点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4.21分“优秀”

性价比是韩系品牌最显著的标签，这一点即便是放在韩系豪华品牌上也依然成立。比如我们最近体验的这款2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型，作为次顶配车型，指导价只要33.68万，与“34C”比起来，性价比不知道高出多少了。 从捷尼赛思G70的外观来看，它也是一副颇为年轻的面孔，家族化的设计很有特点，采用大尺寸盾形格栅，两段式头灯组设计，在同级别车型中较为少见，颇有一些阿尔法罗密欧的风格。值得一提的是尺寸方面，捷尼赛思G70的长宽高分别为4700×1850×1400mm，轴距2835mm，属于“标轴”车型，原汁原味没加长，不仅车身比例更加协调、操控性也更好。当然，这也意味着这辆车的后排空间“堪忧”。 与外观相比，内饰的设计布局更加传统。可以感受得到作为一辆运动型豪华轿车，这款车更注重的是操控感和驾驶体验。所以它保留了大量传统的物理按键和旋钮，操作起来简单直观。但是，用料做工还是非常考究的。大量的皮革包裹和缝线，采用菱形打孔工艺的座椅，还是彰显出豪华品牌应有的档次。 作为全系中的次顶配车型，四驱旗舰型的配置可以说已经非常齐全了，L2级辅助驾驶系统是全系标配；方向盘换挡加热、无线充电、座椅加热、自动空调、分区空调等舒适性配置，语音识别、远程启动等科技功能也都有配置，还有15个扬声器的莱斯康音响。说实话，与同等价位的BBC比起来，绝对要良心多了。 2.0T四缸涡轮增压发动机只有一种调校，最大功率180.2kW（245Ps）/6200rpm，峰值扭矩353N·m/1450-3500rpm，参数上和BBA竞品的高功率版本相仿，让消费者省去了选择的麻烦。8AT变速箱是现代汽车自己的变速箱。 油门设定是很沉稳的风格，2.0T动力推动车身很轻松，变速箱表现十分友好，Sport+模式下动力澎湃，悬架也非常紧绷，标准的运动车取向。和“34C”那种标榜运动，但实际上还是要兼顾舒适的风格是完全不同。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

4.3分“优秀”

【驾驶感受】 个人感觉是他会给你一种很好的驾驶自信心与体验感，有机会跑山玩儿玩儿真滴爽?。如果有在上海或者成都的，真心真心真心推荐大家去试驾一下。简单来说就是说一万遍好，不如自己去试试，我相信大家会喜欢他的???（个人的驾驶感受与动力这方面都是跟家里的suv去对比的这是仅代表我个人的感受如果大家不喜欢请勿喷???） 【油耗】 再高速试验的路程中普通模式定速巡航120km/H的速度下，油耗是8.6，个人感觉是可以接受的，市区方面的话真的没有仔细去看?这个可以看别的车友的评价， 【购车经历】 购车方面纯盲订的，到了上海店面后，才去试驾的，这个感觉没啥好说的，服务方面销售小姐姐还是很贴心的，各种服务啥的，说的清清楚楚明明白白的。 【动力表现】 个人感觉在实际开起来方面，动力方面是真的绵绵不绝的，在高速上时我的意外惊喜就是当你的时速在120的时候，如果你真的想再超车的话，他还是会给你一个充足的动力，而不是说后续的加速就软趴趴的那种。（简单来说就是给予你一种超车自信，想超车的话一脚油门就能给你想要的结果）而且在配上弹射起步，玩一玩是真的蛮有意思的哈哈哈哈。 【空间表现】 这个就没啥说的了，买这个车的话，个人感觉就是纯是开着玩儿的，如果想带点儿家用那还是算了吧，后排是真的紧凑。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

4.3分“优秀”

【Highlight】 小众，极具辨识度； 产品力优秀； 配置极高； 性价比高（此处指同等价格下对应的综合用车体验） 【最不满意】 超高的油耗。后驱比前驱耗油，四驱比后驱耗油，全时四驱比适时四驱耗油….正常使用下，全市区路段可以跑到12-15，高速路段7-8，开玩笑说就是2.0的动力，3.0的油耗。 【驾驶感受】 50:50的车身比例加上标轴的尺寸使得操控如鱼得水，全时四驱虽然相较后驱+限滑差速锁来说少了些许乐趣，但在加速及过弯时却增添了更多信心。 【购车经历】 原本在2月定了A5中配，奈何8个月来音信全无。恰巧9月中路过杰尼龟之家，得益于其出众的设计和驾驶感受，在略微纠结后，最终选择了限定版Edition 1，毕竟配置天花板，在吊打我A5中配的同时还进行了消费降级（综合便宜10w），香到昏迷简直。 【销售态度】 不得不说我的销售伙伴Tilly小姐姐人美还善于沟通，交代下去的事情件件有回应，在此也是表达感谢。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

4.1分“优秀”

外观没什么好说的，韩系都不差。内饰风格过时，但物理按键较多，操作方便。空间很小，后排基本无用，建议出两门版。动力强劲但并不突兀，这点区别于钢炮车型，但实际速度并不慢。车辆动态操控也是一流，老三系的驾驶感受。车辆整体好评，性价比很高。总结，韩系的外观，德系的品质，国产的丰富配置。买它不会后悔，就看厂家会不会跑路了，阿弥陀佛。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

3.93分“良好”

【最满意】 外观方面我还是比较满意的，它独特的中网设计，看起来很是炫酷，车灯设计的很犀利，车的屁股方面看起来很翘很可爱，车漆颜色也很靓丽，阳光照耀下显的更加的耀眼，走在街上回头率回头率还是有的。动力方面对于我本人够用了，起步不肉，超车迅速，爬坡的时候不乏力就够了，动力方面没要求很多。 【最不满意】 油耗方面有点高，平常走市区的时候油耗要到12个左右了，对于家用车来说，还是有点偏高了，空间方面实在有点挤，前排空间还好，后排就真的一言难尽，坐满人的情况下会很拥挤，很影响舒适感。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

3.79分“良好”

外观方面，捷尼赛思G70采用了许多家族式的设计元素，双层的分体式大灯、盾形的网状中网都很有辨识度。而作为一台偏向运动属性的B级轿车，三段式的进气开口、五辐式的熏黑运动轮圈，红色的制动卡钳以及原汁原味的造型比例，都让这台车具备了十足的运动风格，而其个性鲜明的设计风格也给了消费者一个与众不同的选择。 内饰方面，相比起外观的惊艳，捷尼赛思G70的内饰设计就显得保守和传统了很多。其保留了大量实体按键和旋钮，并将其布置在了中控台的中央，搭配上造型有些年代感的空调出风口，很难称得上时尚。不过作为一台豪华品牌B级轿车，其用料水平还是达到了该级别车型应有的水平的，大量红色缝线的点缀也增强了车内的运动气息。 配置方面，捷尼赛思G70可以称得上是拥有超高配置性价比的车型，作为一台进口车，其定价33.68万元的四驱旗舰型车型除了拥有全套的主/被动安全配置，以及L2级别的驾驶辅助功能，还提供了电动调节方向盘、方向盘加热、后排座椅加热、全车多层隔音玻璃以及带有裸眼3D功能的12.3英寸全液晶仪表并可选装电磁悬挂功能。部分配置我们只能在国内传统豪华品牌更高级别的车型上找到，而其定价要明显低于主流品牌B级轿车的顶配车型，值得点赞。 空间方面，作为一台标轴且主打运动的轿车，捷尼赛思G70能为175cm左右的乘坐者提供两指左右的头部空间和一拳一指左右的腿部空间。虽然还称得上够用，但相比国内经过加长的主流竞品，其在空间实用性方面的表现确实很难满足一部分家用消费者的需求，尤其是当后排乘坐者的身高超过180cm时，后排就显得较为局促了。 动力方面，捷尼赛思G70全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力，峰值扭矩353牛米，与市面上主流的2.0T高功率发动机基本持平，并提供四驱和后驱版车型可选。G70的动力输出整体较为线性，不同模式下动力响应的速度也会有明显的区别，尤其是运动+模式能很好的满足年轻人对驾驶的热情。另外，G70也支持弹射模式，官方给出的该车0-100km/h加速时间分别为6.1秒（后驱）和6.6秒（四驱），也是该级别的一线水平。 底盘方面，由于试驾车选装了可调的电磁悬挂，所以其在不同模式下也能展现出明显不同的性格。在运动模式下，悬挂显得十分紧绷，车身的响应也变得更加灵敏，路面信息的反馈也更加直接，能给人较强的信心。在同级别车型都越做越舒服的大环境下，G70还坚持较为运动的调校风格，实属难得。而在舒适模式下，底盘滤振动作会变得相对柔和，兼顾了日常的使用。另外，G70的转向手感在运动模式下虽然有沉手的感觉，但并不会为驾驶者反馈更加真实的路感，稍显有些电子味。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

3.86分“良好”

初来乍到的捷尼赛思还没有完全发挥自己的实力，但旗下车型的辨识度够高，并且看上去就会觉得很豪华，正如这台捷尼赛思G70，鲜艳的涂装配钻石形中网以及分体式大灯，独特的前脸很容易让人一眼难忘。内饰方面，裸眼3D的仪表、满目的物理按键，科幻又不乏实用性。另外像用料等方面都是一台豪华车的水准，唯一不足的就是后排空间稍显局促，不过它并没有通过缩短后排坐垫的方式去营造视觉空间，这点值得表扬。动力方面，纵置2.0T+8AT，245匹、353牛·米的数据不算亮眼，但配合较短的轴距以及精准的转向能够带来较好的操控体验，标轴3系能做的动作它都行，但悬挂更硬的它能做得更极致。同样的价格，消费者可能更倾向于CT5或者3系这样的后驱车型，因为韩系车在国内市场的落寞，很少有人愿意花三十万去买韩系了。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4分“优秀”

【最满意】展现出了优秀的操控表现，在舒适和运动得到一定兼顾的底盘，能获得一定的豪华感以及舒适感，优质的驾驶质感 【最不满意】变速箱手动换挡达不到同级领先的水平，降档保护明显，品牌知名度较弱。 【驾驶感受】总体对于一款后驱中级轿车，总体上满足你会一台运动车的期待，动力充足，动态灵活，有可玩性。 【乘坐体验】前排舒适度优秀，后排空间过于局促 【油耗】以2.0T发动机来说相对较高

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

3.71分“良好”

车外观整体感觉不错，内饰感觉一般般，全系2.0最高功率发动机配level2的自动驾驶，还有5年10万公里的免费保养，性价比真的很高。开起来加速还可以，刹车不够线性，座椅比CT5低趴的多。后排空间比Ct4略大一点，胎噪比较明显，静谧性一般。因为CT5铂金没货，所以在关注这个车，总的感觉可以考虑入手。

点评车型: 2023款捷尼赛思G70 2.0T 后驱旗舰型

4.4分“优秀”

油耗不低，偏高转，空间=CT4，零百加速6秒出头，后驱带托森LSD版本配合255的胎宽基本就是40W以内赛道最快的四门后驱车，赛道和跑山感觉可与BRZ，A35斗一斗，有电磁可调避震也非常硬，舒适模式硬度就堪比某些车的运动模式