点评车型:
2021款马自达CX-5 2.0L 自动两驱智尊型
4分“优秀”这应该算是CX-5在中国市场最敷衍的年度改款车型了,配置基本没有变化,仅仅是对格栅进行了一些小处理,并加入了一些运动化元素设计的黑武士版,而且目前2021款终端优惠也不算太大,没有2020款性价比高。不过CX-5的核心优势依然在2021款CX-5身上得以凸显,比如高颜值,魂动设计美学比起RAV4的激进、个性,以及奇骏的“傻大”,可是要优雅、时尚的多;再比如2.0L/2.5L自吸+6AT变速箱的完美匹配,在我看来应该是自吸发动机里面调的最好的,既不会像CVT那样无趣,也不会像双离合那样偶尔出现顿挫,人马一体的驾驶快感才是马自达CX-5最正确的打开方式。当然了,前提是你不介意CX-5不算出众的后排空间。
CX-5马自达一款紧凑型SUV,马自达的外观颜值不用多说,非常引人注目,但内饰过于简单,中控屏幕太小。车身尺寸4555*1842*1685,空间感不大,但cx-5也继承了马自达家族的操控性,在驾驶方面优越于舒适度,而且性价比高。
点评车型:
2020款马自达CX-5 改款 2.0L 自动两驱智尊型
4.5分“优秀”抛开价格谈配置都是耍流氓。一份价钱一分货.靠谱稳定皮实耐用爱信6at 是cvt与双离合不能媲美的
马自达虽没有俩田一产会营销.但品质不差。至于空间 仁者见仁智者见智.够用 因为老外也没说过后排小的坐不下.咋也比5座的夏利大。
2.0L 自动两驱智慧型虽然是次低配,但也标配了7英寸触控中控屏、真皮方向盘、电动天窗。2.0升自吸发动机搭配6AT手自一体变速箱,动力响应也是很快的。马自达的操控性一直是非常优秀的,行驶时动态响应很灵活,但同时也牺牲了部分舒适性。
马自达cx-5这款车型外观来看延续了马自达家族的帅气外观,运动型的SUV。车身尺寸4555*1842*1685,是一款紧凑型SUV。动力方面2.0L自吸搭配着6挡手自一体变速箱,,拥有155匹马力,最大扭矩200扭米。动力方面在同级紧凑型suv中表现较好,且油耗低。车内噪音较大,空间在同级别中及较小,内饰异味大。
颜值没得说,很多人冲着魂动红去买车;动力一般,没有涡轮机选项,操控依然是强项,马自达的核心竞争力;缺点是噪音做的不太好,后排空间没有改观。
岁月:买车还看保值不知道直接去买二手车得了买什么新车,我反正买了就不卖了。开得舒服要就得
刚子打老虎:这个车隔音同级别并不算差,中规中矩,空间小是真的
CX-5有两套动力,分别是2.0L+6AT和2.5L+6AT,目前性价比相当高,2.0L+6AT的2020款马自达CX-5 2.0L 自动两驱舒适型车型原价17.98万,现在优惠3万,裸车价只要15万。而2.5L+6AT的2020款 马自达CX-5 2.5L 自动两驱智慧型原价20.98万,现在只要18万。尤其是2.5L+6AT版本,同级别同价位找不出相对大排量+AT的良心组合了。
目前选择铂钢灰的消费者最多,颜色确实漂亮,不过要加2000块钱,看起来稳重大气有档次,其次买混动红也有,不过要加3000元,买的就少了。
外观:马自达CX-5采用了最新的魂动设计,前脸采用了扁平化设计,进气格栅很大气,而且线条锋利,上沿突出一块。车身高腰线的设计也比老款车型更加大气,棱角分明,没有往日的圆润敦厚造型,更符合年轻消费者的审美。立体式的车标和开眼角的大灯组合,让它的运动感大大加强,视觉效果也就更好了。铂钢灰和混动红在阳光照射下不同角度呈现不同的光泽,晶莹剔透,很养眼。不过我也吐槽过,一旦灰尘多了,拉风的外观设计就打折扣了。
动力:CX-5搭载了2.0L和2.5L自吸发动机,其中2.0L发动机最大功率155马力,最大扭矩200Nm,2.5L发动机最大功率196马力,最大扭矩252Nm,传动方面匹配了6速手自一体变速箱(手动挡貌似买不到了)。这套创驰蓝天技术的动力总成大概在2012年推出,国内2013开始搭载,调教的非常不错,它的绝对动力不强,但是响应非常快,动力输出线性,而且变速箱换挡速度与逻辑很好,相比其他竞争对手,开起来更有人马一体的感受。虽然动力系统表现不错,但是绝对加速能力有欠缺了,2.0L百公里加速大概10.5s,2.5L的百公里加速大概8.7s左右。这套动力属于稳定可靠省油省心好玩的,但是绝对性能不强。日常驾驶油耗大概在8-9个左右。
操控:操控是马自达传统优势项目,CX-5作为一辆SUV,其操控感受依然很好,实际驾驶非常像一台小车,尤其在转向和变道,归结于"GVC加速度矢量控制系统",这套系统可以在弯道中通过制动和限制发动机扭矩,实时调整整车重心,从而最大限度的让车辆可以平稳过弯。麋鹿测试也好,过弯测试也好,CX-5都是同级别的佼佼者。
舒适性:在舒适性方面CX-5同样表现不俗,尤其前排变成双层隔音玻璃,以往被吐槽的NVH得到明显改善。不过后排还是单层玻璃,有点可惜。悬架滤振没有什么值得吐槽的,零碎小振动被隔离的彻底,大振动也能够快速平息。左右摇晃很少,感觉悬架韧性很强。
空间:这点要被吐槽一下,相信很多消费者放弃CX-5都是因为空间,前排空间没有任何问题,座椅也非常舒服,支撑和包裹都到位;但是后排空间确实小,而且后排座椅不够舒服。看了下侧视图,CX-5车头很长,主驾驶位于前后轮中间,后排只能被压缩了。不得不说,为了颜值和操控,空间妥协的有点大。
保养维修:4S提供的全合成机油,CX5小保养要700元,首保5000km,后期常规保养是1万公里一次,质保周期为3年或10万公里。 CX-5的可靠性还不错,通过舆论反馈,以前的燃油泵等质量问题基本解决了,现阶段也没有爆发出批量质量问题。
这是马自达CX5的入门车型,外观和操控以及动力都还不错,就是配置有点低,内饰也没那么酷炫,连中控液晶屏、电动天窗等配置都没有,而且方向盘是塑料材质,座椅也是织物的,加上马自达车型的优惠比较少,所以显得这款车型的购买力不是特别强。
Jakey692:买最低配,中控屏、行李架、网上搞定,织物座椅除了不耐脏以外夏天不热冬天不冷完全接受,买个坐垫OK,座椅里有安全侧气囊不能包皮。
马自达CX-5的外观没话说,采用魂动理念设计,仿佛一只正在追逐猎物的豹子。动力也很强劲,2.5L的自然吸气发动机拥有144kW的最大功率和252N·m的最大扭矩,加上自家的i-ACTIV智能适时四驱系统,在城市中穿梭自如。
点评车型:
2020款马自达CX-5 改款 2.0L 自动两驱智慧型
4分“优秀”新车17330公里发动机漏油,底板无伤痕,路况一般!!!!!!!
yjs808070:这么严重,能保修么?修好了没?
宝驴车标:四儿子店怎么解决?
乐天派芒果3M5K:暂时还没有
前脸采用了马自达最新的大面积进气格栅设计加上周围的镀铬式条进行点缀,显得十分精致。再搭配上犀利的大灯,让前脸多了几分动感与时尚。从侧面来看,整车线条相当简洁流畅并没有采用过多复杂的曲线。相比车头,车尾的设计比较丰满没什么太多亮点,尾灯的造型与前大灯相呼应,还是比较有辨识度的。
这款车的优缺点比较鲜明,优点主要集中在很有乐趣的操控体验、人性化功能比较全面、故障率极低三个方面,而缺点则集中在局促的空间和较低的性价比两个方面,所以关注它的朋友,应该做到心中有数,你到底需要什么,平时一大家子人同时坐车的几率高不高。先来说说操控体验,转向手感非常舒服,很柔软、很有韧性、指向非常精准,而且感觉方向盘圈数要小很多,底盘足够扎实,最直接的体会就是不管跑多快,转弯速度多快,人车紧密联系在一起的感觉太明显了,这可能跟座舱强大的包裹性也有关系,2.0L的动力够用了,本身6AT变速箱就可以把发动机的潜质挖掘出来的,除了低速时候偶尔的升降档顿挫外,整体动力输出都是非常线性,起步阶段只要舍得给油,第一个冲出去很轻松,但是中后段的超车、提速确实存在短板。再来谈谈空间,这也是马自达车系的硬伤了,2700mm的轴距就是一个数字而已,本身座舱的包裹性就很强,像我这种身高1.78米的人,进入前排也感觉不是很宽松,中控台距离你的肢体非常近,活动空间不大,后排则是几乎顶着前排座椅了,不建议个子高的、人多的家庭买这款车。最后谈谈功能,225mm的横滨轮胎抓地力不错,虽然胎噪略高,但明显感觉刹车、启动的效果更明显,给了HUD抬头显示模块,这个很好用,驾驶期间基本上不需要低头看仪表盘,并线辅助解决了后视镜盲区的问题,7英寸触控屏虽然尺寸小了点,但功能很全面,手机互联映射速度超快,右手边多媒体控制区非常舒服,信手拈来的感觉,轮毂造型不好看,感觉不上档次。总体来说,这是一款适合小两口使用的、很有驾驶乐趣的SUV,品控有保证,用起来很省心,属于术业有专攻的类型。
至少在我看来,马自达CX-5是一款全方位都很优秀的车型,至于它为什么卖得不是很好,很大程度是因为它跟这个浮华的市场需求有些格格不入。
它的每一项特质都是为了让这辆车在满足作为一辆代步工具的同时,还能够满足驾驶员享受驾驶乐趣的需求。比如它的车身尺寸并没有做得很大,轴距在同级别中也是中规中矩,这样的特质是为了让它能够在动态行驶的时候更加灵活,而它也做到了。整体的底盘调校称得上是大师级,尤其是在弯道中的车身姿态保持得很好,它的动态反馈可以让你放心的踩下油门去加速,因为它的极限真的非常高。转向精准就不用多说了,但是在精准的转向方面,它还更进了一步,开上它不用几天的时间,你就能够感觉到那种随心所欲,人车合一的感觉,那将是非常棒的。
动力是它的优势,也是它的短板。2.5L自然吸气的发动机怎么都比不过涡轮增压,即便是它有AT变速箱,它有非常快的动力响应,但是在拼直线加速的时候,它的动力储备不足就是原罪。
在空间、配置甚至是智能化的功能方面,它的表现就非常一般了,一般到也就是能用的水平,一点也谈不上优秀。
马自达CX-5是一款高傲的车,懂的人自然会买,而不懂的人,就算是销售磨破了嘴皮子,他们也只会嘲笑一句,空间太小了吧。
都说马自达的操控人马合一,那么CX-5当真如此吗?
先给结论:好于大部分同级车,但是没必要神化。一代创驰蓝天在国内上市已有多年,虽然有些年代了,但是发动机的参数和经济性整体表现和丰田目前最新的2.5L/2.0L机头半斤八两,所以尚且能战。不过和现在的2.0T涡轮增压机头相比,动力的差距是很明显的,加速性能比大众的EA888高功版要慢个2秒左右,所以谈不上动力澎湃,只能说比较轻快。
那么传闻“民用最好用的6AT”实际体验如何?换挡逻辑确实很聪明,比较跟脚,但是AT的特性依然无法改变,急踩油门的时候还是有一定的停顿感,低速松油门S挡滑行的时候,也有一定的拖拽感。另外,6个挡位在2021年的当下实在有点少了,高速巡航的转速没法压低,会影响一定的燃油经济性。
底盘方面,在用料上还是比较良心的,中间加强梁也比较粗壮,操控来说,肯定是优于同级的一些车型的,GVC虽然无法被明显感知,但是过弯的支撑性确实不错,拖后腿的是轮胎,胎宽225,如果能加到235更好。
总的来说,CX-5的动力在同级没有优势,只是自吸发动机比较受部分消费者喜爱,而操控和响应确实是同级数一数二的,不过千万不要和那些50:50的后驱车比,差距依然是客观存在的。换句话说,它是一台能给你提供精准指向的家用SUV,偶尔能给你提供比较听话和聪明的驾驶感受,但是绝对不是速度机器哦。