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    蔚来ET7值得买吗_蔚来ET7内饰怎么样

    ·蔚来ET7

    什么是懂车分

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    4.11
    “优秀”
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    共165人评价
    35万以上新能源总榜No.19
    超过69%的同价位车系
    经销商报价
    42.80-50.60万
    厂商指导价
    42.80-50.60万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.11
    • 4.07
    • 外观
    • 4.57
    • 4.27
    • 内饰
    • 3.97
    • 4.10
    • 配置
    • 4.41
    • 4.01
    • 空间
    • 4.26
    • 3.93
    • 舒适性
    • 3.81
    • 4.04
    • 操控
    • 3.75
    • 4.03
    • 动力
    • 3.99
    • 4.13

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.07分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马5系PHEV4.13外观4.58
    • Model S4.12动力4.50
    • 奔驰E级PHEV4.11内饰4.67
    • 蔚来ET74.11外观4.57
    • 小鹏P73.94外观4.62

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.07-
    • 宝马5系PHEV4.13外观4.58

    蔚来ET7·全部评分

    点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

    4.5优秀

    3/25下定,3/29锁单,7/15提车,经过漫长的等待,终于喜提蔚来et7,到今天为止已行驶2181公里,我开车比较猛,实际续航在7-8折,浅浅谈一下开et7的感受,智能黑科技:ET7自动的电吸门和门把手在触碰到车门的时候能够快速反应,流畅自如,很好的诠释了智能黑科技的设计理念。4k行车记录仪和激光雷达的高精度检测也充分地保障了出行的安全性。 氛围感打造:ET7的试驾专属的视频立体声环绕,让我在车内沉浸式地体验了一番听觉设宴。停车场内的光线比较暗,配上个性化选择的256色氛围灯,打造了十足的氛围感。 舒适的车内空间:ET7的长轴距让整体车内空间很宽敞,体型大的朋友也能够轻松入座。座椅采用的Nappa真皮,柔软舒适,即使久坐在车里也很享受。配合着座椅自带的加热按摩功能,开车的过程中也能给全身放个松。 驾驶感提升:动态的试驾过程也刷新了我对蔚来驾驶感受的认识,底盘的通过性、悬架的稳定性以及路感都有了非常明显的提升。试驾过程中体验了运动+和舒适的两种驾驶模式,带来的驾驶体验都非常不错。方向盘的握感很好,转弯的过程中,ET7也能够灵活自如。 NOMI Mate: 此次蔚来ET7的NOMI很可爱,人声处理拟人化,反应敏捷。在我看来,NOMI不仅仅是人工智能,更是创造愉悦驾驶生活的好伙伴。告别了开车要操控屏幕可能存在的危险,喊hi nomi就可以让nomi帮你进行一系列的操作。 外观和内饰:至于外观和内饰的选择就要依照个人的喜好选择了,我个人蛮喜欢ET7整体极简、高级的内饰设计。在试驾ET7之后,对试驾车的阿尔卑斯灰更加心仪,还有一个原因就是懒,深色系内饰更好打理,ET7心跳式的尾灯设计和溜背设计与ET7整体的设计十分融洽。

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    2022-08-02

    汽车小白白又白没你说的那么好 但也没有其他网友怼我们说的那么差 反正就是这个价位以后的标杆

    用户691224309732275°电池续航实际大概多少啊?

    风之狼11057-8折,怎么做到的,我的只有5折,换的460公里电池,只能开250-270

    点评车型: 2023款蔚来ET7 75kWh

    4.79优秀

    整车外观非常棒😁就是那种优雅有力量的设计。内饰有设计感,用料足质感还不错,不是那种豪华感,不土气,个人还是比较喜欢。不过内饰门板出现过小异响不过已经解决🙁 续航这块一般般 因为我平时通勤不太需要100度电池,所以选的75度再加21寸轮毂续航又掉了80😂实际开也就300公里吧。可能也是冬天提车。夏天会好少不少。et7的能耗控制是蔚来最好的。 动力这块没的说。我更注重动力而不是续航,和各种性能车蹦直线没输过😠哈哈。单人驾驶加速秒数反向虚标的厉害😂据说最快到3.4秒。 品牌服务很好。用过都说好🥰回复即使就算是深夜也能帮我解决难题。 偶尔跑长途出门旅游进货很舒服,用车也很经济。。。以前开的老君越油钱一个月3000😂总体是经济颜值动力空间舒适兼备。bba我比较喜欢70万以上的车型,这个价位可以考虑蔚来。

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    2023-05-03

    寻衅滋事yyds拍照水平三层楼那么高

    用户uu星灰么

    用户6503973559408哈哈,我也烟台的

    点评车型: 2023款蔚来ET7 100kWh

    4.07优秀

    外观好看大气,2.0系统的驾驶体验很好。就是吐槽一下木饰面,个人怎么看怎么不喜欢,木纹太廉价了。ec7新的内饰就漂亮很多!

    2023款蔚来ET7 100kWh 图 02023款蔚来ET7 100kWh 图 0
    2023-07-09

    点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

    4.79优秀

    抛开对电车的成见来谈,et7肯定是一台值得购买的好车,成熟的外观设计,充沛的动力,智能的车机体验,舒适的驾乘感受,高规格的用料和配置,有太多优点值得一说,而它的服务我想重点说一说,有很多人的观点是羊毛出在羊身上,多少多少万的车价就花在服务上了,也有很多人说如果不是在一二线城市你根本享受不到多少服务,我个人觉得这样的说法过于片面了,我的用车环境主要就是在一个三线小城市,亲生体验是不管何时何地不管有任何用车问题反馈进用车群后蔚来都会在30秒内与我对接解决问题,响应之快之诚都有让我惊讶到,所以我认为一个车企的服务质量如何,不能以能获得多少服务的量化来衡量,蔚来对服务客户的态度是积极正向的,至少我没在家中其他三台国外知名品牌的车上感受到过,这也是我这辆车最满意的地方。 谈一下缺点,储物空间小,后排座椅靠背不可调,没有电动遮阳帘,音响如果听普通qq音乐效果一般,底盘调教不温不火,运动和舒适都不能做到极致,恩,缺点的话只能说看自己的需求和取舍吧,续航的话目前我倒还没特别注意它的表现,因为接送小孩,经常会在车里听着音乐开着空调坐很久,导致有百分之二十的续航都浪费在了停泊过程中。。。初步计算一下在路上的续航达成率应该超过百分之七十。 综上,如果你对电车对新势力造车没有成见,预算超过四十万,也对蔚来的换电和服务体系感兴趣,那et7是值得一试的。

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    2022-07-13

    10八匹马同款同色

    90后帅哥缤纷春风我可是妥妥的颜值控,买et7前专门去看了保时捷Taycan,真心没看上,按照我的尿性,只要真看上,头脑发热,一个字买,我买过5辆车,从来没看过第二遍的,要么就不放眼里,要么一见钟情

    v固定拍照你工作无锡是三线小城市吗?

    点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

    4.36优秀

    提车刚二周,续航还在测试中,目测目前市区400左右,高速还没跑过。FL说磨合一下,之后还会有所提升。外观内饰高级感满满,内饰也属于简约风格,搭配了氛围灯晚上及其舒适。确实开了电车就觉得油车是过时的产物了,离家4公里有换电站,很方便。快捷场景也蛮好用,刚开始因为物理按键太少不是很习惯,现在习惯啥都跟NOMI说,手都懒得动了😓 8月底提车,之前网上说的BUG目前只遇见了音箱低音跟门板有共振,据说换个螺丝会好,还没点过一键维保。一般听歌不影响就懒得维修了,有时间了再送去搞一搞。 改了深翠绿,没办法,宾利的那种绿色是真喜欢,只能在ET7上实现了。

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    2022-09-08

    Fiona要改色为啥还上蓝色啊?

    用户6366500374554100度电,市区才跑400公里

    用户8265414399020城市续航就400?销售拍胸脯给我保证说城市560稳稳的,果然销售的嘴,骗人的鬼

    点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

    4.86优秀

    车子外观没的说,最美轿跑A5无缝转过来一点都没有不适应。就是内饰能再精致点就好了,比如es7上的镀铬条。 续航很完美,市区佛系开车12到14度每百公里,高速115巡航17-18,125巡航20左右(蔚来欢乐表加3公里,实际112到122)。100度电相当于高速续航500左右。买的时候没有要桩权益,6次换电市区基本用不完。提车后开了4次1000公里高速(上海长沙往返),基本上高速上一次换电一次充电就解决了,充电的话90千瓦高速桩从10%左右到满电一个小时不到,等于10小时车程休息个一小时,和油车体验基本相当(人毕竟要休息)。 智能驾驶在高速上体验也很棒,有激光雷达的lcc加持,开车都可以追剧了,大大减轻长途驾驶疲劳。我整个1000公里就在充电时休息了一次。 因为6月提的车(上海疫情,第一批提车变成晚3个月...),目前都是夏季的感受,等到冬天再看下会不会有续航大大下降的情况。 【充电时间】 一小时左右90千瓦桩 【续航】 500高速,市区看脚 【舒适性】 1.1.0车机版本后悬架高级多了,本身舒适性就好 【动力表现】 3.5还用说啥? 【智能化】 激光雷达初步体现效果,等nop+和nad,pad表现不想讨论,车又不是平板电脑 【驾驶感受】 A5转换过来无不适,悬架不像德系那么硬了

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    2022-09-18

    zDillon7GB不懂车的聊外观,ET7也就外观能聊了,其他毫无优点

    大漠孤鹰rs5的性能,a6的舒适

    快播伴我15年我已下大订了

    点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

    4.22优秀

    提车半年,8000km 提车地址:苏州 极光绿 白内 小结一下就是颜值满意,性能够用,用车便宜 先说说当时为什么选et7 1、光是每天来回70km的通勤,一个月就比油车省一千(以家里油车的油耗做比较),划得来; 2、在40左右的预算范围内看了bba,基本要啥没啥,其次我对驾驶体验要求较低,开得快开得舒服就行了。 3、一点小虚荣,定位在电动车内不算低 4、长得好看,比较看重颜值 下面是这半年的用车体验: 颜值: 内饰确实是好看的,我个人觉得称得上极简风格,木纹很优雅,目前座椅也没什么变脏痕迹。 外观极光绿很特别,天气不好就偏灰,天气好就绿的明显一点,装绿牌也不突兀,唯一缺点是太长了,还是显得有些商务。 续航:确实虚标,550实际大概350-400,从苏州到安吉只需在本地充一次电就能来回,周边游够用。 充电:选择了充电桩+每月四次换电的选项,舍不得新电池暂时还没换过电;充电桩很多不愁没电充,在家充更划算,四舍五入零成本用车。 服务:维修会有人上门取送车很方便,有专属的一对一服务小群,有什么问题就问回复很快。 舒适性&空间:很多人都吐槽座椅不舒服,太高之类的,其实我没啥感觉,可能是我比较耐坐,一口气开四小时也不带喘的,坐过我车的朋友们都说空间很大坐着很舒服,空间绝对够。 车机功能: 偶尔会出现问题,比如突然断网、带钥匙靠近车自动弹出门把手有延迟、误判雷达故障,但重启车机都能恢复; 顺带一提自动泊车很笨,不好停的车位基本停不进去,很搞笑,好停的车位倒也不需要自动泊车停。 空气悬架:可以升降,过一些特殊路段避免刮底盘;开起来很轻,不像家里的油车像趴在路上开很稳,160再往上就怕车飞起来。 智能化配置:nomi很好玩,弥补了机械按键少的问题,但他也很笨,经常听不懂我说话,希望他以后能再聪明一点。 其他暂时想不到了,希望可以给考虑这台车的大家一点小小参考。

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    2023-04-12

    宇文伊豆归11个月之前的41.6W全新ET7,现在官二售价31.5W,不到一年残值感人。

    赵客缦胡缨000哪里都好看,就是眯眯眼有点接受不了,唉…求问下,这种电车跑高速是不是续航会降低啊?

    抱歉我不配193285513我买的首发版 我感觉开车打瞌睡很实用啊

    点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

    4.22优秀

    ET7是2022年5月下的单,2022年9月30日提的车,陪伴与共,刚好是一周年。还记得,选择蔚来,就是始于颜值,就是冲着蔚来的设计上了头。我也坚信很多买了ET7的车主,也是因为ta的颜值,而冲动消费。初次了解蔚来轿车,是2020年ET Preview概念车的发布,ta展示了蔚来轿车的设计理念,新车车身非常修长,车顶采用溜背式设计,线条一直延伸的尾部,满满的轿跑风格。ET Preview的前脸造型延续了SUV车型ES6的设计元素,前杠两侧采用了类似鲨鱼鳍一样的导流口设计,但前大灯再不也是像ES8和ES6那样的分离式设计了,尾灯的造型也设计得十分修长。整车非常具有未来感。一词概况:相当惊艳! 相知相伴366天,共走36509公里,谈谈ta的优缺点和一些个人感受,(仅个人观点,非专业人士评价)优点: 1、颜值;蔚来汽车设计一直是国内新能源的天花板级别,也是我选择蔚来的一个很重要的因素。 2、可商可家;车型大气,内饰豪华(号称第二起居室的内饰设计)。 3、性能强劲;双电机四驱动力,前180kW / 后300kW,最大输出总功率 480kW,最大输出总扭矩 850N·m。百公里加速时间为3.8秒(虚标),最大马力653Ps。指哪打哪,想超车就超车。底盘的调教是偏舒适带一点运动。 4、智能化;一是出行智能化。蔚来ET7车头上方布置了激光雷达,800万像素自动驾驶高清摄像头,会通过视觉算法实时检测周围状态,能检测到680多米外的车辆,220多米外的行人。重点表扬蔚来的NOP+,智能化程度很高,在高速上基本都开NOP+,让它自己开。 二是配置智能化。ET7搭载了智能底盘,主要由智能底盘域控制器 ICC和自主集成开发的底盘硬件系统这两部分构成。ICC 可以对底盘舒适性、操控性进行全面设计和调教,还可为自动驾驶场景驱动,实现多自由度融合控制,为自动驾驶系统、座舱系统、动力系统提供承载平台,况且,蔚来自主研发的可以FOTA的底盘肯定在智能上大大超越燃油车。 缺点: 1、车太大,转弯半径也大。开了一年,轮毂刮了四次了。深圳有些市政道路,城村道路,对大车真的不友好。 2、智能辅助驾驶,急刹车、车点头状况偏重,后排乘客容易晕车。 3、车的存储空间小,车尾箱空间不是很理想。 4、车座椅不是那么适合长时间驾驶,主驾驶位置座椅腰部支撑不足,后排座位角度偏直,考验后排乘客乘车习惯。 5、车价格偏高,便宜3—5万,估计销量会好看不少。() 6、二手车贬值速度过快,二手价格让人泪目。(车主表示把车开到报废) 总结:蔚来ET7是一辆好车。直到现在,也是一辆很能打得车。出行有体面,有排场。在当时的电车市场,这档次,这价位的可选择电车的确不多。有朋友问我,假如让我再选择一次,让你买车,你会选择什么?那我现在肯定会毫不犹豫的告诉他,我会选择ES8!!!假如是看文的您,50W左右的购车预算,您会选择什么?(心得体会,仅个人观点,不喜勿喷,谢谢) 三是安全智能化。举两个简单的例子,打开ET7的“守卫模式”,它就可以通过车身四周的4颗180度超广角鱼眼摄像头,智能车内感知摄像头、车门传感器等检测到车辆是否发生震动,或是否有人非法打开车,时刻守卫车的安全。再一个不得不说的,蔚来ET7也是中国市场首款标配远端中间气囊的中大型轿车,这项功能能够有效避免和降低侧碰中乘员头部碰撞造成的伤害。 5、可换电可充电(国内民营企业保有量最多换电站,这应该也是蔚来最优质的资产了)截至今天2023年9月30日,蔚来全国换电站累计布局数量已达1904座。 6、国内天花板的服务。蔚来的服务,在国内他认第二估计没有人认第一了。

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    2023-10-08

    背上行囊走天涯上个月我也会选 es8,到了这个月我会毫不犹豫的选问界 M9,电车更新换代太快了,华为的黑科技太诱人了,技术科技流独一档。买啥车过阵子都会变得后悔!

    kiwisnana选择蔚来主要是看中全车配置的冗余,算力预留空间到硬件预留上限高为后续不断迭代打下基础,一年多的时间也应证了我当初的想法。其次看中换电升级思路(虽然我都是买断),主要考虑电池能随时体检,未来电池技术有突破同规格电池可做升级。第三是看中使用成本(物质成本和沟通成本)对于汽车咨询市场从业者而言接触了很多车企合作伙伴,蔚来售后对比所有车企是比较省心的。车交给他们比较放心。目前状态是搬砖用蓝蓝,周末带家人出去是金胖胖

    l高山仰止我要知道2.0平台ES8那么快就出来,我一定选择全新ES8的 真是面面俱到,

    点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

    4.36优秀

    【最满意】操控是整个试驾过程中最让我难忘的,也是我觉得最棒的,对于喜欢开车的人来说,已足够吸引人,我愿称其为“电动车操控性天花板”。空气悬架的调校十分到位,运动+模式下,前后的起伏几乎没有,前面能拉住,后面也能提供充足的支撑,这跟电池的布置影响了重心跟悬架的调校息息相关。高速过弯、变道的情况下,悬架系统同样能提供充足的支撑,配合上出色的动力响应和转向系统,让人有几分想开它跑山的冲动。舒适模式下,电机功率被限制,加速时的体感不会很突兀,空气悬架还能提供不错的舒适性,滤震十分到位,过沟坎时也变得更为平缓。略有不足的车比较大,没有后轮转向,转弯半径略大,好在有可变转向比进行弥补。 【最不满意】似乎找不到啥不满意的地方,唯一不是很满意的就是车顶的三个凸起的感应器,略显突兀,不过即使如此,它的风阻系数依旧做到了2.08Cd。 【乘坐体验】内饰是传统豪华与流行科技的结合,既有各种舒服的皮质用料、实木材质等,也有各种屏幕、语音助手赋予的高科技感。空间表现也很优秀,5米多纯电动中大型车,空间自然不用说,每个座椅的配置都相当丰富,舒适度很高。

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    2022-04-06

    actfreedomET7有可变转向比?

    John73m3这么一夸 意向车主可能冲动就下单了

    某深圳帅气车友

    点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

    4优秀

    偶然的机会体验了一天蔚来ET7,这不是蔚来最贵的车,但是它毫无疑问是蔚来的旗舰车型,它用了太多新的东西,英伟达的芯片、1016TOPS的算力、激光雷达等等,对它的期望非常高,实际体验过后,有的地方很出色,有的也觉得一般般。 【外观】纯主观的看,ET7实车看起来惊艳的感觉不多,跟智己、阿维塔这些造型很大胆的车相比,ET7眼前一亮的感觉不多,也跟它发布的时间太长有关,本质上它们已经不是一个时代的造型了。当然看起来很协调,没有问题(黑色的车型不太好看,很多细节被藏起来了); 【最满意】开起来是非常舒适的感受,像很适合长途的大GT的感受,本人偏爱舒适风格,所以开ET7好感度直线上升,在匝道、山路上,稳如老狗,并不觉得因为尺寸大、自重大,显得笨重。 【乘坐体验】后排座椅很柔软,座椅的面料很光滑、座椅打的孔有点大,坐姿不是很躺,有点日系老车后排那种感觉,跟奥迪、宝马这种典型欧系车的后排感受不大一样。 【能耗】一天的体验,全程空调,驾驶风格偏正常,偶尔急加速,城市和畅通郊区路况,电耗在14-16kwh/100公里之间,这么大的车,感觉这个能耗还不错了,这么算的话100kwh的电池,续航在600km以上。 【最不满意】体验的车型是浅内饰,个人认为这个配色的内饰质感很一般,完全不像50万的车的表现,宣传的“藤木”在车上没有很雅的感觉,反而觉得有些粗糙,换挡按钮的塑料感也比较浓,如果是深色系的内饰可能会好一点。直白点说,ET7的内饰氛围甚至远不如比它更便宜的传祺。 【其它】在关门、开门的声音、音响的表现以及按钮质感等方面,蔚来ET7做的非常好,有豪华的味道,也符合50万的价格表现,尤其是静音性非常好。

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    2022-06-15

    爱生活的铅笔qC内饰最多按置房装修,粗制滥造。

    点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

    4.21优秀

    蔚来ET7是蔚来推出的首款纯电动轿车,它的综合表现还是不错的。外观整体是很运动、很大气的感觉,很好看,不愧是能和宝马、奥迪、奔驰抢市场的车。外观方面,车头还是新能源标志性的封闭式前脸,下方有AGS主动闭合式进气格栅。ET7最具有特色的是它长了犄角,搭载了激光雷达。尺寸方面,这款车已经超过了五米,轴距也超过了3米,是一款中大型车。侧面的线条比较圆润,用到了隐藏式的门把手,看起来是很流畅的。车尾是个小鸭尾的设计,搭配上贯穿式的尾灯造型。 车门是无边框车,还有电吸门配置,很优雅。进入车内是纯白色的内饰,大面积用到了软性材质包覆,看起来很简约。仪表盘是6.2英寸的小屏,中控大屏是12.8英寸,上方也可以选装蔚来的NOMI小机器人,很有趣。操作台用到了木纹饰板,没有太多的物理按键。大尺寸的车身让后排的空间表现的很优秀,非常宽敞。座椅很软很舒服。上方是分段式的天幕,周围也用到了麂皮绒包覆,高级感很强。蔚来ET7的开门方式也很特别,用到了按键式开关,下面也是有机械式的拉手。 动力方面,蔚来ET7用到了前后双电机的布局,动力充沛。在再加速过程中,推背感很强,能满足一些对激烈驾驶有要求的人。悬架方面,用到了前五连杆加后多连杆的组合,调校偏舒适一些。它也是有空气悬架的,毕竟是高端车。整车有很多感知硬件,驾驶辅助系统也很丰富,行驶品质不错。它动能回收有四个档位,可以根据自身的习惯进行选择。续航里程也是到达了700公里,电车的里程焦虑也在这降到了最少。

    2022-11-23

    点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

    4.07优秀

    作为蔚来的产品,我本不该对它有太高的期待,但是它的颜值实在是太高,尤其是它的整体造型就是一个轿跑,所以我才先入为主地认为它的操控会很有乐趣。 首先,要说明的是蔚来ET7的外观设计确实非常成功,整体造型十分流畅,看上去很动感,颜值也十分出众,可以说在路上,它就是吸睛利器。 内饰也同样如此,虽然是蔚来品牌的家族化内饰造型,但整体的设计十分简约,再加上整体的用料算是很上乘,所以内饰的豪华感还不错。 不过,它是一台新时代的纯电动轿跑,只有设计显然是不够的。 驾驶方面,首先它的动力表现是让人满意的,因为电机的功率够大,再加上电机本身的响应速度也是相当积极的,所以动力的体验相当棒,在国产纯电动车中处于第一梯队。 但从转向开始,它的表现就变得很一般的。因为它的车身尺寸很大,所以转弯半径也较大,日常开起来不太灵活,有很强烈的开大车的感觉,怎么说呢?开着就挺没信心的,有当司机服务老板的感觉,感觉车不是自己的, 底盘的表现也可以用拉胯来形容,虽然用上的空气悬架,但调得也是太舒适了,支撑性表现很一般,几乎不支持激烈驾驶。 其他方面,蔚来ET7的表现倒也还算不错,毕竟配置堆得还是比较足的。 总体来看,蔚来ET7依然只是适合那些喜欢蔚来这个品牌的消费者。但凡你觉得其他品牌也可以接受,那么同样的预算,就有更好的选择。

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    2022-07-31

    点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

    4.14优秀

    前几天去逛商场,在等朋友的时候,就看到了蔚来ET7这台车,感觉整体还不错,并且直接还试驾了一下。 【外观】首先从外观方面来看,整个前脸设计得比较时尚,两侧还设计了狭长的大灯,底部使用了黑色的格栅设计,前脸设计的有辨识度。从侧面来看,顶部的线条采用了溜背式的设计风格,车身则设计得比较饱满,尾部方面,设计了贯穿式的尾灯,拉宽了整个尾部的视觉宽度,并且呈现出一种上窄下宽的设计风格,尾部设计得比较个性。 【车机系统】搭载10.2英寸的全液晶仪表、12.8英寸的中控屏幕,中控彩色大屏幕可以当作一个车载电视,实现可以在车里看电视的自由,中控屏上还显示时间、温度、日期等信息,方便我们及时查看信息。 【智能辅助配置】这款车搭载NAD辅助驾驶操作系统,使用NVIDIA DRIVE Orin辅助驾驶芯片,芯片算力可达1016TOPS,搭载Aspen白杨智能系统,与之匹配的是高通骁龙8155智能芯片,此芯片是车规级别座舱芯片,有充足的算力支持后续OTA的升级。此外,我们还可以通过过手机APP进行远程控制,可以进行服务预约、车辆监控、数字钥匙和充电管理等服务。这款车搭有热泵管理系统、11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、1个激光雷达和高精度地图。 【试驾体验】试驾这款车的感觉良好。试驾这款车时,路感清晰。在高速公路上行驶的时候,动力输出平顺,且一直处于主流水平,长时间行驶,不会出现动力衰退或缺乏的情况,就是在松开加速踏板的时候,有一点粘脚的感觉,速度也有明显的降低。 【合适人群】外观设计的时尚,内饰上也比较豪华,配置和动力表现也不错,综合表现还是不错的。

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    2022-08-08

    极氪出发001这车除了贵点,别的我看都挺好

    点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

    4.21优秀

    前几天陪老婆去逛商场,在一楼的时候就看到了蔚来的店铺,进去之后看了看车,还试驾了一下蔚来ET7,总体感觉还不错的。 【外观】首先从前面来看,前脸设计得比较时尚,两侧设计了分体式的LED大灯,从侧面来看,采用了溜背式的设计风格,并且车身设计得比较饱满,采用了无门把手的设计风格,尾部方面,贯穿式的尾灯加上圆润的线条,使得整个尾部看起来更加的时尚和特别。 【车机系统】蔚来ET7 2021款 100kWh 首发版搭配12.8英寸的中控屏,10.2英寸的全液晶仪表盘,整个中控屏的设计比较简洁,基本上都是二级菜单,操控起来也比较简单,并且我们可以直接说hi Nomi,直接唤醒语音控制,并且它可以实现对话形式的指令,比如说hi Nomi车内有点热了,它就是自动帮我们打开空调,非常的智能。 【智能辅助配置】智能辅助方面,搭载英伟达总算力1016TOPS,将会使用高通骁龙8155车载智能芯片,搭载摄像头数量11个,超声波雷达数量12个、毫米波雷达数量5个、激光雷达数量1个,搭载540°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶等。 【试驾体验】起步稳,加速快,操控方便,方向盘指向精准,对于路面颠簸的处理和隔音方面做得比较好,属于比较容易上手的车型,试驾感觉还是不错的。 【合适人群】综合表现还不错,外观设计得比较时尚,内饰方面舒适感和科技感都具备,续航长,配置齐全,智能硬件和特色配置十分吸引人的眼球。

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    2022-08-06

    点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

    4.29优秀

    【满意】 1.我觉得ET7的这套外观设计看起来非常大气运动,有流畅的车身线条,溜背设计以及无框车门,并且车头分体式大灯也非常有蔚来的辨识度。 2.虽然车内没有什么实体按键,同样也是只有两块屏幕,但是看着、摸着的质感都很显B格。进地库时,当这台车的氛围灯亮起时,给了我非常惊艳的感觉,温暖又精致。 3.车机相较于之前第一代的蔚来有一定程度的提升,流畅程度,逻辑,都变得更加优秀 4.在驾驶模式中,加速时间可以进行调节。舒适模式下零百加速7.9s,运动模式5.9s,运动+则3.8s,这种高中低自由选择的感觉挺好,日常代步的话开舒适模式,很舒服,开着很放松。 5.售前以及售后服务有豪华品牌的水准,甚至于可以说比大多数豪华品牌都要出色,我认为目前没有比蔚来服务更好的新能源品牌。 【不满意】 1.浅色内饰不太耐脏,需要勤加打理。 2.后排头部空间的表现一般。 3.使用通风或者按摩功能时,座椅内部工作的声音较大,影响了一部分体验。 【驾驶体验】 作为一台零百3.8s的“猛兽”,驾驭起来却异常轻松,它在舒适模式下零百加速7.9s,运动模式5.9s,运动+则3.8s,这种低中高的加速搭配可以让任何新手都轻松驾驭。底盘与印象中的中大型车不太一样,虽然在舒适性方面表现要略差一些,但是换来了较为清晰的路感反馈以及还算坚实的悬架支撑,开着比坐着跟强! 【乘坐体验】 整体座椅的舒适性表现不错,并且腿部空间挺大,基本上满载的情况下都可以拥有一个较为舒适的腿部空间。但是如果您的身材比较高大,那么头部空间表现可能会略显局促一些,毕竟兼容了换电模式,底部的电池组对于轿车来说,头部空间有影响也是正常的。

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    2022-12-09
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    Model S 2023款 双电机全轮驱动Model S 2023款 双电机全轮驱动

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    3.61分“良好”
    奔驰E级PHEV 2023款 E 350 e L 轿车奔驰E级PHEV 2023款 E 350 e L 轿车

    提车半年了吧,目前里程1万多公里。 购车的时候比较的对象主要是A6,S90,ET7,E300。 和E300相比,起步安静,无顿挫,省油。 缺点是车重,后备箱占用空间大,无电尾门。 和A6相比,内饰好看,舒适感强。 和S90高配相比,异味重,无自适应巡航,无品牌音响。但是物理按键多,而且设计合理。常用的导航,空调,都有物理按键对应。 ET7驾驶质感还不错,但是其实比奔驰E级的底盘还是略逊一筹(至少在2023年是如此),而且我主要用车是高速,当时对纯电续航有忧虑,所以没买。 充电速度就是普通混动的速度,一般80分钟充满,慢充三个小时。车内没有预约充电功能,不送充电桩 和其他国产新能源相比,60以上时完全没有动能回收,驾驶感觉像传统燃油车,松油门不会有拖拽感,驾驶舒适,高级感强,加速减速都很平顺。30以下滑行会有动能回收,这个逻辑我不太喜欢。但是城市路面CRBS条件很好,电子刹车和机械刹车之间没有断档,而且刹车线性。 悬挂应该是这辆车最大亮点,中速过弯侧倾小,平时避震很好,而且过道路交界处那种声音非常高级。 缺点之一智能化一般,语音控制聊胜于无,三年之后ME到期后另付费项目多 第二个缺点是配置低,一些30万左右标配的座椅通风抬头显示全都没有。 4S店服务态度差,真的是爱搭不理。 用车成本,比我想象的低很多,送了3A2B,以后再买3A3B大概要5000多,平均每次不到1200,这比我之前的B级车也就贵几百。 我之前一年1.5万公里,现在半年已经开了一万了多,现在预计油费加电费不到5000。所以用车成本上其实和以前差不多。(保险涨了,但是油费降了)

    4.14分“优秀”

    地表最速量产车?特斯拉Model S Plaid版到底值不值百万售价?我们一起来看下。 【外观】外观属于见仁见智的范畴,但在我看来,家族化的设计语言。前脸较为凌厉,车侧搭载规格为255/45 R19的轮胎,看起来稍微有点小气,但从舒适性,视觉效果上综合来考量,19英寸轮毂恰到好处。车尾看起来也平平无奇,超百万的售价,单看外观,并不能觉得它是一台豪华车。 【内饰】最大的变化是取消了换挡机构,集成在中控屏中,但操作逻辑非常反人类。新车标配Yoke方向盘,但是我不建议大家使用,虽然这样半幅式的设计,视野较为开阔,但日常驾驶中,操作不便。并且转向灯,雨刮器等一系列的操作,都集成在这一个方向盘中,学习成本较高。如果换回原形方向盘,需要花8000元改回。操作手感虽然回来了,但是上半圈会对部分仪表盘进行遮挡,总之圆形方向盘用也不是,不用也不是,不符合人体工学。 【座椅】售价达到百万,第一代Model S官方自己也对标奥迪A8等车型,但是座椅真的无法和传统豪华品牌媲美,坐垫短、填充薄是它最大的弊端,乘坐舒适度不佳。 【动态】官方宣传零百加速2.1s,但是经过实测,零百最快2.7s,进2.5s都很难。而且城市道路中这样的动力实属过剩,几乎找不到任何机会去“撒个欢”,不过优点是虽然加速很快,但不会特别突兀,比较线性。和这样的动力相比,制动效果就差了不少。总给不到驾驶员太多的信心。转向手感,低俗过于沉稳,高速倒是比较轻巧,和特斯拉Model 3比较相似。NVH表现,达到100万的区间,风噪、路噪、胎噪隔绝的还算不错,但是电机噪音比较明显。 【总结】售价超百万,但是综合体验下来,除了加速快,续航坚挺以外并没有什么亮点。日常驾驶,这样的动力也过剩,如果单纯喜欢特斯拉,不妨等等Model 3的改款车型,性价比会更高。

    4.93分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Pro小鹏P7 2023款 P7i 702 Pro

    本人今年刚好21了家里有油车了不想考虑纯油跟混动了通俗来说就是换换口味了回老家开油车就行了20几的年纪suv太显成熟了而且家里就是suv 买车时考虑了宝马i3体验下来一般很多都要选配下来要30了父母给的预算只有25 后面试驾阿维塔感觉太花里胡哨了方向盘不是圆的有点难适应 试驾了特斯拉3驾驶感受没得说就是设计问题转向在方向盘上换档在屏幕上有点反人类了,接着就是y外观像个鼠标直接pass掉 父母喜欢雷克萨斯es300说可以多给10w后面看了看高价低配只剩保值率了而且全款要加价4w不划算还是省点钱买个中规中矩的吧 后来路上经常看到小鹏p7让人眼前一亮价格也合适去4s试驾了一圈感觉配置很不错了动力也没有像阿维塔那么激进安全第一嘛后面就直接付订金大概15天左右就拿到车了 先说说优点新款p7i比老款有一点点区别多了激光 ,ngp也很好自己回超车会加速,外观是我最喜欢的部分有点轿跑的感觉特别是选配了19寸轮毂,反正对能耗什么不在意的电随便充 接着说需要改进的地方,空间有点小别的很优秀,开了座椅通风前备箱热泵空调声音有点大不过放了音乐就基本听不到了,因为不想带钥匙用手机解锁靠近车有时候反应有点慢不知道是不是手机问题现在用的华为mate60Pro,可能苹果会好一点吧有谁知道怎么设置灵敏一点吗,别的也没什么了目前来说很满意。