其强调了换电的优势。服务水平没得说。
说回车辆本身。外观整体不错，顶上三个凸起，实车不算太突兀，还行。不过我不是太喜欢。
内饰，简单而不失豪华，比较帅气。科技感也不错，并不是靠一堆屏。软质包裹较多，基本都包完了，不过下门板略有些硬塑料。车顶除了大玻璃以外就是麂皮，这点还是不错的。
配置拉得很满，基本都有，全配上了，当然Nomi要选，那个倒是挺好玩的。L2目前是标配，销售说是未来可以达到L4，我觉得嘛，这点吹得有点过了。座椅加热、通风、按摩都是有的，这点不错。舒适度很不错。
空间还行，毕竟车那么大，但是利用率一般，没有前备箱。但后备箱算大，不过不深。后排很平，毕竟是电车设计，坐起来也很舒服。腿部支撑到位。
续航，销售说打8折，冬天打7折样子。这点在一个小时试不出来。不过蔚来优势是换电，从之前空间来看，电控应该是做得一般。
智能化不错，Nomi对语音精准理解，分辨得清楚，且执行得不错。应用软件也很多，卡顿有些，感觉是网络不好，网络好的情况下还是很顺的。
驾驶感受很不错，给之前的ES6有天壤之别，这次把我惊艳到了。这个平台较之前有质的改变。运动+模式下提速很快，推背感十足，且没在试驾车上限速。一脚下去，瞬间就到100了。过弯支撑不错，操控不错。舒适模式下，空气悬架明显有升高，舒适度也不错。开起来不像是5米多的车子，当然停车时就能明显感觉到了。刹车距离很短，刹车给人的信心很足。驾控综合绝对给高分。
总体来说，国产电动车水平真是越来越高，这么一来ET5就更值得期待了。车一定要自己试驾，每辆都有自己的特性，就看哪辆是你的菜了。
炜主：全国6台，这个挺酷的
Peter毛毛球：这款我也试驾了，作为nt2.0平台第一款轿车，底盘滤震性较差，似乎还需要更好的标定，希望后期fota可以解决。内饰用料足，外观漂亮时尚。适合家用商务两不误
蔚来ET7用到的是X-Bar的设计语言，整体颜色是南极星蓝，看上去非常的简洁干净，同时也是非常的大气。前脸是封闭式的设计，车牌下方的进气格栅是全系标配了AGS主动闭合的设计，提升了工作效率，也营造出了一定的层次感。前上方的激光雷达，表现还是非常亮眼的，探测距离有500米，也是科技与狠活了。
蔚来ET7定位的是一台大型车，车长超过了5米了，所以整体就显得很修长。整体线条流畅，造型比较圆润，门把手也是用到了隐藏式的设计，这就大大的降低了风阻。下方的轮圈是选装了碳纤维的轮毂，还全系标配了Brembo4活塞卡钳，这台还是红色卡钳，很亮眼，非常的贴心了。
车尾的造型同样还是非常的简洁，没有太多装饰，上翘的小鸭尾造型，只有一个贯穿式的尾灯灯带装饰了一下。后备箱的开口大小还不错，进深也很深，就是离地距离可能是高了一些，里面还有一个照明灯，还加入了电动尾门的功能，也是很细心了。
来到车内，无框车门加电吸车门的配置，真的会让人感觉很高级，加上纯白的内饰，真就很适合有品位有实力的人群。看着简约，但是不简单，身体能接触到的地方，都用到了一些软性材质来包覆，所以真的是很有质感。两幅式真皮包裹的方向盘，后面是全液晶仪表，旁边是超大悬浮式中控大屏，车内大部分的功能都可以用这块大屏来完成，操作起来也很方便。座椅用到了Nappa真皮材质来包裹，摸上去就很细腻柔软，同时上方还有密密麻麻的小孔可以透气，坐着就很舒适，很大的减轻驾驶的疲劳。空间方面，二排乘坐空间真的是可以用超大来形容，二排座椅如果可以放倒的话，真的就可以躺平了。座椅的调动是有点上翘的，坐上去就有种要被包围的感觉，非常舒适，行政基本的感受。上方是分段式的天幕，开阳感和视野效果的非常的不错。
动力方面，蔚来ET7是用到了前后双电机的布局，零百加速都跑进了4秒内了。驾驶感受的话，起步的感觉就是反应非常的轻快，在中后段再加速，也是非常的直接有力的，而且没有什么顿挫感。悬挂方面，用到的是前五连杆加后多连杆的悬架组合，开起来还是偏舒适一些，同时也加入了空气悬架和动态阻尼控制系统，底盘高度可以调节，确保了开车的舒适性。全身覆盖的雷达摄像头，整个驾驶辅助功能非常的好用，确保了行驶安全。这样的表现，无论是在城市通勤，或是在高速行驶，表现都是游刃有余的。
想买中高端电动车的话蔚来是个绕不开的品牌，于是去看了看新款的ET7，跟各位分享一下这款车的信息。
ET7采用了最新的NT2.0平台，与之前基于866平台的ES8和ES6相比无论底盘结构、电气架构和外观内饰方面都采用全新设计。
这辆车目前只有一种动力，前后双电机，百公里加速3.8秒，标配空气悬架、可变阻尼减振器和Brembo四活塞卡钳。
全车包含1个超远距高精度激光雷达、7颗800万像素高清摄像头、4颗300万像素高感光环视专用摄像头以及n多个毫米波和超声波雷达。
用于处理信息的是蔚来的ADAM超算平台，搭载4颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，总算力达到1016Tops，每秒1016万亿次处理能力。
这套硬件属于现今量产车的顶级水平，不过买车时默认为L2级的辅助驾驶能力，想达到更高阶功能需要每月680元服务费，而且城市领航辅助和完整的NAD“自动驾驶”能还要等以后通过硬件更新或远程推送软件方式逐步开放。
舒适性配置这一块，前后排座椅加热、通风和按摩、方向盘加热、3区热泵空调、23个扬声器1000瓦音响系统都给配上，丰富程度对得起定位。
以上所说全是标配的东西，接下来轮到咱们能够选择的部分了，那就是电池容量。目前可选标称续航675公里的100kwh和续航530公里的75kwh两种电池包，对应车型售价分别是51.6万和45.8万。蔚来这个品牌比较神奇，尽管他们家现有产品价格远超30万，但作为换电车型依然有补贴，补贴后两款续航版本车型最终价格为50.34万和46.666万。
当然最神奇的还要数蔚来的BaaS电池租用方案，买车的时候你可以不买电池，电池装在你车上却并不属于你，而是以租用的方式存在。
选择租赁方案的话买车时会减扣掉买电池的钱，100度电池车型可减12.8万，补贴后37.54万，每月租金1680元，75度电池车型可减7万，补贴后37.666万，月租980元。由于100度电池车型本身补贴略多，因此不买电池的话价格反而比75度电池版本还便宜一千多块钱。
前几天陪老婆去逛商场，在一楼的时候就看到了蔚来的店铺，进去之后看了看车，还试驾了一下蔚来ET7，总体感觉还不错的。
【外观】首先从前面来看，前脸设计得比较时尚，两侧设计了分体式的LED大灯，从侧面来看，采用了溜背式的设计风格，并且车身设计得比较饱满，采用了无门把手的设计风格，尾部方面，贯穿式的尾灯加上圆润的线条，使得整个尾部看起来更加的时尚和特别。
【车机系统】蔚来ET7 2021款 100kWh 首发版搭配12.8英寸的中控屏，10.2英寸的全液晶仪表盘，整个中控屏的设计比较简洁，基本上都是二级菜单，操控起来也比较简单，并且我们可以直接说hi Nomi，直接唤醒语音控制，并且它可以实现对话形式的指令，比如说hi Nomi车内有点热了，它就是自动帮我们打开空调，非常的智能。
【智能辅助配置】智能辅助方面，搭载英伟达总算力1016TOPS，将会使用高通骁龙8155车载智能芯片，搭载摄像头数量11个，超声波雷达数量12个、毫米波雷达数量5个、激光雷达数量1个，搭载540°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶等。
【试驾体验】起步稳，加速快，操控方便，方向盘指向精准，对于路面颠簸的处理和隔音方面做得比较好，属于比较容易上手的车型，试驾感觉还是不错的。
【合适人群】综合表现还不错，外观设计得比较时尚，内饰方面舒适感和科技感都具备，续航长，配置齐全，智能硬件和特色配置十分吸引人的眼球。
作为宝马530i车主，我只聊一个话题：
蔚来ET7跟宝马5系到底谁的驾乘感受更好？
这句话你有没有感到哪里不对劲？或者说有一些想抬杠的欲望？
没有吧？？？证明你们已经接受了，拿一个中国品牌去对比豪华品牌！
这就是蔚来最值得骄傲的地方——高 端 品 牌！
【外观尺寸】
ET7的外观并没有给我太多所谓的豪华感，但很有蔚来感。
没有太多棱线，也没有大面积镀铬，更没有什么标新立异让人眼前一黑的设计。虽然说每个人审美不一样，但大部分人都不会觉得这个设计LOW吧？起码比奔驰EQE好看吧？
有人吐槽这个高位前置摄像头与激光雷达跟小龙人似的，其实黑色车还好，你们不说我都没注意。
车长车高跟5系差不多，但是车宽1987mm 足足比5系款119mm，而且风阻系数只有0.208Cd。
我记得5系是0.22Cd，这一点比5系优秀。
轮圈提供19-21寸可选，搭配不同属性的轮胎。我们试驾这台选装了20英寸五辐长续航，普利司通泰然者低滚阻轮胎，个人感受非常一般，后面会说到哪里不足。
缺点：后备箱是真的有点小，开口小，后排座椅也不能放倒。
【内饰配置】
很多豪华品牌都很讲究材质，沃尔沃有北欧漂流木，雷克萨斯有东风韵味的竹子，
蔚来ET7有再生藤木，看起来有种天然木材的质感，摸起来也有真实的纹理感。
OLED屏幕不算大，但边框很窄，我觉得12.8英寸就是极限了。
真心不喜欢内饰铺满大屏幕的设计。你到底是看片呢？还是开车呢？
蔚来设计理念是第二起居室，强调有温度，那么什么叫有温度的设计呢？
首先采光，无框车门低窗框设计，结合大面积天幕，车内光线一足你就会觉得温暖。
其次用料，硬塑料肯定是不合适的，都得是软包裹。选装NAPPA真皮21000元，有钱还是选吧！
最后细节，虽然实体按钮没几个啊，但是这个排挡杆跟车窗按键都挺别致，手感也很不错。
Nomi表情确实挺可爱的，能听懂大部分指令，比小鹏的小P反应慢一点。但是比宝马5系的强太多了，5系语音我从来不用。
配置比5系厚道多了，座椅加热、通风、按摩全系标配。
缺点：音响表现一般，听个QQ音乐层次感不强，低音不沉、高音不亮，我感觉不如5系的哈曼卡顿。另外没有手套箱，中央扶手箱的阻尼也有点调皮，缺乏高级感。
【后排空间】
地台明显比5系要高，头部空间不大，夏天全景天幕还是比较烫头的。
腿部空间没问题，地台也全平，坐垫长度也不错，靠背角度不直头枕也很舒服。
后排座椅配置很全，加热通风按摩，还有Air Cushion压力舒缓系统， 后背三气袋进行充放气，缓解久坐的疲劳感。
但是5系长轴的后排也很舒服，后排体验我觉得势均力敌。
【驾驶体验】
人啊就是贪得无厌，太容易获得的快感就不当回事了。
经过了太多电机大扭矩的洗礼，3.8s破百似乎也不是那么刺激了。
然而对于一台5米多长，自重超过2.3吨的中大型轿车而言，这个加速性能已经很优秀了。
有的吐槽说极速没有宝马5系高，只有200km/h。
这位哥们不会是赛车手吧？又或者生活在德国？人这一辈子能有多少次把车开到200+啊？
加速性能这一块，ET7秒杀宝马5系，但是秒杀不了特斯拉Model S 双电机破百3.2s
底盘系这一块我们分两块来说。
第一点：操控稳定性
ET7的侧向支撑很好，运动模式下，我觉得比长轴5系在高速弯的姿态更稳定。
但是转向感受不如5系，不管是哪个模式的力感变化都不够细腻，中位感也不够清晰。跟前轮几乎没有太多沟通。转向响应慢一拍，转弯半径也不小，希望以后能增加后轮转向。
第二点：滤震舒适度
ET7的悬架硬件很好，空气弹簧+CDC连续可调减振器，各种液压衬套。
过大坑洼时候冲击化解非常好，但是细碎的震动隔绝不充分，这个轮胎比较挑路面，路面状况不好时方向盘上能感觉到绵密震动。可能跟选装的低滚阻轮胎有关系，电动车的胎压也打的比较高。
按照一台售价超过50万的轿车来说，它的隔音滤震并没有给我很惊艳的感觉。
就舒适度而言，我依然倾向于宝马5系。
【结论】
燃油车与纯电车之争不会结束，但已经越来越没意义了。大趋势，不可逆。
人们担心电动车续航，蔚来说电池可充可换可升级；人们担心可靠性，蔚来说一键呼叫终生救援；人们担心驾乘感受不好，我觉得驾乘感受还不错。
那么到了揭晓谜底的时候了，你们如果手里握着50万的预算，你会选宝马5系还是蔚来ET7呢？
我个人觉得蔚来ET7的对手不一定是宝马奔驰, 反而可能是自家的小兄弟ET5。
整体印象： 蔚来ET7在去年1月份上市，关注这款车朋友一定还记得它的几个参数，“NEDC续航1000km”、“超强的芯片算力”、“激光雷达”等等。的确，作为蔚来最新的旗舰车型，蔚来ET7可以说把硬件堆到了非常高的水准，即使是放在当下这个时间节点来看，依然非常有前瞻性。我个人是在一场品鉴会上静态体验过这款车，下面就把感受来分享给大家。
配置亮点：蔚来ET7最大的亮点还是智能硬件的配置，它的前挡风玻璃上方有个凸起的设计，没错那就是激光雷达。除此之外，蔚来ET7全车还有多达33个传感器，配备总算力高达1016 TOPS的NVIDIA Orin芯片，可以帮助这台车实现更高级别的辅助驾驶能力，比如城市导航辅助驾驶功能。
动力表现：蔚来ET7采用全新材料打造的第二代高效电驱平台，且搭载了180kW前永磁+300kW后感应的电机组合，综合功率为480kW，峰值扭矩为850N·m，0-100km/h加速时间为3.9s，0-100km/h制动距离33.5m，风阻系数为0.23Cd，并且标配Brembo刹车卡钳。
续航表现：蔚来ET7有电池容量为70kWh、100kWh和150kWh三种电池包可选，其NEDC工况下续航里程分别超过500km、700km和1000km，我当时体验的是2021款 100kWh 首发版。此外，新车采用钢铝混合车身，其全系标配空气悬架CDC动态阻尼控制，并且基于高精地图与高精度传感器的4D车身控制系统可提前感知路面颠簸，主动调节悬架。
购买建议：蔚来ET7将在今年第一季度开始陆续交付用户，单就产品实力来讲，目前在同价位还没有太多直接的竞争对手，因此这款车更适合那些喜欢尝鲜、喜欢体验前沿科技的朋友们。当然，如果你开腻了传统燃油车，也不妨体验下纯电动和智能化给你带来的全新体验。
Fontainebleau14：请问动力为什么打3.5分，缺点是什么？
用户8852661026712：找谢超超
上海Et7的75度电车主，在上海大概率换的都是75电池。75度电池表显495，实估320。70度电池表显445，实估290。夏天能耗16.2，高速18.5。冬天能耗21.5，高速23。
服务很好，总体是满意的。
【续航】
最大的短板就是续航，高速体验一般。城市通勤上下班很好，送的6次免费换电权益每月用不完。
座位空间很大，后备箱空间不太够。
蔚来给予了车主6次免费的换电或者4次换电➕送家充桩。我小区充电不方便，自然选择了6次换电权益。平时代步上下班来回50公里，也用不完6次权益。但只要偶尔跑一次小长途，这权益的弊端就出现了。
权益是6次免费换电，即使你有70%的电去换电，也是算一次换电。这就浪费了很多电，但你有时跑高速又不得不换。不换你就跑不到下一个换电站或者终点站。一个长途跑下来浪费好几次换电权益，导致这个月不够用。
每次换的电池最多充到92%，用车再打7.5折，高速又不敢用到10%以下，能用电量所剩无几，长途焦虑大大增加，用户高速体验降低。
很多车友提议更改权益方案：
1.将换电次数换成换电度数（按次数会有剩余电量浪费）
2.每月4或6次换电变成每年48或72次（车主不是每个月用车都平均的，改善后将给车主灵活补能分配）
3.换电后，将剩余的电量返还给车主，允许车主月底次数不够，快充补能。（不至于用到小乌龟再换电，又损伤电池）
如果能改善权益，这将大大提升用户高速体验，不用再纠结要不要换电。本来高速换电站就少，不换就意味着开不到下一个。
本次春节补能，遇到了换电排队一小时，还换了一个80%电量的。旁边快充桩还被网约车占领。过节换电的多样性优势在哪里？？？买蔚来不就图补能方便吗？平时其他品牌补能也方便，节假日了蔚来也不方便。需要调整一下，节假日高峰期，充电桩只能蔚来车主使用。
Et7的慢充取消了，我也是服了，春节电不够还得去排队充电。亲戚家的慢充我还用不了。蔚来优势是补能多样性，自己给自己砍了一刀把慢充取消了。你清高啊！慢充是配不上蔚来了！？
虽然自费充个电没多少钱，用车半年也就花了100电费。但这个能改一下体验就更好。
无限换电车主翻山越岭，6次换电车主通勤够用，将来没权益车主估计是真的欣赏江淮吧！
么有甚么大不了：确实电池拖垮，高速不行，是最大的短板。回老家300多公里，两个换电站都不在途中，完美错开了一个服务区。不敢下手啊啥时候75度能优化到400公里就好了
嗯啊哦咦崴：为什么你的车和别人的不一样？我们都是530，你只有495？
坐姿
受制于换电的底盘结构，车内空间被整体抬升。坐姿不能像传统轿车一样低，坐上去可能会有一点点开SUV的感觉。但正因为电池在车身最低处，整车重心极低，驾驶稳定性体验是非常好的。
悬挂
正常驾驶中，超算系统配合气动悬挂系统能半主动处理好路面起伏。后排有各种舒适配置和后排中控小屏幕。
车内体验
有超越价格等级的高级感。但受制于中端定价，没有配备高贵的主动降噪功能，高速行驶中遭遇斜向风，风声和风吹车身的空气噪音无法滤除。无法真正越级媲美超高价格的豪华车。
驾驶体验
对车主提供有相当开放的控制和操作空间，可以进入超级省电模式：全面关闭超算系统，以在纯人工驾驶的工况下跑出超越标称续航的公里数。
在驾驶模式选择中，对悬架高度和刚度，输出功率，转向助力，踏板脚感，空调用电策略等都可以自定义。
灯光和雨刮控制实现可控的自动化，雨刮器喷水口设置在雨刮器主体上，刮雨或清洗玻璃时不影响视线，相较上代车型有巨大提升。
里程焦虑
不建议在充换电设施配备不密集/不完善的区域选择蔚来车系。
我曾尝试在偏远县城驾驶，其地区充电环境差：共2处充电站，其中一处标称120kw但实际用电超过100kw就跳枪跳闸，车主平均素质低：占位不充电，夜间充电回家睡觉，不用车就不挪车，故意遮挡挪车电话。（只能寄希望于家充桩）
如定居低交通密度的城市，蔚来服务中心远水救不了近火，不能及时到达偏远地区为车主解决问题，长时间等待服务体验不够好。
小县城或乡村，换电就更别提了。
高交通密度的城市 则完全不同，得益于换电站的全面铺设，大部分城市市区都怀抱不止1处换电站，交通枢纽城市甚至多达十余处换电站。换电太方便，充电功能基本用不上。许多高速公路沿途的服务区也设换电站，用蔚来APP规划加电导航路线，补能体验远超其它电车。
经济性
每月最高6次免费换电（选择免费家充桩权益则为4次免费换电）通勤用车基本用不完。
异地加电权益一年1000度，蔚来APP扫码充电则有蔚来承担充电费用，或换电使用异地加电权益（不占用每月免费次数）。
因为超长年限免维护，用车成本可以为0。
辅助驾驶
不建议过度依赖，但在超长途高速驾驶时建议激活并保持常开状态，其主动安全功能值得信赖。
其余的辅助驾驶使用场景有：回头关注一下小孩的车内状态/双手脱离方向盘喝一口水/仔细察看导航信息内容/车内远眺观察道路信息/空旷大路上被风景临时吸引 等等临时脱离安全驾驶状态的场景。能有限的拉高非安全驾驶状态的安全性。
蔚来ET7的外观设计呢，前脸还是比较简洁的，比较内敛的，又符合现在的审美。车身非常庞大，长度呢是5101mm的长度，车宽也有将近两米是1987mm的宽度，中大型的纯电轿车。
这个车呢在车顶装配了激光雷达和两个摄像头，它放在上面的好处呢，就是视野更广，它的水平视角呢，可以到达120度，在城市交通这种复杂路况下，更好的去辅助驾驶。
【最满意】ET7配置了智能无框电吸门，这个电吸门做得非常人性化，我们手握门把手，这个车门会自动弹开，当咱们上车以后，然后轻拉一下这个车门，自动的去吸合，里面还有一个电动按，按一下它会自动的弹开，就是上下车非常轻松。
【乘坐体验】车内是这种环抱式的设计，科技加简约的风格，悬浮式的屏幕设计，双拼的方向盘，隐藏的智能出风口，这个配色呢是金沙米的配色，是这种高级灰的配色。
另外呢，它有一个比较特殊的材料，是来自于热带雨林的，叫karuun可再生藤木，这个材料呢，你摸起来它有凹凸不平的这种纹理，这种天然的质感，触摸起来比那些碳纤维、织布啊、塑料啊、铝合金要高级太多了，结合它这个配色还是比较典雅的。
【驾驶感受】我们把这个车辆切换为运动+模式，悬挂会往下降低，零百加速3.8秒，一脚踩下去，确实给你有个推背的感觉，这个加速性能，真的是不错，在调到运动模式的情况下，它那个转向的力度也会变得比较沉，这个力度呢，有点像机械助力的感觉一样，当然切换为舒适模式，它会又变得，非常的轻盈。
像好的加速性能呢，一定要匹配比较好的刹车的效果，所以说这个车也匹配了布雷博的高性能的四活塞刹车卡钳。
【最不满意】另外就是要吐槽一下这个抬头显示屏了，显示的图标信息是非常小的，尤其是对我这种有点近视，又不想戴眼镜的用户，抬头显示屏下面有一个方框，它那个方框呢，会投射在玻璃上形成一个阴影，这个阴影是一直存在的，你看着很难受也很别扭。
挽风急：太帅了，就是不知道啥时候才能买得起
小青年段龍波：帅
虽然蔚来的ET7已经上市有段时间了，但是最近我身边的亲朋好友居然问得有点多，所以说今天就顺便带各位来看下这台车有哪些好玩的地方？开起来又怎么样呢？
在外观部分，我觉得蔚来的审美一直是没有问题的，而且就是ET7之前在上市之前有一个概念车，我觉得其实它的量产版要更好看，就是一个非常明显的家族式设计——分体式大灯，我觉得在蔚来上是玩转得比较明白的。
再往侧面来看，整台车是一个非常修长的线条，一个溜背的造型，然后它的车长是达到了5米1，所以整台车它的线条是非常舒展
然后车顶部分是ET7非常标志性的东西，就它的一些辅助系统的一些感应器，中间有一个大大的激光雷达，而且我觉得这个激光雷达相比放到其它地方，比如什么车头啊、或者是翼子板，我觉得车顶是一个比较好的方案，因为第一个是考虑到它的成本问题，如果放到车头和车侧，这些地方是比较容易受到碰撞的地方，一旦碰撞到，修复成本是相当高，所以说放到车顶，我觉得是一个比较稳妥的方案
然后车尾就是现在蔚来2.0平台的家族式贯穿的尾灯，我觉得它们的发光材料也好、造型也好，它的质感都是上乘的。
同时有一点我觉得一定要表扬的，就是这一次ET7把它的充电口放在了车尾，因为之前我开过ES6 ES8去到第三方的充电桩快充，它们那些快充的线又短又粗，而且提起来很重，用起来非常不方便，即如果你把车尾放进去，它们的线可能不够长，如果你把车头停进去，也非常难受，所以我觉得就是把充电口放在车尾，它一定是一个更好的选择。
然后内饰呢有一些地方，比如说它的一个车窗升降键，还有它的一个电子的一个开关门锁，我觉得有一点点不习惯吧。还有包括它的无线充电，我觉得后续如果能升级一个可以通风散热的就更好了。
但总的来说，ET7的静态部分我个人是非常喜欢，虽然这套内饰已经很对我的胃口了，但如果说更喜欢的话，可能我会更加喜欢ET5因为它的内饰要更加骚一点。其它部分就是开起来真的没毛病
我现在终于能够体会到，为什么会有人去嘲笑买EQC的人了。因为确实现在自主品牌在新能源汽车新势力这一块，它们确实做的是相当厉害，势头非常猛。以前在30万起的这个价位，一般就只剩下BBA了，它们确实是有非常辉煌的历史，以前有过巅峰，但是在现在换了一条跑道以后，可能优势真的没有那么大了。
而蔚来ET7我觉得不管是外观也好，还有它的配置或性能也好，或蔚来它们以服务为卖点也好，我觉得现在BBA的电动车，真的在这台车面前没有任何优势。我觉得，我后面如果要买一台电动车的话，或者给家里买电动车，蔚来一定是首选!
【满意】
1.我觉得ET7的这套外观设计看起来非常大气运动，有流畅的车身线条，溜背设计以及无框车门，并且车头分体式大灯也非常有蔚来的辨识度。
2.虽然车内没有什么实体按键，同样也是只有两块屏幕，但是看着、摸着的质感都很显B格。进地库时，当这台车的氛围灯亮起时，给了我非常惊艳的感觉，温暖又精致。
3.车机相较于之前第一代的蔚来有一定程度的提升，流畅程度，逻辑，都变得更加优秀
4.在驾驶模式中，加速时间可以进行调节。舒适模式下零百加速7.9s，运动模式5.9s，运动+则3.8s，这种高中低自由选择的感觉挺好，日常代步的话开舒适模式，很舒服，开着很放松。
5.售前以及售后服务有豪华品牌的水准，甚至于可以说比大多数豪华品牌都要出色，我认为目前没有比蔚来服务更好的新能源品牌。
【不满意】
1.浅色内饰不太耐脏，需要勤加打理。
2.后排头部空间的表现一般。
3.使用通风或者按摩功能时，座椅内部工作的声音较大，影响了一部分体验。
【驾驶体验】
作为一台零百3.8s的“猛兽”，驾驭起来却异常轻松，它在舒适模式下零百加速7.9s，运动模式5.9s，运动+则3.8s，这种低中高的加速搭配可以让任何新手都轻松驾驭。底盘与印象中的中大型车不太一样，虽然在舒适性方面表现要略差一些，但是换来了较为清晰的路感反馈以及还算坚实的悬架支撑，开着比坐着跟强！
【乘坐体验】
整体座椅的舒适性表现不错，并且腿部空间挺大，基本上满载的情况下都可以拥有一个较为舒适的腿部空间。但是如果您的身材比较高大，那么头部空间表现可能会略显局促一些，毕竟兼容了换电模式，底部的电池组对于轿车来说，头部空间有影响也是正常的。
换电 基本上不怎么充电 没有里程焦虑 品牌调性好 有点溢价无所谓了，服务不错，基本上有求必应。空间 智能座舱非常不错了，都可以给我不错的感受。再就是颜值设计了，原创高级感，还是那句话，品牌调性好。内饰来说的话，购车快两年了，再看各种品牌更新换代，回头再看，还是觉得蔚来的各方面设计很好。
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