点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 行政版

4.71分“优秀”

从2020年5月份开始看车，刚刚开始选中的是凯美瑞或者雅阁，后来身边的朋友建议我买车一步到位，不然开个5年又要换车，这样不划算。后来咬咬牙，觉得换56E，一定要BBA,。其他品牌不考虑。 期间基本选定了奥迪A6L，高功率版，45TFSI型，2020年12月交了定金，价格优惠，说是2021年3月份提车。期间都一直关注，到2021年初吉林疫情，导致奥迪交车缓慢，到3月份还给不了准确的交车日期，加上又爆出奥迪A6L发动机抖动的丑闻，一气之下，干干脆推车了。 这个时候，一直没有进入视野的雷克萨斯ES300H进入选择范围。于是马上去本地的4S看车，中山**看车，ES300H卓越版没有现车，需要订车，要等到2021年6月份才有车。还说他们店是中山最大的4S，其他4S店肯定也没有车。买车一定要多去几家店了解下。 从**出来之后去了小榄的**雷克萨斯，碰到销售**，谈了价格，交货期，说是5天之后汽车到店，基本等同现车，但是价格没有谈下来，没有到我心理价位。送4年延保，10年25万公里保养保修。送记录仪，雨伞，行李箱，刷车窗一键升降。 当天没有下定。第二天早上约了中山**雷克萨斯的销售，电话里面也谈好价格了，准备次日交定金。第二天下午**雷克萨斯销售打来电话，我跟他了准备去中裕雷克萨斯定金，他说如果连老乡的生意都做不了，说出去同事会笑话他。叫我次日早上找他订车，价格一定给到位。 次日早上过去谈，价格开始差了2000谈不下来，后来跟销售经理谈了，砍了2000，直接交定金，搞定。 交了定金，过了5天，到3月10日车到店铺了，就过去交了尾款，然后又等了7天，就办理好了所有手续，办理好了登记证书，行驶证。然后就把车提回来。 雷克萨斯的服务还是不错的，每次过去都有小吃，蛋糕，饮料喝。每个人的问候都如沐春风，保养基本不用花钱，还终生免费洗车。   油耗很低，最低的时候开过3.6L，开这个车不能心急。高速如果全程时速120KM，油耗可能去到5.2L，这个车省油时速是90KM。要省油，开车必须佛系。起步慢，如果电量到3格的时候，尽量让发动机介入，到6格了，这个时候可以适当的放开油门，然后让能量回收，再轻踩油门，让电机介入。另外上坡的时候尽量油门介入，这个时候电机工作，费电。效率不高。如果是下坡，尽量让电机介入，可以维持100的速度走2公里不是问题。随时关注电量到了多少格。尽量让电机以及油门单独工作，要猛踩油门，电机以及油门同时介入，这样很费电费油。进服务区，快到红绿灯的时候，尽量松开油门，让电机介入。如果电量到三个的时候，要轻轻深踩油门，让发动机介入，尽量把电池充到6格。然后松开油门，让电机介入维持车速。开这个车的乐趣也就是看着油耗低。加速远远不是2.0T的对手。 以前开的车是东风风行S500自动挡顶配，7坐车。陪伴我度过了5年，行程13万KM，随我征战过江西，福建，湖北，广西。从未掉链子，期间换过4个轮胎以及一次蓄电池。  换车是因为业务的需要，我是做冷库以及工业冷水机的，单台设备起步价5万，大项目500万，普通项目50万常见，中国人就是看车看人，人需要包装。如果不是因为业务的问题，我想买个简装版的亚洲龙以及凯美瑞都不错。这个车除了广东就不认为是豪车了，4月份出差去过一趟湖南，路上都看不到了雷克萨斯的车，BBA倒是很多。也回了老家，老家的人也不认识雷克萨斯。不过我的业务范围主要在广东省内，基本也够了。这个车省心，吃92#粗粮，而且厂家超长售后保养保修，也是促使我选择雷克萨斯的一个原因。   很多广东土著也是开雷克萨斯或者丰田皇冠。 这个车42万了，还没有导航，必须顶配才有，还不支持触摸屏，挡把也丑陋，比起奥迪A6L的飞机挡把，氛围灯B格低了许多，如果把妹多汁，还是建议BBA，因为很多渣女不认识雷克萨斯的，还以为你开个15万的车。   希望在以后的日子，所有车友揸得凌志，人生如意。也希望自己的业务越来越好，家人幸福平安永久。 。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 行政版

4分“优秀”

【外观】 雷克萨斯的外观一直很符合东方人的审美观念，纺锤式中网加上闪电状的不规则前大灯让整个前脸在具备豪华商务气息的同时，不会显得过分老气。 长宽高为4975/1866/1447mm的雷克萨斯ES定位是更高一级的中大型车，同平台，同样轴距都是2870mm的亚洲龙却是作为中型车，并且亚洲龙的车长还要再长上个15mm，这就有点让人感觉雷克萨斯是为了强行拉高ES去对标更高一级的车型了。 【内饰】 车内是雷克萨斯的一大亮点，这台车采用黑棕双拼，并且改款后竹木饰板的加入也让整套内饰更有高雅的气息在内，比起那种亮色的胡桃木还是要耐看不少的。 顶配车型给到了12.3英寸的大屏，其余车型都是8英寸，而且中控台底座的布局没有任何改动，看起来就很违和，不完整。而即便是顶配车型，也是仅有百度的CarLife提供，要在今年改款后的22款ES才会提供无限CarPlay和智能系统。 这套17扬声器的马克莱文森算得上是同价位第一梯队的音响了，不过它和中控大屏一样，同样只供给顶配车型，且不提供选装。 横置前驱的布局让ES的 车舱内空间更宽敞，后排空间相比起尺寸更大的530Li，腿部空间是更宽敞了，不过坐垫是没有530Li那么长且厚实的。顶配车型还配备了后排靠背可调，说实话算是可有可无，因为角度并不大，平时放到最躺一般也不会再去动它了。 【驾乘感受】 ES300h采用的是丰田第四代THS混动架构，和目前的凯美瑞、亚洲龙都是用的同一套动力总成，但不论在纯电驱动还是并联加速任何一种工况之下，ES对于噪音的抑制都更加优秀，而且原地电量耗尽，发动机启动介入那一下的震动也要小上很多。 得以于全车双层夹胶玻璃的加入，风噪的抑制也十分优秀，高速唯一的噪音来自于路噪和胎噪，总体来说隔音方面是没有太多比竞争对手出色的表现的。 8.5秒的百公里加速，横置前驱布局，前后235的胎宽，也都说明了ES的底盘从始至终都是为了舒适性而生的，ES的底盘对于震动的吸收缓冲能力很好，并且不是那种摇摇晃晃的软，悬挂在过弯或者大力刹车的情况下都很很好的拉住车身。但是它的底盘结构和胎宽也决定了这台车的操控上限务必不会太高，不过也没有人会选择一台ES300h来进行激烈驾驶的对吧？ 【总结】 目前很多地区的ES还是要加价的，我们这台ES300h一般加价幅度在2万块钱左右，那么落地最终价格就将近55万元了，这个价位你完全可以购买2.0T高功率的宝马5系或者是奔驰E级了，甚至3.0T V6的奥迪A6L也是绰绰有余，这三台车不论是在品牌力、底盘架构、动力、空间方面均全面超越ES300h，ES300h唯一的优势就是油电混动所带来的行驶质感了，所以说，ES300h是台好车不假，只是卖的太贵了。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 行政版

4.5分“优秀”

【油耗】 平均油耗5.2L，有车友长年4.8L百公里，我是正常驾驶，不刻意去省油，也不刻意去超车，如果激烈驾驶一点，5.8-6L足够了，因为省油，所以平常都是加95。 【舒适性】 我觉得同级别最舒服了，比56E都舒服，别说34C。没法比，别杠，杠就是你对。 【最不满意】 副驾驶居然没有腿托，每次坐下去都下意识的把腿立起来，浪费前面的空间，还是顶配，差点意思。空间中规中矩，肯定够家用，长途也可以舒适，比56E短，比一般B级车又大么一点点儿，可以但是可以忽略不计。 【提车价格】 电吸门，LS流媒体后视镜，后加的，全车落地57个。 【驾驶感受】 油门跟方向盘感觉有点重，还可以接受，操控可以，但是不要跟后驱车比，行政因为带有AVS，所以个人感觉比较稳。 【最满意】 舒适度还有省心，行政全车双层玻璃，是真的安静，配合ANC主动降噪跟降噪轮毂，比56E安静。 【购车经历】 没去看合资的56E，感觉血统不够纯正，而且30岁的年纪开起来感觉有点老气，青菜萝卜各有所爱，别杠，杠就是你对，还有说雷车老头乐的，去驾驶过，感受过，再敲键盘，ES200日常加速超车够用，急加速的时候，除了发动机声有点大，超车还是无压力，飙车就别买ES，不适合你，更别说300H了，那些加速快的，是极端情况下使用，你一年能用几次？一次估计都没有，别杠，杠就是你对。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 行政版

4.8分“优秀”

优点： 1.外观好看。 2.内饰做工精细，座椅舒服。 3.混动很顺滑，没有任何顿挫感，至于大家都在说的动力，我觉得家用完全够用了，确实没什么推背感，但是平时自己是上下班开，周末基本开车都是为了拉着孩子出门，用不到地板油。高速上提速还是可以的，从120提速到150还是很轻松的。毕竟是2.5自吸+电机，没有那么拉跨。 4.省油。现在跑了4000公里，油耗5.2，正常上下班开，也经常堵车。刚过完夏天，也基本都是开空调状态，最重要的是可以加92号汽油。 5.安静。行政版不得不说，坐在里面是真的非常静。 6.马克莱文森音响的音质不错。不是什么专业搞音乐的，顶尖音响之间听不出差别，但是能听出来比家里的BOSE音响要好很多。毕竟喇叭多，环绕音更好一些，QQ音乐也买的会员播放无损音质，效果真不错。 7.360°全景影像非常好用。尤其是停车倒车如果旁边有障碍物，看的非常清楚。 缺点： 1.动力是足够。但是当发动机介入时，发动机的噪音还是挺大的。尤其是开着窗的时候，因为速度慢的时候是用电，没有声音，稍微加加油门，发动机一介入的瞬间，尤其开着车窗的话，还是挺糟心的。 2.车机功能落后。基本上开车的时候就是纯开车和听歌，导航的话还是自己开着手机上的百度地图。 3.无线充电在中间手扶箱里面，设计鸡肋。 4.雷克萨斯原厂配套的行车记录仪也比较落后。但是考虑到不想拆拆换换的，就将就先用着吧。 5.底盘较低。有些路况要十分注。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 行政版

4分“优秀”

外观方面，前脸设计极具视觉冲击力，大尺寸的纺锤中网格栅，以镀铬的包边，显得更精致更大气。凶狠锐利的LED前灯组，拥有自动大灯、自适应远近光、大灯高度调节、大灯清洗功能、以及特色的矩阵式灯光功能，夜晚点亮后的辨识度很不错。 内饰方面，ES的车厢以时尚的非对称式仪表盘和高品质的材料，为乘客营造了一个豪华的环境。前后排的座椅都为长腿人士提供了足够的腿部空间，同时也提供了舒适的支撑。另外值得一提的是，即使在高速行驶时，ES的驾驶室也始终保持着宁静。 空间方面，整体的后排空间还是很不错的，后排的座椅靠背还支持调节，可以满足各种身形乘客的乘坐舒适度；而且后排地板几乎是纯平的，就算是坐上三个人也不会觉得拥挤，尤其是对中间乘客的脚步活动空间也有不错的保障。 遗憾的是，ES并没有提供后排座椅折叠功能，很难容纳超大件的物品。 动力方面，起步阶段靠的是电机驱动，感觉不到发动机的存在。遇到需要加速超车或者爬坡的路况下发动机才会介入，但也并不是直接驱动车辆，而是优先给电池充电，在这种混合驱动的模式下电机仍然是汽车动力的主要来源，驾驶起来提速轻快，而且动力输出流畅。而当在高速巡航的状态下，发动机的表现就显得直截了当，此时的电机不参与驱动，只负责回收多余动能 保养方面，雷克萨斯混动车型整车享受6年或15万公里免费保养，电池享有10年质保或25万公里超长质保，保养这块雷克萨斯是比较省心的，同时也省钱了。 【最满意】 ES起步迅速，细腻平顺的动力输出相当平顺，开起来非常从容；同时车内的隔音处理也很不错。在eco模式下的油耗基本上在5.5L/100KM，比较省油。从加满一箱油再到下次加油，基本上一般可以跑上个900公里左右。 【最不满意】 作为豪华品牌来说，内饰的设计感与同价位的奔驰还是有差距

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 行政版

4.6分“优秀”

怀着对凌志的热爱，从订车到提车中间经历了8个月的时间，当然这其中有换代的原因，但4s的人为因素也影响很大，总的来说，等待还是很值得的，毕竟是自己喜欢的。 【最不满意】 有一个小问题是因为苹果手机摄像头的凸起所以车载无线充电器无法使用，这一点还是挺无语的，毕竟苹果12在20年就发布了，现在的手机和12的造型没有区别，但是厂家就是无法解决，这一点很值得吐槽。 【油耗】 目前平均6.6，天冷在7个左右，最近暖和，基本在5个上下，和开车习惯也有关系吧，我感觉我是略微费油的那种。 【舒适性】 主驾驶16向座椅，和后排角度可调加热，舒适是没啥说的了。 【提车价格】 指导价加老车主优惠的6000

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 行政版

4分“优秀”

雷克萨斯ES 2021款 300h 行政版 【最满意】 1.丰田这套广为人知的混动系统油耗表现非常亮眼，油耗低且稳定性好； 2.虽然是混动版本，但动力一点也不弱； 3.空间比较宽敞，基本上每个座位的乘客都可以拥有一个舒适的乘坐空间； 4.外观比较符合东方人审美，独有的纺锤式前格栅非常好看，在LED日间行车灯点亮之后又带有一丝凶悍； 5.由于是混动顶配车型，各种主动安全被动安全均有配备，且带前后雷达加360全景影像，开着轻松且易于上手； 6.方向盘加热功能对北方用户非常友好，且后排座椅也配有加热功能，并支持角度调节； 7.马克莱文森的17喇叭扬声器音质出色； 【最不满意】 1.售价还是略显昂贵； 2.低速偶有顿挫； 3.底盘较低容易托底； 4.高速行驶时发动机的噪音较大； 【油耗】 市区综合路况6L左右供参考。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 行政版

3.93分“良好”

【油耗】 跑了一个多月，2300多公里，平均百公里油耗5.6左右。 【舒适性】 感觉还挺舒服，没对比过同级别或者更高级别的车型，不知道达到什么级别。 【驾驶感受】 动力满足日常需求，就是提速后发动机介入的声音不太顺耳，不知道是不是外部滤震隔音好导致发动机声音显大声一点。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 行政版

4分“优秀”

有一句话叫“只有ES300h，才是真正的雷克萨斯ES”，这句话说的没错，只有这台ES300h才能诠释雷克萨斯的安静与顺滑。 【外观】 纺锤式格栅、闪电状的大灯都是雷克萨斯的标志性设计，灯腔内部是带有自适应技术的矩阵式LED大灯，整个前脸纹路丰富且外形凌厉。 ES300h的长宽高为4975/1866/1447mm，轴距为2870mm，搭配前后235/45 R18的轮胎，整体中规中矩。 尾部设计采用了锐利的边框折边设计，颇有一种亭台楼阁的感觉，作为一台混动车型，下方的排气也采用了隐藏式设计。 【内饰】 雷克萨斯的内饰一直有一个特点，虽然和其它的豪华品牌一样用的是真皮搪塑，但雷克萨斯的内饰看起来就是要更细腻精致一点，竹木饰板的加入也更有东方美学的韵味。 这套座椅的皮质用料十分细腻，填充也是又厚实又软，虽然调节的功能并不是很多，但做起来确实是很舒适，美中不足的地方是没有配备腿托，如果有腿托的话对于大腿的支撑性会更好。 年度改款后，中控屏终于是支持触摸了，原本只靠Remote touch触摸板操控起来并不是特别顺手，交互逻辑也不是很顺畅。 顶配车型的专属是这套17扬声器的马克莱文森音响，它的效果还是很惊艳的，一点也不比奥迪A8L上那套B＆O的效果来得差。 【驾乘感受】 ES300h采用，综合最大功率为218马力，这台车的初段动力表现是足够快的，在城市里做一些超车加速，动力是足够的而且响应很迅速，只有在高速上，比如在100km/h之后的再加速超车，动力的储备会显得有些无力。 启动起步时都由电动机驱动车轮，车内听不到一丝丝的声音，当你稍微踩一点油门，发动机介入的时候你也很难察觉到，基本做到了无缝的连接。而这台ES300h的底盘隔音、双层夹胶玻璃和中空轮圈这些被动降噪的设计再配合上主动降噪功能，让这台车的静谧性达到了极高的水准，只有在高速时能听见一点点的路噪。 得以于TNGA-K平台，它的重心更低，轮距更大，行驶的稳定性表现也很好。底盘的调校以舒适性为主，整体十分的Q弹，很有韧劲，在经过一些大的振动，比如井盖以及减速带的时候，后悬没有多余的弹跳，小碎震也能很好的被底盘吸收，你会感觉好像是裹了一层橡胶再传递到车内。 【总结】 雷克萨斯ES300h确实不是最快的，也不是最大的，更加不是最有面子的，但它是安静、舒服、省油、可靠的，而且雷克萨斯混动车型还提供6年15万公里的免费保养。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 行政版

4分“优秀”

【最满意】雷克萨斯ES给人的第一印象就是典雅端庄，修长的车身，极具冲击力的前脸，柔和的曲线，无一不显示着这台车的优雅。作为车系中的顶配车型，各种各样的豪华配置都出现在了300h行政版上面。车内无处不在的马克莱文森音响，给人一种仿佛处于歌剧院般的听觉感受，这台车处处都透露着优雅的气质。 【最不满意】顶配的300h行政版与入门版本价格相差了将近20万，但是整体配置上的差距却并不明显，因此性价比方面这台ES300h并不高。2.5混合动力的发动机，在低速时响应不错，但是在高速时给人的感觉不像一台50万级别的豪车。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 行政版

3.86分“良好”

外观设计 在我们的固有认知中，豪华车就是端庄、厚重、大气，让人有一种距离感，而雷克萨斯则反其道而行之，以清新淡雅的氛围来营造了另一种豪华，更有立体感的线条和形面变化表达了更多的时尚和干练。 内饰设计 内饰气场方面，ES 300h更像是一个西装笔挺的职业管家，服务的可能不是什么达官贵人，但每一个细节透露的都是细致和专业。 动力系统 虽然雷克萨斯的车型上这套混动系统叫做LHD，但其实它和丰田的THS是完全一样的，都是由一台2.5L的阿特金森发动机、一台电动机、一台发电机以及一台E-CVT变速箱组成。实测6.8L/100km的综合油耗在同级别中几乎没有对手，而且这套动力系统是可以使用92号汽油的，进一步降低了用车成本。 驾驶感受 这一代ES相比于上一代，最明显的变化就是使用了TNGA架构所带来的运动性提升，虽然柔软的减振器不允许做太激进的动作，但车身的动态响应速度和底盘扎实的感觉都有明显的进步。刹车的初段是动能回收，制动力相对轻，深一些就会激活物理刹车，这时的脚感就和普通车无异，只是前半段的“虚位”可能会让你踩的更深，而此时制动力的输出就稍显突兀，不过只要适应一段时间，想要平稳的刹车其实并没有什么难度。

开车的几点体会：我曾试过长途定速100公里/h，表显油耗5.3L，定速110公里/h，表显油耗5.5L。从匀速行驶的角度来看，尊瑞这款车似乎在100公里/h时最省油。假定是在100公里/h时最省油，那么一般来说低于或者高于这个时速，油耗会升高，但尊瑞不是的。因为定速100公里/h时有一个最大的问题，时速高，电池不能驱动电动机与发动机调换驱动汽车，即电池充的电用不上，满了之后充不进，被浪费掉了。这也说明，有效的利用电池，尊瑞的油耗会比最经济时速定速巡航更低。一、起步汽车起步时，发动机转数低，功率发挥不出来，导致油耗高，所以起步应该用电动机带。0-30公里/h用电动机带，电池多可以提高到40公里/h.初期对油门踏板的控制很难，因为踩浅了，起步慢，踩多了，发动机窜入了。所以要练就一只黄金右脚，像手动党一脚松到半联动一样，一脚油门就应找到这个临界点。二、行驶城市道路一般限速60公里/h~80公里/h，如果你能压着限速跑，那就愉快的奔跑吧。但是，你得关注电池。就假设限速60公里/h，你要压着限速跑，其实这也需要黄金右脚，踩多一点，它慢慢提速了。提速了那就松油门呗，你油门松一点，发动机退出电动机驱动了。电动机驱动汽车达到40公里/h，油门踩到临界点多一点，发动机介入电动机退出，提速到60公里/h，定住。电池到了6格之后，松油门发动机退出，再一脚踩到临界点前一点，电动机继续驱动汽车行驶，如果需要提速，轻踩油门可靠电动机提速到70公里/h左右。行驶最难的是预判，前方可能拥堵时，电池就需要储存多一点，前方能愉快的奔跑，电池就要提前用掉一些。电池就像一个小水塘，不能在需要水的时候干涸了，也不能让小水塘满了溢出来。三、减速提前减速，可轻点下刹车。混动凯美瑞有能量回收装置，在满足你减速需求还能回收一部分能量，所以避免急刹车争取提前滑行。四、总结从整个行驶过程中可以看出，从0开始加速，30-40切换驱动模式，提速到限速电池满后，稍微减速换电动机介入磨损电池电量，需要减速时，提前松油门滑行。这就是“加速&滑行”的驾驶方式。差异的路况大致也是这样应对，反正重点就是看住你的“小水塘”。当你练就一条黄金右脚时，5L以下不难。如果你觉得无所谓，那么就乱开吧，反正也就5-6L的水平。人家凯美瑞一年长测，各种测试完成后，才6.2L的油耗，你就随便开吧。