点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4.57分“优秀”

完全是盲订，3月头FL的试驾邀请没去，毕竟那时候疫情抬头，也就去年5月在上海中心见过那台几万百万的手工版，那台车只能远观，无法窥内 等了一年多，终于到提车的时刻了，6.16那天，开上小6，带上小儿子，一起去提车 疫情期间，窝在家里看了各种车主的试驾、实测视频，还有新出行锁单群里提车车友的第一线感受，基本对车已经很熟悉了，只想快点开走😂 至于配置，这次没选nomi和nappa，只选了100度电池和20多幅轮毂，100度是续航的保证，一周一换妥妥的，20多幅嘛，个人认为是最符合ET7风格的，优雅内敛。 【舒适性】 分享下驾驶感受，底盘比较整，很干脆，跟之前那辆20款5系的感觉非常像，不过呢，舒适调教并没有特别舒适，还是保留了几分运动的感觉，各种路面细节还是会传递进座舱，隔绝度不够到位，希望后期舒适模式能真正舒适吧，毕竟5米1的大车，运动在外形就可以了，相信绝大多数人还是更多在意日常驾驶的舒适。 听说最近ET7的底盘有较大幅度改进，就等升级了，一句话，ZGNB！ 【动力表现】 至于动力，没啥好说的，实测那么多3.5s，日常开还是7.9s档位 【内饰】 内饰么，很居家的风格，不像是坐在车里，温馨的感觉，蔚来的设计在国内车企里，可以算独一档的。 【续航】 市区13-16之间，佛一点13-14，稍微带劲一点15-16，高速110大概18-19，120在20左右的百公里能耗，比较满意，坐两个人； 每天上下班来回60多km，时不时还在车里看个视频，93%的电量从周一 - 周五，还剩余120左右的实际续航，表现符合预期； 6月佛系了个城市能耗榜第一，满足了，要不是常开着空调在车机里看片子，估计能更低。 【销售态度】 在此特别感谢我的前FL现交付和现任FL，特地在我提车那天全程陪伴，两位颜值担当为我们的提车仪式增色不少 不但FL热心，交付准备群里的交付专家也对我们的各种用车问题及时解答，流程上全程协助有求必应全部搞定，蔚来还是保持着一如既往的高水准服务，赞！

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4.71分“优秀”

先不写吧，等开了5000公里后再来写详细的。目前开了500多公里，可能是运气好，没遇到啥毛病。换电确实香，大概6分钟电就满了。开起来很舒服，别看什么评测，99.9%的人根本用不上激烈驾驶和竞技驾驶，日常开挺好的。我是凯迪拉克和宝马车主换电车的 12.3日更新-关于电耗 早上上班路程10km，耗时50-65分钟，开空调，开音乐，平均时速10.5km左右，电耗28度，驾驶耗电占比67% 晚上加班至10点回家，耗时20分钟，平均车速25-27km左右，电耗23度，驾驶耗电占比70% 周末出行，平均时速60km，电耗18度，驾驶耗电占比85% 23年2月22日更新 提车100多天了，跑了3960km。春节期间跑了2500km，再补充些信息吧。 电耗：（我全程空调、座椅方向盘加热、音乐，以及经常性按摩） 今年南方比较冷，高速确是不堵，走亲戚时我都是按130跑的，平均速度都在105左右。 零下10度-零下5度续航：330左右 0度上下续航：370左右 5-10度：430左右 ps：如果把速度降到120，续航能再加10%，同理降到110、100还能提升这个数。元宵我去安吉玩，速度按100-110跑的，续航就是460+ nop+ 12月申请了内测，春节期间一共1700km用的nop+ 1）交通岔路口多时真的好用不会走错 2）车流量很大只能跑80-100时、堵车时，以及车流量很少时几乎不用接管，超级省心，而且开的特别稳，始终在路中央 3）它的策略比较保守，所以被近距离连续别车、变道时后车突然加速不让你超时会需要接管。另外就是临时限速它会降速但其他车不会呀，有点危险 维保： 用了两次一键维保 一次是树叶进鼓风机，导致风噪声很大，另一次是我轮毂蹭到马路牙子了，修复了下。 目前还没遇到过故障，车友群故障率也很低，个别车问题多，但几百人群里也就那么1个人。 最后最后，蔚来二代平台动力系统等同于汽油车4驱高性能，所以能耗不要动不动拿来跟单电机以及ab级车比，真的没啥意思。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4.21分“优秀”

蔚来ET7是蔚来推出的首款纯电动轿车，它的综合表现还是不错的。外观整体是很运动、很大气的感觉，很好看，不愧是能和宝马、奥迪、奔驰抢市场的车。外观方面，车头还是新能源标志性的封闭式前脸，下方有AGS主动闭合式进气格栅。ET7最具有特色的是它长了犄角，搭载了激光雷达。尺寸方面，这款车已经超过了五米，轴距也超过了3米，是一款中大型车。侧面的线条比较圆润，用到了隐藏式的门把手，看起来是很流畅的。车尾是个小鸭尾的设计，搭配上贯穿式的尾灯造型。 车门是无边框车，还有电吸门配置，很优雅。进入车内是纯白色的内饰，大面积用到了软性材质包覆，看起来很简约。仪表盘是6.2英寸的小屏，中控大屏是12.8英寸，上方也可以选装蔚来的NOMI小机器人，很有趣。操作台用到了木纹饰板，没有太多的物理按键。大尺寸的车身让后排的空间表现的很优秀，非常宽敞。座椅很软很舒服。上方是分段式的天幕，周围也用到了麂皮绒包覆，高级感很强。蔚来ET7的开门方式也很特别，用到了按键式开关，下面也是有机械式的拉手。 动力方面，蔚来ET7用到了前后双电机的布局，动力充沛。在再加速过程中，推背感很强，能满足一些对激烈驾驶有要求的人。悬架方面，用到了前五连杆加后多连杆的组合，调校偏舒适一些。它也是有空气悬架的，毕竟是高端车。整车有很多感知硬件，驾驶辅助系统也很丰富，行驶品质不错。它动能回收有四个档位，可以根据自身的习惯进行选择。续航里程也是到达了700公里，电车的里程焦虑也在这降到了最少。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4分“优秀”

【最满意】 最满意的还是操控，蔚来的轿车开起来很有大众车的味道，整体是偏硬朗的调教，而且很紧致，过一些沟沟坎坎，能明显感觉到悬挂被压缩之后，还有一个小的缓冲，这个缓冲就能把那种生硬的冲击感给化解掉大部分，然后就是悬挂被拉伸的时候，能感觉到是撑得住的。这一点建议大家可以去试试奥迪Q5L或者迈腾，感觉很相似。这是一种既能保证路感，又能保证舒适度的一种平衡。然后我在山路里试了试，过弯的时候，悬挂的侧向支撑也很到位，明显感觉到低重心带来的服帖，底盘就一直死死的压在地面上，哪怕遇到弯路有些微的起伏，你也不会太害怕。 驾驶感受，是对蔚来ET7最大的意外，也是整体开下来最满意的一点。 当然，换电的时候，小哥还专门给加了防冻液，这服务确实没谁了。 【最不满意】 内饰做工也太糙了吧，官方说的可再生的藤木，目的很好，不过跟换挡杆旁边的材质拼接，缝隙也太大了，而且浅色内饰确实容易脏。能感觉到蔚来对内饰的设计，有自己的一套审美，但是就我个人来说，还是觉得没那么豪华，稍显有些冷淡，不知道换个内饰颜色会不会好一点。 【续航】 这一点儿必须得夸一夸了，首先因为能换电，所以开的这几天从来没有担心过充电的问题，公司附近有换电站，上班或者快下班了，就去换一块儿电池，提前预约确实很方便。关注了一下电耗，在城市离开，而且比较费的去开，大概在15-16之间。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4.14分“优秀”

外观：不做多说，个人觉得憨憨的，敦厚型，商务家用都没问题。 内饰：车内饰略显素雅，走的是北欧简约科技时尚风。全景天窗跟保时捷 Taycan 一样没有遮阳帘。虽然官方说这个天窗能遮挡 99% 的紫外线，但实际上坐在后排闭眼休息的时候还是有点不太舒服，希望以后官方会有相应的遮阳配件发售吧。 驾控：底盘悬挂给人一种高级感，比新 ES8 的悬挂更上了一个档次，无论是路面细小的震动，还是过减速带的颠簸都能过滤的不错，也不会出现的开船式的晃动。转向变道支撑不错，虽然急加速的时候还是有比较明显的抬头，但瑕不掩瑜。车子在舒适模式的时候动力输出异常优雅顺滑，比我开过的其他任何电动车都要顺滑，这种行云流水的表现，已经远远超越了很多的油车了。 音响：作为一个音响爱好者我要说这个车音响表现特别好，7.1.4 声道，1000W 的音响系统蔚来是花了血本的。全车装了双层隔音玻璃，整个座舱在停车时候显得异常安静，试音时望着车外车来车往，车内却如同试音室内一般的感觉让人觉感觉奇妙。 乘坐：全车座椅舒适性非常好，坐姿比一般轿车略高，座椅很厚很软又不缺支撑力，坐着完全有种劳斯莱斯新古斯特的感觉了，对比之前 ES6 和 ES8 那种薄薄的座椅感觉完全不像一个公司设计生产的……后排座椅角度有点直，虽然也很舒服，但腰部支撑稍显不足，即便把三段 air cushion 都调到最斜，腰部依然有很大的空位，建议车主另购腰靠增加舒适性。 能耗：这个车能耗表现非常不错，试驾这种暴力场景，综合下来仅仅是 18kWh/百公里的能耗，预计正常驾驶能耗在 15～16 之间。新的万都 IDB 全融合刹车动能回收系统取代了上一代用的博世 ibooster2.0 系统，踩刹车回收动能的效率提高了 50%，最大回收能力达到了 90kW（博世仅有 60 不到），目测对能耗表现有不错的贡献。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4.29分“优秀”

蔚来ET7用到的是X-Bar的设计语言，整体颜色是南极星蓝，看上去非常的简洁干净，同时也是非常的大气。前脸是封闭式的设计，车牌下方的进气格栅是全系标配了AGS主动闭合的设计，提升了工作效率，也营造出了一定的层次感。前上方的激光雷达，表现还是非常亮眼的，探测距离有500米，也是科技与狠活了。 蔚来ET7定位的是一台大型车，车长超过了5米了，所以整体就显得很修长。整体线条流畅，造型比较圆润，门把手也是用到了隐藏式的设计，这就大大的降低了风阻。下方的轮圈是选装了碳纤维的轮毂，还全系标配了Brembo4活塞卡钳，这台还是红色卡钳，很亮眼，非常的贴心了。 车尾的造型同样还是非常的简洁，没有太多装饰，上翘的小鸭尾造型，只有一个贯穿式的尾灯灯带装饰了一下。后备箱的开口大小还不错，进深也很深，就是离地距离可能是高了一些，里面还有一个照明灯，还加入了电动尾门的功能，也是很细心了。 来到车内，无框车门加电吸车门的配置，真的会让人感觉很高级，加上纯白的内饰，真就很适合有品位有实力的人群。看着简约，但是不简单，身体能接触到的地方，都用到了一些软性材质来包覆，所以真的是很有质感。两幅式真皮包裹的方向盘，后面是全液晶仪表，旁边是超大悬浮式中控大屏，车内大部分的功能都可以用这块大屏来完成，操作起来也很方便。座椅用到了Nappa真皮材质来包裹，摸上去就很细腻柔软，同时上方还有密密麻麻的小孔可以透气，坐着就很舒适，很大的减轻驾驶的疲劳。空间方面，二排乘坐空间真的是可以用超大来形容，二排座椅如果可以放倒的话，真的就可以躺平了。座椅的调动是有点上翘的，坐上去就有种要被包围的感觉，非常舒适，行政基本的感受。上方是分段式的天幕，开阳感和视野效果的非常的不错。 动力方面，蔚来ET7是用到了前后双电机的布局，零百加速都跑进了4秒内了。驾驶感受的话，起步的感觉就是反应非常的轻快，在中后段再加速，也是非常的直接有力的，而且没有什么顿挫感。悬挂方面，用到的是前五连杆加后多连杆的悬架组合，开起来还是偏舒适一些，同时也加入了空气悬架和动态阻尼控制系统，底盘高度可以调节，确保了开车的舒适性。全身覆盖的雷达摄像头，整个驾驶辅助功能非常的好用，确保了行驶安全。这样的表现，无论是在城市通勤，或是在高速行驶，表现都是游刃有余的。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

3.71分“良好”

作为宝马530i车主，我只聊一个话题： 蔚来ET7跟宝马5系到底谁的驾乘感受更好？ 这句话你有没有感到哪里不对劲？或者说有一些想抬杠的欲望？ 没有吧？？？证明你们已经接受了，拿一个中国品牌去对比豪华品牌！ 这就是蔚来最值得骄傲的地方——高 端 品 牌！ 【外观尺寸】 ET7的外观并没有给我太多所谓的豪华感，但很有蔚来感。 没有太多棱线，也没有大面积镀铬，更没有什么标新立异让人眼前一黑的设计。虽然说每个人审美不一样，但大部分人都不会觉得这个设计LOW吧？起码比奔驰EQE好看吧？ 有人吐槽这个高位前置摄像头与激光雷达跟小龙人似的，其实黑色车还好，你们不说我都没注意。 车长车高跟5系差不多，但是车宽1987mm 足足比5系款119mm，而且风阻系数只有0.208Cd。 我记得5系是0.22Cd，这一点比5系优秀。 轮圈提供19-21寸可选，搭配不同属性的轮胎。我们试驾这台选装了20英寸五辐长续航，普利司通泰然者低滚阻轮胎，个人感受非常一般，后面会说到哪里不足。 缺点：后备箱是真的有点小，开口小，后排座椅也不能放倒。 【内饰配置】 很多豪华品牌都很讲究材质，沃尔沃有北欧漂流木，雷克萨斯有东风韵味的竹子， 蔚来ET7有再生藤木，看起来有种天然木材的质感，摸起来也有真实的纹理感。 OLED屏幕不算大，但边框很窄，我觉得12.8英寸就是极限了。 真心不喜欢内饰铺满大屏幕的设计。你到底是看片呢？还是开车呢？ 蔚来设计理念是第二起居室，强调有温度，那么什么叫有温度的设计呢？ 首先采光，无框车门低窗框设计，结合大面积天幕，车内光线一足你就会觉得温暖。 其次用料，硬塑料肯定是不合适的，都得是软包裹。选装NAPPA真皮21000元，有钱还是选吧！ 最后细节，虽然实体按钮没几个啊，但是这个排挡杆跟车窗按键都挺别致，手感也很不错。 Nomi表情确实挺可爱的，能听懂大部分指令，比小鹏的小P反应慢一点。但是比宝马5系的强太多了，5系语音我从来不用。 配置比5系厚道多了，座椅加热、通风、按摩全系标配。 缺点：音响表现一般，听个QQ音乐层次感不强，低音不沉、高音不亮，我感觉不如5系的哈曼卡顿。另外没有手套箱，中央扶手箱的阻尼也有点调皮，缺乏高级感。 【后排空间】 地台明显比5系要高，头部空间不大，夏天全景天幕还是比较烫头的。 腿部空间没问题，地台也全平，坐垫长度也不错，靠背角度不直头枕也很舒服。 后排座椅配置很全，加热通风按摩，还有Air Cushion压力舒缓系统， 后背三气袋进行充放气，缓解久坐的疲劳感。 但是5系长轴的后排也很舒服，后排体验我觉得势均力敌。 【驾驶体验】 人啊就是贪得无厌，太容易获得的快感就不当回事了。 经过了太多电机大扭矩的洗礼，3.8s破百似乎也不是那么刺激了。 然而对于一台5米多长，自重超过2.3吨的中大型轿车而言，这个加速性能已经很优秀了。 有的吐槽说极速没有宝马5系高，只有200km/h。 这位哥们不会是赛车手吧？又或者生活在德国？人这一辈子能有多少次把车开到200+啊？ 加速性能这一块，ET7秒杀宝马5系，但是秒杀不了特斯拉Model S 双电机破百3.2s 底盘系这一块我们分两块来说。 第一点：操控稳定性 ET7的侧向支撑很好，运动模式下，我觉得比长轴5系在高速弯的姿态更稳定。 但是转向感受不如5系，不管是哪个模式的力感变化都不够细腻，中位感也不够清晰。跟前轮几乎没有太多沟通。转向响应慢一拍，转弯半径也不小，希望以后能增加后轮转向。 第二点：滤震舒适度 ET7的悬架硬件很好，空气弹簧+CDC连续可调减振器，各种液压衬套。 过大坑洼时候冲击化解非常好，但是细碎的震动隔绝不充分，这个轮胎比较挑路面，路面状况不好时方向盘上能感觉到绵密震动。可能跟选装的低滚阻轮胎有关系，电动车的胎压也打的比较高。 按照一台售价超过50万的轿车来说，它的隔音滤震并没有给我很惊艳的感觉。 就舒适度而言，我依然倾向于宝马5系。 【结论】 燃油车与纯电车之争不会结束，但已经越来越没意义了。大趋势，不可逆。 人们担心电动车续航，蔚来说电池可充可换可升级；人们担心可靠性，蔚来说一键呼叫终生救援；人们担心驾乘感受不好，我觉得驾乘感受还不错。 那么到了揭晓谜底的时候了，你们如果手里握着50万的预算，你会选宝马5系还是蔚来ET7呢？ 我个人觉得蔚来ET7的对手不一定是宝马奔驰, 反而可能是自家的小兄弟ET5。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4.14分“优秀”

虽然蔚来的ET7已经上市有段时间了，但是最近我身边的亲朋好友居然问得有点多，所以说今天就顺便带各位来看下这台车有哪些好玩的地方？开起来又怎么样呢？ 在外观部分，我觉得蔚来的审美一直是没有问题的，而且就是ET7之前在上市之前有一个概念车，我觉得其实它的量产版要更好看，就是一个非常明显的家族式设计——分体式大灯，我觉得在蔚来上是玩转得比较明白的。 再往侧面来看，整台车是一个非常修长的线条，一个溜背的造型，然后它的车长是达到了5米1，所以整台车它的线条是非常舒展 然后车顶部分是ET7非常标志性的东西，就它的一些辅助系统的一些感应器，中间有一个大大的激光雷达，而且我觉得这个激光雷达相比放到其它地方，比如什么车头啊、或者是翼子板，我觉得车顶是一个比较好的方案，因为第一个是考虑到它的成本问题，如果放到车头和车侧，这些地方是比较容易受到碰撞的地方，一旦碰撞到，修复成本是相当高，所以说放到车顶，我觉得是一个比较稳妥的方案 然后车尾就是现在蔚来2.0平台的家族式贯穿的尾灯，我觉得它们的发光材料也好、造型也好，它的质感都是上乘的。 同时有一点我觉得一定要表扬的，就是这一次ET7把它的充电口放在了车尾，因为之前我开过ES6 ES8去到第三方的充电桩快充，它们那些快充的线又短又粗，而且提起来很重，用起来非常不方便，即如果你把车尾放进去，它们的线可能不够长，如果你把车头停进去，也非常难受，所以我觉得就是把充电口放在车尾，它一定是一个更好的选择。 然后内饰呢有一些地方，比如说它的一个车窗升降键，还有它的一个电子的一个开关门锁，我觉得有一点点不习惯吧。还有包括它的无线充电，我觉得后续如果能升级一个可以通风散热的就更好了。 但总的来说，ET7的静态部分我个人是非常喜欢，虽然这套内饰已经很对我的胃口了，但如果说更喜欢的话，可能我会更加喜欢ET5因为它的内饰要更加骚一点。其它部分就是开起来真的没毛病 我现在终于能够体会到，为什么会有人去嘲笑买EQC的人了。因为确实现在自主品牌在新能源汽车新势力这一块，它们确实做的是相当厉害，势头非常猛。以前在30万起的这个价位，一般就只剩下BBA了，它们确实是有非常辉煌的历史，以前有过巅峰，但是在现在换了一条跑道以后，可能优势真的没有那么大了。 而蔚来ET7我觉得不管是外观也好，还有它的配置或性能也好，或蔚来它们以服务为卖点也好，我觉得现在BBA的电动车，真的在这台车面前没有任何优势。我觉得，我后面如果要买一台电动车的话，或者给家里买电动车，蔚来一定是首选!

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4.29分“优秀”

【满意】 1.我觉得ET7的这套外观设计看起来非常大气运动，有流畅的车身线条，溜背设计以及无框车门，并且车头分体式大灯也非常有蔚来的辨识度。 2.虽然车内没有什么实体按键，同样也是只有两块屏幕，但是看着、摸着的质感都很显B格。进地库时，当这台车的氛围灯亮起时，给了我非常惊艳的感觉，温暖又精致。 3.车机相较于之前第一代的蔚来有一定程度的提升，流畅程度，逻辑，都变得更加优秀 4.在驾驶模式中，加速时间可以进行调节。舒适模式下零百加速7.9s，运动模式5.9s，运动+则3.8s，这种高中低自由选择的感觉挺好，日常代步的话开舒适模式，很舒服，开着很放松。 5.售前以及售后服务有豪华品牌的水准，甚至于可以说比大多数豪华品牌都要出色，我认为目前没有比蔚来服务更好的新能源品牌。 【不满意】 1.浅色内饰不太耐脏，需要勤加打理。 2.后排头部空间的表现一般。 3.使用通风或者按摩功能时，座椅内部工作的声音较大，影响了一部分体验。 【驾驶体验】 作为一台零百3.8s的“猛兽”，驾驭起来却异常轻松，它在舒适模式下零百加速7.9s，运动模式5.9s，运动+则3.8s，这种低中高的加速搭配可以让任何新手都轻松驾驭。底盘与印象中的中大型车不太一样，虽然在舒适性方面表现要略差一些，但是换来了较为清晰的路感反馈以及还算坚实的悬架支撑，开着比坐着跟强！ 【乘坐体验】 整体座椅的舒适性表现不错，并且腿部空间挺大，基本上满载的情况下都可以拥有一个较为舒适的腿部空间。但是如果您的身材比较高大，那么头部空间表现可能会略显局促一些，毕竟兼容了换电模式，底部的电池组对于轿车来说，头部空间有影响也是正常的。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4.11分“优秀”

【充电时间】基本不充，都是换电每月六次换点完全够用 【续航】冬天打五折，夏天最远跑了450公里 【舒适性】开着很舒服，智能辅助驾驶真的很香，OTA升级越来越好 【动力表现】电车提速很快

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4分“优秀”

【最满意】 开电车最大的感觉就是从操控还是提速，都比普通的油车来的感觉好。特别是智能化对比传统的造车企业还是一个特别的优势。还有就是et7尺寸是大，但是开起来完全没有大的感觉。空气悬架在过一些坑洼路面的时候滤震很柔和。还有就是蔚来的换电服务，比普通的充电快这个是明显可以体验到的。 【最不满意】 有时候偶尔会遇到360环影失灵，还有有些内饰的做工还不是很完美。美中不足的就是会有多余的弹跳。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4.93分“优秀”

【充电时间】 大概快充半小时到一个小时可以冲好 【续航】 冬天续航比较虚只有四百多，夏天应该会好点 【舒适性】 空间很大，悬挂底盘调教都挺好的 【动力表现】 动力很猛开运动模式速度很快

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

3.79分“良好”

【外观】外观见仁见智吧，我是比较偏爱这种简约风格的，溜背的设计也很帅气，车顶突出的激光雷达有点不怒自威的感觉，开到路上的辨识度不错。隐藏式门把手虽然好看，但是在北方的冬天不太好用。 【空间】它的车身长度超过5.1米了，从外面看挺大只的，坐进车内也能感受到C级车的宽敞。我身高178cm，在前排座椅位置调整得偏后时，后排腿部也有2拳多的活动范围，不过溜背的设计压缩到了头部空间，高个子坐后面有点憋屈。 【操控性】蔚来ET7的操控性有点出乎我的意料，它的电门、刹车脚感和方向盘转向精准度都调校的不错，但是转弯半径有点大了，初开起来令人很不适应。它的辅助驾驶能力还是值得肯定的，日常用车省心多了。 【动力】毕竟有着3.8秒破百的能力，它的动力还是挺给人信心的，标准模式下起步和爬坡都不肉，不用担心动力不足的现象。虽然我常在城市路况开，很少体验激情驾驶，但是有胜于无，偶尔跑下高速还是蛮刺激的。 虽然蔚来ET7的品牌力没有BBA高，但是它外观颜值在线，实际的使用体验也不差，50多万的价位还算物有所值吧。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4.14分“优秀”

作为蔚来旗下的首款轿车车型，蔚来ET7的外观是有点争议的，头顶三个犄角，好在处理的比较圆润，显得不那么凸兀，内饰上，和传统德系BBA不同，ET7内饰用的是大量的藤木+Nappa真皮营造，感觉要更有档次一点。新车标配座椅加热/通风、按摩功能，以及背部舒缓系统，还提供了老板专属的“后排尊享”模式，可以说能给到的都给到了，动力上，蔚来ET7最大功率为480 kW，峰值扭矩为850N·m，官方给出的百公里加速时间为3.8s。所以提速什么的完全不用担心，实际开起来，由于配备了空气悬架，个人感觉对于颠簸的滤振表现不错，但是并没有想象中的那么好，转弯时悬架的支撑性还是有待提高。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

4.71分“优秀”

蔚来ET7二排设计非常有气势，中央扶手宽大气派，做工细腻，相比高铁座椅更豪华，更有比高铁座椅少有的座椅按摩功能。侧窗玻璃非常宽大，整体窗线非常低，全景天幕还能延伸到头顶后方，车内配置有23个豪华音响功率达到一千瓦以上，不论何时总能感受到重金属音乐的豪迈，纯乐器的安详，在全车双层隔音玻璃的加持下，既可以感觉高铁飞驰疾速倒退的车外场景，又能享受疲劳之后的安静环境，与高铁不同的是，可以根据个人需求，打开或关闭音场。