君越动力十足值得买吗_君越怎么样

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

3.93分“良好”

君越不是常规意义上的B级车，是为B 级，即使退去Avenir的属性，也是豪华感十足的。这源自于它的设计。灵动的线条勾勒车身，修长的车身和上扬的窗线呈现出优雅感和豪华感，组合出了它独一份的优雅。美系车块头都大，君越也一样，车长超过5米，什么概念？比C级车奥迪A6L只短了12mm，是B级车中最长的存在了，所以这款车侧面看着十分显高级。再就是超过2米9的轴距也相当惊人，空间完全不用担心，后排180大高个都能抻直腿脚，而且不光大，还很舒服，君越一直都擅长堆料，皮质材料在车内被大面积使用，厚实宽大的座椅、扶手，厚重的车门等处均被皮材包覆。不吝惜用料的好处就是这台车在隔音方面表现优秀，再加上BOSE音响自带的主动降噪，配合韧性坚实的悬架那叫一个舒服，必须再一次强调这车无论静态看还是开起来，都有高级感。美中不足的是现款君越相比老款下调了马力，搭载变缸技术，动力没有损失太多，但油耗也没有明显下降。和9AT的匹配也不算完美，升档积极，降档会有顿挫，这就导致在低速时动力过窜，显得性格不够沉稳大气。但高速时倒是一切安好，NVH不错，动力也非常充沛，游刃有余。

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

4.79分“优秀”

别克君越提车6个月，公里数17860公里。不足之处 发动机声音有一点大 变速箱有一点顿挫 我认为可以忽略不计 低速（40公里）内油耗有点高 建议把车的溜背改一下 后排座椅再往后放放 这样后排空间就超级大 最后说说有点 首先外观简单大气 动力强劲有力 油耗不是喷子说的那样 （300元的油高速跑过900公里）坐在车里非常安静 座椅前后排都很舒服 后车厢超级大 高速跑起来特别稳 亚洲龙的哥们后悔不已

点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

3.93分“良好”

进入国内几十年的老兵，身边的竞争对手换了一批又一批，就连皇冠都退市了，它还屹立不倒，可见君越在人们心目中的地位还是非常高的。年轻化的外观，让它在保持稳重的同时，还具有不小的时尚感。内饰的设计，是君越的“看家本领”。棕色座椅皮质，搭配木纹和钢琴烤漆材料，视觉效果出色。用手触摸的地方，也都是软质材料，可见别克在内饰方面还是相当下本的。相比大众和日系品牌等车型，君越具有领先地位。动力方面，1.5T车型最大功率169马力，拖动接近1.6吨的车型显得比较吃力。日常起步会比较肉，外加笨重的车身和反应略慢的操控，给人的感觉并不是太好。2.0T发动机相比1.5T车型，明显有了质的提高。日常驾驶，不管是起步阶段还是高速超车的动力贮备，都远远好于1.5T发动机。操控方面，就不要奢求它能有多好的表现。舒适的设定让人没有任何想要开快的冲动，超过5米长的车身在过弯掉头会有些让人担心，变道时车身的跟随性也不是很及时，慢一拍的响应会加重驾驶者的负担。除了这些不足之外，君越在其他方面的表现还是非常不错的。

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

4.5分“优秀”

全新君越车头稍有点像阿特兹，好看就对了，5米车长线条足够流畅，车尾设计感一般，比较圆润是自己喜欢的风格。 内饰有豪华感，双色穿插有档次，稍显老气，16款到21款内饰没有变化，诚意欠缺，新款居然没有另外设计，偷懒！ 配置足够丰富，都比较实用。 空间足够大 操控上指向性一般，主要以舒适为主，不会有那种稍动下方向就跑偏的感觉，长途驾驶比较惬意，因为座椅包裹性不强，过急弯会稍有点甩，但正因为包裹性不强，身体自由度高，没有那么局促，加上有座椅通风，夏天后背非常舒服。悬挂韧，过个沟坎有信心，高速非常稳而且安静，超个大车，或是有点侧风不发飘。再一点君越没有很强烈的速度感，随便踩点油，速度就上来了还不觉得快，经常是抬头显的数字提醒到自己超速了！城市道路开个60就会觉得非常慢，不知觉地就想给油。 舒适度没得说，前排环抱，后排美系大沙发！前排加热通风按摩俱全，虽然按摩功能比较单一，了胜于无。 最后说一点，车漆太软，实不太软，非常怕划，有条件的做点保护是有必要的

点评车型: 2016款君越 28T 尊享型

3.71分“良好”

外观见仁见智，所以统一3.5分吧。首先整车NVH处理的特别好，发动机舱的噪音和震动都有有效的隔绝和克制。转向随速增益以及随角度增益变化比较线性，低速轻盈高速也沉稳。转向比稍大，配合5米车身感觉不够灵活。LTG的发动机动力强悍，但是6AT变速箱匹配不好，减速降档有较明显的闯动，地板油加速，变速箱反应也有明显的迟疑。后排空间较大，但坐垫过短，包裹性不佳，柔软度尚可。车机系统有carplay，苹果手机用户的福音！

点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

3.29分“良好”

君越从实际驾驶来看，无论是油门响应还是动力输出，确实也可以。油门基本上“随叫随到”，没什么迟疑。即便是高速巡航状态下，踩下油门踏板，发动机也能迅速响应，没什么明显短板。这台变速箱的换挡感受也比以往通用的车都要好。虽然也有小的顿挫，但总体来说档位切换比较顺畅，比我们那台CT6要好。停车状态下，由P档切入D档时，会有一些轻微抖动。这辆车的悬架调校，相对于很多美系车来说，算得上运动。稀碎路面的滤波性以及过沟过坎的减震效果都比较不错。整体路感也比较好，能清晰的感知到路面状况。但这辆车的噪音控制比较一般，尤其是路噪和风噪比较明显。总体来说，这辆车的操控性以及驾控感受与我们熟知的德系车，还是有一定差距的。但在众多美系车中，算比较好开的。并没有什么太大的硬伤和槽点。除了降噪效果弱一些外，作为一辆家用车，还是比较到位的。

点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

4.43分“优秀”

新款君越552T上的发动机在满足了国Ⅵ b排放标准同时，性能参数上较老款发动机有细微下调，好在扭矩输出的平台进一步得到拓宽，最大扭矩输出发动机转速区间由之前的2000-4000rpm变成了1700-4000rpm，最关键的是，552T车型同样搭载9速Hydra-Matic自动变速箱，无论表面上的挡位数字，还是实际的换挡表现都要好于老款搭载的7速双离合。 发动机整体设计还是更加偏重低扭输出，2000rpm以内动力就会源源不断的爆发。虽然感官上动力没有652T车型那样饱满，但过了4000rpm后的动力储备也是有所兼顾的。小排量涡轮机比较缺乏线性的动力输出这台发动机也同样存在，不过在大部分时间里动力系统都会尽可能地将转速维持在扭矩输出活跃的转速区间，只要你保持平和的心态去驾驶，比较积极动力输出响应并不会破坏车内良好的驾驶氛围。

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

4.07分“优秀”

别克君越定位一台中大型轿车，这款车在国内一直是国内众多消费者关注的对象。别克家族式的设计语言赋予了它一种独有的“美式大气”，搭配展翼型的全LED大灯，使它的前脸看上去也是相当唬人。但它的车身侧面线条并不像是常规三厢车的设计，而是采用了类似于溜背的造型，虽然降低了风阻，看起来也更为年轻，但也让这款车的商务气息变得削弱了一些。 在配置上，个人认为别克君越还是相当厚道，标配了最新版的别克eConnect智能互联系统，具备CarLife、CarPlay、智能语音、安吉星和OTA升级功能。此外，新款君越车型还配备了高清流媒体内后视镜，具备亮度调节自适应、视野区域和垂直角度缩放等功能，这在不良天气下或者夜间是一个非常重要的配置。可以看到，在配置上这款车还是有着非常多的可圈可点之处的。在同级别车型中相比较来看，这款车在内饰在设计及用料方面，也可以给你带来经典美式车型的那种大气豪华的感觉，别克家族在这款轿车上，倾注了其对于豪华的理解。 驾驶起来，此款车型搭载的是2.0T发动机，其最大输出功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，能够带来十分畅快的驾驶感受，油门调校比较灵敏，轻轻一踩可以给到你不错的动力感受，而且响应速度也比较快。传动匹配的是9速手自一体变速箱，在平顺性上还是不错的，基本感觉不到顿挫感的发生。如果想购买一台合资品牌中大型轿车的话，这款车是一个不错的选择。

点评车型: 2020款君越 Avenir 旗舰型

4分“优秀”

相比于同级别的其他车而言，别克君越的外观看起来更具运动气息，这样的外观风格更加受到了当下年轻人的青睐，整台车子看起来是非常具有动感的，而且车漆也特别细腻，在阳光下看上去真的是熠熠生辉，再加上非常优秀的钣金工艺，所以说整个外观看起来简直是太帅了。 要是单纯从视觉效果来评价，内饰可以说给人一种简约高档的感觉，而且在用料上也够厚道，不过这种中庸的风格或许不太招年轻消费者喜欢，但是它细节上的做工水平达到了这个级别应有的档次感。但最大的问题就是车内的异味让人有点难受，而且这个8英寸的中控大屏搭载的车机系统的反应也不那么灵.敏，包括整个系统的设计也不是很人性化的，所以说所带给我的实际使用感受也确实是很一般的。另外，真皮的多功能方向盘手感很不错，只是尺寸有点偏大，看起来总感觉不太协调。 整体的舒适性还是不错的，其中空间上也足够家用，毕竟车身尺寸长宽高达到了5026/1866/1462mm，轴距表现为2905mm，后排也没有被碰头等问题，只是后排座椅中间位置的空间不是很大，因为后排的空调出风口有一大坨是凸出去，再加上不是全平的地板，所以中间坐人的话会显得比较局促。底盘悬挂支撑感也可以，虽然无法做到一点颠簸和噪音也没有，却也都在能接受的范围内了，空调很出色，舒舒服服的很享受的，打开音乐听歌基本感受不到太大的噪音感，过减速带等时候也很干脆，震动感也没有太强。 动力上搭载了2.0T可变缸引擎，237匹的最大马力家用足够，毕竟都知道美系车的动力调校确实比较“暴躁”。不过传动上匹配的9AT变速箱在低速的情况下不够平顺，有顿挫感，但是中后段加速很给力，7.5秒可破百。不过这辆车吃的是95号“优质粮”，比较挑食，特别是在市区路段，油耗偏高。操控很不错，底盘稳重，高速不发飘。唯一我觉得不好的就是这个发动机启停很鸡肋，同时刹车偏硬。 性价比上君越要比同级别的中型车“略高半头”，同时定价在同级别车型中本来就比较高一点，虽说现在有着很大的优惠力度，但我感觉价格也确实是不便宜的，其次美系车到了后期的这个维护成本相对要会更高一些，保值率也比较低一些，所以说就综合这些来讲，我觉得这个车子并不会带给我一个非常高的性价比。

点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

3.57分“良好”

中期改款后的君越显得更有张力，环抱式内饰依旧传统，算不上惊艳，但也没有为之诟病的地方。轴距超过两米九，前排空间宽裕，中央扶手设计合理，低配车型的电动调节座椅没有缺席，因溜背设计的车顶，后排头部表现一般，但腿部却能轻松翘起二郎腿，细节方面很贴心，后排座椅微倾有利于放置双脚。1.5T发动机为全铝打造，具备中置缸内直喷技术，为满足国六标准参数有所下调，169马力和250牛米属于主流水平。油门调校灵敏，动力响应积极，轻踩油门踏板整车便会迅速往前窜，起步或油门跟进的一刹那，轻快感十足，2200rpm有不错的爆发，并无小马拉大车的感觉，这种状态在80km/h之后会相对薄弱一些，通用这台9AT变速箱在保证平顺舒适的前提下，换挡效率可圈可点，低速行驶时多余的动作不少，顿挫感仍然存在。底盘调教扎实，路面震动处理得很到位，整个行驶过程中的异响、杂音以及风噪很少。另外，552T一改美系车油老虎的印象，开启空调和自动启停以城市匀速30km/h测得百公里综合油耗7.5L。1.5T四缸机和9AT的回归挽回不少消费者，无论是对家用还是商务需求，在面对同级主流B级车时，作为B 级车的君越都有一定优势。

点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

4.5分“优秀”

主流合资品牌B 级轿车市场，很难！丰田皇冠和日产公爵退市，福特金牛座和雪铁龙C6基本是废了，唯独别克君越仍有立足之地。经历前两代车型的努力，为君越建立了良好的形象，以及积累了深厚的用户口碑，如今第三代君越仍是该级别的王者身份。 丰田亚洲龙是个意外，全靠2.0L低排量版本跑量。对此，君越拿出了1.5T版本，重新表明其才是该级别市场的标杆身份。优越的动力性能、考究的内装用料、细腻的装配工艺、扎实的行驶质感，以及豪华感和档次感的营造能力，君越都甩亚洲龙好几条街。 可能是先入为主吧，君越搭载的1.5T发动机最大功率169马力，最大扭矩250N·m，数据上还不如我那辆雅阁出彩。而我的雅阁，越开越无聊，一点驾驶欲望都没有，1.5T的君越能好到哪里去？正因如此，在拿到试驾车之前对其并没有多少期待。最后发现，别克君越1.5T，真的比想象中要好开！ 首先，油门调教较为轻快，轻轻一点就能马上感受到动力有条不紊地输出。随着油门的进一步深入，发动机很愿意拉高转，动不动就快速攀升至3000rpm，此时你能清晰感受到充足的动力储备，中后段加速完全不用担心。所以，1.5T动力对于君越来说，“够不够用”压根就不是问题，而是非常充沛。 别克君越1.5T版本只有一款配置，作为君越车系的入门版本，在外观上并没有区别对待，更别说廉价感了。如果不告诉你这是一台1.5T的君越，压根就看不出区别来。来到君越1.5T车型的车厢内，档次感和高级感同样是一点都没有下降。全黑的内装，通过多种拉丝纹理饰板的搭配使用，使得车内氛围不死板，还能平添几分科技感。 不要以为入门版本配置就拿不出手，君威1.5T配备了全车四门无匙进入和一键启动等便捷性配置；全景天窗、车内氛围灯、电动真皮座椅和前排座椅加热等舒适性配置；方向盘换挡拨片和主动闭合进气格栅等性能配置；并线辅助和带倒车车侧预警功能的倒车影像等安全操控辅助系统。如果非要挑刺的话，仪表盘液晶显示屏尺寸稍微小了点，只有4.2英寸。

点评车型: 2019款君越 28T 精英型

4.29分“优秀”

外观设计很好，内饰设计有些落后，配置够高，手机互联和安吉星等配置很实用。2.0T的动力不错，日常油耗不低