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安装直流桩被投诉,无奈只能退换图1安装直流桩被投诉,无奈只能退换图1
安装直流桩被投诉,无奈只能退换图2安装直流桩被投诉,无奈只能退换图2
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另类的补能体验:家充桩11KW+充放电一体机 1、多数人购买蔚来都是冲着换电来的,但是电动难免会遇到充电时刻,换电虽然很方便,但是我非常认同力洪总的说法:家充才是YYDS。于是购买是毫不犹豫选择了家充桩,加上当时首批锁单用户是赠送11KW的,小区车库第一时间装了11KW家充桩,电量较低时每晚12点自动充满,无感补能,平均电费不到3毛一度电,日常城市通勤有时塞车绕路去换电觉得太麻烦了,家充桩几乎占据我80%的补能需求。 2、但考虑到偶尔回老家,于是我在充放电一体机出来时第一时间下单购买了,除了日常露营外出放电外(放电一天也用不了几度电),回到老家自行补能简直太香了,可能很多车友会觉得这得充多久啊,回到家门口便插上,用10V的插头每小时可充1.76度电,16A的插头每小时可充2.85度电,也就说晚上充10小时,可能充上28.5的电量,对于75度电池已经充了38%,起码可以行驶120KM-150KM的里程了,基本满足一天的里程,而且像春节在家,车子几乎都在停为主,随时补能,实在太方便了,对我来说就是个移动的家充桩。(经验提醒:如果是家里16A的插座被空调所用,或没有就近可以连接的16A插座,可去电器店买个16A的插座,将最近的10A插座换成16A的,无需改线,无需断电,亲测有效,并且安全可用,改了后每小时可充1.76度立马变为2.85度) 建议:日常纯放电需求的话还是租用划算,有经常放电和充电需求买断更合适。

蔚来家充桩+充放电一体机的补能体验图1蔚来家充桩+充放电一体机的补能体验图1
蔚来家充桩+充放电一体机的补能体验图2蔚来家充桩+充放电一体机的补能体验图2
蔚来家充桩+充放电一体机的补能体验图3蔚来家充桩+充放电一体机的补能体验图3
蔚来家充桩+充放电一体机的补能体验图4蔚来家充桩+充放电一体机的补能体验图4
蔚来家充桩+充放电一体机的补能体验图5蔚来家充桩+充放电一体机的补能体验图5
蔚来家充桩+充放电一体机的补能体验图6蔚来家充桩+充放电一体机的补能体验图6
21小时前
五个月,14000公里图1五个月,14000公里图1
五个月,14000公里图2五个月,14000公里图2
23小时前

不知不觉成为蔚来车主已经337天,在这段时间里,ET7已经成为了我日常生活中不可或缺的一部分。在各方面的使用体验上,ET7已经基本达到了我的预期,虽不能说完美,但目前在日常体验上已经达到我的预期了。借用车友们的一句话,车子还行,社团很棒! 接下来我会从外观、座舱评分、驾驶感受、智能化程度及续航表现这五个方面分享一下我自己真是的使用体验。 1.外观:★★★★☆(四星半) ET7前脸采用了封闭式设计,极富科技感的眯眯眼行车灯,搭配蔚来X-bar的家族设计,造型简洁,整齐有序;车身侧面线条流畅,无边框车门及隐藏式门把手让整车看起来更具科技感和运动感。 车顶的瞭望塔设计见仁见智,许多人不喜欢ET7凸起的犄角,但在我眼里,车顶的瞭望塔就是电车时代智能的象征,就像燃油车时代车顶进去口是性能的体现。 ET7的外观在我心里其实是能拿到满分的,这半星扣在ET7的身高上,采用了与866同款电池的ET7在底盘厚度方面具有天然的劣势,显得ET7的尾部格外厚重。可以说是为了换电,牺牲了一部分颜值。 2.座舱:★★★★(四星) 座椅舒适度:ET7的座椅采用航空级别的材料,提供了良好的触感。但是作为一款定位豪华旗舰的轿车,目前的座椅体验还没能达到我的预期,前排座椅过硬,尾椎的支撑不足,虽有飞航头枕,但是我的头靠不到。后排我就不吐槽了,dddd,这一颗星就扣在座椅上。 座椅功能:ET7的座椅提供多项功能,包括加热、按摩、通风等。加热按摩的体验都十分不错。但是在通风这一块体感不是很明显。 内饰:ET7的内饰设计深得我心,简约又不失高级感。采用了大尺寸的AMOLED中控屏幕和数字化仪表盘,提供了现代感十足的驾驶体验。 座椅空间:ET7的内部空间没的说,前排乘客在获得任性的腿部空间的情况下,后排空间依旧巨大,已经不能用几拳来形容了。 NVH:ET7得益于前后双层夹胶玻璃的使用,NVH在时速110公里的情况下表现优异。但在时速达到120-130的情况下,胎噪风噪就有点突出了。 3.驾驶感受★ ★★★☆(四星半) 下面我将从转向手感、底盘调教、动力性能、制动性能和不同驾驶模式等多个方面对其进行评价。 转向手感:ET7采用电动助力转向系统,转向轻盈而精准。转向力度随着车速的变化而变化,高速时更为稳健,低速时更为轻盈。此外,车辆配备了四轮转向系统,进一步提高了转向的灵活性和精度。 底盘调教:ET7配备了气动悬架和主动式减震系统,能够根据驾驶模式和路况实时调整悬架刚度和减震力度,提供了节能、舒适、运动、运动+和自定义驾驶等多种模式。在运动+时,车身姿态更为稳定,底盘调教更为偏向运动型;而在舒适模式下,车辆更为平稳舒适。但是et7在最近几个版本的更新中经常出现悬挂无故变硬,路感清晰无比的bug,驾驶感受的半颗星就扣在此处,如果et7的底盘什么时候不薛了,那这半颗星就能加回来。 动力性能:ET7的数据不可谓不恐怖650匹,850牛,0-100km/h加速仅需约3.8秒,最高时速达到200km/h。此外,车辆还配备了电子驱动力分配系统和电子稳定控制系统,提供了卓越的动力响应和车辆稳定性。 制动性能:ET7采用ET7全系标配前Brembo高性能四活塞定钳、后Astemo制动组合。搭配高性能NAO刹车片,在减少制动噪音的同时,还将提供更好的耐磨性以及抗热衰减能力。,制动效果非常好,且线性。 4.智能化:★★★★☆(四星半) ET7在智能话程度这一块是处在市场第一梯队的,这个毋庸置疑,但也还有部分没有做到最好。 车机体验:ET7搭载了8155芯片,具有快速响应的用户界面,但是在交互体验这一块蔚来确实做的不如友商,在许多界面的切换过程中缺少了过度动画,跳转十分生硬,明明是响应速度是最快的,但是给人的感觉缺不是最流畅的。 辅助驾驶:作为用户领航团的成员我是第一时间体验到了NOP+,经过3000多公里的体验,我是能明显感受的NOP+的进步的。刚开始测试的时候经常会出现经常性降级、幽灵刹车、跟车不变道、强行变道不成直接降级摆烂等情况,在最近的1.3.0版本里几乎都不会出现了。NOP+真的能在长途驾驶过程中极大的降低驾驶员的精力消耗。只需要关注好前方路况(是否有事故、修路等情况)、变道时确认安全、是否能够顺利切换高速等问题。虽然这些NOP+在大部分情况下都能自主完成,但是毕竟还不是自动驾驶,我们还是要为自己的出行安全负责。(后续的NAD和领航换电听说也会在今年推送) 自动泊车:这一块是目前蔚来做的比较差的,这半颗星也扣在这一块。配备了这么强的硬件配置,这个功能居然做的这么差,先不说车位识别慢、原地打方向、泊车速

ET7深度体验报告|26000+里程体验图1ET7深度体验报告|26000+里程体验图1
ET7深度体验报告|26000+里程体验图2ET7深度体验报告|26000+里程体验图2
ET7深度体验报告|26000+里程体验图3ET7深度体验报告|26000+里程体验图3
23小时前
昨天 11:11回复
2万公里保养跟维护  蔚来式服务  图12万公里保养跟维护  蔚来式服务  图1
2万公里保养跟维护  蔚来式服务  图22万公里保养跟维护  蔚来式服务  图2
2万公里保养跟维护  蔚来式服务  图32万公里保养跟维护  蔚来式服务  图3
2万公里保养跟维护  蔚来式服务  图42万公里保养跟维护  蔚来式服务  图4
2万公里保养跟维护  蔚来式服务  图52万公里保养跟维护  蔚来式服务  图5
昨天 08:36回复
能耗确实可以图能耗确实可以图
昨天 08:07回复

ET7算是我长时间驾驶的第三辆车,之前父亲有辆迈腾,GLC开了6年多,都算是街车吧,感受也只是对比这俩车,主要是GLC。 我认为好的方面: 1.驾驶:确实好开,完全感受不到是一个5.1米长,接近2米宽的C级车,动力随便输出,可以说已经秒了街上99.9%的车了。静音起步加速的时候,有一种开飞行器的声音。 2.辅助驾驶:比定速巡航高级,高速开车比较轻松,对车道线有一定要求,车道线不清楚的地方还是随时准备接管方向盘。领航辅助我觉得还可以再提高一些精度和算法。 3.内饰和空间:内饰有一种高级感,简约而不简单,现在的油车有些审美疲劳了,说实话上一代的奔驰的内饰是最具有豪华感的,换代以后什么玩意儿。空间很大,横向空间一开始感觉不出来,换回GLC立马觉得中控有点顶腿了。后排空间就不用说了,很宽敞。 4.车机和系统:作为中度数码爱好者,对反应速度和屏幕分辨率有一定要求。屏幕分辨率虽然达不到ipad那种级别,反应速度也挺不错,在车机里已经算是顶尖了。系统功能也挺丰富,比较常用的是远程开启空调、空气净化、香氛系统、导航、轻踩刹车、手机蓝牙钥匙等,只有电车才能给到这么多的功能。 5.静谧性:作为一款配备无框车门的车,噪音非常小,滤震也有一定的高级感,整体比GLC好太多,双层夹胶玻璃和空气悬架功不可没。 我觉得不太好的地方: 1.音响:不是金耳也不是木耳,也听不出高音甜,中音准,低音沉,对低音有点要求。感觉声音有点散,后来改了QQ音乐高品质音源和EQ全都调到最高好了许多,说实话觉得不如GLC的小柏林。看电影倒是觉得音质还可以,看看1.3.0能不能有进步。 2.360全景影像:说起来就比较生气,蹭了2次车都是跟这个有关,主要是车边缘影像处理的不好,还有四个角那里的经常会有重叠或者断层的影像,作为蔚来我觉得360弄成这个样子有点说不过去。不如我的GLC的360全景,虽然小点,精度还是非常好的,那可是2016年的技术了,这一点奔驰做的还不错。 3.磕底盘:磕了三次底盘,都是小磕碰,而且都是在出停车场的时候,减速带有点高。不知道是车太长还是悬架弹性太好,弄了三次,搞得我现在碰见比较高的减速带或者坑洼不平的小路我都会开辅助通过。 4.座椅:说实话这个座椅不算舒服,有点硬、有点单薄,经常找不到合适的驾驶姿势。一开始觉得是调的不好,后来偶尔开GLC后觉得GLC的座椅太舒服了,又软又厚。坐过最舒服的座椅应该还是15年去看的英菲尼迪的Q50。 5.后备箱:长度还可以,这个高度低了点、开口小了点,稍微高点的箱子就放不下去了,如果能做成掀背的就好了。还一个就是尾翼那里感觉太空了,每次摸得时候感觉就一层壳的样子。 6.车漆薄:我贴了10mil的车衣又加了四个角的7.5mil车衣,上次蹭了右前杠那里,很容易就漏底漆了。相比GLC,蹭一次一般就蹭掉清漆,基本没见过底漆。 电耗还行,75度电120高速,5度以上的天气至少350以上,市区要费电一些,今天就说到这吧,希望OTA能解决一些问题,仅供参考。

昨天 07:18回复
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蔚来ET7和奔驰EQE,你会怎么选?图1蔚来ET7和奔驰EQE,你会怎么选?图1
蔚来ET7和奔驰EQE,你会怎么选?图2蔚来ET7和奔驰EQE,你会怎么选?图2
前天 13:14
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你好,蔚来图你好,蔚来图
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先说结论,ET7、ES7基本达到预期图1先说结论,ET7、ES7基本达到预期图1
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先说结论,ET7、ES7基本达到预期图12先说结论,ET7、ES7基本达到预期图12
先说结论,ET7、ES7基本达到预期图13先说结论,ET7、ES7基本达到预期图13
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出一台一年多ET7图1出一台一年多ET7图1
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出一台一年多ET7图3出一台一年多ET7图3
出一台一年多ET7图4出一台一年多ET7图4
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升级了et7自7185341740771966987视频升级了et7自7185341740771966987视频
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出一卷没拆的哑光车衣图出一卷没拆的哑光车衣图
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我的ET7二万公里深度体验图1我的ET7二万公里深度体验图1
我的ET7二万公里深度体验图2我的ET7二万公里深度体验图2
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你们觉得蔚小理三个品牌那个品牌设计好图1你们觉得蔚小理三个品牌那个品牌设计好图1
你们觉得蔚小理三个品牌那个品牌设计好图2你们觉得蔚小理三个品牌那个品牌设计好图2
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新能源汽车有感图新能源汽车有感图
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蔚来et7感受图1蔚来et7感受图1
蔚来et7感受图2蔚来et7感受图2
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蔚来ET7 · 懂车分(口碑)

4.13

优秀

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35万以上新能源总榜

NO.8

超过84%的同价位车系

4.13

综合

4.10

内饰

4.23

配置

4.09

空间

4.39

外观

4.00

舒适性

3.94

操控

4.18

动力

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