点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

4.36分“优秀”

【最满意】 优点：外观没的说，其实主要是冲着外观来的，自从当年被FX系列惊艳之后就一直对英菲尼迪念念不忘了。 【最不满意】 车机系统。虽然是大部分日本车的通病，但是操作起来总感觉欠缺点什么，特别是屏幕分辨度有点落后主流了...好在保留了不少物理按键，而且上下屏的设计和我上一俩斯巴鲁XV是差不多的，也不是很常用，瑕不掩玉，车无完车，这点缺点可以接受。 【购车经历】 其实早就想换车了，也看了很久从二十来万的预算一路看上来，从秋季车展看到冬季车展..期间看了RAV4、NX、RDX、Q5L、冒险家和航海家等等，预算是越看越高....最后看到航海家的V6次低配才打住了...发现超预算太多了...最后基本就在QX50的四驱精英领航和智能之间三选一了，最后还是这个大轮毂太诱惑了选了领航。 【驾驶感受】 起步有一点点肉就像大多数车友说的那样 ，但是中后段动力澎湃推背感强烈，可能是因为我上一辆车也是cvt，所以我觉得平顺的车开起来还是很舒服的，平时也不会激烈驾驶，感觉真的适合我。 【乘坐体验】 这个车在中级SUV里不算大 但对于我来说刚刚好（不喜欢开太大的），而且车宽其实是比较宽的 刚开的时候还有点不适应，乘坐空间怎么样都够了没必要非和一些长轴距的去计较那么半拳两指的。 【油耗】 因为没开多久油耗没有其实没什么参考性就不多说了 【提车价格】 当时给了两套方案一个是全款直降八万多一个是60%首付无息贷款直降九万多，但是有一点金融服务费啥的 后来算了算采用了第二种方案。再送了脚垫包围后备箱垫底盘装甲玻璃贴膜什么的。 【保养】 送了6年或10万公里免费基础保养。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版

3.64分“良好”

英菲尼迪QX50在动力上确实有不错的表现，虽然是搭载CVT，但整体的动力输出依旧十分强悍，并没有显得特别的买菜。对比主流的BBA竞争车款，在动力上还是有不少优势的。而且整体的重心比较低矮，悬架调教相对比较硬朗，在弯道中的支撑也十分出色，方向盘的手感也是一贯的运动车风格，虽然缺乏一定的路感，但指向精准度和手感还是有所保证。 不过舒适性方面则是QX50的弱项，虽然空间上的表现尚可，但由于造型的原因，整体的坐姿算不上特别舒适，而偏硬的悬架在日常驾驶中会让多余的震动传入车内，对舒适性有一定的影响。另外视野上也因为外形的原因，在视野上的表现并算好，也一定程度的影响了舒适性。 不过在配置上，QX50则体现出了出色的性价比，中低配车型上就已经能提供不少高科技的配置，像LED大灯这种十分实用的配置也都有所配备，结合价格确实十分值得。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

3.86分“良好”

先说一下它的价格，目前这款车在我们当地优惠有5.5万，以2.0T四驱豪华版为例，新车指导价是43.78万元，优惠后裸车价是38.28万元，加上购置税33876元，保险10000元左右，上牌800元，全部落地的价格是42.7万元左右。 英菲尼迪QX50四驱车型搭载了2.0T 高功率发动机，最大马力272Ps，最大扭矩380N·m。动力参数相比BBA的同级别车型，QX50有明显的优势，匹配模拟8速的CVT变速箱，可以将动力平稳地输出，开起来动力随叫随到，超车加速感十足，在运动模式下完全像在开赛道的感觉，体验非常好。加速有力，提速线性，而且油耗控制得也比较理想，工信部百公里油耗只有7.9L。 这辆QX50前脸采用了英菲尼迪家族式的前脸设计，超大的进气中网内部镶嵌着蜂窝造型的格栅，并且进气中网与两侧的Led大灯进行了衔接，一体感和运动感都是较为不错的。在大灯下方使用了运动套件的设计，使得运动感和犀利度更加出色，而进口车型是没有这样的设计。这款QX50的侧面采用了强有力的腰线设计，配备上乌光锻造的轮毂以及英菲尼迪家族式的镀铬饰条，特别具有家族化的气息。车型的尾侧层次感很鲜明，线条也比较丰富，微微上扬的镀铬饰条连接了两侧的熏黑尾灯，配备上双出的排气管，层次感比较鲜明 英菲尼迪还有一个突出的问题就是保值率过低，毕竟这辆车在日系车当中虽然有着豪华车的名誉，但是在国内来说还是太过小众，导致很多人想买也被身边的人劝阻了。 它的保养周期在1万公里一次，目前有享受终身的免费基础保养，这大大降低了后续的用车成本，大保养使用全合成机油，更换机油滤清器、空气滤清器、空调滤芯器、刹车油、火花塞，一次费用在是3500元左右，变速箱油6万公里时更换，费用在1330元左右， 大多数人在这个价格当中，都会选择BBA车型，如果你不想随大流，英菲尼迪QX50优惠力度比较大，动力表现也不错，如果能接受它的保值率，还是可以考虑的。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，前段时间预约了英菲尼迪QX50，2020款 2.0T 四驱领航版，今天给大家测评试驾的就是他，官方指导价为391800元，车子目前的优惠还不错，厦门这边是优惠在65000元，厦门地区裸车价326800元左右，购置税大约要28900左右，上牌费为500元，商业保险9900元左右，全款购车落地价大概是367500元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额98000左右，分36期算的话，月供6830元左右，比全款购车多花费17120元左右。 保养：英菲尼迪QX50这款车小的保养一般都是半年或者5000公里左右保养一次，主要是换一下机油、机滤，大概是在800-1000左右，另外还需要每100000公里左右做一次大保，换一下火花塞、变速箱油等，大概是在2000-3000左右 定位上这是一款5门5座SUV车，整车保修期限为4年或10万公里，车身尺寸分别是长4705MM，宽1903MM，高1678MM，轴距为2798MM，属于中型SUV，整个空间算是比较满意的，将座椅调至属于舒适的位置，身高一米八，头部空间可以剩余1拳距离，表现还是不错的，进入后排，腿部的空间有1拳4指的空余，整体空间的实用性还是不错的，后排坐满3个人也不会觉得变扭，车内的储物能力不错，中控台正下方的储物格，后方杯架，扶手箱够大，上车不怕没地方放零碎物品，后备箱3个20寸行李箱也是很轻松。 英菲尼迪QX50搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大马力272PS，最大扭矩380N·M，实际测试中，四驱车型起步相当稳健，轮胎没有打滑现象，但稍微有点抬头，较硬的悬架支撑相当到位，车身姿态并没有明显变化，起步爆发力没有预期的猛烈，中后段加速迅猛。最终测试0-100KM/H加速时间结果仅为8.29秒。全程行驶了测试了119公里，其中包含了城市环路、拥堵路段和一小部分高速，最终实测综合油耗是10.2L/100km。 噪音测试，英菲尼迪QX50进行了噪音测试，实测噪音值在怠速时噪音分贝为41.1，时速60km/h时为59.3分贝，在时速80km/h行驶时，实测车厢内的噪音分贝达到了61.6，时速上120km/h为65.1分贝，整体隔音效果无论是怠速噪音还是低、中、高速噪音表现都不错的，但是日常开下来急加速时候，发动机高转速声音车内听的还是比较明显的。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

3.79分“良好”

在国内市场上，英菲尼迪的品牌影响力不及雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌，即便旗下车型完成国产后，销量表现依然不尽如人意。今天我们带来了2020款英菲尼迪QX50的测试报告，它的产品定位是中型SUV，与宝马X3、奔驰GLC等车型属于同级别。 试驾车型：2020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版 价格：该款车型的官方指导价为35.08万元，目前在北京地区是有8万元左右的终端优惠，参考裸车价27.08万元。再加上必要花费25895元（包含购置税、交强险等），以及商业保险8406元，这款车型计算下来的落地价是305101元（价格仅供参考，根据地区优惠幅度视情况而定）。 空间：尺寸方面，英菲尼迪QX50的长宽高分别为4705×1903×1681mm，轴距2798mm。乘坐空间部分，以编辑178cm的身高为参考，将前排座椅调至最低，且保持合理坐姿的情况下，头部可以获得一拳以上的空间。保持前排座椅位置不动，来到后排，此时头部空间仍有一拳的余量，腿部空间十分宽敞，有着两拳以上的活动空间。 动力：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力为245Ps，峰值扭矩380N·m。从账面参数来看，英菲尼迪QX50的动力水平在同级别中属于很有竞争力的。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱(模拟8挡)。驾驶体验方面，这台2.0T发动机在标准模式下的油门响应非常积极，轻点油门可以很快的达到理想车速。CVT变速箱整体的平顺性表现还算不错，即便以激进的方式去深踩油门，变速箱也能很及时的完成降挡动作，不会出现拖后腿的情况。 噪音：英菲尼迪QX50对于噪音的抑制能力尤为出色，我个人感觉它的隔音表现在同级别中属于很突出的，怠速状态下车厢里几乎听不到发动机运转的声音，行进过程中来自外界的噪音也都在可接受的范围内，不会影响到车内乘客的正常交流。根据我实际的测试，当车辆处于怠速时，噪音值为38.6分贝；以60km/h速度行驶时，噪音值为59.6分贝；以80k/h速度行驶时，噪音值为62.5分贝；以120km/h速度行驶时，噪音值为66.3分贝。 保养：英菲尼迪QX50首次保养里程为10000公里，后面的保养周期也是10000公里/次，值得一提的是，厂家给出的优惠政策包括赠送首次免费保养。当车辆行驶里程达到20000公里时，需要更换机油、机滤、空调滤清器，参考费用为2280元（包含工时费）。当车辆行驶里程达到40000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、刹车油、防冻液，参考费用为2988元。总体来看，英菲尼迪QX50的保养周期虽然比较长，不过单件易损零部件的价格不算便宜，甚至与一线豪华品牌的车保养费用相差不大。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版

3.71分“良好”

上周，有很多车友咨询英菲尼迪QX50的大致情况。今天我就带来了2020款 2.0T 两驱菁英版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为33.38万元，懂车帝上经销商报价为26.58万元，目前暂时优惠大约为6.80万元，我们以此为例，需购置税29540元，车船税480元，商业险8048元，交强险950元，全款落地大约需要304818元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，脸采用了大尺寸的进气格栅，搭配犀利的前大灯，营造出很强的攻击性。车身侧面隆起的线条设计十分顺畅，造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感。车尾部分，尾灯设计是比较修长的，底部护板的镶嵌彰显出较强的层次。 【内饰】 这款车的内饰设计层次分明，富有质感。“T”字型的中控布局使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能平底方向盘搭配7英寸以及8英寸触控液晶屏，不仅支持CarPlayCarLife，而且还支持语音识别控制多媒体系统、电话以及空调，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面也是不错的，属于中等的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及可开启全景天窗等，可见还是相当丰富的。 【空间】 这款车的空间还算可以，前排的空间自然不用多说，较为宽敞。后排空间坐下三个成年人会稍微有些拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，头部和腿部仅余有一拳多点的距离。不过，后备厢的空间也还算宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面属于中等的水准，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，即使是女士驾驶也会很快适应，仿皮方向盘握感也非常的舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，当且切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是模拟8挡CVT无级变速箱，最大马力为245Ps，峰值扭矩为380N·m。动力方面表现还是不错的，作为一款家用车来说，无论是作为上下班代步还是日常出行都绰绰有余。 【舒适性】 这款车的舒适性非常不错，仿皮材质的座椅填充物较为柔软，坐起来非常舒服，并且座椅的包裹性也非常强，背部支撑也非常符合人体工程学，即使是长时间乘坐也不会有太大的疲劳感。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

3.93分“良好”

今天跟大家评测的车型是英菲尼迪QX50 2020款 2.0T 四驱豪华版，在定位上面是一款5门5座中型SUV，长宽高分别可以达到4705×1903×1678毫米，车身轴距可以达到2798毫米，整车提供4年或10万公里质保服务。厂商指导售价在43.78万，江苏地区裸车价格在39.28万，购置税在33,573元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在10,875元，全款落地价格在439,178元。 保养：保养周期在1万公里一次，按照6万公里保养费用进行计算，大概在23,062元。首次保养只需要更换机油以及机油油滤，含工时费价格大概在1178元。配件价格还行，全合成机油在885元，机油滤清器在118元，空气滤清器在232元，空调滤芯器在416元，刹车油在66元，变速箱油在1330元，转向助力油在105元，火花塞在147元。 提速：在动力上搭配2.0T涡轮增压引擎，最大功率在200kW，最大扭矩在380N·m。全力踩下油门踏板，前期具备不错提速感受，在四驱系统加持下，整体感受确实不错，从实测成绩来讲，最终百公里提速是在7.3秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，车头会存在轻微的点头现象，车身姿态保持在合理范围区域，刹车力度释放足够积极，并且 ABS系统介入及时，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.7米。 油耗：工信部百公里综合油耗在7.9L，英菲尼迪毕竟也是一款日系车，消费者对于它的实际油耗有着不错的期待值。新车到手之后就进行了实际油耗测试，一共跑了146公里，平均时速在40公里，包含城市以及高速路段，最终百公里综合油耗是在9.1L。 噪音：作为一款豪华车型，车内做出了许多隔音措施。从实测成绩来看，怠速的时候，噪音值在41.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在54.6分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.2分贝。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

3.86分“良好”

英菲尼迪QX50在豪华中型SUV阵营中的存在感很低，外观是英菲尼迪的家族化设计，整体线条比较圆润，视觉效果很饱满，车身姿态很优雅，也有不错的运动感，但和同级的BBA相比，显得小气了一些。 QX50的内饰在2018年获得过沃德十佳内饰称号，所以整体的设计风格有些年头了，但还不至于过于，多媒体与车机系统由一块8英寸屏幕和7英寸屏幕组成，显示效果不算细腻，界面也比较单调，好在GPS导航、手机映射、语音交互、车联网功能一应俱全，使用上完全没有问题，空调采用了实体按键，操作起来更顺手。QX50的内饰用料很讲究，采用了大面积皮革材质包裹，整体质感很出色。 车内空间表现良好，但也谈不上多宽敞，前后排的头部空间都不算局促，后排腿部空间在两拳左右，而且座椅还支持前后调节以及靠背角度调节，此外地板中央的凸起不算太高，平台足够放下成年人的脚，中间乘客也能有比较舒服的坐姿，而且坐垫和靠背也不算很硬，基本的舒适性还是能保证的。车辆的座椅采用真皮包裹，手感很细腻，填充物也比较软，舒适性表现出色，驾驶位带有两向腰部支撑调节，能缓解长时间驾驶带来的腰部酸痛感。 2.0T发动机最大的精髓在于可变压缩比技术，最大功率达到了272马力，最大扭矩380牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，车辆提供了标准、运动、节能三种驾驶模式，标准模式下，发动机的动力输出很线性，深踩油门时稍有迟滞，但总体上还是能比较快速地执行加速指令；运动模式下，发动机变得暴躁了很多，这时候发动机的压缩比被调低，使得动力响应更加直接，动力输出的持续性也更强，深踩油门时，发动机会毫不吝啬的将动力倾泻出来，让加速、超车行为非常有底气；节能模式下，发动机会变得很慵懒，油门响应也变得更慢，在走走停停的城市道路行驶会比较累，比较适合在高速巡航时使用。 CVT变速箱对于车辆行驶的平顺性是有很大帮助的，但在急加速时，它还是会有反应迟钝的现象，日常驾驶确实很舒服，但如果想来点激情的时候，它迟疑的那一下总是会让人扫兴，虽说能模拟8个挡位，但这种被刻意营造出来的顿挫感是没有任何味道的，和物理挡位完全是两种感觉，总体来说，QX50这套动力系统的特点就是发动机足够强悍，但变速箱少了点运动性。 QX50底盘表现很出色，它的减振器初段行程偏硬，会保留一定的路感，体现出了一丝运动气息，但在连续起伏路段或者较大颠簸时，悬架的表现又很柔和，车内的感受很好，绝对是豪华中型SUV应有的舒适感和高级感，过弯时的侧倾幅度也很小，但由于减振器回弹速度不是很快，在连续弯道时会有点措手不及的感觉，车辆的转向力度适中，没有虚位，指向性也比较精准，车头响应也很灵活，开起来挺跟手。 QX50的适时四驱系统应付一些低难度的非铺装路面还是没问题的，在雨雪路面也能提高车辆的稳定性，仅此而已，不要拿它去越野，因为它骨子里还是一台以前驱为主的城市SUV。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版

3.71分“良好”

【费用】厂商指导价是37.18万，优惠6.5万，裸车价是30.68万，加上27150元，车船税480元，上牌费500元，全款落地价是34.5万左右。 【悬架/转向】前脸采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架组合，悬架十分紧绷，能为车辆提供坚实有力的支撑，底盘的整体感很强，日常行驶时表现的十分灵活。而且悬架很有高级感，在保留灵活的驾驶乐趣的同时，也照顾到了日常行驶的舒适性，虽然路感清晰，但不会给人零碎的感觉，通过井盖和减速带时，悬架的处理也并不生硬。方向盘的指向非常精准，指哪打哪的转向配合灵活的车身响应，总是在挑逗着你不停在车流中穿梭。缺点是方向盘反馈不太好，虽然不同驾驶模式之间转向力度会有变化，但区别很小，偏轻的转向还带有明显的电子味道。而且方向盘几乎没有回正力，初次驾驶时，尤其转弯和掉头后，需要特别注意这点。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 【动力体验】搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱（模拟8挡）。起步和低速状态下，轻踩油门有略微闯动，在市区路段驾驶，除了顿挫感之外，还是比较好上手的。当转速达到1600转左右，涡轮介入，可以明显感觉到推背感，同时，油门也会变得更加灵敏。时速60km/h，轻踩油门，可以明显感觉到动力输出，线性加速感。当时速达到100km/h时，深踩油门，可以感受到第二波加速感，虽然没有前段加速那么“澎湃”但还是有一定的动力输出，整体表现还是不错的。 总的来说，英菲尼迪QX50各方面表现不错，在同级别车型中占有很高的优势，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版

4.79分“优秀”

选车选了很久，在qx50，xc60，rdx和xt5之前犹豫了很久，最后还是选了英菲尼迪，原因如下：凯迪拉克外观太丑，内饰上面虽然用料扎实，但是说实话好丑；沃尔沃除了安全，但是其他方面真的一般；讴歌实在是太小众了，不敢买，最后说说为啥选英菲：1.英菲尼迪山海星辰的设计语言真的是完美，颜值在上述车型里面第一，个人感觉勿喷，至今认为fx35是最美的suv，没有之一；2.动力强大，日产20年磨一剑的发动机可圈可点，272匹的发动机动力真的是舒服，虽然起步肉点，但是百公里加速7.3秒啊；3.驾驶感太舒适了，适合居家男人，照顾家庭，上一辆车就是天籁，cvt也没啥问题，不知道喷的人是不是车主。当然，英菲尼迪缺点也有：第一个就是起步声音比较大，这个好像很多车主有反馈，我也不多讲了；第二个是车机啊，不过美系日系的车机也都差不多，国产的大彩电很不错，但没勇气买。以上，经过慎重考虑，还是日系靠谱点，选了英菲尼迪！

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

3.57分“良好”

槽点:1.虽然只是次低配车型，但也是落地30万左右的车，不便宜，连自动折叠后视镜都没有。2.与旧款相比，20款居然没有行车落锁功能！18款可以通过升级行车电脑解决，不知道新款是否可以。3.新款虽然升级了车机，但功能实在少得可怜，中控页面一页就把功能都显示完了，压根不需要翻页。各种设置都不太简便。4.前后雷达反应极慢，等红灯时电动车从侧面经过，车都快过去了雷达才响起来。 空间足够大了，后备箱的容量也足够大。后排座椅很宽敞，后排座椅可以完全放倒，增加后备箱的装载量。后尾箱空间规整，塞两个安全座椅目测没问题。扶手箱又深又大，没分层设计有点浪费。但是手套箱太小了！A4大小的信封塞进去得折点边。 245马力，380扭矩，这台发动机数据其实很优秀，但是起步不多踩，还是觉得有些肉。低速跟车情况下能感觉有些顿挫与拖拽感。经济模式下，发动机转速一直保持在1.5k以下，更肉。但是后端动力储备充沛，深踩油门还是有满满的推背感。 整车的噪音倒不算大，就是空调吹风口的声音大。方向盘手感很轻，轻到不习惯。转向比有惊喜，天籁得小心翼翼尽量靠右后打死方向盘才能掉头的路段，QX50轻轻松松就掉过头去还有盈余。悬架偏硬，底盘比较结实，都是吭哧吭哧过坑，明显没有那种松散的感觉。 百公里油耗在11升左右，考虑到车重，正常。 座椅乘坐相当舒适，尼桑家大沙发没什么好挑的。内饰的话，当年沃德十佳设计之，能看到的地方大部分都被真皮包裹，上下双屏的设计在当年那可真是标新立异，让你充分感受到什么叫豪华品牌！ 但是，现在都21年了，再看的话，真是没什么科技感了。 外观好看，车身整体敦厚饱满，线条优雅，有肌肉感，车辆的辨识度很高，但是不知道可能以为它是奇瑞。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版

3.93分“良好”

车身尺寸各自为4705×1903×1681mm，轴距为2798mm。 内饰整体感觉很舒适，摸上去触感也很好。用行业的叫法的话就是软装吧，很有层次感。 仪表盘中控台：仪表台的造型设计较为大气，显示屏非常大，功能按键配合起来体验非常大气；自己最喜欢的还是仪表台了，现代感很强大，有一种被包囊的体验 坐上五六个人完全没有问题，而且会显得比较宽松和不拥挤。汽车驾驶室的调整空间大，脚部也可以非常好地屈伸，不容易由于大长腿的缘故，弯折着令人开起车来很委屈，光源充足安全驾驶视野好。后排座位如果没有突出区域就比较突出，实际上也可以体验到精神状态的怪异，后备箱还没装满，所以这样的容量无疑显得非常好。 (舒适)舒适感考虑周全，坐姿柔软，调整的作用大多能在最舒适的情况下行驶。噪音控制得非常好。合上车窗玻璃不管时速飙得有多快也听不见很大的噪音阻隔得较为完全，单独的悬挂系统绵软非常好地确保在晃动道路上的晃动感，避震的效果还是很完全的。 它的坐垫设计很科学，符合人体工学，整个人都能坐得平，腹部和脚都很舒服，不容易感觉到发空。座椅的硬软也适度，有时会在车上坐的时间长一点，也不会体验好难受。中央空调：中央空调用起來很便捷，制冷速率也快速，用起來很放心。 行车舒适度：这个车的汽车底盘校准得真心实意非常好，十分稳健，无论是走哪一种路面，都不容易使你体验躁动不安，转弯的情况下，整个车身侧倾水平十分小，家人都说我这个车坐下来很有归属感。噪声控制：汽车车门关掉以后，外部的杂声大部分就听不到了，车里安静度很高。 缺点：新车油门踏板调试的有什么问题，1000公里之内起步和转向常常憋车的体验，仿佛有点儿小马拉大车的体验。 刹车踏板很有可能会出现响声。汽车刹车片有颗粒物导致的。汽车发动机散热风扇噪声大，尤其是天气炎热的情况下吹空调，噪声显著，但是还好有boss减噪音箱。不容易导致过多的困惑。 油耗：1000公里之内平均油耗11.6升，到现在均值已降至了10.8升，在市区开我还是挺令人满意的，出磨合时间后毫无疑问还会继续低，这么大一台车还是suv而言的话这个油耗是真的挺好的了吧 优势：技术性完善，车里隔音效果好，刚拿车的情况下好几次都是开了汽车发动机点火，好心痛！驾驶员座位高度可调节，像我这样个子不高的人驾驶没有压力。空间同等级而言较大 后排座椅正中间可放置倒地护栏贴心。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱旗舰版

3.93分“良好”

别人手握三十多万的预算想要买奔驰宝马，但是我唯独钟情于英菲尼迪，所以入手了一台2020款QX50 2.0T四驱旗舰版，因为我知道自己想要什么，而这台车也能满足的要求。英菲尼迪QX50 2.0T四驱旗舰版，最大马力为272匹，峰值扭矩为380牛米，三十多万的2.0T车型里已经难遇敌手，它的动力参数可不是虚标，而是能够给我非常丰富的体验。 第一个体验自然就是加速，起步瞬间，动力会以非常浑厚的状态传输出来，请注意我的用词——浑厚，这是一种非常有后继力，但是不会有明显爆发力的感觉，正是我最想要的持续稳定，这也是英菲尼迪2.0T高功率发动机，有别于宝马奥迪2.0T高功率发动机的地方，它不需要通过瞬间短暂的爆发，给予车主强劲非常的体感。 即便搭载的是一台模拟8挡CVT变速箱，但是我恰恰认为，CVT变速箱的顺滑特征，能够更好承接和分配这台发动机的动力输出，我驾驶它的感受就是，从0-120公里/小时的时速中，动力输出力度是垂直线性上升的，期间不会出现力量衰减和波动的现象，这种状态非常舒适而且得心应手，踩油就加速收油就减速，收放之间车速变化自如流畅，没有AT变速箱车型的转折迟滞感。 最关键的是，油门踏板的行程就好像地图上的比例线，虽然无法探知时速80公里时有多好马力和扭力，但是熟悉之后，我知道踏板踩下去2厘米就能达到时速80公里，而且加速到位之后保持的非常稳定，这是一个非常精准化的感觉，也是我自己想要的人车合一。 因为英菲尼迪毕竟是一台SUV，它的转向操控根本无法和轿车相比，包括过弯、掉头的时候甚至还会有一些吃力的感觉，转向不够精准、转弯半径也有些偏大，不过让我有一种懒洋洋的放松感，我开车是为了享受下班后的放松，而不是上班时的紧赶慢赶，什么是操控性优秀？我真的不在乎，舒适就够了。 虽然转向系统一般，但是这台车依旧能够让我有一种交流感，因为坐在驾驶位上可以看到引擎盖上的三道隆起，虽然线条设计柔和，但是又带着几分运动气息，在开车的时候能看到车身的设计，就是交流感的来源，这种感觉就好像奔驰车主能看到立标一样，不是什么面子问题，而是这种上车就有的视觉效果，能让我时时刻刻体会到真正拥有的感觉。 至于它的四驱系统，说来说去就是一个没有新意的适时四驱，大部分时候这台英菲尼迪QX50还是一台前驱车，知道它的功能是什么就可以，而我本人则没有太大的体会，因为我不喜欢急加速，其次是我生活在少雨雪的西北干旱地区，能下雨下雪就足够让人开心了，谁还管它能不能开车出门呢，就像我一位车友说的那样：东北和南方遍地两驱车，难道人家遇到雨雪天气就不上班养家了？ 至于为什么我要买四驱，因为预算摆在那里，再高配的我买不起，又想把预算都花完，所以，我对自己的英菲尼迪QX50非常满意，但是您买不买就需要自己斟酌了，我这里只说体验不做推荐。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

3.71分“良好”

英菲尼迪QX50定位于中型suv领域，外观设计十分帅气，前脸采用宽大的中网设计，搭配点阵式格栅设计，大大提升整车的质感以及辨识度。车内空间宽敞，车宽1903mm使得前后排乘坐空间宽大，舒适性很强。搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，动力表现尚可，高速路段驾驶动力充沛，中后段加速并不乏力，拥有较为不错的操控性。