雷克萨斯ES动力输出平顺值得买吗_雷克萨斯ES怎么样

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4.21分“优秀”

购车历程：自己购买的第二台车，第一辆2.5马自达CX-5，去年因为长期出差，借给了岳父，今年回家，岳父爱不释手，直接买断。早就关注雷克萨斯品牌，造车理念和品牌诉求和自己完全契合，可以说从小就有雷车梦，鉴于自己全款能力有限，只能ES，问了几家4S店，均无现车，尝试看过S90，车很好，优惠10W，甚至订金都给了，但内心告诉我，ES才是我的最爱，不想放弃，最后一丝希望，去了最后一家，一进门，被展厅凌波玉ES200豪华版勾走了魂，几个来回，等了7天，全款带走，棕色内饰。 最满意：动力匹配，首先我个人开车比较佛系，平常一个人开居多，大部分都是环线和市区拥堵，我对动力的诉求很简单，平顺和好开，曾经担心过甚至考虑过260或300H，试驾过一次后坚持200就OK，日常城区动力输出行云流水，很丝滑，绝对动力确实不够，但动力匹配绝对加分。 最满意：内饰风格，像一个很温馨的酒店房间，上下班在车内独处的时候，让人很平静。只能说每个人审美不同，作为一个而立之年的我来说，这种风格太让人着迷，虽然不是真皮，触摸的感觉很细腻。虽然车机很垃圾，但基本功能OK。 不满意：千万不要用干抹布擦拭副驾驶面前的内饰板，千万不要！！！不要问我为什么！ 不满意：4S店加价卖车的吃相比较难看！ 【油耗】 市区蠕行，平均速度21KM/H，8.5个油

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

3.43分“良好”

作为在中国市场销量最高的雷克萨斯品牌车型，ES这款车型还是很有号召力的。但这种号召力在年轻群体当中不存在，尤其是ES200车型，百公里加速10秒开外，被调侃为“公路闪电”。 先聊动力层面吧，整车搭载是代号M20A的2.0L自然吸气发动机，最大马力173匹，峰值扭矩208N·m。参数上似乎还是比较激进的，但是整车匹配的是一套CVT无级变速箱。这让这套动力组合几乎没有任何乐趣可言，当然好处就是动态表现足够平顺。另外整车的整备质量是1610kg，同级别中算是非常轻的类型了。整车前段的加速表现倒是比较轻快的，这也是丰田家用车的一贯调校。但当时速来到70km/h以后，整车的再加速能力就表现出力不从心了。 空间层面，这点算是雷克萨斯ES的优势了。整车轴距为2870mm，数据上似乎一般，但是整车内部空间利用率还是比较高的。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其头部空间约为1拳左右，而腿部空间为3拳有余，这个表现大家可以做个参考。不过整车后排中央地台还是有明显的隆起，这点对于前驱车来讲不算友好。也明显的压缩了后排中间乘客的乘坐空间。 智能科技部分，是整车较为薄弱的地方了。12.3英寸的中控屏幕支持CarPlay、导航、多媒体系统。除此之外似乎没有亮眼的功能了，对比当今大部分10万出头国产车型，雷克萨斯ES200也没有任何优势。 这款入门级车型的指导价格并不低，是来到了29.69万元。这个价位我们能选择的车型太多了，豪华品牌都有不少。所以，真的没理由去选择一台动力弱，配置低的车型。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 尊享版 国VI

4分“优秀”

【费用】裸车价是40.9万，加上购置税36195元，车船税900元，上牌费500元，保险1.3万左右，全款落地价是46万左右。 【驾驶体验】搭载2.5L自然吸气发动机，匹配8AT变速箱。从这套动力总成可以看出，其实并不主张动力方面的调校，其实更趋向于平顺性和舒适性。在实际驾驶过程中，也应验了我的设想，在市区路段驾驶，走走停停，竟没有察觉到档位之间切换，而且整个升档过程十分迅速，这是得益于8AT变速箱的功劳。在高速路段驾驶，即便是深踩油门，推背感也不会很强烈，而是一种线性的加速感，十分沉稳，没有拖泥带水的感觉。整体的驾驶体验还是非常不错的，同时转向系统也十分轻盈，低速状态下，不需要费劲地打方向盘，高速状态下，方向盘也会随着车速的变化而变得沉稳，这一点是在驾驶时十分享受的，既保证了舒适性，又保障了安全性。 【空间】车身尺寸分别为4975*1866*1447mm，前排乘坐空间宽敞，不过相比于前排，个人更喜欢后排的空间感，后排腿部空间约有两拳左右的距离，乘坐起来并不局促。同时后排座椅宽大，对腰部承托性较强，舒适度当然也是大大提升了，适合长途乘坐，而且即便是满载的情况下，也不会显得过于拥挤。 【隔音】时速在60km/h以上，车内静谧性较为不错，风噪和胎噪抑制的很好。当时速达到100km/h时，发动机舱内传来轻微的噪音，风噪和胎噪也会明显一些，不过都还能接受。 【隔音】采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架组合，底盘悬架的调校也很讨我喜欢，软硬适中，既保证了该有的舒适性，同时也提供了一定的路感。经过小的颠簸时，悬架的整体感很好，有不错的行驶质感；大的颠簸起伏也可以从容地化解，很快就可以收住，没有明显的余振。电动助力转向依然走的是舒适路线，指向性一般般，谈不上精准，路感的回馈也不多，再加上偏轻的力度，平时开着确实挺轻松，女孩也不会觉得费力。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 臻享版

3.86分“良好”

雷克萨斯依靠着ES红了，也火了，在全系车型销量中，ES可以说是占据了半壁江山，也撑起了雷克萨斯的大旗，但是人们对这款车的褒贬不一，喜欢的人有一套自己的看法，不喜欢的人，也能找到确凿的证据，至于辣哥本人，当初躲在电脑屏幕后面，也没有少骂加价这件事儿。但是作为一个职业车评人，骂完之后还是要给大家一个客观的描述，这次试驾了雷克萨斯ES 2020款 300h 臻享版，我有话说。 从内心来讲，每次我看到这款车都觉得很漂亮，雷克萨斯ES在外观的更新上，真的做到了颠覆性的改变，以前的老款车型上总能找到一点奔驰的影子，但是现在再看，纺锤式的中网以及棱角犀利的细节，再加上两盏Z字型闪电式造型的车灯，就设计而言真的让人难以挑剔。 车身部分也设计的干练动感，将运动风格诠释得很清晰，C柱和车尾完成了一个紧凑的收尾，而且ES300H和SPORT车型还配有一个后扰流板，所以这款车给人的第一印象就比较深刻，并且通过外观设计就能勾起人的购买欲望。 不过外观终究是给别人看的，对于车主来说内饰才是朝夕相处的好伙伴，坐进雷克萨斯ES的车厢，给人的第一感觉就是精致，日系车在这一点上一直都保持着很不错的水准，作为豪华汽车品牌，雷克萨斯自然也不会让人失望，座椅、中控台、扶手处以及门板等地方，做工都比较细腻而且用料扎实，触摸上去手感也让人感觉很舒适，每个按键的阻尼感让人爱不释手。 而且中控台位置的设计很有韵味，雷克萨斯ES并没有追求对称美，而是通过这种有如书法的流线设计，将中控屏包围在了中间，诠释出了一种唯美的东方美学元素，再加上一块石英钟，整体的豪华氛围确实营造的不错。中央扶手从两边都可以开启，不管是主驾还是副驾的人，都能够很方便的取放物品互不干扰，在高配车型上，这个储物箱里还配置手机无线充电，都体现出了不错的人性化。 还有一个让人感到满意的是它的座椅设计，各方位的支撑都非常到位和扎实，包括身体两侧、腿部的支撑都很舒适，座椅不仅柔软而且很贴合身体，并且不会影响到对油门和刹车的操作。而且雷克萨斯全系标配了11个安全气囊和行人被动保护系统、以及车道保持、车道偏离预警和主动刹车，在安全性上也让人觉得很放心。 这一次试驾的是雷克萨斯ES300H，动力系统采用了2.5L油电混动， 发动机最大马力是178匹，峰值扭矩221牛米；电动机最大功率88kW，峰值扭矩202牛米，实测百公里加速9.21秒，我们不吹也不黑，这样的加速表现在同级别车型中也不算出色，够不够用完全看车主个人的需求，就我来说动力储备依旧有点不够，或者说还是没有达到我的个人预期，底盘也是为舒适性服务，今天的天气很适合睡觉，所以我此时也有些犯困，如果此时试驾的是宝马3系，是不会让我产生这种感受。 但是有一个非常明显的优点，就是这款油电混合的发动机，动力输出是真的线性，这种匀称的动力输出和加速感受，有着涡轮发动机不会有的流畅，这也能看作是一种享受。而且这款车的静音性确实名不虚传，你能听到外面的一些声音，但是并不会有任何不适，如果用一句古诗来形容的话，就是鸟鸣林更静，这是一种挺奇妙的感受，就是外面的噪音反而凸显了这款车的安静。 此次试驾超过了5个小时，因为雷克萨斯ES出色的舒适性，所以让我没有任何难受的感觉，不管是腰背还是腿部都很轻松，而且底盘的滤震性也很好，在不平整的路面上起起伏伏，但是在车内没有任何的颠簸感，但是如果深踩油门的话，这套底盘也不会给你硬朗的支撑感，所以高速驾驶的时候缺少一点自信心，这种设计配置和动态性能上的不协调，让雷克萨斯ES有一种一条腿走路的感觉，那么究竟能走多远呢？ 此外车机系统的人机互动感不是很好，中控屏的页面设计比较混乱，比如调节HUD的显示位置，左右调节和上下调节在两个不同的选项当中，给人感觉程序错乱，而且在操作的过程中也不是很顺畅。 总结来说的话，我个人还是建议购买雷克萨斯ES300H，它的混动系统能够提供很好的驾驶感受，虽然加速和运动能力偏弱，但是流畅顺滑的动力输出，在涡轮增压发动机横行的豪华汽车当中，已经是非常难得的体验，9.21秒的加速虽然不快但是城市代步也足够.

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 行政版

4分“优秀”

外观方面，前脸设计极具视觉冲击力，大尺寸的纺锤中网格栅，以镀铬的包边，显得更精致更大气。凶狠锐利的LED前灯组，拥有自动大灯、自适应远近光、大灯高度调节、大灯清洗功能、以及特色的矩阵式灯光功能，夜晚点亮后的辨识度很不错。 内饰方面，ES的车厢以时尚的非对称式仪表盘和高品质的材料，为乘客营造了一个豪华的环境。前后排的座椅都为长腿人士提供了足够的腿部空间，同时也提供了舒适的支撑。另外值得一提的是，即使在高速行驶时，ES的驾驶室也始终保持着宁静。 空间方面，整体的后排空间还是很不错的，后排的座椅靠背还支持调节，可以满足各种身形乘客的乘坐舒适度；而且后排地板几乎是纯平的，就算是坐上三个人也不会觉得拥挤，尤其是对中间乘客的脚步活动空间也有不错的保障。 遗憾的是，ES并没有提供后排座椅折叠功能，很难容纳超大件的物品。 动力方面，起步阶段靠的是电机驱动，感觉不到发动机的存在。遇到需要加速超车或者爬坡的路况下发动机才会介入，但也并不是直接驱动车辆，而是优先给电池充电，在这种混合驱动的模式下电机仍然是汽车动力的主要来源，驾驶起来提速轻快，而且动力输出流畅。而当在高速巡航的状态下，发动机的表现就显得直截了当，此时的电机不参与驱动，只负责回收多余动能 保养方面，雷克萨斯混动车型整车享受6年或15万公里免费保养，电池享有10年质保或25万公里超长质保，保养这块雷克萨斯是比较省心的，同时也省钱了。 【最满意】 ES起步迅速，细腻平顺的动力输出相当平顺，开起来非常从容；同时车内的隔音处理也很不错。在eco模式下的油耗基本上在5.5L/100KM，比较省油。从加满一箱油再到下次加油，基本上一般可以跑上个900公里左右。 【最不满意】 作为豪华品牌来说，内饰的设计感与同价位的奔驰还是有差距

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

4分“优秀”

香哥今天给大家带来这台雷克萨斯ES200 2020款 300h 卓越版，车源来自粉丝提供，来看看这台车到底香不香？ 竞争力分析： 首先雷克萨斯ES定位一台豪华品牌的中大型轿车，那么它的同级别竞品车型就是奥迪A6L或者宝马5系这些车，通过与车主的交流，车主说他的年龄已经40多了，对动力没啥要求，就想买一次省心代步的家用车，之前开的一辆凯美瑞，基本上开了6年就是日常保养其它一点毛病都没有，只会加玻璃水，所以当时听说奥迪A6L和宝马5系不省心，所以最终选择了这台雷克萨斯ES300h。价格层面这台车官方指导价为37.4万，目前太原市没有优惠，购置税33097元，保险（含强险）11000元，车船使用税720元，上牌费300元，落地41.99万。 车型表现： 雷克萨斯ES300h车身尺寸分别为：车身长度4975mm，车身宽度1866mm，车身高度1447mm，轴距2870mm。内饰部分到了这个价位确实用料都不错，例如驾驶舱只要手能触碰到的地方都是软质材料包裹，而且做工很细腻。整体中控台看起来非常有层次感。仪表台部分采用7英寸非全液晶仪表以及8英寸的中控屏，以大屏时代来看，我觉得这个价位属实不应该。再往下座椅材质方面采用皮质座椅，整体填充物特别软，坐起来特别舒服。把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指，接下来我们去后排感受一下后排空间表现怎么样？后排腿部空间2拳零3指，后排头部空间4指。 雷克萨斯ES300h搭载着一台2.5L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器，最大功率131kw（178Ps），峰值扭矩221N.m。Z这台车有了这一套混动系统的加持，就日常代步而言动力表现相当出色，提速特很快而且这个发动机与变速器的调教极致的平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教偏软，日常代步而言特别的舒适。隔音静谧性方面市区内代步基本上没什么噪音，跑高速的话发动机噪音和胎噪稍显明显，但完全在可接受的范围之内。燃油经济性方面，我们还是老规矩，以太原市内实测为例，百公里油耗为4.8L。保养方面雷克萨斯提供4年或10万公里免费保养，这一点还是挺有诚意的，能帮大家节省一笔不小的开销。 香哥观点： 我认为这台雷克萨斯ES300h的优势就在于不错的行驶品质和很好的耐久性表现以及保值率。但缺点就在于这台车空间表现一般、动力表现也一般、最关键还没有优惠。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

3.5分“良好”

雷克萨斯ES的品质堪称优秀，纺锤式中网设计优雅，车身姿态稳，内饰轮廓富有设计感，做工和用料细腻，最低配卓越版车内的硬塑材质也很少，多数区域是细腻的皮质包裹。指导价29万元起，配置自然不低，标配L2级辅助驾驶、自动LED大灯、自动空调等实用配置。轴距2870mm，定义中大型车有失水准，身高180cm的乘客坐进后排腿部两拳余量，头部一拳，空间表现一般。实测车辆为200和300h，前者2.0L CVT，除起步油门响应慢一些外，60km/h前的加速还算快，往后的动力衰减严重，提速会变得很佛系，好在变速箱足够平顺，整个驾驶体验还算良好；后者2.5L油电混合 E-CVT，具备电动车起步积极、加速快的特点，踩下油门车身会随之动起来，初段加速轻盈，显得很自然，不堵车的话，发动机很少参与工作，不会明显感到发动机介入，静谧性和NVH表现控制确实十分出色，在运动模式下，电机率先工作，发动机随后进行协调运作，此时的提速虽谈不上多么激烈，但也能明显感到动力响应会更积极。底盘的舒适性没问题，整体韧性较于上一代有明显加强，支撑性会更好，行驶中也不会感到底盘一味求软，而是很有韧劲。如果不追求动力和行驶品质，200无疑最具性价比，但动力是软肋，预算充裕建议入手更为全面的300h。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h F SPORT

4.36分“优秀”

不是BBA，却能成为最畅销进口车，雷克萨斯ES到底凭什么？ 说到畅销豪车，大家最先想到的肯定是BBA，无论进口与否。诚然，在国产领域里，最好卖的豪车确实是BBA，但在进口市场，卖得最好的豪车，其实是雷克萨斯ES。特别是在2018年完成换代后，ES更是经常年销破10万,牢牢把控着进口车市场。不是BBA却能稳拿销冠，雷克萨斯ES到底凭啥呢？恰好近期社长试驾新款ES，所以接下就和大家聊聊它凭什么？ 1、设计走心 首先最关键的一点，当属ES那走心的高颜值设计，像前脸这块，“纺锤”式的大气格栅直接一发入魂，牢牢锁定住大家的目光，虽说这台试驾车的熏黑运动前脸，差了点意思，但也丝毫不影响它看上去比BBA更有个性。 当然，光靠大气、个性是远远不够的，毕竟同价位也有不少类似的车。所以雷克萨斯还通过提升细节精致感，来进一步拔高ES的颜值，比如在大灯处加入锐利的镰刀状日间行车灯，把车侧设计成宽轮距低重心的修长造型、在尾部用上黄金比例线条来营造优雅感的设计等。 至于内饰这块，ES的颜值虽然不怎么高，但格调还是很足的，像用料，眼睛能看到的，基本都是皮质材料包裹，摸着感觉很细腻，再配合上缝线和带工艺处理的金属饰板之后，高级感还是非常足的。 另外，新款的ES在升级了触控屏幕之后，并没有把实体按键、调节旋钮、以及手写面板扔掉，所以你依旧可以听到旋钮旋转时的清脆声音，在需要输入文字时，有格调的把字手动写进去。当然，在不需要装逼的时候，社长还是比较建议你语音输入，这样可以快一点。 2、用车省心 设计走心没毛病，但用车省心是怎么一回事呢？其实ES的用车省心，主要和雷克萨斯的可靠品质、省心保养有关。关于可靠品质这点，想必不用社长多说，大家都能知道。毕竟雷克萨斯可是常年排在可靠性榜单第一位的，而ES，更是J.D.Power 31年历史上，最高的可靠性纪录创造者。 可靠品质大家没异议，但省心保养，大家可能就要有意见了，毕竟现在提供终身免费保养的车企那么多，雷克萨斯ES的4/6年免保，真的不怎么吸引人。但是问题是人家的免保只是免费机油、机滤、工时，雷克萨斯却是到期该换的全都免费换，包括传说中的损耗件-刹车片、刹车盘！ 而且在免费的同时，雷克萨斯售后的态度还非常好，你只需电话预约保养时间，并按照预约时间把车开到4S店，剩下就全都不用操心了。完全不用像其它品牌一样，要想保养需要更换什么、需要多长时间、费用是多少、维修顾问会不会善意建议你做额外收费项目等。正所谓没有对比就没有伤害，在体验过雷克萨斯的售后之后，你很难觉得其它品牌的售后服务好。 3、驾控舒心 驾控这环，雷克萨斯ES同样也是与众不同，在其它同级车都强调运动时，它却是在强调舒心。当然，这个舒心不是指它跑得慢，而是指平顺、安静、柔软。虽然社长开的这台运动版的ES和宝马325L一样9秒内破百，但在起步一脚踩死油门时，还是感觉不到它有明显的推背感，取而代之的是动力一直平顺输出的顺畅感。 这种顺畅感即便是去到了100km/h乃至更高车速，它也还继续保持着，超车也还是轻轻松松，所以并不需要担心它车速高了之后，提速不给力。 力是够的，但美中不足的是，高速深踩油门时，你会明显听到发动机的嘶鸣声，这个噪音和80km/h以下的安静比起来，差别还是比较明显的。好在这只是和自己比吵而已，和同级的BBA比，它还是更安静一点的。 另外要说一下的是，混动版ES也都是烧92号汽油的，百公里只需6-7L油，所以无论是低速、还是高速，你都可以放肆深踩油门，不用像其它高油耗豪车一样，需要在油价高的当下担心：95加满，倾家荡产。 和动力的舒服一样，雷克萨斯ES的底盘，同样也是相当舒服，无论是细小的坑洼，还是连续的颠簸，它都能提供很好的过滤效果。 而且更关键的是这个基于全新GA-K平台打造出来的底盘，它在和追求舒适性的同时，也提升了车辆的操控稳定性和灵敏度，所以在要转弯的时候，无论是快打还是慢打，都能切切实实感受到底盘给予的充足支撑和转向系统带来的精准反馈。 雷克萨斯ES之所以能成功，不可否认要归功于雷克萨斯强大的品牌光环。但与此同时，它在产品力上也是拿捏得很到位的，在可看性（高颜值）、便利性（服务好）、实用性（底盘舒适）、家用属性（油耗不高）上，它都很好的满足国内消费者的需求。 此外，它虽然定位是中大型轿车，但更多时候打的，其实是中型车（34C等）与中大型车（56E）之间的差异化市场，所以大家在对比时，不太好找它的竞品，以至于它能浑水摸鱼成功。如果是你40万买“豪车”，会考虑这别具风味的雷克萨斯ES么？

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.79分“良好”

雷克萨斯ES是雷克萨斯的走量车型。从实际的体验来看，普通的家用、商务用车确实不错，但他不适合于猛烈驾驶，高速行驶方面也不佳。M20A-FKS的2.0L发动机带来173Ps，要拉到一款重约1.61吨的车，在时速60之前加速还是不错的，但时速60之后动力衰减就会比较严重，或者有两个字来概括：佛系。2.0L匹配CVT变速箱，这是丰田车常见的动力组合了，实际上来说雷克萨斯ES的平顺性也确实不错，这套动力系统非常适合于家用行驶，除了平顺性不错外，油耗也足够的低，一款中大型车，实际的车主油耗可低至7.5L你敢相信？而雷克萨斯ES就可做到。 在舒适度方面，雷克萨斯ES他的底盘厚重，有韧性的悬挂对于经过减速带、较烂的路面时候，有很好的缓冲效果，车内舒适性确实不错。不过对于雷克萨斯ES来说，虽然官方定位是中大型车，但他的长度不过是4975mm，轴距也不过是2870mm，整体的空间与一些中型车都差不多，并且雷克萨斯ES让我有点反感的是一些城市甚至要加价提车。整体来说，雷克萨斯ES当作家用，城市行驶还是非常完美的，但这款车不适合暴力行驶。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

4分“优秀”

【费用】裸车价是34.6万，加上购置税30619元，车船税900元，上牌费1000元，保险1.1万左右，全款落地价是38.9万左右。 【动力】搭载2.5L自然吸气发动机，匹配8AT变速箱，最大输出207匹马力。在大部分路况下这套动力系统的输出都很平顺且细腻，驾驶员对动力有非常高的控制权。稍显不足的是在低速拥堵时，车辆会出现轻微的拖拽感。除此之外，尤其是在中途加速时动力的响应性很好，哪怕是在舒适模式下，动力一点都不粘滞非常的积极。尽管拥有8个档位，但是这套变速箱非常的聪明。不会过分的保守，追求尽可能高的档位从而换来更低的转速。日常温柔的驾驶，变速箱会在2000rpm左右完成升挡。这时动力的响应和燃油经济性达到了很平衡的状态。需要超车时，变速箱也不会拖你的后腿，只需稍等半秒钟，动力便会徐徐而来。整个过程非常的合理并不突兀。 【隔音】在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。 【悬架/底盘】在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4分“优秀”

雷克萨斯ES外观设计非常炫酷，前脸采用最新的家族式设计语言，超大尺寸的中网，搭配凌厉的前大灯，辨识度非常高，同时车头采用多重折线设计，增添了不少豪华感。车身侧面修长，一条时尚的腰线从车头贯穿至车尾，营造出较为不错的动感。 车身尺寸分别为4975*1866*1447mm，空间表现非常宽敞，前排头部空间有一拳有余，后排腿部有达到两拳半左右的活动空间，相比同级别车型，空间上占有很大优势。 搭载2.0L CVT变速箱，雷克萨斯ES的这套动力总成，偏向于舒适性，在市区驾驶平顺性强。在高速路段也不逊色，轻踩油门可获得较为不错的动力输出，高速加速最强烈的区间为60-110km/h，中后段加速表现还是不错的。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4分“优秀”

【费用】2020款 200 豪华版 国VI，裸车价是30.9万，加上27345元，车船税480元，上牌费500元，保险1万左右，全款落地价是34.8万左右。 【空间】车身尺寸分别为4975*1866*1447mm，车内空间比较宽敞，本人身高1米78乘坐前排驾驶位，头部空间约有一拳左右，后排腿部空间约有两拳一指左右，乘坐间距也比较宽，满载状态下不会显得特别拥挤。让我不是很满意的是，车内储物空间比较少，搭配独立空调出风口，实用性比较强。座椅采用皮质包裹，质感还算不错，对腿部和腰部有不错的支撑性，长途乘坐舒适性还行。 【隔音】隔音水平在这个级别中应该是比较上游的表现，当我把车速提升到100km/h左右时，车内传来的噪音也被抑制的很好，而且几乎听不到风噪和胎噪的声音，只能听到机舱内传来的发动机的噪音，这也和它自身的小排量有关，所以不成问题。 【底盘和转向】在底盘舒适性方面并没有我想象的那么硬，过减速带以及小的颠簸，对回弹的处理非常的干脆，甚至给到我一些高级感。而且悬挂的结构刚性提升后，带给了底盘很紧致的感觉，不会那么松散。这对于操控来说是非常好的，在过弯的时候这种感受很明显。转向精准是我印象比较深刻的点，基本上就是指哪打哪，同时车辆对转向的侧倾抑制也比较到位。但是它对车身姿态的控制我觉得非常的出色的。悬挂支撑很到位，轮胎抓地力表现也很出色，会让你很有信心地去快速的过弯。 【动力】搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大输出173匹马力，市区驾驶拥有较强的平顺性，起步较为轻快，升挡较为积极。不过在拥堵的上坡路段跟车，动力显得有些吃力。高速路段驾驶，CVT变速箱能发挥出较大优势，虽然加速感不及涡轮增压发动机来得强，但深踩油门还是可以输出不错的动力值。目前在国道路段驾驶居多，油耗表现还比较满意，百公里油耗大约在5.7L左右，开空调的情况下，油耗达到7.3L。高速路段跑的不是很经常最低油耗为6.2L。 总的来说，个人觉得雷克萨斯ES各方面表现还不错，在同级别车型中占有一定优势，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

4分“优秀”

优点： 1、从实际的驾驶来看，他虽然是中大型车，但却没有想象中的“桀骜不驯”，他的转向是属于由沉到轻类型的，整体的动力输出也较为的线性，驾驶起来还是非常容易的，并不难操控。 2、虽说是中大型车，但他的油耗还是较低的，城市行驶为主，他的表显油耗就是8.2L左右，甚至比起一些紧凑型轿车还更低的油耗了，这确实是无法忽视的优势。 3、内饰的豪华度、质感确实是值得点赞，基本上触手可及的地方如中控面板、方向盘等采用了皮质或软性材质进行包裹，整体的质感确实不错，并且座椅本身就采用了合成皮包裹，并且前排座椅支持加热功能，整体的乘坐舒适度确实足够的不错。 4、实际的驾驶来说，虽说是中大型车，但他确实是较为好开的，2.5L的发动机在城市行驶中，整体的平顺性确实是高，8AT变速箱整体的逻辑性挺强的，升挡时确实是悄无声息的，平顺性非常高，跑高速时，瞬间加速还是足够迅猛的。 5、我最喜欢的还是行驶在高速上，这时打开巡航、欣赏着本身美妙的音乐，感受着本身的一些路感，这确实是豪车的体验啊，点赞。 劣势： 1、虽说定位是中大型车，但他实际的空间比起别克君越其实会显得更小一些，若是注重空间的朋友确实要注意了。当然了，对于我这175cm的身高来说，ES的空间宽敞度还是不错的。 2、作为一款中大型车，但只配了一块8英寸的屏幕，确实观感不佳，并且这块屏幕优化的空间还是有的，他本身是易于留下指纹的，并且滑动时的流畅度有待提升。 3、若是遇到要维修的情况下，等待的时间长以及维修成本高，从4S店了解到，因为他是进口车，不少的零配件是要外地调的，这就造成了时间长以及维修成本高，养车费用确实是“豪车”级别的 4、与广州的4S店销售交谈中，他就隐约表示：基本上这款车是要加装才会卖的，简单点说就是：加钱才卖，这确实有点不爽了。 整体来说，雷克萨斯ES这款车整体的表现还是不错的，但他不适合于追求速度与激情的朋友，普通的家用还是没问题的

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

3.93分“良好”

ES300h作为一台家用车还是挺合适的，但优缺点很明显。我个人不吹也不黑，按实际情况来讲。 在如今电动车普及的放下，雷车车机以及智能配置上面是一个巨大短板，同时配置层面上也很割裂，有电动方向盘却没电尾门，同时腰部支撑也只有两个方向可调节，后视镜没有折叠等一些配置缺失。 至于机械层面上平顺性是可以肯定的，和燃油车对比是很不错的，但在电动车时代，这个平顺以及爆发力远远不如电动车。其次就是发动机在给电池充电时候声音较大，有时候突然急加速发动机突然介入的动静也会比较明显，这个油门更适合缓慢踩。 动力性方面可以放心，动力循序渐进有很好的一个动力储备，高速后劲也比较强。三种驾驶模式就如同3台车，eco模式发动机介入很柔和，但踩油门不愿意走，有点像200的感觉。标准模式动力轻快有力。运动模式动力很跟脚，加强也很暴力，发动机声浪比较明显，高速特别给力。每个模式都能适配不同的驾驶环境。 空间的话中规中矩，不算特别突出，乘坐舒适座椅柔软，搭配柔软的悬架真的是特别舒服，那那都是软，刹车也有点软，标准的老头乐。 升级方面还是挺多，换了个臻享轮毂，座椅通风记忆，中控大屏幕，氛围灯，当初就是后悔没上臻享。后期加装市场特别多，价格差异也很大 ，很容易踩坑。 【最不满意】 最不满意莫过于配置割裂不能选装，全靠后期加装，后期加装水特别深，建议多家对比。中控屏幕和手写板真的是上个世纪的产物，其次就是没事门版中控塘塑特别容易刮花留下刮痕。 总结 车只不过是提升生活质量的东西，只有适不适合自己，千金难买我喜欢。至于他值不值这个价钱只有买的人自己才知道。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4.79分“优秀”

【油耗】 我的是ES200，本人性子不急，一箱油城市路况（深圳）轻轻松松上700公里，高速上800公里，毕竟这么大的车6.5油耗，还是92，真的不要太难得。 【舒适性】 悬挂整体偏软，底盘滤振性很好，一些小的减速带直接滤掉。同时，隔音效果非常好。个人定位城市舒适的家用轿车。 【驾驶感受】 十分的平顺的，悠然自得的那一种想踩多少就踩 多少，循序渐进的加速感。不过千万不能地板油，确实没有推背感，动力一般，不建议激烈驾驶。底盘悬架非常的柔软，但是有不错的支撑性。性能不能和56E比。 【提车价格】 29裸车价。落地没有现在便宜。 【维修成本】 四年100,000公里保养免费，没有什么维修成本，正常开你不可能开坏😅 【购车经历】 购车之前看过bba，还是选择了ES，先说买这款车图什么？一、保养维护成本低（前后期）；二、油耗低，而且能喝92号粗粮，使用成本更低；三、品牌坚实耐用；四、价格优势，同比中大车型入门更低；五、保值率 【乘坐体验】 软质材料，皮质包裹，用料比较好，乘坐体验也是非常舒适的。 【空间表现】 空间定位中大型轿车，无可厚非。后排是绝对够用。 优点：品牌，保值，开着坐着都很舒适，省油，前期保养省心质保期之内不怎么花钱，使用成本低