AION S车机操作流畅值得买吗_AION S配置怎么样

点评车型: 2023款AION S Plus 80 科技版 三元锂

4.71分“优秀”

【充电时间】 1.5小时 【续航】 夏天600 冬天550 【智能化】 L2辅助不错，反应敏捷。 车机流畅，APP需要增加。 【驾驶感受】 顺畅，150码车身不抖动 【保养】 170一次

点评车型: 2021款AION S Plus 80 科技版

3.93分“良好”

买这款车最看重的就是它的外观了，我觉得这款车的外观比较硬朗，很年轻化，线条也比较凌厉，车身颜色更具有时尚感，尤其是前脸真的有点帅气。内饰我觉得还是不错的，整体看起来很有质感，空间很宽敞，我们家出游的时候都不觉得局促。座椅的乘坐感也很舒适，尤其是驾驶的座椅，包裹性以及贴合性都很不错，驾驶室还有很多小的储物空间，扶手台也比较大。配置的话算不错的，中控屏反应比较迅速，不过没有物理按键，都是触屏的。起步稳，提速快，动力足，超车不是问题。地盘也不错，稍微坑挖的路面不会太影响车内的乘坐感。定速巡航，高速上超好用，不好的就是后备箱的控制问题，总是出点毛病，反应还慢。有时候能烦死。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

4分“优秀”

Aion S plus共推出4款车型，售价在15.38万元至17.98万元之间，我们今天实拍的是16.58万元的80 科技版，续航里程602公里。 外观 车身低趴的引擎盖和前保险杠的弧形扰流设计都源自于他们的的概念车ENO146，如果是顶配车型下方还采用主动式进气格栅，会根据实际工况进行开启和关闭，以保证电机的最佳工作状态。风阻系数 0.211个cd，相比之前的Aion S降低了14%，风阻低对于电动车来讲最大的好处就是提升续航。 内饰 全液晶仪表为10.25英寸，但最吸睛的是14.6英寸的中控大屏，遗憾的是屏幕无法多角度调节，只能横项，不像比亚迪可以调为竖屏。常用功能都可以使用大屏解决，分辨率和灵敏度还可以，系统也支持下载应用和OTA升级。座椅比较舒适，都采用较软的皮质和柔和的织物拼接。 空间 2750的轴距，后排腿部和头部都很宽敞，座椅靠背角度较适中，靠背和坐垫都很软，较舒适。天幕很大，再花9000多可以选配透光度可调节式玻璃，但我觉得没有这个必要，原厂状态也不晃眼，并且隔绝紫外线。后背厢支持感应开启，但仅是开启，完全打开需要手动。 动力 动力参数165kW，峰值扭矩350N·m，日常eco模式完全够用，支持单踏板功能，但效果并不明显，和常规的动能回收区别不大。运动模式非常暴力，日常使用基本用不上，而且费电。 悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式，调校偏舒适性，离地间隙也较高，缺乏运动性。因为是纯电平台布局，所以转弯半径很好，一般路口的调头基本都可以一把过来。 配置 实用配置比较全面，香氛系统、胎压显示、360度全景影像、自动泊车、蓝牙钥匙、无线充电、自适应远近光、无钥匙进入等，都是对于女生来说非常重要的配置。 电池 电池是搭载弹匣技术的三元锂电池，能量密度69.9kwh，总结来说弹匣技术耐高温，散热好，安全性高。之前官方的针刺实验也没有起火爆炸。

点评车型: 2020款AION S 魅Max 630

3.79分“良好”

AION S是目前销量比较出色的一款新能源车，今天我们就结合之前的是假情况以及顶配车型的配置表现，为大家分析一下这款车是否值得购买。 【外形】AION S外形给人的感觉比较时尚，封闭式前脸视觉效果并不突兀，大灯组内部进行熏黑处理，造型也比较个性，三段式设计的下包围采用了高亮黑色饰条进行装饰，很有视觉冲击力。侧面营造出了悬浮车顶造型，视觉效果修长大气，2750mm的轴距在同级别来看也有很大的优势。尾部贯穿式尾灯组同样采用了熏黑处理，点亮后很有辨识度。 【内饰】内饰贯穿式的双联屏设计很有科技感，中控台层次感十足，大面积使用了软质材料进行包裹，做工用料对得起售价。门板和座椅等位置还使用了麂皮材质覆盖，豪华感营造非常到位。双幅式多功能方向盘的造型非常前卫，电子挡把人体工学设计比较好，握持手感非常舒服。12.3英寸的全液晶仪表盘以及12.3英寸的中控屏显示效果都比较细腻，操作流畅度也让人满意，功能方面支持在线导航、手机远程互联以及语音识别，实用性让人满意。 【空间】身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳，而且后排中央地台隆起幅度并不大，纵向空间放得下脚，后排满载三名乘客并不会觉得拥挤。 后备箱内部空间规整，纵深出色，实测放入四个登机箱之后还有额外的空间放置背包等物品。后排座椅支持放倒，能够进一步拓展装载超长物品的能力。 【配置】配置比较丰富，对得起售价。提供了L2级别的辅助驾驶功能，并线辅助、车道偏离预警和主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率，车道保持辅助以及全速自适应巡航跑高速时非常好用，能够解放驾驶员的右脚。前后驻车雷达、全景影像以及自动泊车入位在停车时非常好用，即便是新手也不担心磕磕碰碰的情况。前排座椅不仅支持电动调节，还支持加热和通风，对于前排乘客舒适性照顾的非常到位。 【操控】方向盘的指向准确，转向虚位少、转向力度均匀。底盘扎实，厚重感比较强，对于大小颠簸都有着比较出色的过滤效果，传递到车内的冲击力并不明显。 但后悬架为扭力梁结构，过减速带时车尾会有横向跳动，对车身姿态的控制明显不及后独立悬架车型。 【动力】搭载了最大功率135kW，峰值扭矩300N·m的电机，NEDC续航里程可达510km。日常驾驶时动力输出线性，起步轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车也不会觉得动力不够用。运动模式下踏板响应会更积极，实测百公里加速时间仅为8秒左右，同级别来看是比较出色的表现。 表显续航里程比较精准，春秋季节高速续航里程能够达到360km左右，能够满足短途自驾游的需求。市区内平均时速30km/h的情况下续航里程能够达到500km，在很多城市都能够满足一周通勤的需求。 【总结】AION S是一款外形、内饰和动力表现都能接受的车型，续航表现也比较好。缺点是隔音控制能力不算出色，不管是风噪还是胎噪相对都明显一点。这款车的性价比还是可以的，值得考虑。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

3.93分“良好”

外观方面，AION S PLUS的设计语言相比AION S更为简约，也更为现代，虽然乍看之下有些夸张，但实际效果还是非常容易让人接受的。除了前脸，AION S PLUS对尾灯以及门把手灯细节也都进行了调整，再搭配上非常传统的车身比例，普通用户接受起来应该很容易。 内饰方面，AION S PLUS最明显的变化在于将双联屏调整为分体设计，整体展现的风格依旧简约，用料也依旧扎实，整体给人的质感很不错。同时，全新的车机UI设计更为现代，操作流畅度以及功能的丰富程度也都达到了主流水平。整体来看，AION S PLUS的内饰设计水平甚至比外观更符合国内消费者的主流审美，确实不亮眼，但挑不出毛病。 配置方面，作为80车型的入门版车型，80科技版在常用的舒适、便捷配置方面基本没有缺失，并且配备了较为齐全的主动安全配置，L2级别的驾驶辅助功能也没有缺席，属于可以接受的水平。当然，像前驻车雷达、前排座椅加热这样比较常用的功能，科技版车型还是有一定缺失的，也没有配备并线辅助以及抬头显示功能。结合其售价，该车型的配置水平还是可以接受的。 空间方面，AION S PLUS的后排延续了AION S的大空间，对于身高175cm的乘客，可提供接近三拳的腿部空间，头部空间则在三指左右，属于同级别车型中优秀的水平。同时，AION S PLUS对座椅的填充材质进行了调整，相比AION S会更强调长时间乘坐的支撑性，整体的乘坐舒适性也依旧在线。 动力方面，AION S PLUS的80系车型相比AION S在动力上有了明显的提升，电机功率明显增大，整体的动力储备更加充沛，加速时的推背感也更强。同时，AION S PLUS整体以平顺舒适为核心的基调没有变，但动力的响应更快更直接，如果说AION S的动力是慵懒的话，那AION S PLUS的动力就是轻快，给人的主观好感要强上不少。另外，AION S PLUS也延续了AION S可以彻底关闭动能回收功能的特点，让不同习惯的用户可以更好的适应。 底盘方面，AION S PLUS的调整也非常明显，无论是转向还是悬挂，在依旧保持舒适的风格的同时，也更具质感。首先转向方面，AION S PLUS相比AION S的虚位更小，车头也显得更为灵活一些，虽然依旧没有什么运动感，但感受更为跟手。而在悬挂部分，AION S PLUS的悬架相比AION S更紧实更有质感，虽然小的颠簸路感会相对更明显一些，但车身姿态更加安稳，尤其面对较大颠簸时，悬架在大幅压缩时更有韧劲，显得更有厚重感，这样的风格应该更符合当下用户的喜好。

点评车型: 2022款AION S 改款 炫 530

3.64分“良好”

外观方面，作为最早一批基于纯电平台打造的新能源车型，AION S的外观设计以现在的眼光来看也还是挺有设计感和科技感的，包括目前比较流行的一些设计语言它也算是用的比较早的。而且作为一台主打家用的车型，它的设计亲和力也比较强，不会显得过于个性或出挑，用户的接受度比较高。只不过由于国内市场太卷了，车辆的设计迭代也非常快，所以AION S的设计放到现在也就比较普通了。 内饰方面，AION S的内饰设计整体来讲也是很过关的，尤其是大量软性材质的使用，让它很符合传统消费者对高级感的需求。当然由于车型的问题，我们试驾的车没有搭载全液晶仪表，对车内的科技感有所影响。另外，AION S的车机由于时代原因，以目前的眼光看，它的流畅度包括UI的设计也式比较落后的了，车机的功能也不够丰富。 配置方面，由于是低配车的关系，所以我们试驾的炫 530车型的配置确实没有什么能拿得出手的亮点配置。不过它也还是能提供像倒车影响、自动驻车、无钥匙启动这些常用的基础功能，满足日常的使用还是没问题的，但毕竟国产车的配置性价比都比较高，还是建议选择更高配置的车型来提高日常用车的体验。 空间方面，AION S的后排空间还是挺能给人惊喜的，基于纯电平台打造的它后排相比大部分同级别车型有着不小的优势。对于身高175cm的乘客来讲，AION S能提供三拳左右的腿部空间和三指有余的头部空间。并且AION S的后排座椅坐垫较长，填充也十分柔软，靠背角度也较为合适，乘坐的舒适性很不错。 动力方面，AION S的动力风格可以用佛系来形容，给人不紧不慢的感觉。当然这并不是说它的动力很肉，只不过它在起步包括中段加速的时候，都会刻意的将初段的动力以非常柔和的方式释放，给人的体感非常线性舒适，但确实不太适合急性子的人去驾驶。另外，AION S是支持完全关闭动能回收功能的，低模式下的拖拽感也十分轻柔，同样能给人很强的好感。 底盘方面，AION S的底盘调校风格也和它的动力一样，非常重视舒适感的营造。它的转向过滤掉了绝大部分路面的信息，并且初段也保留了一定的虚位，是很标准的家用车风格。同时，AION S的悬挂也是偏软的设定，细小的震动过滤很干净，滤震动作也是很柔和的风格，只不过在压过较大的颠簸时，悬挂快速压缩到底后所产生的冲击感还是比较明显的。

点评车型: 2021款AION S Plus 70 智领版

3.71分“良好”

【优点】 很多人不愿意购买AION S的原因就是它长得太像一辆网约车了，停在路边总有人想着你招手。所以这台AION S PLUS除了对造型进行调整，连配色也加了好几个，全息银和冰玫粉都是很新鲜亮眼的颜色。前脸也是经过了重新的设计，使用了不规则的头灯以及主动式的进气格栅，比起老款的AION S，一眼就能看出这是一款纯电动车。侧面和车尾变化不是很大，但尾灯加入了黑底让人能感觉出灯组的排布更加精致。 内饰可以说完全找不到旧款车型的影子了，原来的双联屏被取消变成了现在一大一小是分体式屏幕。而且车机功能也进行了大幅度升级，界面更加清爽简洁，流畅程度也有了提升。而且配备了很多智能功能如：抽烟通风、通话中降低媒体音量、视线亮屏等。而且作为新能源车与传统燃油车最大的区别是什么？就是智能驾驶辅助系统，同价位的丐版小鹏P5，不仅没有智能驾驶辅助系统，连官方宣传的前排放平组成智能生活空间都没有，这点这台AION S PLUS要强多了。 【缺点】 AION S PLUS的隔音不甚理想，风噪和胎噪都很大，能感觉出在隔音设计方面没有花太多心思。底盘采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，整体质感还算可以，但在过减速带时后悬的摇晃略多。 续航虚标严重，NEDC 510公里的续航里程在20℃的天气下都跑不到400公里，冬天就更不用多说。

点评车型: 2020款AION S 炫 580 出行标准版

3.71分“良好”

AION S外观上看起来辨识度还是很高的，它的灯组造型是非常漂亮的，点亮之后感觉很飒，作为纯电动的车型这个前脸反而有点类似传统燃油车的感觉，尾部的贯穿的尾灯点亮后效果很赞，很有点跑车范。 在空间方面，AION S后排的腿部空间是非常具有优势的，座椅能够很好的贴合腿部，舒适度不错。后排地板很平整，同时头部空间也没有受到影响，在后排座椅放倒后，整个后备箱的空间可以满足偶尔拉些大物件的需求。AION S内饰的设计比较简约，8寸中控屏的尺寸不算大，但操作流畅度还是OK的。 在动力方面，AION S作为纯电动车型，油门踏板的响应是非常快速的。一般续航里程表现差不多能在400km左右，满足日常生活没有问题。