ET7的智能化功能集成了很多前代车型的优点，基础功能就有很高的成熟度，但是作为亮点的高级辅助功能仍需要等待OTA更新实现。

智能化实测结果

激光雷达

前视摄像头

辅助驾驶摄像头

毫米波雷达

超声波雷达

高精定位

驾驶员监测

视觉处理芯片

芯片算力

算法供应商

高精地图

影子模式

硬件概述

想要了解硬件的详细讲解

测试项目

测试结果

加速：适中
减速：适中
低速跟走顿挫感：无

测试评价

整个跟车动作会给驾驶员充足的信心，加速减速都很平稳线性，低速蠕行时也能比较好的控制刹车力度

ACC功能可以在100km/h的车速下识别静态假车，并平稳刹停。

探测范围角度大而且距离远，在加塞动作开始时就可以同步进行预防。

跟停前车后，前车移动可以继续跟走，等待时间较长。

高速工况，蔚来ET7有着稳健的表现，识别距离远，驾驶风格柔和，对于前车并入等特殊情况处理细腻。低速拥堵路况的跟走是ET7的优势，对于不太极限的加塞都可以应对，甚至可以处理车辆斜插的情况，是目前量产车中比较优秀的水平。

自动跟车

全速域ACC（包含交通拥堵辅助）

虚线：能识别
模糊车道线：能识别
隧道内：能识别
车道减少：能识别

在各类情况下都能稳定识别车道线，对于公交车道等虚实线叠加的车道线也能正确识别

开启和恢复车道居中的过程中，可以迅速的识别车道线

中难度弯道✅
中高难度的弯道✅
高难度的弯道✅

3个急弯都实现了自主通过，不过在难度最大的第一个弯道发生了轻微的压线

支持手动打灯变道功能，在时速30公里以上就能开启，使用范围广，但是偶尔会有变道不成功。

ET7的居中效果和过弯能力都进入了第一梯队，打灯变道的适用范围广，过弯会主动进行减速。

车道居中

ET7后续将支持高阶NAD驾驶辅助，包括导航辅助驾驶和城市自动驾驶等功能，但在当前版本上，这些功能并未开通。

高阶辅助驾驶

ET7目前只能对大小车辆和摩托车、自行车进行识别还原，对于桩桶、交通标志、信号灯、行人等目标，还不能在仪表上呈现探测结果

ET7的探测范围非常广，能识别前方四到五条车道宽度内的车辆，并且可以识别侧方和后方来车，以及同向、对向、横穿的车辆。

电容式方向盘传感器
驾驶员监测传感器

两个传感器的组合可以精准监测驾驶员是否掌控车辆，以及驾驶员的注意力是否集中，不会误报。

ET7的交互体验做的十分细腻，电容式方向盘搭配驾驶员监测装置，能提供愉快的人机共驾体验。

驾驶交互

界面简洁美观，做了精细的建模和动画，菜单层级逻辑清晰好上手，简繁得当，常用功能有快捷入口，交互流畅，操作无卡顿

深度整合了多种音乐和视频功能，视听体验非常接近平板电脑

语音助手不仅识别和处理能力强，还有实体形象配合丰富的表情显示，人车的沟通有亲切感

采用了封闭的生态系统，不支持手机扩展，只能通过蔚来APP和微信我的车进行简单的发送定位等操作。

ET7依然保持了简约的设计风格，但是8155芯片、5G网络、AMOLED屏幕等硬件配让它的流畅性和使用体验有了明显的提高。语音功能无疑是ET7最大的亮点，识别能力强并且交流自然

智能交互

12.8英寸中控屏+6.6英寸后排控制屏

ET7支持自动泊车、代客泊车等功能，但在当前版本上，均未开通

自动泊车

支持车辆状态、定位的监测，远程解锁和启动，以及车内的温度调节。

响应速度快，延迟小，很少遇到失败的情况

支持NFC、蓝牙数字钥匙，支持远程启动

手机数字解锁支持多种类型，不论有没有NFC都可以用，更为灵活方便

ET7对常用的远程控制功能的支持比较完善，也支持多种类型的数字钥匙。

远程控制

支持多项远程控制，支持数字钥匙

语音助手的表情丰富，增加了沟通的乐趣

车内配合“潮汐”应用做了深度定制，可以语音触发特定场景模式

后排屏幕有着出色的显示效果，化繁为简，可以控制空调、座椅、音乐播放等功能

ET7围绕第二起居室的概念来进行了设计，在便捷进入、自然语音交流、场景模式、后排控制等方面都颇具亮点。

品牌差异化

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ET7的基础配置是比较全面的，同时在基础测试上展现了比较全面和均衡的素质，对于家庭个人用车来说非常合适。另外它的前排乘坐体验非常出色，可以给前排乘客兑现更佳的体验。搭载75kWh最大的短板其实在于相对较短的满电续航能力。但考虑到日益完善的蔚来品牌补能体系，其实只要没有经常性的中长距离或者极不规律的通勤诉求，这台75kWh的版本已足够满足使用了。

实测结果解读

基础性能

智能化实测

赛道圈速

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🚘一位奔驰&宝马&保时捷车主
🧑‍💼卖了19年汽车机油、养护产品
👎一向特别反感、讨厌和排斥电动车
🤔但如今买了飞凡R7，又提了蔚来全新ES8！

邹总买电车啦

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松果和棉花的爸爸。
专注智能电动车，它会很快改变我们的生活和钱包。

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蔚来ET7

智能化实测结果

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