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    蔚来ET7怎么样_蔚来ET7值得买吗

    ·蔚来ET7

    什么是懂车分

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    4.11
    “优秀”
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    共166人评价
    35万以上新能源总榜No.19
    超过69%的同价位车系
    经销商报价
    42.80-50.60万
    厂商指导价
    42.80-50.60万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.11
    • 4.07
    • 外观
    • 4.57
    • 4.27
    • 内饰
    • 3.97
    • 4.10
    • 配置
    • 4.41
    • 4.01
    • 空间
    • 4.26
    • 3.93
    • 舒适性
    • 3.81
    • 4.04
    • 操控
    • 3.75
    • 4.03
    • 动力
    • 3.99
    • 4.13

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.07分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马5系PHEV4.13外观4.58
    • Model S4.12动力4.50
    • 奔驰E级PHEV4.11内饰4.67
    • 蔚来ET74.11外观4.57
    • 小鹏P73.94外观4.62

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.07-
    • 宝马5系PHEV4.13外观4.58

    蔚来ET7·全部评分

    点评车型: 2023款蔚来ET7 100kWh

    4.07优秀

    首先我不是ET7车主,但长时间体验过ES8和ES6,再加上最近开理想L9比较多,所以会有对比,从这个角度出发,来聊聊我对于ET7的感受。 【最满意】 1、颜值和设计 外观时尚,不过应该是底盘电池太厚了,整体重心显得有些高;内饰的设计简约,建议买ET7的选择浅色内饰,清新! 2、动力线性 电门调校的不错,在电车里属于比较沉的,在舒适模式下,电门的软硬程度和我之前的F底盘的3系类似,没有像别的电车调校的特别轻很贼的感觉。 3、辅助驾驶 再告诉用辅助驾驶感受很不错,匝道、并入主路、提速以及变道这些操作都比较顺畅,且不会让人感觉突兀 【最不满意】 1、座椅硬 前后排座椅的软硬程度不一样,后排可以接受,但前排座椅真的太硬了,开俩小时屁股都疼了,这个和我同事开ES6的感觉一样;后排的座垫也有些短,腿部空间还很大,坐垫建议长一些。空悬都标配了,应该更舒适一些才对。 【续航】 简单的测了一下,走了50km的路,表现续航掉了71km,这个误差率我觉得还在我接受范围,毕竟是高速路。

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    2023-11-03

    24Kd的粉丝蔚来的轿车做的都不咋地 要买就买他的suv

    用户3624284832435好家伙,你不是et7车主,也没深度体验过et7,你就敢聊聊

    魅影暗销魂内饰设计没有豪华感,中控竖屏劝退

    点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

    4.29优秀

    去年NIO DAY后1月9日下的预定金,等了有17个月提到了车。本来想在3月先试驾的,最开始是试驾太火爆排不上,后来可以的时候却开始疫情管控,几个月没出门,更不可能试驾了,所以我的车基本就属于看了发布会就盲定的。作为ES6性能版车主,此刻增购了ET7,对于后者的改进感受很深刻。 先来说优点: 1、ET7避震的素质有了很大提升,在颠簸路面能够让整辆车感觉很韧很稳,通过干脆没有多余摇晃,舒适性相当强,和ES6比起来简直好太多了,可以说是的碾压级的存在(我认为的经典测试道路是浦东张杨路,从世纪大道到罗山路区间); 2、ET7的隔音效果在车内50%音量看电影的时候,车外听不清楚声音,但摸着门板有很强的震动感。之前ES6要这个音量,在车外已经是非常清楚了; 3、动能回收舒适性得到了非常大的提升,松开油门踏板的时候,即便是最高档回收,也不会有明显的拖拽感。之前ES6动能回收功率在30千瓦的时候,感觉很明显的拖拽,ET7在40千瓦的时候都没啥感觉; 接下来说几个平淡的地方: 1、关于7.1.4的音响,并没有想象的那么令人惊艳,只能说是中规中矩,因为不确定是音源的问题、调教的问题还是硬件本身的问题,所以也不好说,反正肯定没有最开始那些车评家说得那么玄乎; 2、车机的中庸,虽然采用了8155芯片,但车机除了流畅点,扩展功能还是少了点。其实我挺希望能有个视频播放器,然后可以读取USB设备的视频文件,偶尔在车上播放个杜比全景声的蓝光电影,比爱奇艺提供的内容会强太多。其它么既然说是第二起居室,至少给我能自己装东西的权利,目前给了初始精装后,基本0扩展; 3、可有可无的nomi,这次要不是娃强烈要求,大概率还是会和我的ES6一样选择没有头的版本。反正除了几个常规表情,好像也没啥其它的了,然后里面马达的声音还有点大,反正近5000买这个只能图一个新鲜; 最后进入激动人心的吐槽阶段: 1、产品的细节做工,只能说和高端差了点意思,前排坐垫后端缝线处的褶皱,中控木板与皮革之间的接缝,后挡风与饰板的缝隙,不过多展开了; 2、主驾驶侧的升降窗按钮,竟然只有主驾驶一扇窗能操控,剩下三扇窗都无法操控,上报了问题,说是系统bug,会在7月中旬升级,目前只能语音操控,挺无语的; 3、反光镜边缘存在严重的光折射现象,晚上开车的时候以为有跨车道车辆往你隔壁车道在变线,让我不敢变道,实际上根本不是。而且这个玻璃边缘的折射有点严重,是不是应该召回啊? 4、在纠偏模式开启的情况下,车靠近马路划线就开始各种提示声疯狂出现,叮叮咚咚的太吵了,然后还不能选择其它提示选项; 5、后排座椅对身高超过170的人一点也不友好,反正就是没啥舒服的姿势。然后前排,以前大家吐槽ES6的座椅,我觉得坐着非常爽,现在ET7的腰部支撑以及腿部支撑怎么调都不行,开了一个礼拜,还没有调出舒适的座椅姿势出来,令人发毛。 整体看来,目前ET7只是一个半成品,按照蔚来的调性应该需要1到2年时间才能改善。所以,目前我觉得可能还不值这个价格,但鉴于新能源汽车在不断涨价,先买个期货或许以后会升值,也不是不可以。

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    2022-06-23

    用户4760260643241妈呀,这个氛围灯也太好看了吧

    唱跳篮球高手咦et7连仪表盘都是触控的啊

    灵敏雪碧wz为什么我的只能开300,其他没啥问题

    点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

    4.71优秀

    去年四月意向金今年三月初锁单的首发版,等到六月才提车,其实我是牢骚满腹的,早在五月就有大把意向金比我迟的先提车了,同样武汉我朋友的同事比我先提车10天,问他意向金什么时候的说是十月,怎能不气。不过在提到车后到现在,暂未遇到任何问题,加上等车期间的积分补偿聊以安慰,一切牢骚也就慢慢消散了。 外观我是挺满意的,当初锁单大定是盲定的,因为武汉疫情3月初有抬头的迹象,为了安全约好的试驾没去。颜色纠结了半天最后选了个星灰,后来才知道这颜色在866很烂大街,但在ET7很小众,我提车那么迟但武汉据说在我之前才交付了一台星灰。本来担心这个小众颜色会丑,实车看起来还是不错的。 续航的话,开车回了几趟老家,全程25公里,大概七八公里的上山路其余是平路,各种急弯和陡坡。第一次舒适模式开上去耗电7.2度,下来1.9度,第二次节能模式上去6.5度,下来1.4度。总体一个来回50公里,舒适模式耗能9度相当于百公里能耗18度,节能模式耗能8度相当于百公里能耗16度。空调是全程开启的,占总耗能的13~15%,相当于一个来回一度电的样子(我是新手比较怂,开得慢),如果减去空调耗能,实际驾驶能耗还能更低点,我是挺满意的。 补能的话我目前还没换电过,就用蔚来送的11KW直流家充充过几次,全程满功率充电,一小时10~11度电(对比电表那里的耗电数据大约损耗5%,还是不错的),快是肯定不快,但家充就这个水平,最高也就20KW还得加钱,感觉没什么必要,回家插电充上总能有足够的时间充满,11KW够用了,符合预期。可能得等150度电池包推出后,才有升级20KW家充桩的必要。 驾驶方面没太多好说的,个人是新手,之前开过的车也就驾校同款爱丽舍,反正比那个好开太多是肯定的。 车机智能化方面,我觉得算是目前电车里的主流水准,但对于一个数码电子爱好者来说,目前的主流水准依然还有很多需要提升的地方,可用性没什么大问题,可玩性还是不怎么够。 作为我的第一辆车,总体满意,只是对于车机的可玩性方面,我觉得还有很多可以挖掘的地方,不要白瞎了为了自动驾驶而堆的高算力硬件。车好不好开我真的不在乎(当然好开是基本,但靠这个吸引不了我),希望能出现一些特别的好玩的功能和应用,否则电气化时代的电车会像百年以来毫无发展的内燃机车一样无聊。静待蔚来开放VR/AR接口和NAD,以及更多有意思的东东……

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    2022-06-17

    抱抱你我的爱人我是合肥公司蔚来员工,今年又有新车要上市,目前团队正在研发

    如果没有如果L0913灰色真好看啊

    QwQ磨破et5会有大把人提灰色

    点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

    4.5优秀

    3/25下定,3/29锁单,7/15提车,经过漫长的等待,终于喜提蔚来et7,到今天为止已行驶2181公里,我开车比较猛,实际续航在7-8折,浅浅谈一下开et7的感受,智能黑科技:ET7自动的电吸门和门把手在触碰到车门的时候能够快速反应,流畅自如,很好的诠释了智能黑科技的设计理念。4k行车记录仪和激光雷达的高精度检测也充分地保障了出行的安全性。 氛围感打造:ET7的试驾专属的视频立体声环绕,让我在车内沉浸式地体验了一番听觉设宴。停车场内的光线比较暗,配上个性化选择的256色氛围灯,打造了十足的氛围感。 舒适的车内空间:ET7的长轴距让整体车内空间很宽敞,体型大的朋友也能够轻松入座。座椅采用的Nappa真皮,柔软舒适,即使久坐在车里也很享受。配合着座椅自带的加热按摩功能,开车的过程中也能给全身放个松。 驾驶感提升:动态的试驾过程也刷新了我对蔚来驾驶感受的认识,底盘的通过性、悬架的稳定性以及路感都有了非常明显的提升。试驾过程中体验了运动+和舒适的两种驾驶模式,带来的驾驶体验都非常不错。方向盘的握感很好,转弯的过程中,ET7也能够灵活自如。 NOMI Mate: 此次蔚来ET7的NOMI很可爱,人声处理拟人化,反应敏捷。在我看来,NOMI不仅仅是人工智能,更是创造愉悦驾驶生活的好伙伴。告别了开车要操控屏幕可能存在的危险,喊hi nomi就可以让nomi帮你进行一系列的操作。 外观和内饰:至于外观和内饰的选择就要依照个人的喜好选择了,我个人蛮喜欢ET7整体极简、高级的内饰设计。在试驾ET7之后,对试驾车的阿尔卑斯灰更加心仪,还有一个原因就是懒,深色系内饰更好打理,ET7心跳式的尾灯设计和溜背设计与ET7整体的设计十分融洽。

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    2022-08-02

    汽车小白白又白没你说的那么好 但也没有其他网友怼我们说的那么差 反正就是这个价位以后的标杆

    用户691224309732275°电池续航实际大概多少啊?

    风之狼11057-8折,怎么做到的,我的只有5折,换的460公里电池,只能开250-270

    点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

    4.5优秀

    从外观上来看,可以发现这台ET7的前脸和蔚来的家族式设计语言是非常接近的。基本上没有因为它是轿车和这个SUV就有很大的区别,同样都是分体式的一个大灯。 车身侧面线条,非常的修长大气,车身很大很宽,然后还是用隐藏式门把手,加上这个电吸门的设计,非常的高级。但是有一点点不太满意的地方,就是它C柱位置的车窗跟这个门板的缝隙 隔的有点开。 尾部是采用了像保时捷这样的一个圆润的设计,加上这贯穿式的尾灯,看起来效果非常的动感把它和56E放在一起的话,丝毫都不会怯场,同样都是非常大气的一个存在 它真正的槽点是车头(顶部)这个三个牛角,里面是涵盖了传感器,以及激光雷达,还有这些摄像头之类的东西,看着不太和谐。不过这也是有好处的,因为放在上面,比放在这个车头前面 是更安全一点点。如果前面稍微碰撞一下,就要维修,维修的话,这个激光雷达成本可是非常高,所以它宁愿牺牲这个颜值,也是要让它的这个实用性,得到一定的提升。而且它把摄像头放在这上面的话 它的视角(范围),以及它的这个测距(距离)的一个程度,是要比特斯拉更好一点点的。在里面开启ACC之后,会发现它里面涵盖的这个视角,是要比特斯拉大一倍的。 坐进这个蔚来ET7,它的内饰和它的外观比起来,它是更吸引我的。外观如果说是好看,那它的内饰就可以算的上是惊艳了,它使用三拼色的一个设计,灰、白还有这个木纹饰板的一个组合,看起来真的是很高端。 哪怕是它够不着奔驰E级那种感觉,至少它跟5系或者说奥迪A6L,是没有什么太多区别,而且甚至比它更高一筹的。它的这个材料的使用,特别的细腻,那块的木纹饰板更是一个点睛之笔,有点像是那种白桦树的那种 树皮的感觉。中控的这个屏,也不会像是学特斯拉做一个16:9这种长方形的一个屏幕,而是自己做成这种,比较有个性的4:3的这么一个比例。并且它的UI界面,以及它的一个使用逻辑,和特斯拉这些车型都是相对有区分的 并不会很一味的去学习它。配置它也是很高,比如说它4个座椅都有座椅通风加热,而且 4个座椅都带座椅按摩功能,坐在这里真的是非常的享受。 特别是你打开了座椅按摩的时候。它的座舱的确是很高级的,是对得起50万的一个定位。但是你说它没有缺点吗? 还是有的,那就是这个浅色的设计,虽然说给你很惊艳的感觉,但是它也很容易脏,比如说这台车才4,000公里不到,它的方向盘就有点上灰的感觉了,那座椅这一块,如果你喜欢穿牛仔裤的话,很容易这里边上也会有那种蓝色的标记。 空间方面,轴距直接超过3米,腿部空间真的不用再去说了,很长很宽裕,它的座椅填充物也是很柔软,而且配置也很高。缺点就是它的坐姿有点偏高,偏高导致车窗腰线低,降低一个隐私感。 续航方面,它是搭载了一个100度电的电池,然后它的平均能耗,不管是高速还是这个市区,它的综合电耗是,百公里18.3度电左右的这么一个电耗。这个电耗水平,还是相当不错的。因为有很多车在跑高速跟这个市区的综合路况,都是要去到就22度电左右 或者24度电左右的这么一个水平。 在驾控感受这一块它个性分明,走的都是两种极端,它的加速是很猛的3.8秒就可以破百.但是它的转向是一圈半多一点,那开起来就基本上没有什么操控的感觉,路感也不是很清晰,转向也是那种电子感非常的强油腻油腻的. 这样一台中大型轿车,它真的就不是给你专门开去玩的那种感觉,如果你想玩的话,开这台车它除了快,就真的不能再给你要其它的那种运动的一个属性。 除去这个运动的这种感觉之外,把它舒舒服服的开起来,这台车绝对可以满足到你,首先就是隔音,你把车窗降下来之后再升上去,是两个世界的感觉,隔音做的很不错 那在底盘舒适性这一块,它是搭载了一个空气悬挂,高低软硬可调并且它有5种驾驶模式选择,每个里面都可以去细调你的参数条件,你要硬一点也可以,你要软一点也可以,你要更软一点都可以给你设置。 即使是是把它的悬架刚度调到较硬的这个选项,它在过减速带和非铺装路面的时候,它的底盘跳动也是非常细微,不会给你的屁股,产生多余的那种震动,感觉相当的到位 总的来说这台车是对得起它50多万的一个定价的,不管是它的隔音水平NVH,或者是它的底盘以及动力响应,还有就是整一个舒适度都是可以,称之为中高级豪华轿车的。缺点嘛,就是不够运动。

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    2022-07-18

    闲人Mr价位高了些

    火焰战神545坐等ET2

    儒雅柑桔9y1坐等et3

    点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

    4.79优秀

    1、【外观评分】🌟🌟🌟🌟🌟 长度5101mm、车宽近两米,加长加宽的黑武士非常帅,配上低速的嗡鸣声,出场那必须是酷炫狂拽、霸气十足😍。 无框电吸门、自动弹开的把手、远近光一体式LED大灯都是简约中不乏高级,内敛中透露着霸气。 2、【座舱评分】🌟🌟🌟🌟🌟 ET7的后备箱确实不大,勉强能放下两个中等行李箱。但是,座舱空间确实是大!前后排都非常的宽敞,我们家属于高大星人,最高的老公194的身高,坐进去也是十分舒适。 3、【驾驶感受评分】🌟🌟🌟🌟🌟 (1)油转电适应度快。做为一个长期油车“车夫”,在换电车的时候始终有无法适应的错觉感。蔚来做的很好,动能回收等都能进行个性调节,把“真空期”做到了最低,让个人极快适应电车。 (2)驾驶舒适度好。内部装饰:简约即大气。相对部分品牌灯光秀、多显示屏、全车灯光系列刹那的惊艳,ET7无棱的流线、家居的内饰,犹如翡翠般百看不腻。驾驶操作:简单即流畅。车辆回归本质是驾驶,蔚来能将除了驾驶外的一切交给nomi,既简化了一切非必要操作,也提高了安全驾驶。除去了仪表盘,一个驾驶盘,一个抬头显示及驾驶的所有,不适应只会存在前几次,之后只会感觉“爽”!把更多的专注度用于驾驶,应该是每个车主梦寐以求的事情。 4、【智能化评分】🌟🌟🌟🌟🌟 智能化方面可以说是“能动嘴巴坚决不动手”,NOMI使用了4组麦克风阵列和专用NPU核心,听音辨位更精准,每个座位可以自行控制坐垫加热、按摩、阅读灯、氛围灯、音乐选择和音量灯,很棒。驾驶者可以设置自己的个性化场景,座椅、车窗等都可以做到记忆快捷。 值得一提的是守卫模式可真棒!经历过被蹭之后留痕却找不到人的无奈,守卫模式可谓是真香了,尤其是在商场、路边的时候,打开守卫模式才安心,虽然避免不了碰擦,但是好歹能避免擦了就走的无赖! 辅助驾驶目前用的不多无法点评。 5、【续航评分】🌟🌟🌟🌟 续航有一说一,还是会有续航焦虑,打个比方,周边城市2日游,油车可能满箱油出去还能剩下半箱,电车真的需要提前规划补能方案。 但是,家冲装+月免费换电4次+异地一键加电,也可以满足正常的需求了。 6、其他 综上所述,尽管网络也有说买蔚来是韭菜,自己买之前也觉得车子其实用不到那么多功能,但是,实际上真香!总结了自己最满意的亮点。 1⃣️【一价全包,性价比高】 个人消费习惯,只要值得可以贵,但是不接受无止境的后期隐形消费。ET7现车到手实际支付44.666万元,另外购买了保险无忧保费+1580元,基本涵盖了日常所有的费用。 用电:家冲装+月四次免费换电+年12次免费异地一键加电,费用几乎可以忽略不计。 附加:洗车、代驾、上门补胎、一键维保、年检、事故救援等等都在保险无忧里,不需要另外付费。 其他:坐垫加热、自动驾驶、行驶仪、车垫等都是标配,不存在购物消费。 2⃣️【服务完美,买完还是香饽饽】 对比一些售前服务满分热情,售后不予理睬的车企业,蔚来真的是行业典范了,比如买之前我还嘲笑蔚来是买服务送车,买后,真香啊!下辆车子还得是蔚来!上头! 客服回复好像24小时都在,每个车主都有专属的fellow和服务群,只要有提问,1分钟内绝对有回复,正常问题都能迅速解决。 每周末都有主题活动,积分兑现,带着孩子去做做手工,牛屋的儿童乐园放放电,娃开心父母轻松。

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    2023-02-23

    用户6754620389969祝你好运

    用户AMBRA前排座椅通风、加热、按摩、记忆有实体操作键吗

    点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh

    4.57优秀

    完全是盲订,3月头FL的试驾邀请没去,毕竟那时候疫情抬头,也就去年5月在上海中心见过那台几万百万的手工版,那台车只能远观,无法窥内 等了一年多,终于到提车的时刻了,6.16那天,开上小6,带上小儿子,一起去提车 疫情期间,窝在家里看了各种车主的试驾、实测视频,还有新出行锁单群里提车车友的第一线感受,基本对车已经很熟悉了,只想快点开走😂 至于配置,这次没选nomi和nappa,只选了100度电池和20多幅轮毂,100度是续航的保证,一周一换妥妥的,20多幅嘛,个人认为是最符合ET7风格的,优雅内敛。 【舒适性】 分享下驾驶感受,底盘比较整,很干脆,跟之前那辆20款5系的感觉非常像,不过呢,舒适调教并没有特别舒适,还是保留了几分运动的感觉,各种路面细节还是会传递进座舱,隔绝度不够到位,希望后期舒适模式能真正舒适吧,毕竟5米1的大车,运动在外形就可以了,相信绝大多数人还是更多在意日常驾驶的舒适。 听说最近ET7的底盘有较大幅度改进,就等升级了,一句话,ZGNB! 【动力表现】 至于动力,没啥好说的,实测那么多3.5s,日常开还是7.9s档位 【内饰】 内饰么,很居家的风格,不像是坐在车里,温馨的感觉,蔚来的设计在国内车企里,可以算独一档的。 【续航】 市区13-16之间,佛一点13-14,稍微带劲一点15-16,高速110大概18-19,120在20左右的百公里能耗,比较满意,坐两个人; 每天上下班来回60多km,时不时还在车里看个视频,93%的电量从周一 - 周五,还剩余120左右的实际续航,表现符合预期; 6月佛系了个城市能耗榜第一,满足了,要不是常开着空调在车机里看片子,估计能更低。 【销售态度】 在此特别感谢我的前FL现交付和现任FL,特地在我提车那天全程陪伴,两位颜值担当为我们的提车仪式增色不少 不但FL热心,交付准备群里的交付专家也对我们的各种用车问题及时解答,流程上全程协助有求必应全部搞定,蔚来还是保持着一如既往的高水准服务,赞!

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    2022-07-03

    王晨旭4445为什么你的100度电池那么便宜

    FrostZZZ哈哈哈哈 我吃烤冷面也放鸭尾

    夏日三三你怎么拿到如此优惠的价格?哪里买的

    点评车型: 2023款蔚来ET7 75kWh

    3.93良好

    外观尚可 后排坐姿太高 空气悬挂调整模式只有三种 底盘质感一般,细小连续颠簸处理舒适感较差 续航一般

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    2024-03-13

    kiwisnanaet7这么牛逼的续航只有2.5分是万万没想到

    敏锐高山qSe哥,出手的时候说一声

    点评车型: 2023款蔚来ET7 75kWh

    4.36优秀

    喜欢蔚来好多年了,从20年的ES6都想买,奈何没钱,眼看马上要结婚了,想给自己买个车,然后看了ET7真帅啊,还是无边门,好开 驾驶感受也不错,就是续航有待提升,75度电池有点小,市区够用,就是跑长途不够😅😅,在河南老家买的,跑长途过来一路换电真爽,就是换电站高速还有多普及,要随时看着续航和固定的服务区,中间还充了一冲动,好在有惊无险的开到了东莞😂,短途是真爽,长途要升级大电池才可以,

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    2023-07-27

    五十弦wsx现在100度升级很方便了

    用户1339469132735不怕被烧吗

    点评车型: 2023款蔚来ET7 75kWh

    4.79优秀

    整车外观非常棒😁就是那种优雅有力量的设计。内饰有设计感,用料足质感还不错,不是那种豪华感,不土气,个人还是比较喜欢。不过内饰门板出现过小异响不过已经解决🙁 续航这块一般般 因为我平时通勤不太需要100度电池,所以选的75度再加21寸轮毂续航又掉了80😂实际开也就300公里吧。可能也是冬天提车。夏天会好少不少。et7的能耗控制是蔚来最好的。 动力这块没的说。我更注重动力而不是续航,和各种性能车蹦直线没输过😠哈哈。单人驾驶加速秒数反向虚标的厉害😂据说最快到3.4秒。 品牌服务很好。用过都说好🥰回复即使就算是深夜也能帮我解决难题。 偶尔跑长途出门旅游进货很舒服,用车也很经济。。。以前开的老君越油钱一个月3000😂总体是经济颜值动力空间舒适兼备。bba我比较喜欢70万以上的车型,这个价位可以考虑蔚来。

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    2023-05-03

    寻衅滋事yyds拍照水平三层楼那么高

    用户uu星灰么

    用户6503973559408哈哈,我也烟台的

    点评车型: 2023款蔚来ET7 75kWh

    4.36优秀

    【动力表现】 动力非常强劲,运动加模式下几乎是过山车般的体验 【舒适性】 非常舒适,通风加热按摩应有尽有,空气悬架的高级感体验满满 【充电时间】 我家安装7kw家充桩,晚上停车库里第二天都是满电了,暂时还没去体验换电 【续航】 et7应该是蔚来家族里续航最好的了,市内通勤百公里电耗12个左右,高速120巡航下也能到18左右,没有里程焦虑 【智能化】 智能化程度非常很高,高速上NOP+非常好用,而且一直在更新升级中~ 【驾驶感受】 驾驶体验非常舒服,转向很精准,动力随叫随到,高速上也丝毫没有压力 【购车经历】 一直喜欢蔚来的外观和品牌调性,对待客户的态度和造车的精神,带着老婆试驾一次后就毫不犹豫得下订了 【销售态度】 蔚来的服务无需多言,近乎完美的购车体验~

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    2023-12-08

    用户3800367078你这个轮毂是原厂的吗

    JIDU湖北帅啊

    用户1061684004880et7真的是dream car

    点评车型: 2023款蔚来ET7 100kWh

    4.07优秀

    外观好看大气,2.0系统的驾驶体验很好。就是吐槽一下木饰面,个人怎么看怎么不喜欢,木纹太廉价了。ec7新的内饰就漂亮很多!

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    2023-07-09

    点评车型: 2023款蔚来ET7 75kWh

    4.14优秀

    外观好看大气,驾驶体验不错。就是这个木饰面个人不喜欢,感觉不够高档。ec7新的内饰就好看很多。

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    2023-07-09

    点评车型: 2023款蔚来ET7 75kWh

    4优秀

    加速动力源源不断,后排舒适度差点尤其是座椅腿部空间还可以,每天通勤来回30公里左右,偶尔出去办事,90%-20%电来算的话基本上三四天就得充一次电续航有点虚

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    2024-01-24

    zxmint75度电20%还有15度,冬天至少还能开个60公里。

    点评车型: 2023款蔚来ET7 100kWh

    4.57优秀

    观感不错,驾驶质感不错,空间很大,我太太很喜欢。原本计划买et5的,可是后排空间的问题还是牺牲了我太太的需求…… 我提车的版本正好悬挂更新到了比较高级的状态。比e300l给我的主观感受好很多,加上奔驰的销售那种用鼻孔看人的状态看的有点烦了。蔚来销售给人印象很好,店面环境也很好。 但是为了换电,这车坐姿真的的要一点时间适应,完全没有开轿车的那种低趴的体验。特别是我开习惯了p7的那种低趴驾驶以后,这车开上来总是想把座椅再调低一点。 没选nappa,销售都说这皮具有点工艺问题。自带的环保皮具也很好,哪怕被我孩子糟蹋了,一擦也干干净净。所以,放心大胆的选了白内。 服务也是超一流的,这段时间去了昆明和回了趟苏州,全程用蔚来的服务,省心省事还省钱。自己的车还扎了一次胎,但是很快蔚来的专车就来现场补胎修复和充电……明年还接着买这个增值服务,体验太好了。 最后附一张和p7的合影吧。 希望这两个车企都能尽快走出低谷。

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    2023-05-22

    pacenimiga6月16日是不是来遵义了

    王局减震有区别???这个不懂

    淘鑫哥蔚来的售后服务还要钱吗?

    前往

    同级车热门评分

    4.57分“优秀”
    Model S 2023款 双电机全轮驱动Model S 2023款 双电机全轮驱动

    作为特斯拉Model 3的车主,Model S绝对是我的Dream Car之一,尤其是Plaid版。那可是真的“人在前面飞,魂在后面追”。不过这车试驾不了,只能试驾双电机版,也很快了3.2秒破百。这个我也比较满足了。由于我是3的车主,到了店里简单预约下就可以试驾了。说说车子。 【外观】 Model S的变化较老款并不大,一如即往的帅气。这就是我之前买特斯拉的理由之一。Model S应该是除了roadster外第二帅的车了。至少我这么认为。 【内饰】 Model S的简约而不简单,加上Yoke方向盘和后排小屏幕。充满了科技感。豪华感一般,但软性包裹很足。还是给了我开未来车的感觉。S有仪表盘,如果下放到3和Y就确实不错了。整体我还是很喜欢的。 【配置】 配置方面基本也很足,该有的配置基本齐了,除了没有电吸门和座椅按摩这些。娱乐芯片也是AMD的,速度相当快。毕竟科技是特斯拉的一大卖点。 【空间】 空间大,是哪里都大。前备箱、后备箱、前后排都很大。特斯拉的空间利用率没得说。后排还不是几拳的问题。 【续航】 特斯拉的续航还是很准的,EPA工况下基本差不多。除了性能外,续航也是一大优势。 【智能化】 自动辅助驾驶芯片已经是HW4.0了,虽然还没开通,但比3.0提升不少。但由于AP还没有开放,测试不了,应该会比3强很多。语音还是不好用,这点应该学学国产品牌。游戏、视频娱乐就不用担心了,特斯拉车机相当好玩,神秘网站加宽了拓展性。 【驾驶感受】 驾驶者之车,最强项就是操控。一流,方向盘指哪打哪。加速迅猛,推背感十足。3.2秒加速果然名不虚传。高速弯道,双叉臂的支撑性很强,几乎没有什么侧倾,过弯稳。完全撑的起这个价位。驾驶可玩性很高。 【服务】 至于服务嘛,特斯拉向来都很好。雪饼、饮料随便拿、随便喝。Model S和S的试驾是特斯拉专门人员和较少的门店进行,这次陪我试驾的是他们的副店长,可见其重视程度。 【最不满意】 车不是十全十美的。我一个想吐槽的就是那个科技感的Yoke方向盘。不好用,尤其是掉头时,很不好抓。然后就是要吐槽方向盘上的控制按钮,左右灯很容易打错。最后吐槽下换挡,不如怀挡好用。要伸手去触屏还是稍显别扭。 以上是我的试驾感受,不喜勿喷。

    4.36分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Max小鹏P7 2023款 P7i 702 Max

    最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。

    4.07分“优秀”
    宝马5系PHEV 2021款 改款 535Le 先锋版M运动套装宝马5系PHEV 2021款 改款 535Le 先锋版M运动套装

    分一下几个步骤 1为啥选这个车 2提车价格 3提车 4个月使用感受 来 展开讲讲 为啥选这个车 我,94年,有自己小公司,用车经历:毕业后开了半年 2011款帕萨特练手,之后买了第一代 B8的迈腾。开满一年以后车给了我妈,我换了别克君越(三年半开了13万公里),这是背景。 因为石家庄本地限号,很麻烦,每周都要去爸妈那换车,所以就想换个绿牌不限行。但是我又有长途需求,君越3年半跑了13万公里就能看出来。所以只能考虑增程式或者插混:理想one以及A6, E级,5系的插混车型。价位就在50万以内,这还要贷款。 因为李想是我学长,一开始对理想one还有好感,但是自从这个人发表了 研究技术就是傻逼的言论以后我就不再考虑理想这个车了,所以从21年 3月份开始我研究BBA的插混车型。 家门口就是奥迪 4S,去过好几次。为什么没选择奥迪呢?具体原因就是等车而且A6满大街都是,实在是太多了!!! 据我了解 A6插混车型现车都是标配(落地 45W)想要加配自适应巡航一类的需要等车4到6个月。所以 果断放弃。 而且,A6L纯电续航太短:A6 30公里,奔驰100公里,宝马70公里。 我说的是实际城市快速路续航。 奔驰:老傻逼了!我6月初问的奔驰E350eL有车 了吗因为已经发布很久了。4S告诉我没有现车,我问有配置表吗?没有。等6月底我都定了535了给我打电话让我去店里看车 有展车了。我问有配置表了吗,没有。 就一普通E级低配 我特么看个什么劲啊!(当时懂车帝已经有配置变了 很垃圾 配置不如 535标配简直丐中丐版本)。 6月中句就开始在各个宝马店探底,因为车友群 大哥们都说宝马4到6月份基本是最便宜的。综合下来 谈好以后我的车价如下 21年6月底订车7月10号到车。芯片端缺前的最后一批便宜车 先锋版 加配4区空调后排座椅加热。发票价478000 但是返给我10000代金券。实际车价47000 不到呗。然后保险11000,16800双保无忧这是 4S店的费用 实际花费 478000+11000+16800=505800(没减10000一万代金券因为那不是现金)。提车后 4S店购买 3年延保32000,改装店加车衣龙膜15000,360原厂5000。505800+32000+15000+5000=557800。再加上其他杂七杂八这车我已经花了小六十了 有好多人问保险贵不贵啊 4S给我算 14000 18000 吧啦吧啦。 哥哥们 保险是强制第一年在他那买,可是买什么险种你说了算啊,全险就够了 其余的一概不用 新车第一年费用绝不会超过我这个一万一太多的。 三 7月十号提车,直接扔到改装店加装 360贴车衣5天好。 15号才来上距今整半年,在公司有纯电车代步的情况下我跑了。。15000公里了。使用感受如下 安安静 没异响 省油15000公里综合油耗百公里 3.4L 基本处于 一半油一半电的比例 我最后悔没加装抬头显 5AU真香 车辆自带电容方向盘开始自适应巡航后,10秒不碰方向盘解除自动巡航模式 15秒后自动刹车打开双闪.不建议加装方向密免触控模块(耗资人民币200 元美滋滋),千万注意安全!!! 关于535插混使用技巧 我只说出行模式选择,别的技巧我也不懂。 市内出行 纯电模式到底就行 没电了自动启动发动机,最经济实惠。(按我的使用习惯和城市拥堵环境冬季高峰期续航在45左右,充满电5块钱 0.38×15=5.7元) 只要出远门一直用油就行。一直sport模式 这样下来最经济。因为是满电,跑高速用sport模式在匀速驾驶下多少还能反冲进去一丢丢,加上加速超车损耗电量 以我经验跑 500公里以上并且是单向双车道需要经常性超车的路况才会把电用完。这样下来这500公里油耗基本控制在5.5到6.5之间。如果不超车急加速 电池的电几乎不用掉下去多少。可以保持百分之八十的电量到目的地,在目的地城区内进行纯电驾驶一直到住宿的地方。 如果是短途200公里内的往返 用混动HY模式 车速110以上发动机介入。最为经济实惠。 最后 我特么一直有个问题想不懂、 发动机冷启动到底好不好?4S一直没有正面回复他们怎么解决的这个问题。总是告诉我车在设计的时候肯定考虑这个了巴拉巴拉巴拉 假如 某天清晨,我们开车从家出发直接上高速。车辆静止一 夜,润滑油下沉 发动机没有充分润滑。用HY混动模式直接上高速,提速到110,此时发动机介入。这时候发动机和变速箱是冷启动,直接干到3000转左右,长期这样是不是损毁变速箱和发动机?所以我每次有超过50公里的出行计划的时候都是在出发前热车,HY混动模式,挂D档然后左推小鸡腿进去S档位此时启动发动机,然后按P档,等怠速降下来在出发 (那时候就是HY混动电驱模式了 等上了高速才用油) 别笑话我!真的不是那个跑100公里打开机盖子散热的大哥教我的

    3.61分“良好”
    奔驰E级PHEV 2023款 E 350 e L 轿车奔驰E级PHEV 2023款 E 350 e L 轿车

    提车半年了吧,目前里程1万多公里。 购车的时候比较的对象主要是A6,S90,ET7,E300。 和E300相比,起步安静,无顿挫,省油。 缺点是车重,后备箱占用空间大,无电尾门。 和A6相比,内饰好看,舒适感强。 和S90高配相比,异味重,无自适应巡航,无品牌音响。但是物理按键多,而且设计合理。常用的导航,空调,都有物理按键对应。 ET7驾驶质感还不错,但是其实比奔驰E级的底盘还是略逊一筹(至少在2023年是如此),而且我主要用车是高速,当时对纯电续航有忧虑,所以没买。 充电速度就是普通混动的速度,一般80分钟充满,慢充三个小时。车内没有预约充电功能,不送充电桩 和其他国产新能源相比,60以上时完全没有动能回收,驾驶感觉像传统燃油车,松油门不会有拖拽感,驾驶舒适,高级感强,加速减速都很平顺。30以下滑行会有动能回收,这个逻辑我不太喜欢。但是城市路面CRBS条件很好,电子刹车和机械刹车之间没有断档,而且刹车线性。 悬挂应该是这辆车最大亮点,中速过弯侧倾小,平时避震很好,而且过道路交界处那种声音非常高级。 缺点之一智能化一般,语音控制聊胜于无,三年之后ME到期后另付费项目多 第二个缺点是配置低,一些30万左右标配的座椅通风抬头显示全都没有。 4S店服务态度差,真的是爱搭不理。 用车成本,比我想象的低很多,送了3A2B,以后再买3A3B大概要5000多,平均每次不到1200,这比我之前的B级车也就贵几百。 我之前一年1.5万公里,现在半年已经开了一万了多,现在预计油费加电费不到5000。所以用车成本上其实和以前差不多。(保险涨了,但是油费降了)

    4.14分“优秀”

    地表最速量产车?特斯拉Model S Plaid版到底值不值百万售价?我们一起来看下。 【外观】外观属于见仁见智的范畴,但在我看来,家族化的设计语言。前脸较为凌厉,车侧搭载规格为255/45 R19的轮胎,看起来稍微有点小气,但从舒适性,视觉效果上综合来考量,19英寸轮毂恰到好处。车尾看起来也平平无奇,超百万的售价,单看外观,并不能觉得它是一台豪华车。 【内饰】最大的变化是取消了换挡机构,集成在中控屏中,但操作逻辑非常反人类。新车标配Yoke方向盘,但是我不建议大家使用,虽然这样半幅式的设计,视野较为开阔,但日常驾驶中,操作不便。并且转向灯,雨刮器等一系列的操作,都集成在这一个方向盘中,学习成本较高。如果换回原形方向盘,需要花8000元改回。操作手感虽然回来了,但是上半圈会对部分仪表盘进行遮挡,总之圆形方向盘用也不是,不用也不是,不符合人体工学。 【座椅】售价达到百万,第一代Model S官方自己也对标奥迪A8等车型,但是座椅真的无法和传统豪华品牌媲美,坐垫短、填充薄是它最大的弊端,乘坐舒适度不佳。 【动态】官方宣传零百加速2.1s,但是经过实测,零百最快2.7s,进2.5s都很难。而且城市道路中这样的动力实属过剩,几乎找不到任何机会去“撒个欢”,不过优点是虽然加速很快,但不会特别突兀,比较线性。和这样的动力相比,制动效果就差了不少。总给不到驾驶员太多的信心。转向手感,低俗过于沉稳,高速倒是比较轻巧,和特斯拉Model 3比较相似。NVH表现,达到100万的区间,风噪、路噪、胎噪隔绝的还算不错,但是电机噪音比较明显。 【总结】售价超百万,但是综合体验下来,除了加速快,续航坚挺以外并没有什么亮点。日常驾驶,这样的动力也过剩,如果单纯喜欢特斯拉,不妨等等Model 3的改款车型,性价比会更高。

    4.93分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Pro小鹏P7 2023款 P7i 702 Pro

    本人今年刚好21了家里有油车了不想考虑纯油跟混动了通俗来说就是换换口味了回老家开油车就行了20几的年纪suv太显成熟了而且家里就是suv 买车时考虑了宝马i3体验下来一般很多都要选配下来要30了父母给的预算只有25 后面试驾阿维塔感觉太花里胡哨了方向盘不是圆的有点难适应 试驾了特斯拉3驾驶感受没得说就是设计问题转向在方向盘上换档在屏幕上有点反人类了,接着就是y外观像个鼠标直接pass掉 父母喜欢雷克萨斯es300说可以多给10w后面看了看高价低配只剩保值率了而且全款要加价4w不划算还是省点钱买个中规中矩的吧 后来路上经常看到小鹏p7让人眼前一亮价格也合适去4s试驾了一圈感觉配置很不错了动力也没有像阿维塔那么激进安全第一嘛后面就直接付订金大概15天左右就拿到车了 先说说优点新款p7i比老款有一点点区别多了激光 ,ngp也很好自己回超车会加速,外观是我最喜欢的部分有点轿跑的感觉特别是选配了19寸轮毂,反正对能耗什么不在意的电随便充 接着说需要改进的地方,空间有点小别的很优秀,开了座椅通风前备箱热泵空调声音有点大不过放了音乐就基本听不到了,因为不想带钥匙用手机解锁靠近车有时候反应有点慢不知道是不是手机问题现在用的华为mate60Pro,可能苹果会好一点吧有谁知道怎么设置灵敏一点吗,别的也没什么了目前来说很满意。