【动力】速派搭载的1.4T涡轮增压发动机,匹配7速双离合变速箱。在市区路段驾驶,速派显得有些“急躁”起步时略微闯动,待涡轮介入之后,闯动感明显减少,油门也变得更加轻盈起来。低速挡的状态下挂档,车速与变速箱匹配到位,没有明显顿挫感,操作起来十分顺手。时速在40-80km/h以下为最强烈的加速区间,有明显推背感。当车速达到100km/h之后再加速,还能获得第二波加速感,这也是得益于双离合变速箱的功劳。
【底盘/隔音】速派底盘调校趋向于舒适性,它对于大小振动的过滤比较柔和,而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振,细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错,各个噪音源分布均匀,车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h,有轻微风噪但不刺耳,胎噪明显传入车内,发动机噪声较大。
【悬架/转向】速派方向盘的手感不错,转向表现挺不错,有一些紧致的味道,转向力度很舒服,反馈精准也清晰,车头动作跟进迅速。另外在弯道当中,悬架也表现出不错的支撑性,身手挺灵敏。初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤得也算得体,通过减速带时很快能收住车身,不会有多余的弹跳。而随着车速的增加,悬架的后端又会变得很有支撑,高速过弯时的侧倾也并不明显。
【空间体验】本人身高1米76,将主驾驶位调至最低,头部空间有近一拳半的距离,而主副驾驶腿部空间也非常宽敞。后排头部空间有一拳两指的距离,腿部有两拳左右的距离,乘坐感较为舒适,即便是满载的情况下,后排空间也不会显得拥挤,同时腿部也能得到很好的活动。
刘少197040381:这车斯柯达速派不行,后悔买了,烂在手里了
哆巴胺老邮差:特别想入手1.4T标准版,不知道为啥在别人眼里速派这么不讨喜,很少有人建议你去买……我裂了
絕蝂_冭孓:我的速派也是1.4的,6万5变速箱就坏了,还好是离合器,机电单元没坏
作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面要解析的是斯柯达速派 2019款 改款 TSI280 DSG标准版。
这款车定位5门5座掀背中型车,长宽高分别为4869/1865/1489mm,轴距2841mm,官方指导价15.49万,目前平均优惠2.5万,裸车12.99万,购置税11102元,车船税420元,交强险950元,商业险4600元,上牌费500元,全款落地147472元。
空间:我身高175cm,坐到前排并调整好合适坐姿,头部空间为一拳,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间超过两拳,头部空间为四指,后排空间在溜背车型中算是表现很好的了,座椅填充物软硬适中,对身体各个部分的承托都很到位,舒适性令人满意。
后备箱常规容积达到了570升,而且掀背式设计也带来了超大的开口和更高的空间利用率,轻松放下20/24/28英寸三个行李箱,而且剩余空间还非常大,后排座椅还支持4/6比例放倒,最大容积能扩充到1680升,扩展性很灵活性都很棒。
动力:这款车搭载的是一台1.4T发动机,最大功率150马力,最大扭矩250牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,这台动力系统广泛应用在大众以及奥迪的车型中,匹配度很高,发动机低扭不是很充沛,油门初段也不够灵敏,车辆起步稍微有些肉,不过等到车速上来点之后再深踩油门就能获得不错的动力释放,应付城市道路行驶的提速、超车绰绰有余,而且发动机中后段也有点爆发力,虽说高速超车谈不上随心所欲,但也不至于力不从心,我们实测这台车的百公里加速时间为8.62秒,日常代步足够了。
7速双离合变速箱在低速蠕行时会有轻微顿挫感,其他大部分时候它的平顺性都很好,换挡逻辑清晰,升挡积极且速度很快,换挡动作也很柔顺,只是降挡时稍微有些拖沓,动力衔接不够紧密,但瑕不掩瑜,这台变速箱称得上同类型产品的标杆。
底盘:这款车采用前麦弗逊式独立悬架和后四连杆独立悬架的组合,底盘质感出色,调校偏舒适,悬架对于细碎振动的过滤很彻底,在遇到减速带、连续坑洼等较大颠簸时,悬架也比较有韧性,能最大限度柔化冲击感,过弯时也能提供不错的支撑性。转向力度轻柔,是大众系比较典型的调校风格,方向盘能提供一些路感,指向性也比较精准,车身的反应速度也不算迟钝,开起来很轻松。
油耗:为了保证测试的完整性和真实性,我们对这台车进行了230公里的实际油耗测试,经过了城区、环线、拥堵三种路况,车辆平均时速33km/h,共计消耗燃油18.86升,百公里平均油耗8.2升。
牛掰克拉斯1:现在买19款的库存车,还行吗?
用户2558719213310:综合优惠4万,购置税对半,重新算一算
风流倜傥vv:刚买了公司背户车,表显60公里,2019年12月份出厂,2022年12月份初次登记,对于我来说已经准新车了,落地价➕商业险132000,说实话相当满意
作为一个专业车评人,今天要跟大家解析的车型是斯柯达速派 2019款 改款 TSI280 DSG标准版。从定位上看是一款5门5座掀背式中型车,空间上并不小,长宽高分别在4869×1865×1489毫米,车身轴距在2841毫米,常规状态下行李箱容积在570L,后排座椅放倒后最高可以扩容到1680L。厂商指导售价在15.48万,江苏地区裸车价格在13.29万,购置税在11,761元,上牌费在500元,车船使用税在420元,交强险在950元,商业保险在5140元存款,购车落地价格在151,680。手头资金如果有限,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在39,870元,含贷款利息落地价格在158,658元,比全款购车多花费6978元,月供在2778元。
提速:从动力上看采用1.4T涡轮增压引擎,最大功率在110kW,最大扭矩在250N·m,传动系统上匹配7挡干式双离合波箱。在提速测试前,选择关闭车身稳定系统,切换到运动模式,全力踩下油门踏板,起步车轮没有出现打滑现象,车身姿态保持不错,加速过程中提速感受一般,中后段动力会走低,从实测数据来看,百公里提速成绩在8.75秒。
刹车:全力踩下刹车踏板,车身没有明显点头现象,刹车力度释放线性不错,只是在中后段会出现轻微热衰竭现象,基本不受太大影响,轮胎抓地力一定程度上拖了后腿,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在39.75米。
油耗:工信部百公里综合油耗在5.9L,德系车在油耗控制上不算差。我自己是行驶了多个路段,包含城市以及高速路段,在城市路段一共跑了102公里,时速在40.2公里,实测百公里油耗在7.6L。在高速路段一共跑了162公里,时速在115公里,实测百公里油耗在6.2L。
噪音:发动机声音不是很明显,本身就是小排量车型,跑起高速对于风噪以及轮胎噪音控制一般,特别是时速超过80公里以后。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在40.2分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在60.9分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在62.1分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在66.9分贝。
速派的外观采用了家族设计风格,直瀑式进气格栅和前机盖上面的筋线,都有着很高的辨识度,车身简洁大方,硬朗的腰线增加了力量感,车尾鲜红色的尾灯点亮后非常漂亮。
内饰没有什么亮点,中控台布局规规整整,装配工艺比较精细,不过新车气味有些大,开窗一段时间才会好很多,并且车厢内塑料感有些强,拉低了档次,标准版为低配车顶,没有倒车影像对新手司机来说不太方便,9英寸中控屏也是需要加钱选装才能得到。
空间表现非常让人满意,身高1.76米的乘客坐进后排,翘起二郎腿没有问题,头顶空间也很充足,座椅厚实,能够对身体起到很好的承托,而且速派采用了掀背式设计,尾门开口面积很大,拿取物品时很方便,要比普通的三厢轿车更实用,不过后排地板中间的凸起很高,影响到了一些乘坐舒适性。
搭载的是大众那台1.4T涡轮增压发动机,最大马力为150匹,实话实说这台发动机用在A级轿车上面表现还是不错的,但放在B级轿车上也就是够用的水平,实际开起来后,起步低扭偏弱,中段有着一些爆发力,不过速度超过110之后,深踩油门只听见发动机的声音明显变大,可速度上升却比较慢,高速超车要预留出足够的时间才行,而7挡双离合变速箱在低速降挡收油时会有顿挫,好在其它时候都比较平顺。
斯柯达速派的技术都是来自大众汽车,各方面的表现和迈腾还有帕萨特都比较接近,而且速派有着很大的优惠力度,性价比更高一些,作为家用值得考虑,但我会更推荐大家购买TSI330版本,2.0T的动力明显要好很多。
前脸选用经典的横条式设计,车灯组与LED前雾灯有棱有角。
总体车身纹理清晰,让我眼前一亮的曲线的设计,无论正脸还是侧边,都看起来十分高档次。
车身尺寸各自为4869x1865x1489mm,轴距为2841mm。
后尾部分,用并列的英文字母装饰,选用相对比较直的平行线,看起来十分硬实。后尾灯的设计比较锋利,应用了如今最时兴的全线贯通式设计,大掀背的设计,张口更高,更便于装放行李箱。
后座正中有凸起的部分,基本上就可以把后座正中的椅子给毁了,假如坐三个人,中间坐的人脚步都会非常紧凑,汽车后备箱的空间确实很大,建筑容积率也很高,装东西也很方便。
内饰个性时尚,全液晶仪表盘、5.5英寸的中控台显示屏,触摸式的空调机组设计,时尚潮流的纹样装点,凸显整车的时尚潮流气场。坐椅为电动座椅调整,并有记忆力作用,十分暖心。
后排座空间充裕,座垫软强度很适合,促使后排座座姿十分舒服。此外副驾靠背侧,有“控制键”,方便快捷开启汽车后备箱,能够获得较深很大的装车空间,而且座椅能够放倒,进一步扩展空间,放倒后排座座椅后,与汽车后备箱有一定的高矮差别,但并不会影响装东西。假如铺平气垫,平躺着也舒服。
市区正常耗油量约8-9个,正常情况下市区还是比较拥挤的,特别是上班时间经常堵路,这种耗油量还可以接受,高速上的耗油量确实比较低,6个左右就可以了。
后排的木地板高出地面,这确实是大家经常遇到的问题,两个人坐在一起,但是坐在三个成年人中间会觉得有点不舒服,但是听服务顾问说,这种起作用的方法在避免碰撞的情况下,起作用的效果也不尽然。
转向清楚,偏向精准的7档双离合,使整车动力表现更为明显。
动力强,并没有削弱舒适度,开起来没有抖动感,总体觉得很舒服,汽车底盘可靠,尽管不可以和SUV比,总体通过性还是非常好的,一般的凹凸不平轻轻松松通过。
舒服:车的舒适度还是非常好的,车里隔音降噪实际效果也十分的好,没有哪些臭味,车里的纸质坐椅一点也不比皮层坐椅的舒适度差,便是清洗起来比较不便。
避震悬挂系统也十分非常好,实时路况不太好的情况下晃动感过滤得挺不错的,把车汽车后备箱的挡板撤除,后排座反正都能够躺在上边入睡。
看着周围的小伙伴都有了自己的小汽车,我也蠢蠢欲动,最终说服了老爸资助我买台车,跟老爸商量以后决定试驾速派,下面我就来说说我的试驾体会。
外观:外观整体大气,没有花里胡哨的装饰,比较低调有内涵,转向辅助灯采用了细长的样式,看上去很犀利,机舱盖上的线条充满力量感,车身侧面线条修长,车尾尾灯和白色装饰相连,拉伸了横向视觉效果,字母车标让车尾更加时尚。
动力:这台车搭载了1.4T 150马力的发动机,最大功率110kW,最大扭矩250N·m,由于双离合变速箱保护,所以不能弹射起步,起步转速也比较低,起步以后连续轻踩油门,就能获得源源不断的动力,车子跑起来以后深踩油门,会有很强的推背感,切换到运动模式,油门响应更加灵敏,提速也更快,想超车只要稍微深踩油门就能有干脆利落的提速表现。
空间:这台车的尺寸是4869mmx1865mmx1489mm,我是1.79米的身高,坐在前排时,头部还有四指的距离,后排头顶有3指的距离,腿部有2拳的距离,后备箱570L,在不放倒后排座椅的前提下就能有不错的空间,家用非常实用。
噪音:静音效果不是特别好,发动机怠速的时候噪声比较明显,车速上了60km/h以后,风噪就很明显了,随着速度的增加,车内的风噪也越来越明显,尤其在高速上,车内静音效果非常一般。
购车费用:这款车的指导价为15.49万,目前没有优惠,裸车价为15.49万。另外再加上购置税大约13700元,车船税420元,交强险950元,商业险约5300元,上牌费500元,全部落地大概需要花费175000元。
总结:今天带老爸试驾了速派,感觉更喜欢这台车了,首先是外观特别吸引我,符合我沉稳的气质,其次是内饰和乘坐舒适度不错,方便带家人出行,后备箱的空间也很大,很实用,非常值得购买。
目前在售的速派由于是2019款车型,在市场上多多少少会缺乏点竞争力。不过前脸的直瀑式进气格栅造型也还是让整车的质感提升了许多,侧面是非常标准的三厢轿车造型,非常耐看而且不过时,内饰方面,液晶仪表和中控液晶屏的加入让该车的现代化气息提升了不少,相比低级别的斯柯达车型看上去要好很多,整体的用料也要精致许多,空间方面,2841mm的轴距在同级别车型中还是相当有优势的,这也是大众系车型一贯的优势,而动力方面,得益于大众家族发动机的可靠优势,无论是1.4T还是2.0T发动机,也让速派得了个坚实耐用的名头。而且从性价比方面来讲,由于是2019款车型,终端优惠比较大,还是相当划算的。
斯柯达给人的印象是比较保守,但是最近几年,斯柯达很努力地转变自己的形象,有棱有角的外观展现了“极简设计”的风格,速派自然也遵循了这种家族语言。小改款之后的车型虽然没有进行大刀阔斧的整形工程,只在一些细节处做出变化,不过这些变化还是起到了画龙点睛的作用。速派的外形很有特色,和商务感强烈的帕萨特相比,速派显得比较年轻,和迈腾相比又比较细致且有层次感,但是又不像某些日系中型车那样,为了追求年轻化,有点用力过猛的感觉。
内饰整体工整、规矩、不花哨。前后排座椅维持了大众车系一贯的水平,前排表现正常,后排表现也不错。后备厢是速派的亮点,三厢造型却是掀背设计,让它的后备厢空间非常好用。
动力方面,EA888发动机搭配七速双离合变速箱,这是大众MQB平台中最常见到的搭配之一,在同级别中并不算差,而DSG变速箱的传动效率在同级别中早已是有口皆碑。速派的行驶质感很有德国车的感觉,操控性并没有什么特别令人印象深刻的地方,就是“稳”,开起来很轻松。转向时的响应速度挺快,后轮的循迹性不错,接近极限时车尾不会乱甩,车辆动态很好掌控也很好预测。
不论配置、内饰设计,还是车辆动态表现,都有着令人非常满意的表现,如果已经锁定德系车型,又需要更好的动力,速派TSI380是一个不错的选择。