3/25下定,3/29锁单,7/15提车,经过漫长的等待,终于喜提蔚来et7,到今天为止已行驶2181公里,我开车比较猛,实际续航在7-8折,浅浅谈一下开et7的感受,智能黑科技:ET7自动的电吸门和门把手在触碰到车门的时候能够快速反应,流畅自如,很好的诠释了智能黑科技的设计理念。4k行车记录仪和激光雷达的高精度检测也充分地保障了出行的安全性。
氛围感打造:ET7的试驾专属的视频立体声环绕,让我在车内沉浸式地体验了一番听觉设宴。停车场内的光线比较暗,配上个性化选择的256色氛围灯,打造了十足的氛围感。
舒适的车内空间:ET7的长轴距让整体车内空间很宽敞,体型大的朋友也能够轻松入座。座椅采用的Nappa真皮,柔软舒适,即使久坐在车里也很享受。配合着座椅自带的加热按摩功能,开车的过程中也能给全身放个松。
驾驶感提升:动态的试驾过程也刷新了我对蔚来驾驶感受的认识,底盘的通过性、悬架的稳定性以及路感都有了非常明显的提升。试驾过程中体验了运动+和舒适的两种驾驶模式,带来的驾驶体验都非常不错。方向盘的握感很好,转弯的过程中,ET7也能够灵活自如。
NOMI Mate: 此次蔚来ET7的NOMI很可爱,人声处理拟人化,反应敏捷。在我看来,NOMI不仅仅是人工智能,更是创造愉悦驾驶生活的好伙伴。告别了开车要操控屏幕可能存在的危险,喊hi nomi就可以让nomi帮你进行一系列的操作。
外观和内饰:至于外观和内饰的选择就要依照个人的喜好选择了,我个人蛮喜欢ET7整体极简、高级的内饰设计。在试驾ET7之后,对试驾车的阿尔卑斯灰更加心仪,还有一个原因就是懒,深色系内饰更好打理,ET7心跳式的尾灯设计和溜背设计与ET7整体的设计十分融洽。
汽车小白白又白:没你说的那么好 但也没有其他网友怼我们说的那么差 反正就是这个价位以后的标杆
用户6912243097322:75°电池续航实际大概多少啊?
风之狼1105:7-8折,怎么做到的,我的只有5折,换的460公里电池,只能开250-270
【动力表现】动力随叫随到,爆发力强
【舒适性】整体不错,后排不能调节角度很遗憾
【驾驶感受】行驶质感没得说
【续航】还需要优化,开的激昂些,续航明显会缩减
【动力表现】
动力非常强劲,运动加模式下几乎是过山车般的体验
【舒适性】
非常舒适,通风加热按摩应有尽有,空气悬架的高级感体验满满
【充电时间】
我家安装7kw家充桩,晚上停车库里第二天都是满电了,暂时还没去体验换电
【续航】
et7应该是蔚来家族里续航最好的了,市内通勤百公里电耗12个左右,高速120巡航下也能到18左右,没有里程焦虑
【智能化】
智能化程度非常很高,高速上NOP+非常好用,而且一直在更新升级中~
【驾驶感受】
驾驶体验非常舒服,转向很精准,动力随叫随到,高速上也丝毫没有压力
【购车经历】
一直喜欢蔚来的外观和品牌调性,对待客户的态度和造车的精神,带着老婆试驾一次后就毫不犹豫得下订了
【销售态度】
蔚来的服务无需多言,近乎完美的购车体验~
用户3800367078:你这个轮毂是原厂的吗
JIDU湖北:帅啊
用户1061684004880:et7真的是dream car
加速动力源源不断,后排舒适度差点尤其是座椅腿部空间还可以,每天通勤来回30公里左右,偶尔出去办事,90%-20%电来算的话基本上三四天就得充一次电续航有点虚
zxmint:75度电20%还有15度,冬天至少还能开个60公里。
抛开对电车的成见来谈,et7肯定是一台值得购买的好车,成熟的外观设计,充沛的动力,智能的车机体验,舒适的驾乘感受,高规格的用料和配置,有太多优点值得一说,而它的服务我想重点说一说,有很多人的观点是羊毛出在羊身上,多少多少万的车价就花在服务上了,也有很多人说如果不是在一二线城市你根本享受不到多少服务,我个人觉得这样的说法过于片面了,我的用车环境主要就是在一个三线小城市,亲生体验是不管何时何地不管有任何用车问题反馈进用车群后蔚来都会在30秒内与我对接解决问题,响应之快之诚都有让我惊讶到,所以我认为一个车企的服务质量如何,不能以能获得多少服务的量化来衡量,蔚来对服务客户的态度是积极正向的,至少我没在家中其他三台国外知名品牌的车上感受到过,这也是我这辆车最满意的地方。
谈一下缺点,储物空间小,后排座椅靠背不可调,没有电动遮阳帘,音响如果听普通qq音乐效果一般,底盘调教不温不火,运动和舒适都不能做到极致,恩,缺点的话只能说看自己的需求和取舍吧,续航的话目前我倒还没特别注意它的表现,因为接送小孩,经常会在车里听着音乐开着空调坐很久,导致有百分之二十的续航都浪费在了停泊过程中。。。初步计算一下在路上的续航达成率应该超过百分之七十。
综上,如果你对电车对新势力造车没有成见,预算超过四十万,也对蔚来的换电和服务体系感兴趣,那et7是值得一试的。
10八匹马:同款同色
v固定拍照你工作:无锡是三线小城市吗?
90后帅哥缤纷春风:我可是妥妥的颜值控,买et7前专门去看了保时捷Taycan,真心没看上,按照我的尿性,只要真看上,头脑发热,一个字买,我买过5辆车,从来没看过第二遍的,要么就不放眼里,要么一见钟情
上海疫情延迟交车1个多月,薅了4万多积分,终于在上周提车了。
说一下这一周的用车感受吧,先说优点,总体值这个价,动力加速方面真的很快,舒适度方面也都不错,氛围灯尤其好看。音响也不错,napa的真皮座椅摸起来特别爽,开了一周目前没有褶皱,后期不晓得会不会有,车机是真的丝滑。电耗基本在20左右的样子,如果跑10km以上应该会低到16-18。100°电跑500km绝对没问题。
下面说说不足,就是目前系统有些小bug,比如我的车氛围灯没有记忆,每次上车都会给我切换到绿色氛围灯,上车竟然不会自动播放音乐,香氛也要手动开启,蓝牙钥匙偶尔失灵,天幕在夏天暴晒。自动泊车刹车踩得太吓人,我以为撞墙了,这点体验不好。蓝牙钥匙上锁后,离开10多米后打开APP看,发现车辆又解锁了,很奇怪,也不知道是什么原因。还有就是后排头部空间不行,可能我太高了,有190cm。续航的话,我每天上班路上2km,动能回收调最低,舒适模式,
总之,目前看来没有什么大毛病,软件问题后期都可以升级,先写这么多吧。
F1645929:这不是摔死人的那台车吗
奇异果果酱:我都已经五万积分了坐等7.1提车
牛仔裤贴牌订单生产:你好!请问这个是什么颜色?太
外观方面:首先蔚来ET7这个车,不论是侧面还是尾部看着都很帅。可谓是电车届西装暴徒,不管是车身线条还是屁股一眼看上去都是一见钟情的样子,唯一不足就是3秒俱乐部的车,虽然是电车,我觉得还是应该来一个电动升降尾翼装一下,那样才是我心里完美的样子
【舒适性】
整车空间很大,尤其是两个人长途驾驶那简直没得说,一个在前面开车,一个可以在后面躺平睡觉,后排175的身高坐着翘二郎腿毫无压力,瘦小的人叠着做都没问题,唯一不足是溜背车身后面顶部空间会有点矮,白色内饰真的很舒服,纳帕座椅不软也不硬,长途开车真的没毛病啊
【充电时间】
充电时间用来剩余20km充过一次快充就是1个小时20分钟基本上就充到98 99了,时间还是挺快的,主要更爽的是不要充电桩,一个月6次免费换电,长途是真的很方便,一线城市都有换电站,赶时间的时候也和加油差不多。
【续航】
续航正常城市通勤和高速实际跑下来也就是600左右就需要充电,一般情况下我550~580就充电了,城市充电体现不出和油车差别,更多情况下比油车爽,充电时间刷刷抖音就过去了,主要成本节约了,高速就当强制休息,也是不错的,整体用车下来还是很习惯
【动力表现】
动力品尝用的舒适模式,基本国道超车这些够用,动力猛提速肯定是比油车有感觉的,后断加速也不错,也没啥过多的感受,就是快
【驾驶感受】
高速除了风噪声没有其他发动机声音,如果需要可以调百公里加速,用过运动模式,就除了加速快,没什么操控可言,这个必须的承认,长途驾车我一个人开了1000公里,毫无感觉,油车之前也长距离驾车过,但是感觉很累,可能也是因为有辅助驾驶的原因,总得一句话,图舒适选择ET7没错,图操控可能还是得油车。
AA大隐隐于市:第一次看到能跑600的,可能我买的假的,我要退车
讲心理:买个轿车来拉货……
Hyman:第一次听说油车操控比电车好的,不要说电车界的宝马~蔚来,我觉得我那10来万的杂牌威马操控都不输宝马5系
【充电时间】
还没去充电,不过换电很方便,喊nomi导航到最近的换电站,到换电站附近就可以自动帮助下单,前面没有人排队就很快,三五分钟就换好了新电池。
【续航】
续航比想象中短不少,100度的电池提车第4天就要换电了,显示就跑了400km。
【舒适性】
舒适性很好,空间很大,座椅通风按摩获得试乘的朋友们一致好评,香氛系统自动开启也很舒服。每天放在外面停车场晒一天,临下班前提前开启空调,很快就从40多度降到20多度,上车时感觉非常舒适,还香香的。
【智能化】
非常智能化,几乎所有功能都能靠喊nomi帮助实现,开起来很省心。远程手机控制车辆也很实用。
【驾驶感受】
驾驶感受就是现在每天开车都变成一种享受,加速快,超车很轻松,滤震效果也挺好的。nomi超级可爱,驾驶中增添了很多乐趣。
狂飙突进三大妈:真帅,国际庄老乡
老北京地道战:车是真特么好看,价格在美丽点,我都不考虑汉千山翠了
浙A通先生:400续航高速基本上就300
提车一个月了,自我感觉电车开起来和油车的感觉还是非常不一样的,外观方面是真的帅啊蟹不肉,我提的是极光绿,目前已经贴上了我最爱的黑武士膜,帅得一p!
【充电时间】
超充10%-90%大约需要一小时左右,直流就相对慢一点了,当然都开蔚来了也没必要苦哈哈地等充电,直接换电就完事,就杭州来说换电站还是很多,电池也是非常充足的。
【续航】
开上空调开上座椅通风按摩等,大概有个80吧,不好不坏
【舒适性】
空间很大很大,后排坐上去别提有多舒服了,缺点就是后排不能调节,可惜。
【销售态度】
销售态度着没啥好说的,毕竟蔚来一直号称汽车界的海底捞,最极致的服务体验,只有感受过的人才深有体会。
【动力表现】
百公里3.5s推背感不是吹的,但是很油车还是没法比,毕竟油车的声浪还是很让人欲罢不能的。
【智能化】
nomi的互动还是蛮有意思的,大部分的操作都可以通过语音实现。别的一般。
用户2462494017561:请问一下你贴的是黑色磨砂黑吗?
宁波首负:那你直接提黑色贴个磨砂车衣不就行了么
加电小能:绿色车身贴黑色膜yyda
提车21天。之前开日系丰田和奔驰E级:
【动力表现】
无敌。运动模式(5.5s)已经是秒杀大部分路上的存在。运动+(3.6s)更是让多巴胺和肾上腺素爆发性分泌。
日常城市,市区通勤只是普通的(7.9/9.9s)已经非常好用,但这两个档位的深踩,略有虚位,加电偶然会动力没随到的感觉。
【销售态度】【购车经历】
很好,10分的话绝对有8分以上。相对于其他车企积极友善。
本来是等车三个半月,但是有现车,马上全款。销售(未来的fellow,伙伴)全程跟着。中间后勤行政部门有沟通的失误,导致提车时间压后了两三个星期。但也是态度很好的尝试抚平本人的情绪。
提车以后也有一些小问题,选择一键维保的服务简直是舒服。从保险维修中心,还有代步车,全都安排妥妥的。前前后后四五个人加我微信(汗),真的是太周到了。
家人看着这种待遇直接震惊,传统车企就没有这种形式和心思经营。
【智能化】
小糯米在升级以后第2代车型上表现是有直的飞跃。语音的辨识相对精准 ,还有处理的功能也是非常丰富。车机逻辑也不错的,重要的功能允许快捷键处理。
比如说手机打电话直接读出名字,只要拼音不是太差他都能听懂,直接打上电话。
其他开窗关窗调风量等等的,直接说话就可以了。对于我们所谓的新生代(老90后)没有问题。
【最不满意】
第1个是座椅。Nappa的牛皮的确是容易皱皮。我提车还不到一个月,第一第2星期已经发现皱褶了。只能更小心的,好好的做,不要压着。唉
第二是偶然会有bug. 所有车友提到的摄像头故障,已经出现过两次。然后糯米对于声音直接没反应出现过一次。
第三是做工。比如说音箱和门把之间的共振问题也是存在的。这修理以后就没问题了。
总的来说虽然不是完美,但还是能接受。
【续航】
为了美牺牲了一下
选了21寸轮毂,满电610,我打个8折吧实际下来大概500多吧。
但没所谓,有家电有换电。一个月4次换电,也就意味着4个500公里的保底。
我主要跑城区的一天可能就使用8~10公里,绝对没问题!
贤懂车帝:实际有500续航我不信
阿迪敲钢琴:
奇异果果酱:
人生的第一辆电车,加速确实给力,舒适模式下悬挂比较晃悠,坐等下一次ota升级
nomi很好玩,绝大多数功能都能靠语音输入完成,比以前的油车智能多了
底盘比较低,进出一些地库需要注意,最好打开辅助通过模式
车子储物空间不多,副驾驶前面没有了储物箱,有点失望,也没有设计出一个前备箱,后背箱空间只能说一般般,后排座椅由于有按摩和通风加热不能放倒,装大件物品够呛
蔚来的海底捞式服务蛮给力,每次遇到问题在服务群里说句话,马上就有人回答
买来后去蔚来自己的充电桩充了两次电,充电速度很快,以后跑长途时体验一下换电
选的长续航轮毂,平时电耗大概在14-15度每百公里,如果开启np的话比自己开要省电不少,每次在高架上只要车不多的时候都开np,很舒服
健将176:长续航轮毂好吗
奇异果果酱:目前舒适悬架我觉得已经很好了,空间除了特斯拉和suv、电车几乎都没办法,不用纠结。
【充电时间】
在一般的高速120KW充电桩,状态好的时候,10%到90%的区间,平均充电功率可以保持再80KW出头。作为400V平台来说,不算慢。
【续航】
100度电,目前冬季续航基本在400公里左右。早上会提前空调,座椅和方向盘加热。停车的时候还要开守卫模式,路况高速又居多,所以能耗相对一般车主会高些。
我自己做过环线测试,冬季顶着120跑,空调21度自动,表显21.6,实际23度左右的能耗。电车一口气跑的续航会比走走停停长一些,也跟油车一样有冷车的时间段。
春秋是对电车最友好的,跑500没问题。夏季也还行,500不到。
【舒适性】
座椅皮质不错,带加热通风和按摩,配置是到位了。不过按摩力度一般,欲求不满那种感觉。
前排带腿拖,能满足大部分的需求。后排靠背不可调,坐垫长度又短了一点点,所以长途乘坐舒适感比较挑人。我给后排加了小腰靠后,变相改变了后排角度,但是牺牲了坐垫长度。不过后排腿部空间是足够的,就是后备箱开口小了点高度低了点,后排又不能放倒,拓展性一般。
空气悬架+CDC的感受还是不错,尤其是连续起伏路,一次跳动就搞定,没有多余晃动。高速的变道稳定性也不错,不会让人心慌。
【动力表现】
实测百公里加速比官方快,基本在3.7秒左右。656匹850牛,说句随叫随到是不过分的。只不过油门的跟脚性,跟特斯拉比起来还是有差距,错在明显的脱节以及窜动,甚至不如同是蔚小理的小鹏P7。
【销售态度】
蔚来的服务是有目共睹,没得说,手工点赞。
【智能化】
车机语音好用,但指令执行的全面性不如小鹏,云功能不如华为小艺。
按目前2.2.0的版本,自动泊车缺少自动泊出。避让桩桶也不够利索,不像华为系提前快速绕行,而是采取刹停再慢慢绕行的方式,反而增加了安全风险,毕竟是高速,怕被追尾。其他倒是可以,弯道保持能力和速度都不错,变道响应空间要求低速度快。
【驾驶感受】
操控一般,跟56E类似。缺少后轮主动转向,拐弯半径有点大。不过低速方向盘反应还算快,高速稳定性也不错。
【最不满意】
没有前备箱,好多小东西没地方放。
lililulula:你确定是车主吗?动力不跟脚?
满意的地方:
1. 设计。蔚来的设计一直都有一种很克制的高级感,ET7作为蔚来二代平台的首款车型,相比一台更是进一步将这种感觉提升。看似线条、型面、元素并不复杂,但是非常耐看。
2. 配置。能想到的舒适性配置,基本在50万元这个价位已经堆到了顶,用料方面也不含糊,硬件层面是拉满的。
3. 智能化。更新到1.1.0系统后,环视全部打开,智能驾驶开始显露潜力,下个版本更新的NOP+,李斌也给了很高的预期。
4. 座舱交互。蔚来的智能座舱UI属于审美与易用性非常在线的一类,界面简洁、逻辑易懂、反应灵敏,日常很愿意使用。音响很棒,一人开车时音量调大下效果震撼。
5. 驾驶。底盘质感相比曾经试驾的ES6有了很大的提升,尤其是细碎振动过滤好评。动力即便是舒适模式(7.9秒),也非常够用,有追求可以日常调至运动(5.9秒),至于运动+(3.8秒)可以是不是爽一下。续航水平大约是CLTC的70%左右,路况顺畅一些可以到75%。
有待提升的地方:
1. 空间。以5.1米的车长来衡量,后备厢偏小,且后排座椅在没有电动靠背调节的情况下也不支持放倒。车内储物空间可丁可卯,实用性略有不足。
2. 转向。车辆转弯半径大,比56E都大,调头需要两条半车道,狭窄车位停车略有不变。
3. 细节。车内没有眼镜盒,扶手箱盖铰链不够精致,座椅皮质易起褶皱,无线充电板没有主动散热和高功率。
总结:
这是中国品牌轿车的新高度,也是目前电动轿车领域非常强力的竞争者。在同价位里,ET7暂时没有对手,而ET7的全面均衡性,也是今天电动轿车领域的一个标杆。
但是,作为蔚来二代平台的首款车型,也需要承担一些探索的责任。一些细节的优化,出现在了后来的ET5、ES7上(比如无线充电板,比如ET5可以放倒后排)。不过,作为首批车主,也是盲订、盲锁单的车主,还是非常满意目前ET7的表现。期待ET7后续OTA更新,能够带来更多的体验惊喜。
万情i:理智评价,优秀
清水重森:典型的公文结构
奇异果果酱:
我之前喜欢开越野车去荒山野岭玩,玩得一身脏回来时,被洗车店收取了3倍的洗车价格,但我觉得很值得。不过,有时候开着大车去市区就不太方便,尤其是我换了越野轮胎和车顶行李架后,胎噪、风噪和油耗都变大了。而且,老丈人也考了驾照后发现家里的车不够用了。因此,我决定再买一辆安静一点的车,用来上下班和在市区行驶。
谈到买新车,之前我给我爸买车的时候想给他买一辆蔚来,但老爸不太接受电动车。现在老丈人也不愿意要电动车。另外,我在广州已经没有车牌指标了。所以,经过考虑,我只能委屈自己买一辆电动车了。大车可以给老丈人开,他喜欢去钓鱼,开大车正合适。
我有不少朋友和邻居都开特斯拉,他们中间有人开过毛豆3 P,但我不太喜欢改变驾驶习惯,所以否定了这个选项。其实我很支持国产车,而且蔚来的做工也很不错。有一次,我的同事拿着他的ES6和我的越野车交换了两天,试驾体验后感觉很不错。我当初也对极克001很心动,但与蔚来ET7的硬件配置对比后,我觉得ET7后续还有很多可玩性。毕竟,ET7的硬件已经堆得很满了,只差软件的OTA更新了。
付了定金后,就开始了漫长的等待。3月28日,我第一时间去锁定订单,去看了那本无字天书(笑)。后来收到佛系红包,收到后我都觉得不好意思了,我还发了朋友圈赞蔚来的担当。ET7从订车到提车,我从来没有试驾体验过,纯粹是基于我对蔚来这个品牌的信任。我的一个蔚来老铁粉丝兄弟说ET7很好,所以我就订了。这个兄弟除了EC6没有买,其他的蔚来车型都有,ET7
还没到车,他又把ET5订了,这操作让我也感到很惊讶。
在交付当天中午,提车过程非常贴心。一到达,工作人员立即给了我一袋小礼物。当时我最需要的就是一个袋子,可以装一些我的物品,比如钱包和身份证之类的东西。整个交付过程充满了仪式感,虽然我这个油腻男不太在意,但我以为至少晚上开回家给老婆和女儿看一下还是不错的。她们对这款小巧精致的车很喜欢。拍完照后,我还想提醒交付人员注意旗子,以免在行驶过程中颠倒。但后来证明我多虑了(笑)。交付人员迅速整理好尾箱,清理得非常干净。
当然,交付人员还耐心地给我讲解了一个多小时如何使用车辆。起初,我本想快点结束这个过程,尽快上路。但交付人员的耐心讲解让我不忍心打断。最后,终于听完了。我真的很佩服自己的耐心,这个交付过程非常棒👍🏻。
几天来,总体而言,我对ET7有几个优点和几个不足之处。
首先说说优点:
驾驶安静、舒适,低速巡航控制(LCC)功能简单好用。
加速性能很出色,3.8秒的模式虽然平时一个人开不太用得到,但当有朋友乘坐时,可以炫耀一下,满足大家追求速度的感觉。而我个人更多地选择节能和舒适的驾驶模式,5.9秒的加速已经足够快了。
在车里开启空调休息时没有罪恶感。
接下来说说不足之处:
休息模式下车辆不会自动关灯,这既浪费电能,也会吸引路人的注意。需要手动关掉灯,但开车又需要手动打开,有点麻烦。
驾驶位的窗户升降控制和其他位置的控制行为不一致。驾驶位的窗户控制有时按一下放开,窗户就会自动升到顶部,而有时候放开后就停在中途,需要多按几次才能让窗户自动升到顶。而副驾驶位的窗户每次只需要按一下,就会自动升到顶部或降到底部。这种逻辑很难理解,特别是在我还没有上牌照的情况下,进出小区和高速行驶都需要开窗户。
【最满意】操控是整个试驾过程中最让我难忘的,也是我觉得最棒的,对于喜欢开车的人来说,已足够吸引人,我愿称其为“电动车操控性天花板”。空气悬架的调校十分到位,运动+模式下,前后的起伏几乎没有,前面能拉住,后面也能提供充足的支撑,这跟电池的布置影响了重心跟悬架的调校息息相关。高速过弯、变道的情况下,悬架系统同样能提供充足的支撑,配合上出色的动力响应和转向系统,让人有几分想开它跑山的冲动。舒适模式下,电机功率被限制,加速时的体感不会很突兀,空气悬架还能提供不错的舒适性,滤震十分到位,过沟坎时也变得更为平缓。略有不足的车比较大,没有后轮转向,转弯半径略大,好在有可变转向比进行弥补。
【最不满意】似乎找不到啥不满意的地方,唯一不是很满意的就是车顶的三个凸起的感应器,略显突兀,不过即使如此,它的风阻系数依旧做到了2.08Cd。
【乘坐体验】内饰是传统豪华与流行科技的结合,既有各种舒服的皮质用料、实木材质等,也有各种屏幕、语音助手赋予的高科技感。空间表现也很优秀,5米多纯电动中大型车,空间自然不用说,每个座椅的配置都相当丰富,舒适度很高。
actfreedom:ET7有可变转向比?
John73m3:这么一夸 意向车主可能冲动就下单了
v太阳v1:有设计理念好车企