点评车型: 2021款AION S Plus 70 科技版

4分“优秀”

7月底提的70科技全息银加装了一个黑顶 不得不说新出的银色在阳光下真的很赞，会折射出不同的颜色，至于黑顶我就建议加装了，2500元不如后期去改装店贴黑，性价比属实不高，流线型的桥跑造型很吸晴。 内饰我选的星环，由皮质和翻毛皮组成，很少见的内饰颜色，耐看，可惜不耐脏，后期要注意养护，座椅舒适度和支撑度都足够，车顶内饰就是常见的米白色，这点可惜没能跟座椅门板颜色同步。 70科技优点就不说了，缺点就是缺少后排气囊，全系缺席电动车该有的外放电功能，随车不带便携式家用充电枪，需后期购买，全景天幕不带遮阳帘。 空间的话，本人175座椅调到我合适的位置，后排乘坐空间够用，无明显优缺点。 操控的话，转弯半径略大，其实也没什么影响，转向精准，谈不上哪里好，至少不输同级别。 动力方面，70科技百公里7.6秒，车分节能，标准，运动，三种模式，日常建议使用节能模式，驾驶体验基本同油车，电车带给你的加速体验，就是那种突如其来的感觉，不像油车会有发动机声音让你提前预知，不管你是家用还是偶尔想激情一把，单说动力这个绝对能满足你。

点评车型: 2021款AION S Plus 70 智领版

4.14分“优秀”

冬天续航，在开空调的情况下真的是硬伤，70％的用电量，差不多只能开百公里。空调差不多等于两倍多的用电量，这种情况和油车百公里8L一样了。不开空调的情况，还有待测试。已经买上了车载暖风机，真的用不起空调啊。 动力很强，三种模式能满足各种驾驶需求了。驾驶过程也很舒适。内饰还有待提升，车座略显硬。 后备箱空间很大，就是开关不很方便，质感轻盈，有塑料感，比较廉价，不如前后四门的开关感觉。 车机交互系統，标准配置，不算很快，有延迟。人机语音交互，识别率还算可以，就是导航不准确。不知道是车载地图长时间没有更新的缘故，还是本身就是那么容易出错，使用过程中好几次被带错路。部分路段甚至可以关闭导航，跟着感觉走。 还是回归开头，续航，我真的是醉了。不开空调的情况下冬季续航测试，等待我的后续跟进吧。

点评车型: 2021款AION S Plus 70 科技版

3.86分“良好”

新车车主，今日提车。 刚从suv换成轿车，对新车的车感还在适应中。车机系统虽然不是特别灵敏，但还算满意，至少简单的指令没有出现问题，设置个空调，开个导航，切个歌曲还是没问题的。 电车的另一个优点就是安静，中低速动力随叫随到，加速比较线性，没有油车换挡的卡顿感。 除了吉利几何，我就没有见过不被车友评价续航虚标王的车型，应该来说电池问题是总体的技术限制，是大多数厂商都遇到的问题。刚开电车，还是沿用老油车的较暴力开法，下班路上测试了25公里，掉了29续航，百分之八十还是没问题的。综合的平均续航还有待进一步观察，暂时没发现什么问题。 有两点觉得不大合理的地方，一是车机系统的应用没有微信，车上似乎也不方便安手机支架，不知道装哪。以前习惯等红灯回个消息，现在停车等红绿灯的时候手机反倒不好看。二是车位后备箱没有设置按钮，感觉设置个按钮或者改个电动尾门会好点。 开回家的第一个问题是感觉座椅比较硬，坐久了不舒服，各位有没有建议? 新车味有点大，车友们有什么比较好的方法么?车的地垫4s店送的，很拉胯那种，有没有建议的车垫购买?

点评车型: 2021款AION S Plus 70 科技版

4.21分“优秀”

外观：真的是非常棒，很喜欢全息银 内饰：我选的是耀石，黑色内饰。总的来说还是很耐看的 配置：科技版的配置还是非常丰富的。电动座椅，自动防眩目，驾驶辅助，驾驶员识别等等。驾驶辅助功能可能无法跟特斯拉，蔚来相比，但是辅助功能本身还是相当不错的，看自己的期望吧 空间：乘坐空间还是比较宽裕的。横向宽度稍微窄了一些，导致后排放了2个儿童安全座椅后中间就不怎么好坐人了 操控和动力：转向精准，动力也很充足。特别是低速状态下动力可谓是随叫随到，相当给力了！经济模式下加速没有运动模式那么强，但是总的来说红绿灯秒杀一些汽油车也完全够用了 舒适性：总的来说悬架对振动的过滤还是比较干脆的，没有拖泥带水的感觉。前排座椅包裹性还行，就是有点儿紧了，可能是我太胖了吧 总结一下，这个价位从续航，性能，配置，外观四个方面我认为都是无敌的，比较值

点评车型: 2021款AION S Plus 70 科技版

4.28分“优秀”

目前 37000 公里里程。 外观绝对是没得说很漂亮，也很符合美学，空气动力学，风阻确实很低。 内饰方面只能说中规中矩，没什么可细说的，但是空间我觉得有必要讲一下本人净身高 188 厘米体重 250斤做进去一点压力没有无论是前排还是后排空间绝对是杠杠的。 全景天幕讲一下，怎么说呢，都是鱼和熊掌不可兼得，既然选择了美选择了视野那就必然要牺牲一下曝光度这个东西，夏天确实会受不了很热很闷，特别是在阳光下暴晒一天的话有种进去蒸房的感觉不过通通风其实降温也蛮快的，并且手机 app 也就透气模式也很实用。 续航我只能说这个确实是一个槽点，不愧是当初的虚标王，(先申明本人不喜欢开慢车一般都是运动档) ，百公里 18kw 的耗电，充满电续航表显示 510km 本人实际跑(开空调情况下)也就 300 左右，或许有时候油门给大一点300km 都跑不到。 【驾驶感受】 可以感觉的到底盘很扎实。过弯过坎没什么问题，我平常也喜欢跑一跑山路什么的。漂移也偶尔玩一玩，没什么问题，单论驾驶感受来说绝对不输 100 万以下的车。 【动力表现】 没什么可说，就一句话只要你敢踩其他交给电机就完了，0-100 本人亲测可以跑进 5 秒没什么问题，虽然极速只有 160 但是也是完全够用，毕竟电车嘛也就拼一拼起步 150之前电车确实很猛，150 以后那就是内燃机的天下，毕竟想要速度与激情还得看内燃机。平常路上超车什么的无压力动力随叫随到，只要你踩他就有，响应也非常快。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

3.21分“良好”

因家里的比亚迪元Plus 510旗舰版 娘子开着呢 无奈之下2023年4月9日提车 属于先斩不奏型 坐标北京 2022款埃安SLUS80科技602公里的 截止5月25日目前行驶3600公里 1.外观满意 好评 （就是底盘有点低）下车库 上下桥小心 2.动力满意 好评 3.驾驶感受满意 好评 4.配置不满意 没有行车记录仪 差评 没有开门预警 差评 没有并线辅助 差评 5.乘坐体验后排 1.75米顶头 座位设计太高了 难受 差评 6. 续航表显602公里 模式 正常模式 动能回收 中等 这个模式就够用了，运动模式北京运动不起来，节能模式起步超车太肉，单踏板我晕车，北京5月份 天气25至30度 空调23.5度 风量1档或2档 开车中规中矩 无暴力驾驶 充满电 能跑400公里 还剩下10% 表显剩余里程50公里左右，百公里能耗15 至16左右 不开空调市区能耗13至14个跑高速时速120 百公里能耗是18至19个 建议充电90%心里老憋屈了，因为实际只能跑350公里 就要充电了 倔犟一点就得推车 或者拖走了 我夫人说600公里的车 跟她的500公里的车跑的公里数一样多。一顿嘲讽。以上就是我对这台车的评价

点评车型: 2021款AION S Plus 80 科技版

3.93分“良好”

买这款车最看重的就是它的外观了，我觉得这款车的外观比较硬朗，很年轻化，线条也比较凌厉，车身颜色更具有时尚感，尤其是前脸真的有点帅气。内饰我觉得还是不错的，整体看起来很有质感，空间很宽敞，我们家出游的时候都不觉得局促。座椅的乘坐感也很舒适，尤其是驾驶的座椅，包裹性以及贴合性都很不错，驾驶室还有很多小的储物空间，扶手台也比较大。配置的话算不错的，中控屏反应比较迅速，不过没有物理按键，都是触屏的。起步稳，提速快，动力足，超车不是问题。地盘也不错，稍微坑挖的路面不会太影响车内的乘坐感。定速巡航，高速上超好用，不好的就是后备箱的控制问题，总是出点毛病，反应还慢。有时候能烦死。

点评车型: 2020款AION S 魅 580

4.07分“优秀”

【续航】 续航冬季缩水太厉害，表显究极不准！ 【驾驶感受】 运动模式的动力在城市道路太充沛了，起步和中段提速太舒服了，不像油车光叫不走。 【最不满意】 冬天的空调，开着费电又不暖和，语音识别有待提高。 【亮点配置】 单踏板和动能回收可调，我觉得是电动车的灵魂，单踏板在拥堵模式下不要太好使，省了很多精力，动能回收也是在城市路况下，减速的一项利器，但我还是会脚经常放在刹车上。 【充电时间】 基本上就是国网的充电，因为买车时候送的充电包，即插即用，从0到满基本2小时以内就OK，不过国网充电一排桩子没几个好使的，经常也有油车占坑的，充电体验不怎么好， 【空间表现】 前排空间够用，座椅的软硬程度都适合我，我的另一个车虽说有什么腰托还电调，也没有这车坐着舒服。 【保养】 电动车保养价格确实便宜。

点评车型: 2019款AION S 魅 530

4.5分“优秀”

外观：魅系列当然比炫的好看多了 可惜尾部包围没有与前脸相呼应 内饰：黑橙配色看着新鲜 座椅包裹性强得很 功能区布局尚算满意 出风口夹手机支架有点不人道 嫌麻烦直接贴了磁铁球在车机下方 内饰里唯独不喜欢触摸按键 后排头枕遮挡视线（个人习惯全看清后方而已 ） 配置：无行车落锁 无无线充电 无日行灯 个人对后镜加热 无匙进出比较喜爱 另外其他配置对得起价格了（尾箱无外置按钮这是啥操作？） 操控： 方向盘灵敏度算不错了 可惜就是太重了 一天下来真的很累 有时还得注意地毯会不会卡万向轴 动力：单踏板模式下 起步较慢 用习惯了单踏板就离不开了 省心驾驶 有时候心血来潮切换至运动模式 我还能打滑起步 舒适性：作为一辆伪B级车 你还想有啥 至少比我之前的GE3舒服多了 后排空间也大 悬挂是最惊艳到我的 颠簸路段不大会咚咚咚 除非是个大洞或者大减速带 急刹车后人的惯性也是跟随车头往下沉 而不是一前一后啪座椅

点评车型: 2022款AION S 魅 580 Pio

3.71分“良好”

【满意】 动力强劲，毕竟是电动车，加速优势比较大，虽然电机只有136马力，但实际体感比1.5T的燃油车更加迅猛，尤其是城市里驾驶，推背感可以持续输出到80km/h的速度，基本上满足对于上下班周末短途出行的使用强度。另外，因为纯电平台的缘故，这台车的空间堪比B级轿车，尤其是后排，无论是腿部还是头部，都很宽裕，后排地板纯平状态，3个成年人也很轻松的做进去。 【最不满意】 内饰用料一般，仪表台都是塑料材质，有时候冷车会有一些异响，影响用车心情。这台车的隔音效果不是很理想，这可能是很多电动车最大的问题，因为没有发动机的存在，所以轮胎噪音、风噪就会被放大，导致我们日常使用的时候，速度稍微快一点，就会有明显的噪音进入车内。 【电耗】 官方百公里耗电量12.9kWh，实际生活中，路况和使用环境不可能达到理想状态，也到不了官方的460公里续航，实际续航差不多在380公里左右，在可以接受的范围内。 【总结】 15万元以内的纯电动轿车，能够选择的并不多，相比比亚迪这样的销量冠军车型，广汽埃安的低调造车理念，是另一种赢得消费者的方式，只要是好的产品，自然不缺少消费者，无论是品质、行驶质感、价格以及品牌力方面，这台车丝毫不差，落地15万元多一点，各方面都满足家里人的需求。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

3.93分“良好”

前几天陪朋友去看车，想买一台纯电动的汽车，正好在逛商场的时候，直接就看到了AION S，这款车比较适合在城市内代步使用。 【外观】首先从外观上来说，车整体外观光滑线条流畅。前脸外形时尚凌厉，塑造了很强的三维感，车身侧面，搭配凌厉的线条，十分有力量感，车身的尺寸为4810x1880x1515mm，轴距为2750mm，车尾风格，设计了时下流行的贯穿式尾灯，并且还进行了熏黑式的处理，增加了尾部的层次感。 【车机系统】AION S 2022款 Plus 80 科技版搭配了14.6英寸的大中控屏幕，采取传统双屏分布，信息显示清晰明了。屏幕分辨率清晰，即使在阳光直射下也可看清。同时搭配GPS导航系统，导航路况信息演示，蓝牙/车载电话，车联网、OTA、语音识别系统等，语音唤醒识别功能覆盖全车，并且可以连续性语音识别，增加了一定的智能感。 【智能辅助配置】AION S 2022款 Plus 80 科技版配备、5个摄像头数量、6个超声波雷达数量、高精度地图、主动刹车、360°全景影像、全速自适应巡航、L2级别辅助驾驶功能等，并且这款车我们还可以选装遥控移动车辆和车辆召唤功能，增加了不少智能科技的感觉。 【试驾体验】总体来说属于比较容易上手的车型，和燃油车明显的区别就是，起步的时候没有太大的动静，并且加速的时候没有顿挫感，增加了一些舒适的感觉，加速快有一定的推背感，降噪隔音也很舒适对晕车人士非常友好。 【合适人群】AION S 2022款 Plus 80 科技版，配置丰富性价比很高，如果你正好想换一款新能源汽车，这款车表现还是不错的。

点评车型: 2021款AION S Plus 80 科技版

3.79分“良好”

AION S Plus是广汽埃安旗下的一款纯电动紧凑型车，接到工作安排，编辑在本周对这款车进行了试驾体验。此次试驾的版本为2021款 Plus 80科技版，新车指导价17.26万元。话不多说，下面我就将AION S Plus的试驾感受分享给各位，希望能起到参考价值。 首先来解读下AION S Plus的动力系统，该车搭载的是永磁同步电机，电动机总功率165kW，相比老款高出30kW，总扭矩为350N·m。所使用的是能量为69.9kWh的三元锂电池，工信部纯电续航里程达到了602km。传动方面，匹配固定齿比变速箱。 驾驶感受部分，AION S Plus的初段动力响应非常积极，初次上手的话需要时间来适应它的行驶风格。提速能力表现亮眼，我们实测的百公里加速成绩为6.8s，日常驾驶想要提速超车十分从容。稍微深踩电门踏板，推背感随之即来。但是后半段的动力衰减还是挺明显的，而且加速的爆发性也不及前半段那么强烈。整体的动力输出挺线性的，只要能控制好电门开度，这台车开起来足够轻松。 这款车提供ECO（节能）、NORMAL（普通）和SPORT（运动）三种驾驶模式，我个人更青睐ECO模式，动力响应虽然不如另外两种模式积极，但80km/h以内的加速表现还是挺令人满意的，而且这种模式的电门更容易控制，比较适合在走走停停的拥堵路段上驾驶。 底盘带有一定的厚重感，车辆在高速巡航的状态下，丝毫没有松散的感觉。悬架调校主打舒适性，对于一般的细碎震动可以过滤的较为彻底，同时悬架的弹跳并不明显。通过减速带或者大型坑洼路面上时，还是应该合理控制车速，因为车辆低速行驶处理震动更加柔和一些，乘坐的舒适性也更好一点。 从直观的感受来看，2021款AION S Plus的隔音表现基本与旧款车型保持一致，车内能始终保持良好的静谧性。如果开惯了燃油车，突然换到纯电动车上驾驶，两者间的差别还是很大的。车辆在行驶过程中，对于胎噪和风噪的抑制做得比较到位，另外电机工作所产生的电流声也不大。 该车对外观方面的调整比较明显，融入了一些ENO.146概念车的设计元素，所带来的新鲜感较为充足。车头取消了前置雾灯，前包围的面积进一步得到扩大，让前脸看上去更具进攻性。前灯组的整体样式与老款车型基本相同，不过灯腔内部的灯带要简洁许多，点亮状态下很有辨识度。车尾采用时下很流行的贯穿式尾灯，灯带非常纤细，与头灯形成前后呼应。AION S Plus实车的颜值很高，而且整车给人的感觉颇有些未来感。 空间部分，参考编辑179cm的身高，将主驾驶座调至最低的情况下，头部剩余一拳三指的余量。保持前排座椅不动，后排的腿部空间刚好两拳，头部空间仅留有三指。事实证明，溜背式车身还是会牺牲掉一些后排的头部空间。 总的来说，AION S Plus这次的改款升级的地方还是挺多的，首先在外观造型上带来一些新鲜的元素，迎合年轻消费者的审美标准。乘坐空间与老款车型相差不大，车内满载的情况下没有局促感。这台车的动态表现让我印象比较深刻，提速强劲，储备动力也尚且充足。

点评车型: 2022款AION S

3.86分“良好”

【最满意】综合素质就挺不错，而AION S Plus在静态部分有了质感的提升，动态部分则延续了AION S轻松好开的良好品质。 【最不满意】即便是一下把加速踏板踩到底，车辆也不会立刻弹出去，这种循序渐进的推背感是让人感觉很可控的，如果在运动型车上，这算不足，但在AION S Plus这辆家用车上，这算合理。 【驾驶感受】对于一款家用车而言，AION S Plus的提速表现能让人满意。在NORMAL（普通）模式下，AION S Plus的提速感受刚刚好，车辆在中高速行驶时也能为驾驶员提供比较充沛的动力输出，而且整个加速过程是不急不躁的，驾驶感受轻快。中低速时的滤振过程夹带着韧性，个人感觉AION S Plus的滤振效果会比AION S更柔和一些，不那么紧绷，但两车悬架滤振感受没有质的区别。作为一辆家用车，AION S Plus在过弯时的悬架支撑性算不上强，够用的状态。 【乘坐体验】目前有越来越多车型配备了全景天幕，一方面全景天幕会在视觉上更吸引人，另一方面这也增加了乘客的开扬感、增加了乘客头部空间。AION S Plus前排头部空间明显是得到了天幕的帮助，至于后排，其头部空间表现确实一般，AION S的后排头部空间也不充裕；但因为有了天幕，乘客坐在AION S Plus后排不会感觉压抑，相比AION S的感受好了很多。

点评车型: 2022款AION S

3.5分“良好”

2022款 AION S Plus相比旧款AION S车型可以说有着明显的升级，其中最大的变化在于前脸，原有的封闭式格栅被替换成尺寸更大的进气口造型，且支持自适应进气管理系统，搭配双L型的前包围设计，营造出十足的运动感；两侧头灯采用了类似T字形的轮廓造型，官方称其为“流光弧大灯”，而内嵌灯组则由几何线条和菱形元素组合构成。车身尺寸方面，2022款 AION S Plus的长宽高分别为4810/1880/1515mm，轴距为2750mm。尾部采用了全新样式的双层贯穿式尾灯组造型，支持多种动态效果，而中央的AION字样取代了原有的广汽新能源LOGO，辨识度有所提升。 内饰方面，2022款 AION S Plus的中控采用了黑、灰色双色拼接的主色调，贯穿式的空调出风口进一步提升了车内的视觉宽度；而一旁的方向盘采用了全新三幅样式，中间的矩形装饰搭配“AION”的字母标识进一步提升精致感；此外，车辆换挡机构使用了旋钮式，更符合整体科技前卫的风格。2022款 AION S Plus还首次采用了大尺寸悬浮式中控屏设计，并将以往的物理按键全部集成进去，而内嵌系统也进行重新设计，全新的UI有着更出色的人机交互表现。值得一提的是，埃安2022款 AION S Plus还配备1.9平方米的全景天幕，其继承了第三代柔性电致变色技术，能够隔绝99.9%的紫外线。 在实际体验，我们也确实感受到了车辆强劲的动力，地板电的瞬间，加速的推背感也丰富强烈，相比旧款8秒左右的成绩的确提升了许多。在道路试驾中，2022款 AION S Plus的速度优势更突出，无论是加速、超车都十分经松，相比同级紧凑型新能源轿车，在运动性能方面都更加亮眼，并没有为了增加续航去压低最大功率。AON S PLUS在底盘方面也有全新的调校，与旧款相比最直观的感受就是转弯直径小、方向盘转向虚位小，所以在避障和掉头等更得心应手。在场地试驾的麋鹿测试中，2022款 AION S Plus整台车入弯时，能感受到整台车都能掌控在白己手中，灵活性、操控性都表现不错。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

3.86分“良好”

【满意】 1，舒适性不错，对于一台紧凑型纯电轿车而言，这台车的轴距比较大，内部空间几乎和传统的B级轿车相当，尤其是后排空间，无论是座椅的舒适性还是空间表现，都称心如意。 2，续航里程真实，官方表示这台车拥有602公里的续航表现，实际生活中，在夏天轻松可以超过550公里的续航，对于代步通勤而言，基本满足了一周的使用强度。 3，配置丰富，基本上日常需要的功能，这台车都配备了，配备的L2级辅助驾驶好用，跑城市快速的时候，基本能够实现半自动驾驶状态，大大缓解上下班的疲劳感。 4，动力表现满意，这是所有电动车的优势，尤其是加速过程，不仅线性，却有着持续的推背感。相比2.0T燃油车而言，它的初段加速优势明显，长时间使用电动车后，对于燃油车有了抵触心理。 【不满意】 1，内饰异味比较大，由于车内有着大面积的皮革面料，散发出的味道并不是很好闻。 2，底盘比较低，有时候进入地库的时候，一定要小心底盘，磕碰的话容易触到电池包。 3，速度快了，风噪和轮胎噪音比较明显。 4，快充效率不高，如果家里有充电桩还是比较方便的。 【电耗】官方百公里耗电量13.1kWh，日常实际驾驶百公里耗电量基本在百公里15.5kWh。 【优惠】目前无现金优惠。