外观:魅系列当然比炫的好看多了 可惜尾部包围没有与前脸相呼应
内饰:黑橙配色看着新鲜 座椅包裹性强得很 功能区布局尚算满意 出风口夹手机支架有点不人道 嫌麻烦直接贴了磁铁球在车机下方 内饰里唯独不喜欢触摸按键 后排头枕遮挡视线(个人习惯全看清后方而已 )
配置:无行车落锁 无无线充电 无日行灯 个人对后镜加热 无匙进出比较喜爱 另外其他配置对得起价格了(尾箱无外置按钮这是啥操作?)
操控: 方向盘灵敏度算不错了 可惜就是太重了 一天下来真的很累 有时还得注意地毯会不会卡万向轴
动力:单踏板模式下 起步较慢 用习惯了单踏板就离不开了 省心驾驶 有时候心血来潮切换至运动模式 我还能打滑起步
舒适性:作为一辆伪B级车 你还想有啥 至少比我之前的GE3舒服多了 后排空间也大 悬挂是最惊艳到我的 颠簸路段不大会咚咚咚 除非是个大洞或者大减速带 急刹车后人的惯性也是跟随车头往下沉 而不是一前一后啪座椅
最近有考虑给家人增购一台纯电动车,不久前朋友刚买了一台AION S,车型是广汽埃安-AION S 2020款 魅Max 630。今天跟朋友外出,进行了一次非常不错的试驾,接下来跟大家分享一下试驾的体验。
空间:空间方面,我是172cm的身高,坐到前排将座椅调至最低位置后,头部空间有一拳的距离。来到第二排,头部空间为两指的距离,腿部空间有接近三拳的距离。后排地板轻微凸起,且有足够的纵深,中间乘客的舒适性不错。后备箱的容积为453L,可以同时放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱,还有不少空间剩余。后排座椅支持比例放倒,空间利用率进一步得到提升。
动力:这款车搭载的是一台永磁同步电机,电机最大功率为135kW,最大扭矩为300N·m,匹配单速变速箱。在实际体验中,Aion S提供了三种驾驶模式,即经济、普通、运动。经济模式以节能省电为主,动力响应不是那么的积极,这时车辆完成起步超车都比较迟缓。切换到运动模式,此时加速踏板的响应迅速直接,动力输出很激进,超车、变道都非常轻松,开起来有种运动性能车的感觉。普通则在节能与动力之间获得一个平衡,动力输出不但充沛富足,而且整个加速过程也非常线性平顺,稍微踩深点加速踏板就能获得一定的推背感。能量回收方面,等级设定分别是关闭、低、中、高。可以自由选择四种不同的能量回收力度,若选择低档能量回收,松开加速踏板后几乎察觉不到任何的制动感,开起来跟燃油车无异。而选择中档模式后则伴有明显的拖拽感,感觉比较柔和,整体力度还在可接受范围。高档模式下的能量回收力度很强,一松开加速踏板就有明显的制动力,乘坐体验不是很舒适。总体的动力表现还不错。
刹车:全力刹车的过程,制动力输出比较强,轮胎抓地力相当不错,车身姿态控制很得体。连续的刹车有出现热衰减的现象。
噪音:在车厢静谧性方面,噪音的控制上比较优秀。日常路面行驶时候,车辆对于风噪、路噪抑制的不错。即便车速达到120km/h,传递到座舱内部的风噪、路噪都不会太明显。
购车费用:这款车的指导价为20.58万,目前优惠1.05万,裸车价为19.53万。另外再加上车船税300元,交强险950元,商业险约6000元,上牌费500元,全部落地大概需要花费203050元。
总结:今天试驾Aion S,首先外观方面还是非常耐看的,空间的表现很优秀。当然今天的试驾体验很不错,特别是动力的表现和行驶品质都能给到用户满满的高级感。除了驾乘感受轻松舒适,510km的续航表现也足够有竞争力,如果是城市通勤代步、且比较注重品质感与舒适性来说,还是非常值得推荐的。
Unsogno:但电池烧的厉害啊,续航里程也虚
Kunny4:试驾一次就有这么深刻的体验,这广告打开也太明显了。
善待心灵88:自燃王