点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

4.3分“优秀”

【驾驶感受】 个人感觉是他会给你一种很好的驾驶自信心与体验感，有机会跑山玩儿玩儿真滴爽?。如果有在上海或者成都的，真心真心真心推荐大家去试驾一下。简单来说就是说一万遍好，不如自己去试试，我相信大家会喜欢他的???（个人的驾驶感受与动力这方面都是跟家里的suv去对比的这是仅代表我个人的感受如果大家不喜欢请勿喷???） 【油耗】 再高速试验的路程中普通模式定速巡航120km/H的速度下，油耗是8.6，个人感觉是可以接受的，市区方面的话真的没有仔细去看?这个可以看别的车友的评价， 【购车经历】 购车方面纯盲订的，到了上海店面后，才去试驾的，这个感觉没啥好说的，服务方面销售小姐姐还是很贴心的，各种服务啥的，说的清清楚楚明明白白的。 【动力表现】 个人感觉在实际开起来方面，动力方面是真的绵绵不绝的，在高速上时我的意外惊喜就是当你的时速在120的时候，如果你真的想再超车的话，他还是会给你一个充足的动力，而不是说后续的加速就软趴趴的那种。（简单来说就是给予你一种超车自信，想超车的话一脚油门就能给你想要的结果）而且在配上弹射起步，玩一玩是真的蛮有意思的哈哈哈哈。 【空间表现】 这个就没啥说的了，买这个车的话，个人感觉就是纯是开着玩儿的，如果想带点儿家用那还是算了吧，后排是真的紧凑。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4分“优秀”

年末最后一个工作日，我去了趟捷尼赛思体验中心。我预约去的，销售很是贴心，一路引导，进门就是辆G80，尽显豪华；后面就是辆哑光白色的G70。销售讲解很仔细，对车上功能也聊得很透彻。及时送上了矿泉水，服务上还是很主动的。由于体验中心位于市内核心商业区，装修都极为考究。 回归到正题，车外观见仁见智，我觉得设计感不错，加上哑光的配色，还是很显档次的。 内饰不错，尤其是旗舰版，翻毛皮的车顶，大量的软性包裹，豪华感还是很强的。游艇档杆的手感不错。 配置还是很丰富的，即便是入门版，L2的辅助驾驶也是配齐了。另外屏幕清晰度很高，抬头显示信息丰富。前排座椅加热和方向盘加热也是标配。入门版9个音响喇叭已经不错了，当然旗舰版的15个喇叭就更爽了。 空间，可以说是它的一个弱点，后排并不大，后备箱也不大，且由于后驱布局，中央地台较高，进一步压榨了后排的空间。 驾驶感受，绝对是一大惊喜。我也没想到韩国车会这么好玩，操控性不错，高速过弯侧倾很小。提速，在起步时初段没有那么迅速，但到了中段和后段加速迅速变强。整体驾驶感受给我的来说很像阿尔法罗密欧朱丽叶，当然那个车操控更舒服，空间也像，都不大。 用车方面，先说油耗，销售说是8个样子；最不错的是保养直接管5年，包括大小保也包括工时费。 我觉得如果最值得可玩的配置是后驱豪华加上运动套装的那个版本。运动套件2.9万绝对值。另外目前没有优惠，对消费者有点遗憾。 先说这些吧，以后再细聊。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

4.3分“优秀”

【Highlight】 小众，极具辨识度； 产品力优秀； 配置极高； 性价比高（此处指同等价格下对应的综合用车体验） 【最不满意】 超高的油耗。后驱比前驱耗油，四驱比后驱耗油，全时四驱比适时四驱耗油….正常使用下，全市区路段可以跑到12-15，高速路段7-8，开玩笑说就是2.0的动力，3.0的油耗。 【驾驶感受】 50:50的车身比例加上标轴的尺寸使得操控如鱼得水，全时四驱虽然相较后驱+限滑差速锁来说少了些许乐趣，但在加速及过弯时却增添了更多信心。 【购车经历】 原本在2月定了A5中配，奈何8个月来音信全无。恰巧9月中路过杰尼龟之家，得益于其出众的设计和驾驶感受，在略微纠结后，最终选择了限定版Edition 1，毕竟配置天花板，在吊打我A5中配的同时还进行了消费降级（综合便宜10w），香到昏迷简直。 【销售态度】 不得不说我的销售伙伴Tilly小姐姐人美还善于沟通，交代下去的事情件件有回应，在此也是表达感谢。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

4.7分“优秀”

配置和颜值都超级满意，没有路上撞脸的风险，小众可靠，2.0t+245马力零百速度6.1s对我自己来说也足够快了。弹射起步偶尔想玩一下也是挺刺激的 最喜欢还是外观的设计，当然这肯定是仁者见仁的，但至少外观足够有个性是真的。19寸暗黑轮毂配辆红色brembo卡钳非常的骚气，运动套件果然还是必备啊，后出的椭圆形大尾排也是非常带感。唯一能算是还有提升空间的设计我觉得也只有尾灯了。 银河灰的颜色非常的nice，冷系的浅灰色，有种白里透蓝的感觉，在不同光线下有不同的效果，实拍真的拍不出来那种冷冰冰窒息的美感哈哈。相对个性的外观，g70的内饰略显普通，只少和g80以及gv70比相对old school一些，因此也选择了红色内饰加以搭配，增加一点骚气。 捷尼赛思的服务是真的不错，虽然因为选了这个颜色等了有三个月，但是前前后后都很贴心。这次进中国还是非常有诚意的，从价格就能看出来了。同样的配置居然比欧洲还要便宜，作为全进口车来说这样的价格真的是很赞，是性价比的选择。 最后说点心里话：希望这个车继续小众下去😉因为我就是专门选小众车那种人，但同时也不希望这车过于小众以至于离开中国市场哈哈。 之后开的更多了再回来分享一些经验吧，今天就说到这里。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

4.9分“优秀”

第一次买车，纠结了很久，很多车都看过试过最终决定买捷尼赛思G70限定版的原因是综合能力很全面。外观非常酷，性能强大，行驶在路面非常的平稳，起步有点冲，需要稳一点踩油门。配置丰富，座椅通风加热都是标配，尤其是盲点辅助和360全景对新手女司机非常友好，音响的环绕声也很吊。关于舒适度，对于我们这种身高不高（全家最高173）的人来说，后排也是可以的，至于网上很多人说空间小，我不知道你们身高是有多高🤔。座椅包裹性好，内饰红黑线很吊，翻毛皮摸起来特别舒服。关于油耗，落地40的车也不是特别关心油耗，差不多10吧，日常开开每年也多不了多少钱。特别喜欢这种直营的销售模式，少了很多套路，价格透明，对于我们这种第一次买车的人不至于被坑。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

4.1分“优秀”

外观没什么好说的，韩系都不差。内饰风格过时，但物理按键较多，操作方便。空间很小，后排基本无用，建议出两门版。动力强劲但并不突兀，这点区别于钢炮车型，但实际速度并不慢。车辆动态操控也是一流，老三系的驾驶感受。车辆整体好评，性价比很高。总结，韩系的外观，德系的品质，国产的丰富配置。买它不会后悔，就看厂家会不会跑路了，阿弥陀佛。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4.21分“优秀”

【最满意】G70最满意的地方是它的外观及动力系统，外观设计的很唬人，线条感也很强，车尾小鸭尾很性感，轮毂刹车卡钳是加分项 动力输出很线性，但该暴躁的时候一点也不怂，底盘也很紧绷，是一款不错的运动型轿车。 【最不满意】不满意的地方是内饰设计，还是比较传统的样子，没有太多新的元素在里面。 总结：起售25左右的价格，还是很美好，G70的产品力还是可以打一打。我觉得它现在最大的问题就是，你能不能接受韩国车，你能不能认可韩系豪华品牌。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

3.64分“良好”

【驾驶感受】启动车辆踩下油门的一瞬间，教授就感受到了G70的独特之处，和现在市场上的同级别车型相比，G70的油门设定是很沉稳的一种风格，油门踏板的回馈感受比较坚实。 在普通驾驶模式下，动力释放过程很从容淡定，2.0T的动力推动车身很轻松，变速箱表现十分友好，感官上换挡速度并没有同价位的双离合和ZF 8AT快，但换挡平顺性无可挑剔，城市游走，变速箱几乎没有存在感。Sport+模式下，发动机转速会一直保持在高出力区间，换挡转速会很高，变速箱随时待命，而且音响系统会开始模拟声浪，让你有种“V8”的错觉。 Sport+模式状态下，G70动力畅快了很多，输出开始肆无忌惮，动力近乎随叫随到，根据官方给出的成绩，后驱车型的0-100km/h加速时间为6.1s，四驱车型则是6.6s，毫无疑问，无论加速成绩还是动力输出感受，都是随意吊打C级、A4L和3系的。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 后驱豪华版

3.93分“良好”

【最满意】 外观方面我还是比较满意的，它独特的中网设计，看起来很是炫酷，车灯设计的很犀利，车的屁股方面看起来很翘很可爱，车漆颜色也很靓丽，阳光照耀下显的更加的耀眼，走在街上回头率回头率还是有的。动力方面对于我本人够用了，起步不肉，超车迅速，爬坡的时候不乏力就够了，动力方面没要求很多。 【最不满意】 油耗方面有点高，平常走市区的时候油耗要到12个左右了，对于家用车来说，还是有点偏高了，空间方面实在有点挤，前排空间还好，后排就真的一言难尽，坐满人的情况下会很拥挤，很影响舒适感。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

3.86分“良好”

这是一个全新的车型，分体式的大灯，尾灯，熏黑的中网，以及采用了大量的运动化处理，整体造型圆润饱满，有点宾利的影子，G70的整体外观都很亮眼。这台车的定义是一台运动的中级轿车，主要竞争对手是捷豹的XEL，因为我觉得它打不过3系。发动机是一台2.0T的机器，动力充沛，表现出色，空间方面就差轻人意，适合标新立异的人群，并且对空间没那么大要求的年轻人。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

4.07分“优秀”

【内饰体验】进入车内立马能发现，Edition 1限定版G70在内饰上与普通版本最大的不同，就在于材质上更为考究、更追求运动氛围的呈现。首先是这套麂皮材质包裹的运动型方向盘，这种原厂麂皮的优点不仅是皮革手感更为细腻，并且长时间使用后只会“油”，相比在外面改装的掉毛情况也会比较少。同时中央扶手也升级成了麂皮材质，触感同样是相当不错。实际上Edition 1限定版G70在A/B柱、遮阳板等位置也都采用了麂皮覆盖，基本上涵盖了最常触及到的地方。前面提到捷尼赛思在北美市场处境不错，所以方向盘柱的调节方式上非常美式——采用了电动上下前后调节，同时也体现了这个价位的档次感。 Edition 1限定版G70进一步提升质感的地方还有座椅部分，这套运动座椅头枕上有着专属印记，看起来像是一个捷尼赛思Logo，并且采用了3D烫印的工艺处理。而在关乎舒适性能的配置上，Edition 1限定版的座椅提供了腿托调节，让大腿和膝部有着更好的支撑性。在座椅材质上，Edition 1限定版采用了和普通车型不一样的NAPPA真皮材质，触感上更为细腻，配合红色的缝线和菱形格的纹路设计，在做工和细节上G70都体现出了韩国人造车的特点——“略带偏执的精细”。 【驾驶配置】G70 Edition 1限定版标配了红色Brembo四活塞制动系统，这也是限定版上关乎驾驶的最重要的配置升级之一 ——不仅是对于制动脚感的提升显著，同时这种与整车实现红黑搭配的处理，更是get到了不少消费者对颜值的需求。需要说明的是，其他配置的车型也可以选装这套四活塞的Brembo制动系统，但在价格上像四驱的旗舰版车型选装需要25500元（包含在运动套件选装包里面），再次印证了这款限定版车型的“超值”。 Edition 1限定版G70另外一个关乎驾驶性的配置，就是标配了电子控制可变悬架功能（在四驱豪华版上也是通过选装25500元的运动套件来获得）。不同模式下的悬架阻尼感和车身的滤整性表现都有所不停，特别是在SPORT+模式下除了拥有更强的阻尼感之外，还可以激活Edition 1限定版G70的弹射起步功能。 由于G70 Edition 1限定版是以四驱豪华版为基础，所以也搭载了一套全时四驱系统，采用多片式离合器的中央差速器。不过这样就不能选装机械式的后桥限滑差速器了——这也是为什么两驱版的运动套件选装需要29300元，并且更贵的主要原因之一，毕竟有了机械式LSD又是后驱车，乐趣肯定加倍。 打开捷尼赛思G70的引擎盖后发现，这套2.0T四缸涡轮增压发动机对于这个机舱的容量来说，显得有点空荡荡的——毕竟G70在北美市场还有搭载3.3T六缸涡轮增压发动机的车型，有着368马力的输出。当然，这台2.0T高功率动力系统的动力表现已然不错，最大功率179kW（245马力）、最大扭矩353N·m，匹配一台8速自动变速箱。实际上，G70就连24.98万元最入门的后驱豪华型都是高功率输出，诚意+1。

点评车型: 2022款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

3.93分“良好”

随着收入的提高，国内消费者在购车时对豪华车青睐有加，非常在意品牌与品质。不过在中型轿车领域，虽然多家厂商都有实力车型，但“34C”不管是在人气还是占有率方面都遥遥领先。但捷尼赛思却信心满满，其强势带来新车G70，不管是颜值还是配置都值得夸赞。而这款2.0T Edition1限定版则玩起“饥饿营销”套路，在国内市场仅售88台，话题度得以提升。 先说外形设计，这款车与基本款车型大体轮廓保持一致，主打时尚前卫路线。韩系设计师水准在业内有口皆碑，该车前脸部分超大中网不像其他部分车型那般臃肿，反而给人精致观感。分体式大灯组造型别致，三段式进风口则个性十足。该车侧面为前短后长结构，俯冲姿态很是吸睛。红色Brembo刹车卡钳相当抢眼，还有尾部双边双出排气结构，都强化其运动属性。 Edition1限定版配置很是丰富，其中超大触控液晶屏功能丰富，12.3英寸液晶仪表则支持裸眼3D显示，视觉效果十分惊艳。该车拥有Lexicon豪华音响系统，与15个扬声器共同带来美妙视听享受。 Edition1限定版动力系统相当充沛，2.0T涡轮增压发动机性能出色，弹射起步功能堪称亮点。245马力最大输出能够带来强劲助推力，驾驶体验妙不可言。此外AWD全时四驱系统品质卓越，可以应付诸多复杂路况。8速手自一体变速箱操控时简单便捷，如果开启运动模式，那将感受到速度的酣畅淋漓。 整体来说，Edition1限定版在多个方面都展现出强劲竞争力，哪怕是和“34C”其中之一单独对比也拥有一定优势。但其还是存在一些不足，可能会导致该车销量难以达到预计。 首先就是捷尼赛思品牌影响力捉襟见肘。其在国内市场属于菜鸟级选手，豪车印象要想深入人心，不能只依靠定价昂贵，还需要加大宣发力度，提高造车品质，才能获得消费者的认可。但现在韩系车在我们这里并不吃香，所以Edition1限定版前景不能过度乐观。 其次该车内饰设计没有多少亮点，和抢眼的外观比起来很是一般。现在大家购车愈发严苛，对Edition1限定版这种新车来说更为突出。估计很多人会被其内饰劝退，还是偏向于老牌豪车。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱Edition 1限定版

3.79分“良好”

外观方面，捷尼赛思G70采用了许多家族式的设计元素，双层的分体式大灯、盾形的网状中网都很有辨识度。而作为一台偏向运动属性的B级轿车，三段式的进气开口、五辐式的熏黑运动轮圈，红色的制动卡钳以及原汁原味的造型比例，都让这台车具备了十足的运动风格，而其个性鲜明的设计风格也给了消费者一个与众不同的选择。 内饰方面，相比起外观的惊艳，捷尼赛思G70的内饰设计就显得保守和传统了很多。其保留了大量实体按键和旋钮，并将其布置在了中控台的中央，搭配上造型有些年代感的空调出风口，很难称得上时尚。不过作为一台豪华品牌B级轿车，其用料水平还是达到了该级别车型应有的水平的，大量红色缝线的点缀也增强了车内的运动气息。 配置方面，捷尼赛思G70可以称得上是拥有超高配置性价比的车型，作为一台进口车，其定价33.68万元的四驱旗舰型车型除了拥有全套的主/被动安全配置，以及L2级别的驾驶辅助功能，还提供了电动调节方向盘、方向盘加热、后排座椅加热、全车多层隔音玻璃以及带有裸眼3D功能的12.3英寸全液晶仪表并可选装电磁悬挂功能。部分配置我们只能在国内传统豪华品牌更高级别的车型上找到，而其定价要明显低于主流品牌B级轿车的顶配车型，值得点赞。 空间方面，作为一台标轴且主打运动的轿车，捷尼赛思G70能为175cm左右的乘坐者提供两指左右的头部空间和一拳一指左右的腿部空间。虽然还称得上够用，但相比国内经过加长的主流竞品，其在空间实用性方面的表现确实很难满足一部分家用消费者的需求，尤其是当后排乘坐者的身高超过180cm时，后排就显得较为局促了。 动力方面，捷尼赛思G70全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力，峰值扭矩353牛米，与市面上主流的2.0T高功率发动机基本持平，并提供四驱和后驱版车型可选。G70的动力输出整体较为线性，不同模式下动力响应的速度也会有明显的区别，尤其是运动+模式能很好的满足年轻人对驾驶的热情。另外，G70也支持弹射模式，官方给出的该车0-100km/h加速时间分别为6.1秒（后驱）和6.6秒（四驱），也是该级别的一线水平。 底盘方面，由于试驾车选装了可调的电磁悬挂，所以其在不同模式下也能展现出明显不同的性格。在运动模式下，悬挂显得十分紧绷，车身的响应也变得更加灵敏，路面信息的反馈也更加直接，能给人较强的信心。在同级别车型都越做越舒服的大环境下，G70还坚持较为运动的调校风格，实属难得。而在舒适模式下，底盘滤振动作会变得相对柔和，兼顾了日常的使用。另外，G70的转向手感在运动模式下虽然有沉手的感觉，但并不会为驾驶者反馈更加真实的路感，稍显有些电子味。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

3.86分“良好”

初来乍到的捷尼赛思还没有完全发挥自己的实力，但旗下车型的辨识度够高，并且看上去就会觉得很豪华，正如这台捷尼赛思G70，鲜艳的涂装配钻石形中网以及分体式大灯，独特的前脸很容易让人一眼难忘。内饰方面，裸眼3D的仪表、满目的物理按键，科幻又不乏实用性。另外像用料等方面都是一台豪华车的水准，唯一不足的就是后排空间稍显局促，不过它并没有通过缩短后排坐垫的方式去营造视觉空间，这点值得表扬。动力方面，纵置2.0T+8AT，245匹、353牛·米的数据不算亮眼，但配合较短的轴距以及精准的转向能够带来较好的操控体验，标轴3系能做的动作它都行，但悬挂更硬的它能做得更极致。同样的价格，消费者可能更倾向于CT5或者3系这样的后驱车型，因为韩系车在国内市场的落寞，很少有人愿意花三十万去买韩系了。

点评车型: 2021款捷尼赛思G70 2.0T 四驱旗舰型

4分“优秀”

【最满意】展现出了优秀的操控表现，在舒适和运动得到一定兼顾的底盘，能获得一定的豪华感以及舒适感，优质的驾驶质感 【最不满意】变速箱手动换挡达不到同级领先的水平，降档保护明显，品牌知名度较弱。 【驾驶感受】总体对于一款后驱中级轿车，总体上满足你会一台运动车的期待，动力充足，动态灵活，有可玩性。 【乘坐体验】前排舒适度优秀，后排空间过于局促 【油耗】以2.0T发动机来说相对较高