作为一个专业车评人，今天跟大家解析的车型是马自达CX-5 2020款 2.0L 自动两驱型。从定位上来看是一款5门5座紧凑型SUV，长宽高分别是在4555×1842×1685毫米，车身轴距是在2700毫米，整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价在17.98万，江苏地区裸车价格在15.48万，购置税在13,699元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在5615元，全款购车总花费在176,044元。对于年轻消费者而言，手头资金不够可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在46,440元，含贷款利息总花费在184,144元，比全款购车多花费8100元，月供在3235元。
提速：动力上搭配2.0L自然吸气引擎，最大功率在114kW，最大扭矩在200N·m，传动系统上匹配6挡手自一体波箱。全力踩下油门踏板，起步瞬间前轮会出现打滑迹象，车身姿态会有重心后移现象，加速过程中动力爆发性一般，这也是自然吸气引擎的特点，不会带来多强的推背感，从实测数据来看，百公里提速在10.12秒。
刹车：全力踩下刹车踏板，前悬架会有轻微压缩，车身姿态保持不错，没有特别大的前倾，不过刹车力度释放一般，给予车主的自信心不是很足，轮胎抓地力同样不是很好，从实测成绩来讲属于同级别中等偏下水平，100~0km/h刹车距离在44.3米。
油耗：工信部百公里综合油耗在6.7L，自吸引擎比较适合家用，在油耗上不需要太过担忧。我个人是进行了多路段实测，包含城市以及高速路段，在高速路段一共跑了110公里，时速在108公里，实测百公里油耗在7.2L。在城市路段一共跑了89公里，时速在40公里，实测百公里油耗在8.1L。
噪音：马自达隔音表现很一般，新款车型倒是做出了一系列优化，发动机声音不会觉得太明显，跑起高速风噪以及轮胎噪音都有一定抑制，从静谧性角度来看达到了主流水平。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在40.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.2分贝。
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作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下马自达CX-5 2020款 2.0L 自动两驱舒适型。
这款车定位5门5座紧凑型SUV，长宽高分别为4555/1842/1685mm，轴距2700mm，官方指导价17.98万，目前平均优惠2.3万，裸车15.68万，购置税13401元，车船税480元，交强险950元，商业险5000元，上牌费500元，全款落地177131元。
空间：我身高175cm，将前排座椅调整到合适坐姿，头部空间一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，头部空间一拳，腿部空间一拳四指。后备箱内部空间很规整，可以轻松塞进20/24/28英寸三个行李箱，后排座椅支持4/6比例分拆放倒，平整度也不错，最大进深达到了1760mm，扩展性和灵活性令人满意。
动力：2.0L自吸发动机最大功率155马力，最大扭矩200牛·米，传动系统匹配6AT变速箱，发动机动力输出很线性，油门踏板力度均匀，脚感很细腻，车辆起步也十分轻盈，中途提速也比较干脆，而且动力输出平顺、线性，在城市道路驾驶很惬意，2.0L发动机在高速下的表现不是很理想，动力储备不是很足，只能依靠高转速来换取一定的爆发力，而且持续时间也比较短，高速行驶能力稍微弱一些，超车有些不从容，我们实测这台车的百公里加速时间为10.15秒，其中40-80km/h用时4.2秒，80-120km/h用时7.1秒，从数据上也能看出发动机的后劲不是很足，不过这台发动机在高转速下的还挺好听，细腻饱满，这应该就是所谓的“Zoom-Zoom”吧。
6AT变速箱表现优异，换挡逻辑清晰，升挡积极，动力衔接很连贯，降挡也是非常干脆，虽说没有设置S挡，但通过手动模式加减档也很有乐趣，而且在手动模式下，变速箱的宽容度很高，并不会自动升挡，而是将处置权全部交给驾驶员，驾驶乐趣很到位。
底盘：底盘才是这台车的强项，它采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘质感很棒，悬架设定偏运动，给人一种Q弹的感觉，通过细碎颠簸时会保留一定路感，在通过减速带、连续起伏路面时，悬架的动作很干脆，韧性很足，不仅能柔化冲击感，而且还能给车辆提供足够的支撑性，高速过弯的侧倾很小，车身姿态非常稳健。方向盘的力度偏沉，指向很精准，可以说没有任何虚位，车头的响应速度也很快，可以说指哪打哪，操控感很棒。
油耗：我们对这台车进行了180公里的实际油耗测试，其中包括城区、环线和高速三种路况，全程平均时速30km/h，共计消耗燃油14.59升，百公里平均油耗为8.1升左右。
马自达CX-5是一款紧凑型SUV，2.0L 自动两驱舒适型是入门级配置，官方指导价17.98万。
保养方面，每5千公里保养1次。基础保养项目是换机油和机滤，费用大约810元。2万公里的时候要加换空气/空调滤芯，费用一共1200元左右。3万公里和6万公里的保养项目一样，做基础保养项目之外还要换冷却液和变速箱油，每次费用大约是1500元。4万公里的时候还要换制动液，费用一共1400元左右。保养周期和同级很多车型都差不多，费用也不算贵。
动力由2.0L L4自吸气发动机提供，峰值扭矩200牛米。油门初段响应灵敏，起步的时候轻踩油门动力拉升轻快。随着转速的拉升，高转速下动力储备更足一些。中低速加速很有底气，普通家用日常通勤绰绰有余。日常在城市路面跑动很畅快。在拥挤的路面走走停停，要跟上交通节奏也没有难度。后段加速力也不错，动力虽然说不上澎拜但是饱满。高速上要超车并线完全没有难度。
前是麦弗逊式独立悬挂带横向稳定杆，后为多连杆式独立悬挂带横向稳定杆。底盘韧性不错而且还有横向稳定杆，对车身侧倾控制很好。中速过弯速的时候，车身紧致有很好的一致性，没有出现明显的侧倾。底盘的调校偏向舒适家用。对于路面细碎的颠簸过滤很彻底，几乎没有路感传到车内。避震后段偏软，对于路面大的起伏处理很干脆。过高的减速带的时候悬挂的回弹利落而有质感，没有多余晃动。
从实际的驾驶情况来看，马自达CX-5靠的是情怀吗？那配置都简配到什么地步了，价格还高高在上，都将近18万的价格了，马自达就这么对待我们的？
魂动的设计外在确实漂亮，我周边的女孩子不少都喜欢马自达的设计风格。当走入内饰，那是什么鬼，简配到只给了个“收音机”给我？中控台那只是个收音机？你的中控屏呢？大哥你可是差不多18万的车型了啊，将近18万就给了这个给我？好，抛开这个不说，至少你给方向盘套个软性材质包裹吧，结果并没有，摸上去硬邦邦的，中控面板也是硬邦邦的，敲上去会有“咳咳”的响声，如此的内饰真的足够廉价了，若价格只是几万元也无话可说，关键是，你的价格便宜吗？都将近18万了，绝对差评。
我176cm，在调整好座椅，前排的头部空间是1拳，后排的头部空间是4指，腿部空间是1拳4指，空间在同级别中属于偏小一些的。并且后排中央地台凸起是较高的，根本不适合放脚，脚只能放在地台的两侧，加上背靠也偏硬，反正我在中间座位坐个2小时就觉得腰酸背痛以及腿酸了，满载长途行驶时，真的要对后排中间乘坐的朋友说对不起了。
2.0L匹配6AT，油门的灵敏度很高，动力输出的非常线性，基本上是踩多少油门，输出多少动力，完全是一切尽在掌握的感觉，城市行驶中是非常轻松的，本身方向盘指向就精准，没有余量，城市行驶中我真的是爱了。不过瞬间加速确实不行，时速80之后，会感觉到怎么踩油门速度都差不多，高速超车要留一定的余地。
前麦弗逊后多连杆，悬架会偏运动一些，高行驶过弯，车身的姿态控制得很好，完全没有侧倾的感觉，高速行驶确实可感受到底盘的扎实感，而在过一些沟沟坎坎时，振动处理的也比较干脆，本身他的椅垫和靠背也都是在强调支撑性，跑山路以及高速行驶确实不错。若普通的城市行驶，长时间行驶，那就有点难受了，但这就是马自达，就是这么的不妥协。
大了个飛：大哥你看看同价位两田的荣放和crv是啥乞丐配置啊，cx-5方向盘真皮手感是有点细，另外马自达对于空间真是绝不妥协，后排小是真的，但好开也是真的。
开飞机上高速公路：2.0动力弱可以买2.5，为什么在某些人眼中马自达卖18万就是罪过，而丰田荣放，本田crv，大众探岳同样配置的前提下可以比马自达贵1 2万而不去被人诟病？难道出门被马自达撞过？
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马自达CX-5延续魂动设计语言，造型足够动感，内饰为马自达简约范设计，按键 旋钮的空调控制区域设计感足，并辅有可显示温度的显示界面。配置低，智慧型和舒适型均只有织物材质的座椅，舒适型甚至没有配备中控屏。前排座椅靠背直，乘坐感受不佳，体验者身高180cm，前排座椅调至最低后，头部留有三指，保持前排座椅不动，后排腿部两拳，头部一拳，空间表现良好，后排座椅填充物饱满，乘坐感受良好，美中不足的是后排中间地板较高，后排出风口太过靠后，并且中间座椅很短，不适合长时间乘坐。2.0L 6AT动力组合中规中矩，油门初段调校灵敏，跟车时轻松，受制于绝对动力，加速时推背感并不强烈，变速箱调校优秀，升降档的判断足够精准，表现无可挑剔。操控上保留马自达一贯的坚持，方向盘反馈灵敏，车身动态响应灵活，悬架阻尼设定偏硬，对细小颠簸的感知较为清晰，以120km/h的车速巡航时，转速达到2500rpm，发动机噪音明显，对噪音的抑制有待提升。比起丰田RAVA荣放、本田CR-V等竞品车型，马自达CX-5只有操控有一定优势，尽管如此，其价格依旧坚挺，市场表现一般也在意料之内。
马自达作为日系五大品牌之一，一直被称之为“日本宝马”，算是比较有特色的一个品牌。虽然一直没有特别高档的豪华车，但也占据了国内不小的市场。而马自达旗下的车型多数以操控见长，底盘比较扎实，也因为这些特点所以被称为日本宝马。2020款马自达CX-5在外观方面的设计也是非常亮眼，虽然是紧凑型SUV，但看起来运动感十足。目前2020款2.0L 自动两驱舒适型的官方指导价为17.98万，目前河南地区最高优惠2.4万，裸车价在15.58万左右，购置税为13788元，上牌费为500元，车船使用税为480元，交强险950元，全险在5638元。全款落地价格在17.7万元左右，作为日系合资SUV，价格并不算特别昂贵。
优点：
1、对于马自达旗下的车型，高颜值外观一直都贯彻它的发展理念，CX-5前脸除了扁平化的设计外，线条也变得更加简洁。车身高腰线的设计也比老款车型更加大气，没有往日的圆润敦厚造型，更加符合年轻消费者的审美。前脸立体式的车标和开眼角的运用，再加上熏黑网状进气格栅的设计，运动感特别浓郁，视觉效果也特别出色。
2、油耗方面，在同级别车中，这款2.0L排量的发动机还是特别经济的，日常在市区代步的话，油耗平均在7.5升左右，遇到堵车之后，油耗略微偏高，平均油耗在8.3升上下。高速巡航的话，百公里最低油耗可以到6升多点，并且92号汽油就可以满足，要求不高。
3、马自达CX-5的内容设计也比较精致，采用了T型中控台设计，虽然看起来比较简单，但它的科技感并没有缺失。舍去浮夸的设计之后，2020款也新增了很多配置，比如远程控制系统，可通过手机控制车辆启动、开锁等功能，在配置上明显得到了提升。
4、没有涡轮增加加持，CX-5所搭载了2.0L发动机，家用日常也完全够用。最大马力155马力，最大扭矩200牛米，匹配了6档手自一体变速箱，这套动力总成还是熟悉的，一直以来的表现都比较稳定。驾驶动力输出非常线性，变速箱换挡速度与逻辑都很不错。
缺点：
1、马自达CX-5为追求运动和操控的造车理念，就牺牲了空间，而且这也是制约着马自达销量的重要原因。马自达CX-5的空间是低于紧凑型SUV的平均水平，而且这种低于平均水平的表现，也出现在其他各系车型上。
2、因为马自达的底盘本身采用了运动化的调教，即便在平整的路面也有明显的起伏和颠簸感，这其实算是它的特色而不是缺点，但是由此引发的缺点是胎噪声大，所以只能在享受马自达操控性的时候，还要忍受一下它的胎噪和风噪。
3、座椅偏硬，而且还有点短，1米76的个子做进去，腿部感觉支撑不够，可能是因为内部空间问题。长时间驾驶肯定会比较累，舒适性不高。
养车成本，如果按照每年两万公里行驶，一年全险在5638元，汽油1年是1万元左右。一年养车费用1.6万元，如果不算洗车、停车费、罚单之类的，平均每月1300元到1400元，养车成本并不算太低。
个人认为，如果你想买一辆开得很爽的SUV，很看重车辆的操控性和行驶品质，而且很在乎车辆的颜值，但无所谓乘坐空间和舒适性，那么马自达CX-5还是很适合你的。
【外观】马自达CX-5的设计来自于全新一代马自达魂动的设计理念，设计上非常有运动感。多边形的中网面积很大，底部镀铬装饰件让车灯与中网融为一体，配合亮黑色的进气格栅，体现出很强的运动感。下包围处的设计也非常有特点“一”字型的造型强调了车型的运动感。车身侧面，得益于运动化的设计理念，紧实的腰线从车头延伸至车尾，让车身体现出蓄势待发的感觉，同时底部黑色的包围让车型看起来野性十足。
【隔音】马自达CX-5时速在80km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到100km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【悬架结构】马自达CX-5采用前麦弗逊式独立悬架 后多连杆独立悬架。在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，在车内并没有感受到明显的颠簸感。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。
【油耗】马自达CX-5油耗表现不错，官方给出的综合油耗为6.7L/km。在关闭空调的状态下，市区路段油耗在7.3L/100km左右（表显），在郊区路段油耗在6.9/100km左右（表显），高速路段油耗在6.5L/100km左右。
马自达CX-5采用了家族设计语言，前脸进气格栅通过镀铬饰条与左右犀利有神的大灯相连，拉宽了视觉效果，另外尾部厚重饱满，黑色包围和双边两出式排气提升了运动感。
车内中控台布局很简洁，使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，炮筒式仪表符合年轻人的审美，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感也很舒服，不过车厢内以深色为主，氛围略显沉闷，细节的做工也不是很精细。
空间作为家用没问题，但和同级别竞品相比没有什么优势，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶空间有着1拳的富余，座椅填充物很足，坐垫也比较长，能够对身体起到很好的承托，只是地板中间的凸起比较高，影响到了一些中间乘客的舒适性，后备箱面积中规中矩，拉些日常行李还是够用的。
搭载了一台创驰蓝天2.0L自吸发动机，从数据上来看155马力并不抢眼，实际开起来后起步稍显偏弱，中段也缺少一定的爆发力，但动力输出很平顺线性，油门和刹车脚感都不错，匹配的6AT变速箱很聪明，换挡积极平顺，底盘不像美系和德系汽车那么厚重，但悬架很有韧性，对车身的支撑很到位，再加上方向盘指哪打哪很精准，有着很好的人车沟通感，让人越开越喜欢，就算是不知道什么叫做操控的新手，也会觉得非常的轻松好开。
总的来说，马自达CX-5的优缺点都很分明，如果你想要一辆颜值高，有驾驶乐趣的合资SUV，那么它值得考虑，但要是作为家用，并不能让人太满意。
【费用】2020款 2.0L 自动两驱舒适型，厂商指导价是17.98万，优惠2.9万，裸车价是15.08万，加上购置税13345元，车船税480元，上牌费1000元，保险大概6500元左右，全款落地价是17.2万左右。
【动力】搭载2.0L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱。它为的是让驾驶者拥有更加全面的驾驶体验。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然没有2.0T发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。初段轻踩油门踏板，车辆回馈明显，平顺性比较强，没有闯动的感觉。中后段加速可以感受到推背感以及加速力。官方给出的综合油耗是6.7L/100km，而实测油耗，市区百公里油耗为7.2L，国道路段百公里油耗为6.6L，高速路段百公里油耗为6.1L。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定，以上仅作参考。
【底盘/隔音】采用麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。底盘调校趋向于舒适性，它对于大小振动的过滤比较柔和，而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振，细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错，各个噪音源分布均匀，车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h，有轻微风噪但不刺耳，胎噪明显传入车内，发动机噪声较大。
【悬架】悬架的调校依旧偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手，在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而，较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣，在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸，它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，而在遇到不好的路况时，驾乘舒适性就比较一般了。
【空间】长宽高分别为4555*1842*1685mm，在空间上表现还算不错，无论是前排还是后排，基本都可以找到舒服惬意的坐姿。我1米78的身高坐在驾驶位头部有一拳二指左右的距离。后排空间头部有一拳一指左右的距离，腿部空间有一拳四指的活动空间。此外，后排中间地台处微微隆起一小块，对于中间乘客来说比较友好。同时还配备了后排独立空调出风口，以及门板区域的储物槽，实用性很强。后备厢容积表现不错，且厢内设计规整，可以放置大件的行李物品，放倒后排座椅还可以扩展更大的储物容积。
总的来说，马自达CX-5各方面表现不错，在同级别车型中占据一定的优势，最让我满意的是空间和动力，基本可以满足日常用车的需求，是一款值得推荐的家用车型。
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这是马自达CX5的入门车型，外观和操控以及动力都还不错，就是配置有点低，内饰也没那么酷炫，连中控液晶屏、电动天窗等配置都没有，而且方向盘是塑料材质，座椅也是织物的，加上马自达车型的优惠比较少，所以显得这款车型的购买力不是特别强。
Jakey692：买最低配，中控屏、行李架、网上搞定，织物座椅除了不耐脏以外夏天不热冬天不冷完全接受，买个坐垫OK，座椅里有安全侧气囊不能包皮。
马自达CX-5依然沿袭魂动的设计理念，外形方面结合轿跑和SUV车型的设计手法，共同完成了它的整体设计。其前脸采用的是多边形的进气格栅搭配两侧细长的尖锐前灯，这两个组合给人的感觉简约大气，蜂窝式的中网设计也增强了马自达标志的存在感，配上马自达的海鸥标识，外观能第一眼吸引到你。整体看起来非常年轻，很有动感。
马自达CX-5的车身尺寸分别是长4555，宽1842，高1685mm，空间方面：我们家4个人，平常也就自己上下班，周末带小孩出去玩一下，假期来个短途自驾游。空间可以满足到自己的需求，边上还有一些小的储物空间，可以放一些小的东西。后备箱也很宽敞。空间方面对于其他SUV会偏小一些，但是基本可以满足日常的使用需求。
动力方面，马自达CX-5搭载2.0L发动机与6挡手自一体的组合，油门的响应还是不错的，马自达以运动和操纵著称，所以实际驾驶感觉动力输出很强，变速器的响应也很敏捷，特别是超车的情况下，踩油门的那一瞬间有种推背感。在市区开的话百公里耗油基本维持在9左右，跑高速的话大概可以维持在7以下，马自达SUV车还算省油，名不虚传，目前来说选择这台车，总体来说很不错了。
再来说说他的不足之处：
1、过坑洼路段，有明显的的震荡感。
2、后排空调出风口没有USB充电接口。
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