【用车场景】
大部分时候一到两人城市通勤,在深圳市用车,日均通勤一百公里。小区无固定车位无充电桩,周边三公里有一个繁忙的一代站,十公里有一个二代站,去往二代站一路都是快速路。
【驾驶感受】
开起来底盘相较于蔚来的SUV车型有极大的提升,特别是过颠簸路面的时候,舒适度有了极大的提升。此外隔音也有了极大的提升,虽然采用了无框车门,但是全车双层玻璃使得整体隔音表现较SUV车型提升了好几个档次。从直观体验开始,ET7开到120km的时速下车内噪音和SUV车型的80差不多。
【能耗表现】
能耗相较于之前的车型提升非常大,日常市区使用电耗大概在14-15左右,激烈驾驶的情况下也就是18-20的水平,对于日常使用的朋友来说完全没必要上到100度电池,75度在市区和大部分城际通行中都够用了。
【配置性价比】
个人感觉性价比还是比较高的,这个价位下这个尺寸的轿车,硬件上的空气悬挂&无框车门、全车双层隔音玻璃等等,软件上标配的LCC等辅助驾驶的功能,以及蔚来特有的换电等服务,总体而言还是物有所值的。
【不足之处】
首先要吐槽的就是二代车机,虽然相较于一代车机在流畅性方面提升巨大,但是新平台在交付时稳定性还是有所不足,时常会误报一些故障码,不至于影响车辆使用但是又没办法让你很舒服的使用。而且带来的副作用就是有时候近车解锁等便捷性的配置无法使用。此外20寸的轮毂配的轮胎抓地力不足,两款轮毂配的胎即使在干燥路面的情况下运动模式(零百5.9s)或者运动+模式(零百3.8s)起步都会打滑,算是一点瑕疵。
奇异果果酱:米其林挺好,就怕车太重,磨损的快
鲨鱼辣椒经理:我看了一下,大家车机都卡嘛
Stateofobjects:啥时候会出反向放电呀期待
点评车型:
2021款蔚来ET7 100kWh 首发版
4分“优秀”偶然的机会体验了一天蔚来ET7,这不是蔚来最贵的车,但是它毫无疑问是蔚来的旗舰车型,它用了太多新的东西,英伟达的芯片、1016TOPS的算力、激光雷达等等,对它的期望非常高,实际体验过后,有的地方很出色,有的也觉得一般般。
【外观】纯主观的看,ET7实车看起来惊艳的感觉不多,跟智己、阿维塔这些造型很大胆的车相比,ET7眼前一亮的感觉不多,也跟它发布的时间太长有关,本质上它们已经不是一个时代的造型了。当然看起来很协调,没有问题(黑色的车型不太好看,很多细节被藏起来了);
【最满意】开起来是非常舒适的感受,像很适合长途的大GT的感受,本人偏爱舒适风格,所以开ET7好感度直线上升,在匝道、山路上,稳如老狗,并不觉得因为尺寸大、自重大,显得笨重。
【乘坐体验】后排座椅很柔软,座椅的面料很光滑、座椅打的孔有点大,坐姿不是很躺,有点日系老车后排那种感觉,跟奥迪、宝马这种典型欧系车的后排感受不大一样。
【能耗】一天的体验,全程空调,驾驶风格偏正常,偶尔急加速,城市和畅通郊区路况,电耗在14-16kwh/100公里之间,这么大的车,感觉这个能耗还不错了,这么算的话100kwh的电池,续航在600km以上。
【最不满意】体验的车型是浅内饰,个人认为这个配色的内饰质感很一般,完全不像50万的车的表现,宣传的“藤木”在车上没有很雅的感觉,反而觉得有些粗糙,换挡按钮的塑料感也比较浓,如果是深色系的内饰可能会好一点。直白点说,ET7的内饰氛围甚至远不如比它更便宜的传祺。
【其它】在关门、开门的声音、音响的表现以及按钮质感等方面,蔚来ET7做的非常好,有豪华的味道,也符合50万的价格表现,尤其是静音性非常好。
【最满意】
外观动感,瞭望塔设计吸睛,内饰简约大方,基本重新定义豪华品牌高级感,相比BBA越来越油腻,蔚来ET7越开越惊喜,CRBS制动能量回收系统很线性,智能化很出色,NOMI很智能。换电很快,大概5分钟左右
【最不满意】
座椅偏硬,舒适稍差,蔚来ET7的中控屏幕尺寸不大,相比当下主流的横屏或双联屏,竖屏能够显示的信息量也比较有限,和第三方软件的匹配也存在问题,尤其是像哔哩哔哩、优酷等视频APP,在播放的时候,只能显示中间的一小块,不能全屏。而且在导航的时候,眼睛老是要不自觉的往下瞄才行。关键是,它这套车机不能像理想L9和小鹏G9一样,有个副屏,在开车的时候是不能播放视频的,只能挂到P挡。
【购车经历】
试驾
【驾驶感受】
底盘质感出色,操控感强,配置高,智能化程度高,尤其是NOMI(小煤球)很可爱,隔音降噪水准不错
蔚来的CRBS已经趋于完善,的确在制动和能量回收之间找到平衡。至少过去那种要么没有动能回收,要么“深一脚、浅一脚”的刹车脚感,已经彻底告别了。它给我的感觉就是在松开电门踏板滑行的时候,我可以通过制动踏板,很好的控制车速,同时又能满足动能回收的需求。
【续航】
较为真实,不虚,真实续航8折左右,我个人觉75度电完全就够用了,它的官方续航是530公里,实际续航打八折的话,应该也能跑420公里左右,配合上换电,足够满足日常使用,如果需要跑长途的时候,临时再换100度电的就行了。说到这里,就要再提一下,蔚来的首任车主,每个月还有最低4次免费换电,纵使是放弃首桩权益,也有6次免费换电可选。
前几天陪老婆去逛商场,在一楼的时候就看到了蔚来的店铺,进去之后看了看车,还试驾了一下蔚来ET7,总体感觉还不错的。
【外观】首先从前面来看,前脸设计得比较时尚,两侧设计了分体式的LED大灯,从侧面来看,采用了溜背式的设计风格,并且车身设计得比较饱满,采用了无门把手的设计风格,尾部方面,贯穿式的尾灯加上圆润的线条,使得整个尾部看起来更加的时尚和特别。
【车机系统】蔚来ET7 2021款 100kWh 首发版搭配12.8英寸的中控屏,10.2英寸的全液晶仪表盘,整个中控屏的设计比较简洁,基本上都是二级菜单,操控起来也比较简单,并且我们可以直接说hi Nomi,直接唤醒语音控制,并且它可以实现对话形式的指令,比如说hi Nomi车内有点热了,它就是自动帮我们打开空调,非常的智能。
【智能辅助配置】智能辅助方面,搭载英伟达总算力1016TOPS,将会使用高通骁龙8155车载智能芯片,搭载摄像头数量11个,超声波雷达数量12个、毫米波雷达数量5个、激光雷达数量1个,搭载540°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶等。
【试驾体验】起步稳,加速快,操控方便,方向盘指向精准,对于路面颠簸的处理和隔音方面做得比较好,属于比较容易上手的车型,试驾感觉还是不错的。
【合适人群】综合表现还不错,外观设计得比较时尚,内饰方面舒适感和科技感都具备,续航长,配置齐全,智能硬件和特色配置十分吸引人的眼球。
第一次购买纯电车,觉得蔚来整体服务很好,订车到提车上牌一共花了 2 周。服务人员工作很给力,不管是充电线安装,提车接待,售后随访,真的很不错。
【续航】
表显比实际少 100 多公里,有点拉胯。不过市区里开开还是可以的。
【舒适性】
静音做得很不错。方向盘手感轻。空气悬挂很给力。
【销售态度】
销售服务很好。人也很客气。
【动力表现】
标称 3.8 秒,确实很快!有时感觉这四活塞卡钳都刹不住。轮胎有点差劲,虽然是马牌的,抓地力指数不是双 a 有点可惜。
【充电时间】
一般充电 7-8 小时,不过还有每月四次免费换电,真的不错。家里在优惠时段充也不错,每次也就 20-30 ,比油便宜多了。
现在市区里充电桩和换电站也不少了,至少不会焦虑了。从油车换到电车,真的不后悔。
高颜值,加速强,空间大,内饰高级简约,没开过多好的车,底盘舒适,各种科技配置全拉满了。就是续航差了点,75度电池,安徽温度0到5℃,节能模式,开空调和座椅按摩,只能跑300多公里,综合能耗18kwh/100km,好在可以无限次数换电,不如偏远地区还是没有什么续航焦虑的。
运动+模式试了几次地板电,起步太猛了,坐过的人表示有点过山车的感觉,所以平时主要用舒适或节能模式开,车内的隔音效果很好,主要噪音就是胎噪,比同级油车要好一点。
内饰很简约,不像特斯拉那种毛坯,有设计感,高级感,不过不太喜欢那个可再生藤木,氛围的可以给个好评,自带的香氛味道十分舒适。
后排空间巨大,后排座椅确实有点点短,好在家人身高没有超过180的,对大腿的称托不足的缺点不是太明显,由于空间巨大,翘个二郎腿毫无压力,后备箱空间中规中矩。
chempull:外观同款
诗意葡萄Qjz:这颜色最好看
南絮Neesen:搭配这个轮毂,这个样子真的好像汉
【充电时间】
大多数都是换电,提车两月,加电150元。取消了交流充电口,过年回五线小县城没有直流桩,很不方便!
【续航】
7折左右,75w电池开300公里左右
【舒适性】
噪音很小,底盘舒适性很强,取消了副驾驶手套箱,储物空间不足!
【动力表现】
马路上秒杀99%的车
【销售态度】
态度不错,就是省补和市补一直没下来,烦人
【智能化】
车机应该可以排到第一梯队
【提车价格】
买了保险和服务无忧,办下地47万
【驾驶感受】
一直是运动模式开,感觉底盘很扎实,有点高级感
【购车经历】
开始准备买青山翠的汉,从3月等到9月都不给车,销售也是一副爱买不买的态度,又连续出现几起比亚迪的自燃事故,懒得等了,果断加钱上蔚来!
用户3562074667296:仪表屏幕太丑,小电瓶车的感觉
用户7398833519700:这个是啥颜色?
奇异果果酱:我这边补贴也没下
换电无敌,提车直接从大庆开到苏州,一共2200多公里,没超速的情况下连续开12小时能开1200公里的电车目前就蔚来能做到吧,高速全程驾驶辅助几乎不需要接管,隔音也不错,后排空间后备箱和同级别油车还是有差距。续航的话东北零下10度租的100度电池高速能跑300出头(按照高速限速走),到了江苏气温6度左右能高速跑400出头。
9393vts:膀胱比较牛
一油两电:你不累吗…
用户8363449649320:一天开1135公里,没有里程焦虑。
【充电时间】免费安装的7kw直流家充桩,谷电充一夜基本能充满
【续航】选的日常模式,充电最大到90%,能跑四百多公里
【舒适性】减震和隔音出色,座椅包裹性不高,转弯速度快一点就不怎么舒服
【动力表现】这个没得说,超车轻而易举
【智能化】车机系统很棒,语音功能方便,挑不出毛病
【空间】副驾驶没有储物箱,后排座椅不能调节
【配置】很OK,该有的都有,就是座椅按摩有点鸡肋,按不出什么舒服的感觉,几乎不用
希望给在犹豫观望的潜在车主朋友一些有用观点,结论性建议是:一定要试,别怕种草!
要点如下:
性能:动力参数处于第一阵线,不赘述。
操控:这个太玄,每个人的对标体验差异较大,可去看试驾视频,必须亲自试驾(当然,值得盲定~),个人绝对好评。
静谧性:车内的低速行驶提示音相较ES系列明显变弱,高速静谧性与油车的S级相当。
能耗:20寸五辐轮毂,坐4个人约260公斤,气温18°,一小时的中低速+高速+暴力起步综合表显能耗约20KWH/公里左右,折合续航约500公里(100度电池)。
空间:比EQS宽,后排可以宽松地坐下3个我,坐姿略高于C/D级轿车,中间绷直坐会扫头(187cm/80KG),前视视野很好;后备厢小,相当于B级轿车,受限于后溜背设计。也是基于此,后排乘坐舒适度和空间与同级比没有更大优势,扣0.5分。
座椅:很软很厚实,与ES/EC系列的运动风格差异很大,主驾有伸缩腿托。
内饰:用料、质感很高级,沃尔沃简约风格,第二起居室的定位精准,副驾手套箱、座椅后背篼等影响空间和美感的东西全部没有,细节上处处见水准;门把手、车窗开关、航空头枕、隐藏式扫风空调、投射氛围灯等设计很赞;天幕隔热效果极佳;部分细节达到超豪华水准,如后排小三角窗和肘托,雨刮片内藏喷水孔设计等。
安全性、舒适性配置:可放心与心中竞品去比对,不赘述。
其他:采光极佳,音响确实震撼!
南洋王:订了银色 到现在没看到几张银色的图
ns1222:187坐驾驶座视线会不会太高啊
西西与蛋蛋:期待提车