英菲尼迪QX50动力输出平顺值得买吗_英菲尼迪QX50怎么样

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱菁英版

4.8分“优秀”

【购车经历】 2022年11月份购买了一台英菲尼迪Q50L异响版，首保的时候看上了QX50四驱菁英版，颜色是星岩棕，是一台两年多的库车。媳妇上班离家较远，每天需要开车，我也需要一台方便上班。和之前的销售姐姐谈好价格后立即下了订单。 【销售态度】 购车地点沈阳百事佳英菲尼迪，销售经理是之前购买Q50L的姐姐，态度好，很有亲和力。店内服务很周到。推荐给想买英菲尼迪的朋友。 【提车价格】 裸车价格24万，购置税2.2万，保险1.1万。落地27.3万。 【驾驶感受】 开了一周，驾驶感觉很平顺，没有顿挫。开起来感觉很稳。有真皮座椅、360全景、前排无钥匙进入。虽然库存时间较长，但是配置还是挺高的。 【动力表现】 动力261马力，目前没有跑过高速，市区内比较平顺，看其他的帖子，高速后段动力很足。 【油耗】 此款车给油方式是混合喷射，低速条件下是歧管喷射，气缸侧面有一个小管喷油，高速条件下，歧管喷射停止，改成缸内直喷模式。可变压缩比的发动机应该比Q50L省油。Q50L发动机是老款奔驰M274A发动机是缸内直喷。 【空间表现】 空间够用，后排可以自动放倒。小孩子在后备箱里爬来爬去，很高兴，孩子奶奶说孩子可以在后备箱里面睡觉。 【最不满意】 英菲尼迪销量低，小众车，最近都在清理库存车。4月26日，东风汽车有限公司东风日产乘用车公司公布了最新的人事任命，刘新宇出任东风日产汽车销售有限公司总经理；藤木稔大 任东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长。换了部长以后不知道能不能有所改进，希望英菲尼迪以后可以变好。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4分“优秀”

人生第二台车，选择它，纯属黑天鹅事件，做了N辆车的攻略和试驾（冠道、CRV、威飒、凌放、汉、海豹、Q50L），最终定了既没做攻略也没试驾的QX50，或许这就是猿粪吧。 下定前纠结继续开SUV还是换轿车，最后太太坚持SUV，看过冠道、威飒、凌放后，第一次到英菲尼迪店，就对QX50一见钟情，下了定。 1、比较满意的地方 ①外观： 侧面车身修长，线条大气，前脸有个性，辨识度也很高，灰色也高级耐看； ②内饰： 全车软包裹蛮显精致，考虑后期好清洁，选了全黑内饰，座椅靠背软硬适中，支撑力足，适合个人乘驾需求； ③空间： 对于上一台是紧凑型SUV车主升级成QX50后，空间上的提升在预期内，绰绰有余； ④动力： 高速体验很棒，动力输出平顺，如其他车友所说时速40公里后劲充足，高速下车身很稳，静谧性也还好，很容易不经意间超速，高速峰值180，稳且静，就算猛踩油门，发动机和排气的声音也比较中听。 ⑤配置： 全景天窗体验很好，视野通透，适合天寒地冻的时候日光浴、夜色撩人的时候数星星、倾盆大雨的时候看水花； 2、不足的地方 ①配置： A、中控屏体验一般，中控屏偏小，很传统的油车那种既视感； B、CarLife操作太麻烦，连接很累赘，不如蓝牙听歌方便和随心； C、遗憾没配BOSS音响，低音音效略逊； D、厂家没考虑到行车记录仪的隐藏接电口，电线和插头外露，很显凌乱，影响美观。 ②储物： 对比上台车储物设计不足，行驶证、手机、卡片存放的分隔储物格偏少，不够人性化； ③动力：起步、倒车时的动力过于绵柔，油门下去软绵绵的，响应过于慵懒。 ④油耗：刚用车一个半月，油耗没达到心理预期，从提车到现在，跑了约600公里高速，市内很少堵车的情况下，总用车里程1300公里左右，表显10。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

3.57分“良好”

外观方面： 前脸“大嘴”设计的进气格栅配合着海浪纹进气中网相当耐看，以优雅线条勾勒层叠涌动的气势，清俊而不失大气。尾部和大灯造型相呼应的LED尾灯同样好看，整体设计层次感很强，有着一股低趴范儿的运动风格。 内饰方面：内饰方面感觉英菲尼迪下了心思，QX50在做工和用料上一点不马虎，整个中控台营造出不错的豪华感。真皮的方面盘和内饰里能接触的地方都很舒适，触感不错，而且按键和旋钮的手感阻尼都无可挑剔。中控7英寸+8英寸双屏幕的设计还挺有意思，电子档杆和InTouch控制系统在科技感上有加分。 空间方面：虽然整车尺寸不算出色，但车内的内部空间却不小，180身高将前排调整到舒适的位置后坐在后排，腿部空间还有两拳多，同时后排座椅还支持前后移动，增强后排空间的灵活性。这个空间，对于一个家庭来说，即便是家庭全员满座也完全足够用了，并且后排地台的高度也还能接受。 驾驶感受：有了全球首创的可变压缩比涡轮增压VC-Turbo发动机加持，整体动力输出十分线性，而且输出有持续性。特别之处在于切换到运动模式之后，整台车像变换了性格一般，发动机有种“随时候命”的感觉，只要一给油门马上能带来很强的加速乐趣。底盘方面，小的震动处理得很舒服，但大的颠簸有些生硬，尤其是过减速带之后的，会有一定的弹跳。 购买建议：综合来看，2022款 2.0T 两驱时尚版在日常来说是很够用的，19寸大轮圈、无钥匙进入、电动后尾门、全景大天窗以及CarPlay和CarLife的手机互联系统都有配备，性价比这块是拉满了。如果说是北方地区的消费者，2022款 2.0T 四驱菁英版是个不错的选择，配置与两驱时尚版无异，还多了套四驱系统以及前排座椅加热的实用性配置，整体表现足够让人满意。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 改款 2.0T 两驱时尚版

4.2分“优秀”

【外观】 山海星辰还用说吗，大波浪贝壳前盖骚气之中带着硬朗，水波进气隔栅上超级大的logo仿佛在大声呐喊我不是一台奇瑞，异形D住勾勒的恰到好处，毫不突兀，臀部无比圆润动感，整个外观即使再过十年看起来也依旧完美的无可挑剔。 【内饰】 虽然顶配的圣托里尼才是沃德十佳，但我反而喜欢全系标配的黑色内饰，所有日常可触及的地方都是皮质，配上精细的白色缝线和流畅的银色反光条，营造出强烈的反差对比。略显不足的是两块中控屏分辨率较低，电子档杆塑料感较强，这是需要改进的地方。 【配置】 30万的车居然没有电动后视镜，这一点在内心无数次骂娘。可变压缩比VC turbo感觉比较鸡肋，至少在驾驶感受和油耗表现上基本体会不到什么明显的优势。被人最为诟病的CVT反倒觉得还好，能明显感到比开别的车要平顺丝滑很多，认识不少日产车主，几万公里到三四十万公里的都有，只要是钢链的就从来没听说哪个出过问题，这一点是完全放心的。 【空间】 因为国产并没有加长，所以只能算是够用，本人190正常胖瘦，前排调整到舒适驾驶位置后，后排只能算是刚好够坐，几乎没有什么剩余空间。外观为了追求动感所以整体车身高度属于中型SUV中最低的那一档次，头部空间非常紧张。后排座椅的前后调节比较鸡肋，大概没有人会把它调至前端。倒是后备箱空间不错，两三箱酒放在里面也丝毫不影响我每天叫代驾。 【动力】 起步不得不说是非常肉的，不地板油的情况下绿灯亮起时是妥妥的同排最后一名，城市驾驶就不要有什么冲动的幻想了。但必须要强调的是，40之后加速不要太爽，高速行驶各种碾压同级别BBA，不服我也不战，保命要紧。 【油耗】 别听网上忽悠，西安市区内日常温柔驾驶12.5个起步，高速可以跑到8以下，可变压缩比发动机对于油耗的影响几乎感觉不到。 【最不满意】 车机大概还停留在诺基亚塞班之后的第一代智能手机水平。 【购车经历】 闲逛时无意看见，觉得无比好看，一问价格更是无法抑制的心动，于是当场拿下。 【提车价格】 坐标西安，裸车28.08拿下，等于是优惠了7个W吧。 【总结】 外观是第一亮点，就是冲着它才买的，原谅我是一个资深外貌协会会员，为了这个皮囊我可以忍受它的一切不足，包括车机落后、档杆塑料、空间紧张、后视镜只能手扳且严重反光、carplay只能连线…这些都不重要了。最后想说一下品牌，见过不少英菲车主，无一例外都是有些独立人格或者文艺气质的，希望自己也可以是这个群体中的一员。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4分“优秀”

【最满意】QX50最引以为傲的应该就是它的颜值了，20寸的轮廓配合上精致的车身线条，大灯相当凌厉，给人非常干练的感觉。2.0T发动机配合CVT变速箱，245匹马力推动车身游刃有余，日常驾驶时相当平顺。内饰两块屏幕高级有质感，车内空间也十分宽敞，乘坐体验相当不错。 【最不满意】在智能科技配置方面有所欠缺，整体内饰虽然有质感，但是比较老气，难以得到年轻用户的青睐。车内空间虽然很大，但是储物空间设计并不合理，乘客放置物品不方便。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版

4.72分“优秀”

【空间表现】 说实话同级别车型都是带L加长，这车又没带L，而且还是溜背造型，这样的空间真心不错。 【驾驶感受】 首先噪音这块，环境噪音控制相当不错，而且四门还是在没用双层隔音玻璃下，高速上风燥控制不错，行驶很静谧，有一点特别不满意，就是这车用的缺气保用胎原因，加上又是255的胎宽，必须要认路，不然胎噪有点大，乘坐舒适度，那是相当棒，日产的大沙发众所周知，这一点就不用说了，悬挂这块有点偏硬，因为估计会打造偏超控这块，整车行驶质感还是相当不错。 【保养】 保养这块，是厂家给的6年12万公里小保免费，所以对于后期用车成本有大幅度的减少，之前也问过外面，跟普通车保养差不多的价格 【维修成本】 英菲尼迪的零损比还挺高的，大灯坏了，换总成，妥妥的2w往上，所以买了这车，肯定要买保险。 【油耗】 油耗这块，11个，说实话，比同级别车型，同动力，同功率，还是要低一些，基本上都是市区路，也有内环快速，但是重庆的堵车，大家都懂，而且自己有稍微激烈驾驶的习惯。 【最不满意】 内饰的氛围感，为什么要说氛围感，这车钱都上去了，居然不给个全液晶仪表盘，中控上下两块屏幕，放在以前，的确先进，现在真的差感觉，但是，不得不说英菲尼迪在内饰用料上，的确属于是疯狂堆料，全车没有用那种软塑料，你用手能够碰到的地方，全是给你用缝线软皮给你包裹，什么中控台，四门位置，都是缝线软皮，这点还是很赞。 【动力表现】 动力随叫随到，因为是CVT，开起来很平顺，唯一的遗憾是4000转，发动机才给你最大扭矩，所以这车起步有点肉肉的感觉，但是后段发力特别猛，尤其是到4000转的时候，会感觉有人在后面踹你一脚，动力完全充沛。 【总结】 不考虑保值率这块，这车值得购买，因为优惠力度还是很大的，性价比比较高，加上自身品牌，重要是，这车不是日产换壳，这车跟日产完全是两种驾驶感受，整车素质还是很高，对了，外观外观！同级别真的无敌，这车开出去，回头率还是挺高的，英菲尼迪的外观设计，个人觉得一直是走在行业领先位置。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱旗舰版

3.93分“良好”

别人手握三十多万的预算想要买奔驰宝马，但是我唯独钟情于英菲尼迪，所以入手了一台2020款QX50 2.0T四驱旗舰版，因为我知道自己想要什么，而这台车也能满足的要求。英菲尼迪QX50 2.0T四驱旗舰版，最大马力为272匹，峰值扭矩为380牛米，三十多万的2.0T车型里已经难遇敌手，它的动力参数可不是虚标，而是能够给我非常丰富的体验。 第一个体验自然就是加速，起步瞬间，动力会以非常浑厚的状态传输出来，请注意我的用词——浑厚，这是一种非常有后继力，但是不会有明显爆发力的感觉，正是我最想要的持续稳定，这也是英菲尼迪2.0T高功率发动机，有别于宝马奥迪2.0T高功率发动机的地方，它不需要通过瞬间短暂的爆发，给予车主强劲非常的体感。 即便搭载的是一台模拟8挡CVT变速箱，但是我恰恰认为，CVT变速箱的顺滑特征，能够更好承接和分配这台发动机的动力输出，我驾驶它的感受就是，从0-120公里/小时的时速中，动力输出力度是垂直线性上升的，期间不会出现力量衰减和波动的现象，这种状态非常舒适而且得心应手，踩油就加速收油就减速，收放之间车速变化自如流畅，没有AT变速箱车型的转折迟滞感。 最关键的是，油门踏板的行程就好像地图上的比例线，虽然无法探知时速80公里时有多好马力和扭力，但是熟悉之后，我知道踏板踩下去2厘米就能达到时速80公里，而且加速到位之后保持的非常稳定，这是一个非常精准化的感觉，也是我自己想要的人车合一。 因为英菲尼迪毕竟是一台SUV，它的转向操控根本无法和轿车相比，包括过弯、掉头的时候甚至还会有一些吃力的感觉，转向不够精准、转弯半径也有些偏大，不过让我有一种懒洋洋的放松感，我开车是为了享受下班后的放松，而不是上班时的紧赶慢赶，什么是操控性优秀？我真的不在乎，舒适就够了。 虽然转向系统一般，但是这台车依旧能够让我有一种交流感，因为坐在驾驶位上可以看到引擎盖上的三道隆起，虽然线条设计柔和，但是又带着几分运动气息，在开车的时候能看到车身的设计，就是交流感的来源，这种感觉就好像奔驰车主能看到立标一样，不是什么面子问题，而是这种上车就有的视觉效果，能让我时时刻刻体会到真正拥有的感觉。 至于它的四驱系统，说来说去就是一个没有新意的适时四驱，大部分时候这台英菲尼迪QX50还是一台前驱车，知道它的功能是什么就可以，而我本人则没有太大的体会，因为我不喜欢急加速，其次是我生活在少雨雪的西北干旱地区，能下雨下雪就足够让人开心了，谁还管它能不能开车出门呢，就像我一位车友说的那样：东北和南方遍地两驱车，难道人家遇到雨雪天气就不上班养家了？ 至于为什么我要买四驱，因为预算摆在那里，再高配的我买不起，又想把预算都花完，所以，我对自己的英菲尼迪QX50非常满意，但是您买不买就需要自己斟酌了，我这里只说体验不做推荐。