点评车型: 2023款AION S Plus 70 乐享版 磷酸铁锂

3.07分“良好”

重庆使用，重点：爬坡上坎的续航非常差，6公里环山路，续航掉了40公里。高速定速巡航有时比较省电，有时又很耗电（同样是下坡有的时候电门功率降低反向充电，有时又是1718的功率，完全看不懂），比较智障。配置少，后视镜加热都没有，事关雨天行车安全的基本配置都删掉。充电桩也不送了，语音也智障，经常叫多次都不反应

点评车型: 2023款AION S Plus 70 乐享版 磷酸铁锂

3分“良好”

510续航夏天白天 虚100公里。冬季510续航能跑280左右不错了。太虚了。 车机死卡死卡的。座椅不舒服超级不舒服 我自己花钱换的比亚迪汉座椅。 最重要的一点是 漏风 严重漏风。空调开25.6度内循环吹脚脸。漏风让你下半身痛不欲生。 就连后排座安全带插口都往外漏风。这车质量我真的很无语。空调吹的眼睛干巴巴。腰部以下冻的受不了

点评车型: 2023款AION S Plus 80 科技版 三元锂

4.71分“优秀”

【充电时间】 1.5小时 【续航】 夏天600 冬天550 【智能化】 L2辅助不错，反应敏捷。 车机流畅，APP需要增加。 【驾驶感受】 顺畅，150码车身不抖动 【保养】 170一次

点评车型: 2023款AION S Plus 70 智驾版 三元锂

4.14分“优秀”

【最满意】 要说最满意的话，当然是这台车的配置了，虽然这车才十来万，但是全景天窗、自适应续航、14.6英寸中控大屏等等，几乎现在市面上能见到的高科技配置，它全都给了。因此，喜欢配置的人选它准没错。 【驾驶感受】 作为一台纯电车型，它的加速性能当然是在线的，平时超个车啥的丝毫不会拖沓，而且它的动能回收调节得相当温柔，基本感受不到动能回收的介入。然后，它的底盘调校是偏运动的，就是方向盘略带电子感，要是能提升一下就更好了。

点评车型: 2022款AION S 魅 580 Pio

3.06分“良好”

7月份在上海浦东四儿子店销售订的魅580。结果9月份到车叫我验车的时候一看是22年减配版的pio！ 但是我是跑营运挣钱养家的，没办法只能要了，续航还行，我14号中午选的牌照，下午安装，快充35分钟就冲到82%了。 我晚上就高速开回无锡了，全程空调21.5°风力二挡，115码定速巡航。高德显示148公里，续航掉了160公里。 然后第二天早上就回老家扬州宝应了，全程280几公里，我400公里续航出发的，全程空调21.5°风力二挡，到家还有130几公里续航。老家的快充桩只有60kw。充了快一小时。 玩了三天中午吃完饭又回的无锡。也是400公里续航出发，全程空调21.5°风力二挡到无锡家里还剩140几公里续航。 高速:方向盘上显示速度（120)定速巡航在（115高德上显示的速度)的时候方向盘有点轻，单手开高速还是要抓稳点的，容易跑偏一点点【毕竟没了车身稳定】 这车60度电对续航来说续航可以的，就是比20款的减配了太多配置，【车机唤醒WiFi互动，车身稳定，启停，上坡辅助都没了?】 【充电时间】 120kw的快充半个小时左右。 【续航】 表显460实际开下来还是很不错的。我没有充满460启动，每次都是400续航就出发。 【智能化】 减配了那么多，基本上没啥智能化了，车机互联唤醒互动WiFi流量啥都减配减没了。 【最不满意】 最不满意的就是作为网约车神器，居然减配了启停和车机互联唤醒，开车的时候按下的按钮是自动空调，不可以语音控制。 【提车价格】 我是14万裸车价提的车，保险也是自己在外面上的营运险。

点评车型: 2021款AION S Plus 70 科技版

4.43分“优秀”

坐标广东，70科技版，市区通勤10公里，平均时速30几开了几个月，没什么机会高速，续航表现很稳定，充一次电能开两个多星期，充电桩在搞好单独电表好，预约第二天就装上了。特别看过一次电量到30%以下以后的续航，也就是车企都做得最虚的地方，从30%开到9%，里程和掉的续航比也就1：1.4不到。 只要不再出现锁电丑闻，虚标王的标签基本是水军贴上的，其实在众多测试中都能看到，广汽的续航在南在北都是一个中规中矩的水平，再豪华再高级的车厂的续航也高不了几个百分比。 大小外观内饰和硬软件配置其实都是同价位天花板了，但玻璃天幕带来的麻烦实在比好处多，车顶的灰尘和鸟屎坐车里都能看到，而且一出太阳车里温度就相当高。 虽然给的评分很好，但那是因为评分没这些栏目： 最大的槽点是没有侧气帘，最高配都没有，连埃安Y都有Splus居然没有。 第二大槽点是品控和软件故障，虽然我自己的车只出过一些很小的网络问题，但群里时不时能见到门把发热、后视镜不折叠、警告灯全亮等问题。 第三是车机系统还是比较初级，一定程度的智能化、人性化虽然带来了方便，但实在说不上先进，让人脑阔疼。 提车时间是3个多月，不要相信销售说的两个月，没门。

点评车型: 2021款AION S Plus 80 科技版

3.93分“良好”

买这款车最看重的就是它的外观了，我觉得这款车的外观比较硬朗，很年轻化，线条也比较凌厉，车身颜色更具有时尚感，尤其是前脸真的有点帅气。内饰我觉得还是不错的，整体看起来很有质感，空间很宽敞，我们家出游的时候都不觉得局促。座椅的乘坐感也很舒适，尤其是驾驶的座椅，包裹性以及贴合性都很不错，驾驶室还有很多小的储物空间，扶手台也比较大。配置的话算不错的，中控屏反应比较迅速，不过没有物理按键，都是触屏的。起步稳，提速快，动力足，超车不是问题。地盘也不错，稍微坑挖的路面不会太影响车内的乘坐感。定速巡航，高速上超好用，不好的就是后备箱的控制问题，总是出点毛病，反应还慢。有时候能烦死。

点评车型: 2021款AION S Plus 80 科技版

3.79分“良好”

作为AION S的升级版车型，AION S PLUS的车身尺寸也得到了升级，主要是长度这一块，现在达到了4810mm，轴距没有变化，它的车身尺寸相比同级的一些车型像几何A Pro，秦PLUS EV也会更占优势一些，因此空间这一块也会更加出色。外观上，整台车的气势很凌厉，车身线条相比老款来说棱角更加分明，加上狭长的头灯，整个前脸带来的视觉冲击力还是非常不错的。同时它也换上了隐藏式的门把手，贯穿式的尾灯等等。如果说它之前很像网约车的话，新款的外观则更像一个都市小资青年开的车，内饰整体很简洁，没有太多复杂的设计，比较吸睛的就是14.6英寸的大屏，功能同样很丰富，在线音乐，导航，语音控制都支持，还是挺符合年轻人的追求的。比较有意思的就是这台车增加了一块尺寸很大的全景天幕，除了能够带来更好的开阳感之外，它还有一个功能，你可以通过中控屏对全景天幕进行10级调色，可以起到防晒控温的作用，还是挺高大上的。续航上这台车最高能达到602KM，并且全系标配了广汽埃安的弹匣电池，安全性也得到进一步提升。总的来说 这台车的实力还是不错的，如果你之前觉得AION S挺不错，但碍于网约车太多的话，或许它可以帮你摆脱这种尴尬。

点评车型: 2022款AION S Plus 70 智领版 三元锂

4分“优秀”

【最满意】AION S在外观方面，一改之前较为传统的造型，增加了不少的流行元素，现在的造型会更加的有个性。前脸部分，加入了很多扁平化的设计，在细节的地方加入了几何线条和直角切面，未来感十足。车尾部分，双层的贯穿式LED尾灯点亮效果很不错。 之前双联屏的设计被14.6英寸的悬浮式中控屏幕所取代，借助于大屏幕，取消了很多的实体按键，大部分功能都需要通过屏幕来操作，看起来还是很简洁的。仪表盘上方采用了软性材质进行包裹，细节处还加入了钢琴烤漆面板和银色饰板加以装饰。车顶大尺寸的全景天幕达到了1.9平方米，几乎涵盖了整个车顶，车内的采光效果相当不错。 【乘坐体验】空间方面表现比较亮眼，4810/1880/1515mm的长宽高，短悬长轴距的设计使后排乘坐空间很宽裕，即使乘坐三名成年人也不会觉得局促，而且后排纯平的地板效果，使得车内的舒适性和空间方面都有所保障。 【驾驶感受】AION S Plus采用前置永磁同步电机驱动，电动机总功率为150千瓦，峰值扭矩为350牛米，匹配了容量为58.8千瓦时的三元锂电池组，续航里程为510千米。除了节能、普通、运动三种模式以外，还提供了单踏板模式和更加节能的ECO+模式。在行驶的时候可以让操作者感受到纯电车特有的驾驶乐趣，提速也很稳定。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

4分“优秀”

Aion S plus共推出4款车型，售价在15.38万元至17.98万元之间，我们今天实拍的是16.58万元的80 科技版，续航里程602公里。 外观 车身低趴的引擎盖和前保险杠的弧形扰流设计都源自于他们的的概念车ENO146，如果是顶配车型下方还采用主动式进气格栅，会根据实际工况进行开启和关闭，以保证电机的最佳工作状态。风阻系数 0.211个cd，相比之前的Aion S降低了14%，风阻低对于电动车来讲最大的好处就是提升续航。 内饰 全液晶仪表为10.25英寸，但最吸睛的是14.6英寸的中控大屏，遗憾的是屏幕无法多角度调节，只能横项，不像比亚迪可以调为竖屏。常用功能都可以使用大屏解决，分辨率和灵敏度还可以，系统也支持下载应用和OTA升级。座椅比较舒适，都采用较软的皮质和柔和的织物拼接。 空间 2750的轴距，后排腿部和头部都很宽敞，座椅靠背角度较适中，靠背和坐垫都很软，较舒适。天幕很大，再花9000多可以选配透光度可调节式玻璃，但我觉得没有这个必要，原厂状态也不晃眼，并且隔绝紫外线。后背厢支持感应开启，但仅是开启，完全打开需要手动。 动力 动力参数165kW，峰值扭矩350N·m，日常eco模式完全够用，支持单踏板功能，但效果并不明显，和常规的动能回收区别不大。运动模式非常暴力，日常使用基本用不上，而且费电。 悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式，调校偏舒适性，离地间隙也较高，缺乏运动性。因为是纯电平台布局，所以转弯半径很好，一般路口的调头基本都可以一把过来。 配置 实用配置比较全面，香氛系统、胎压显示、360度全景影像、自动泊车、蓝牙钥匙、无线充电、自适应远近光、无钥匙进入等，都是对于女生来说非常重要的配置。 电池 电池是搭载弹匣技术的三元锂电池，能量密度69.9kwh，总结来说弹匣技术耐高温，散热好，安全性高。之前官方的针刺实验也没有起火爆炸。

点评车型: 2021款AION S Plus 80 科技版

3.71分“良好”

作为一款新能源汽车，AION S在造型上还是稍微偏向保守的，但全新的AION S Plus则完全吸收了概念车ENO.146的特点，整车前脸变得更加简约。尤其是在取消了中间镀铬饰条后，新车由大灯延伸出来的唯一线条将前脸分成两个部分，上半部分可以看做是机盖的延伸，让整车更显修长。下半部分则主要由自适应格栅组成，在满足散热条件的情况下，可以更好地导流空气，从而降低风阻。新车风阻最低达到了0.211，是除特斯拉Model S之外，全球量产车中风阻最低的车型。 内饰部分，AION S Plus确立了以中控屏为中心的设计理念，在取消了双联屏后，车辆的科技感反而加强了。当然，“独立”后的中控屏在UI上也优化了不少，整体界面更好看、更简洁，功能布局更加清晰明了。另外，新车取消了中控台上的空调实体控制区域，转而将其挪到了中控大屏的最下方，呈最高优先级显示且不被覆盖。虽然我更喜欢用实体按键或旋钮控制空调，但碍于AION S的这个部分设计得确实“一般”，如果要在颜值与功能性上选其一，我更偏向于前者。 此外，AION S Plus拥有一个绝佳的卖点，即1.9平米的全景天窗。并且为了更好的视野通透性，AION S Plus为其采用了第三代变色技术，可以隔绝99%的紫外线以达到较好的防晒效果。 不过，在后期试驾过程中我们发现车顶虽然能隔绝紫外线，但对于温度的隔绝确实相当受限。当然，“大就是正义”。为了展示这块天窗有多大，广汽埃安甚至将Nintendo Switch游戏机画面投影到天窗玻璃上，前排乘客可以放倒座椅后进行体验，玩法还是相当多的。 至于三电部分，AION S Plus主要是在电池与续航上有了较大幅度的升级，全系标配了安全性更强的“弹匣电池”，最高有602km续航版本可供选择。同时，新车有ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，分别对应三种不同的动能回收模式。在新的调校下，AION S Plus显得更加轻快，后排乘坐也更具质感。

点评车型: 2020款AION S 魅Max 630

3.79分“良好”

AION S是目前销量比较出色的一款新能源车，今天我们就结合之前的是假情况以及顶配车型的配置表现，为大家分析一下这款车是否值得购买。 【外形】AION S外形给人的感觉比较时尚，封闭式前脸视觉效果并不突兀，大灯组内部进行熏黑处理，造型也比较个性，三段式设计的下包围采用了高亮黑色饰条进行装饰，很有视觉冲击力。侧面营造出了悬浮车顶造型，视觉效果修长大气，2750mm的轴距在同级别来看也有很大的优势。尾部贯穿式尾灯组同样采用了熏黑处理，点亮后很有辨识度。 【内饰】内饰贯穿式的双联屏设计很有科技感，中控台层次感十足，大面积使用了软质材料进行包裹，做工用料对得起售价。门板和座椅等位置还使用了麂皮材质覆盖，豪华感营造非常到位。双幅式多功能方向盘的造型非常前卫，电子挡把人体工学设计比较好，握持手感非常舒服。12.3英寸的全液晶仪表盘以及12.3英寸的中控屏显示效果都比较细腻，操作流畅度也让人满意，功能方面支持在线导航、手机远程互联以及语音识别，实用性让人满意。 【空间】身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳，而且后排中央地台隆起幅度并不大，纵向空间放得下脚，后排满载三名乘客并不会觉得拥挤。 后备箱内部空间规整，纵深出色，实测放入四个登机箱之后还有额外的空间放置背包等物品。后排座椅支持放倒，能够进一步拓展装载超长物品的能力。 【配置】配置比较丰富，对得起售价。提供了L2级别的辅助驾驶功能，并线辅助、车道偏离预警和主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率，车道保持辅助以及全速自适应巡航跑高速时非常好用，能够解放驾驶员的右脚。前后驻车雷达、全景影像以及自动泊车入位在停车时非常好用，即便是新手也不担心磕磕碰碰的情况。前排座椅不仅支持电动调节，还支持加热和通风，对于前排乘客舒适性照顾的非常到位。 【操控】方向盘的指向准确，转向虚位少、转向力度均匀。底盘扎实，厚重感比较强，对于大小颠簸都有着比较出色的过滤效果，传递到车内的冲击力并不明显。 但后悬架为扭力梁结构，过减速带时车尾会有横向跳动，对车身姿态的控制明显不及后独立悬架车型。 【动力】搭载了最大功率135kW，峰值扭矩300N·m的电机，NEDC续航里程可达510km。日常驾驶时动力输出线性，起步轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车也不会觉得动力不够用。运动模式下踏板响应会更积极，实测百公里加速时间仅为8秒左右，同级别来看是比较出色的表现。 表显续航里程比较精准，春秋季节高速续航里程能够达到360km左右，能够满足短途自驾游的需求。市区内平均时速30km/h的情况下续航里程能够达到500km，在很多城市都能够满足一周通勤的需求。 【总结】AION S是一款外形、内饰和动力表现都能接受的车型，续航表现也比较好。缺点是隔音控制能力不算出色，不管是风噪还是胎噪相对都明显一点。这款车的性价比还是可以的，值得考虑。

点评车型: 2023款AION S 炫 550

3.29分“良好”

广汽埃安AION S炫550的前脸采用封闭式进气格栅设计，前杠两侧配备仿进气口造型的黑色结构，看上去更加运动。 从侧面看是一条从前向后缓慢上扬的腰线，并且还营造出了悬浮式车顶的效果；尾部设计比较简洁，车顶配有一个鲨鱼鳍造型，两侧尾灯通过一个镀铬饰条连接形成贯穿效果，这也是当下比较流行的设计元素。 坐进车内可以感受到内饰设计比较简洁，整体用料还是比较良心，采用大面积软材料包裹，摸上去软软的，出风口也采用了贯穿式造型，看上去比较时尚；科技方面配备了一款8英寸中控屏，像是语音识别控制功能都是配备的，并且还支持手机互联映射功能。 在配备方面广汽埃安AION S炫550可以说是更加减配了，像刹车辅助、车身稳定系统、自动驻车和上坡辅助功能都调整为选配，并取消了车外摄像头和倒车影像功能，可以说是配置比较低了。 广汽埃安AION S炫550的长宽高尺寸为4805/1880/1545mm，轴距为2750mm，在乘坐空间表现还是不错的，满足家用还是绰绰有余的，比较值得一提的是此款车的空调支持温度分区控制，使用起来更加舒适。 动力方面，广汽埃安AION S炫550采用前置单电机布局，电动机最大功率100千瓦，最大扭矩225牛·米，动力数据只能算是一般。 比较遗憾的是广汽埃安AION S炫550没有配备弹匣电池，而是配备的亿纬磷酸铁锂电池，这在安全性上就稍微落后点了，此款动力电池的续航可达430公里。

点评车型: 2022款AION S Plus 70 智驾版 三元锂

3.93分“良好”

广汽埃安AION日前推出了22款AION S Plus，售价区间为15.38-17.98万元，相比之前的老款车型，新车在外观、动力等方面都进行了升级。今天玩车弟就带大家来看看这款AION S 2022款Plus 70智驾版，属于高配车型，售价为16.58万元。 这款AION S Plus除了普通的黑白红银色以外，还有全息银和冰玫粉，在颜色上就跟之前的AION S区分开了，不得不说，这个冰玫粉的颜色确实很漂亮，不仅深受女性消费者的喜爱，就连玩车弟也都蛮心动的。 22款AION S Plus的前脸依旧采用的是全封闭式设计，好处就是减少风阻，现在很多电车都是这么设计的。Y字LED前大灯采用熏黑式设计，下包围具备夸张的视觉效果，车身侧面则采用黑色的悬浮式车顶，还是蛮时尚的。当然，既能彰显高级感又能降低风阻的隐藏式门把手设计也没有缺席。 22款AION S Plus在内饰方面的变化还是比较大的，采用了全新的设计风格，比如全系标配了14.6英寸悬浮式触控屏和10.25英寸全液晶仪表，整体很有科技氛围。方向盘同样采用了全新设计，两侧有触摸式多功能按键，还支持疲劳提醒等功能；旋钮式换挡也很时尚。还配备了全场景一键遥控泊车系统，也支持手机app召唤一键遥控泊车，对于停车技术一般的小伙伴来说这个功能真的很实用了。 车身尺寸方面，22款AION S Plus的长宽高为4810/1880/1515mm，轴距为2750mm，定位为紧凑型车，在长度比AION S多了42mm，这个数据为车内的乘坐空间打下了不错的基础。 动力方面，新车搭载最大功率为150KW，最大扭矩为350牛米的电动机，传动系统匹配的是电动车单速变速箱，装备的是容量为58.8千瓦时的三元锂电池，NEDC纯电续航里程为510km，足以满足日常通勤需求，偶尔来趟远郊或者跨城自驾游也没什么问题 可以看出，这款22款AION S Plus跟之前的老款相比，在很多地方都是有所升级的，用来做一款家用车是个不错的选择。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

3.93分“良好”

前几天陪朋友去看车，想买一台纯电动的汽车，正好在逛商场的时候，直接就看到了AION S，这款车比较适合在城市内代步使用。 【外观】首先从外观上来说，车整体外观光滑线条流畅。前脸外形时尚凌厉，塑造了很强的三维感，车身侧面，搭配凌厉的线条，十分有力量感，车身的尺寸为4810x1880x1515mm，轴距为2750mm，车尾风格，设计了时下流行的贯穿式尾灯，并且还进行了熏黑式的处理，增加了尾部的层次感。 【车机系统】AION S 2022款 Plus 80 科技版搭配了14.6英寸的大中控屏幕，采取传统双屏分布，信息显示清晰明了。屏幕分辨率清晰，即使在阳光直射下也可看清。同时搭配GPS导航系统，导航路况信息演示，蓝牙/车载电话，车联网、OTA、语音识别系统等，语音唤醒识别功能覆盖全车，并且可以连续性语音识别，增加了一定的智能感。 【智能辅助配置】AION S 2022款 Plus 80 科技版配备、5个摄像头数量、6个超声波雷达数量、高精度地图、主动刹车、360°全景影像、全速自适应巡航、L2级别辅助驾驶功能等，并且这款车我们还可以选装遥控移动车辆和车辆召唤功能，增加了不少智能科技的感觉。 【试驾体验】总体来说属于比较容易上手的车型，和燃油车明显的区别就是，起步的时候没有太大的动静，并且加速的时候没有顿挫感，增加了一些舒适的感觉，加速快有一定的推背感，降噪隔音也很舒适对晕车人士非常友好。 【合适人群】AION S 2022款 Plus 80 科技版，配置丰富性价比很高，如果你正好想换一款新能源汽车，这款车表现还是不错的。