雷克萨斯ES动力响应灵敏值得买吗_雷克萨斯ES怎么样

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

4分“优秀”

【综合评价】 做工精细，值得车价；绅士品味，无需他言。 【分项评价】 1、外观: 经典钛银，不同光线下颜色不同，上档次，担心车漆薄，已做车衣。 2、内饰: 茶珀棕，略显商务，做工精致，内饰大方，手指接触的地方感觉良好，皮质柔中带硬。 3、动力: 本人开车习惯略稳，并未感觉到车肉，“只有肉人没有肉车”（劲爆开车习惯的朋友请无视）。行车相当平滑，动力响应迅速，想超车就超车（不过转速高时发动机声音略响）。方向盘相当轻盈，换挡无顿挫（相比上一辆车为全新迈腾）。减震过滤到位。 4、油耗: 目前市区行驶500公里，油耗7.9。 5、车机: 确实比较老，个人感觉蓝色碎背景更降低清晰度。已在TB“林洁云蓝”购买专用隐藏扁线hicar盒子，适配良好，导航音视频均正常，提升车机价值。各旋钮设置阻尼到位。 6、空间: 够用但不突出，后排坐垫长。 7、隔音: 效果可以，车里很安静，高速声音可以接受。 8、空调: 给力够用，空气清新。 9、接口: 全车usb接口只有两个，扶手箱和后排空调处有type c快充接口，不是适合自己的充电习惯。 10、安全: 主动提醒和刹车功能，人为试验两次，意外试验一次，反应迅速。车道偏移有阻力提醒。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 卓越版

4分“优秀”

实际提车是2020年，太懒了，一直没写，补一下 外观最喜欢 内饰简洁，略显老气，能接受 配置一般，在4s加装了自动折耳，360加装的分辨率低，远程，电尾 空间不奢侈，但足够用 驾驶感受，动力响应快，没有顿挫，底盘好，各种方向没有余震，转向手感好，低速轻，高速沉稳，唯一的问题就是刹车脚感不好，电制动机械制动衔接不顺，这应该是这个车最大的问题，不过开开我是适应了 可靠性还行，开了快两年了，没啥大问题，但是也不用神话雷车，不知道是因为加装的问题，主驾驶位附近之前又出现异响，很小声，而且不定期出现，后来找4s搞了两次，没发现问题在哪，没在意，现在竟然自己好了 2万多公里，现在5.2升油，买了两年，玻璃水都没加过，4s保养全部搞定，自己掏腰包是有次爆胎了，途虎搞了个胎 第一辆车，一开始刮一下跟心疼，后面无所谓了 就这样

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 卓越版

4分“优秀”

个人觉得颜值上可以跟56E有一拼，话说回来青菜萝卜，各有所爱买车的时候也考虑过X3，525，XT6，还有几年前就一直关注的理想。 这个雷车的动力初段是真不错，哪怕你是普通模式，尤其切换运动模式之后的话，基本上随叫随到差不多。 内饰质感很好，座椅柔软实在舒服，今天下雨天还在车里睡了个午觉，座椅真的舒服，够软。一不小心睡了一个多小时。。。。车里准备了一个眼罩呢！ 减震软得的有韧劲，支撑过滤坑坑洼洼的时候很舒服，比宝马那种更软，弹性多一点。 中控屏幕这些肯定就跟宝马，奔驰相比差不少，是不少。无论是屏幕清晰度还是操作逻辑，内容丰富程度更差得不是一星半点。 内饰豪华感其实是很符合东方审美的，线条，颜色，用料，可以点赞。尤其座椅给我惊讶，尽管没有座椅通风，但是坐感很舒适，透气性不错😊。属于意外之喜。 还有今天倒车的时候，车速有点快，一阵报警之后，看我没有自己刹车的意思，塔自己给刹车了，可能是觉得我没有刹车。安全性…不错，之前高速路上的巡航定速非常非常好用，主动加减速，保持距离，一路上开的很是轻松。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4分“优秀”

在325li耀夜（没上新款之前我还心心念念，现在换代了这大屏彻底无感）和a4l中选了一圈下了，就这车最适合我的用车习惯和用车场景。 其实当然就差下单325li的了，刹车点头容易晕还有当时烧机油在车友圈闹得沸沸扬扬的，加上我也没有精力把时间放车子上，在路上看见es颜值很好看，机缘巧合下买了es，当年恰好4s店有车到港，1个多星期就提到车子了，当时一些车友等了3个月的都有，提车快也是下订单的原因 【最不满意】 车机系统和车机屏幕，这车机简直就是一坨翔，比家里的凯美瑞还落后，凯美瑞起码还能联网触屏，这es触屏都不行（新款已经有车联网和12.3大屏了，羡慕） 触摸板现在我用得很上手，使用carplay基本上盲操作 动力方面在这个价位垫底，日本仔是有够抠搜搜的，但是我一看懂车帝实测的圈速，好像和325li也没有什么区别? 胎噪和急加速发动机噪音，1w公里时把原车的那垃圾轮胎都换了米其林浩悦4，有了质的提升，强烈推荐es车主们换轮胎时可以考虑浩悦4。（这些日本仔啊，这么大的车子配17寸的面条胎?，希望大伙能使劲喷，这样我就能再花20来万的价格换新车了?）行政轮毂实在是帅，后续我会把行政轮毂和三眼大灯给换上 【保养】 售后服务是考虑的其中一点，由于工作原因，无法在车上花费太多时间，凌志的服务挺不错的，根本不需要操心什么。 【油耗】 不在意这个油耗，油门也是踩得不客气，跑在路上基本能跑在前头，那些说超车超不了的使用下来就感觉好搞笑，没必要，已使用体验为主 【驾驶感受】 动力方面确实不强劲，但是对于我来说影响不大，油门响应也是随叫随到，80+动力变得稍弱，对于这个价位来说确实不应该，不过买丰田车的应该都对这个没有太大需求的吧 【最满意】 全速域定速巡航，目前开了2.2w公里，只要跑高速都会开启这个功能，确实可以放松许多，只需要把脚放刹车上，握好方向盘，需要超车就再踩油门，这功能唯一不好的就是我手一直在方向盘上，经常会提示要我握方向盘，所有用这功能的时候，手得时不时轻轻摸一下方向盘 电动方向盘这个功能可以在我行驶过程中，调节座椅位置时，也可以把方向盘调节到舒服的位置 油耗，虽然我对油耗不太在意，但是在我开的这两万多公里以来，一直都是猛踩油门的习惯，油耗都还是7个左右，家里的Q5L在我开下来油耗能到12个以上 保养了4次，不花费一分钱（虽然我爸说这些费用已经在买车时加入了）家里Q5L小保养一次都需要支出1k+，到需要保养的时候，售后会提醒到店保养，只需要把车子开到4s店，签个名字，往二楼和甜品躺按摩椅上等售后打电话即可 内饰方面手和脚能经常触碰的地方都是皮和软性材质，除了屏幕下面那块是硬塑料，es的内饰我也是挺喜欢这种风格的，如果它能换上新nx那内饰可能我会再换一台es，买宝石蓝的颜色（太优雅了） 最后再写个底盘悬架方面的吧，我对这方面不在行，和家里人都觉得坐这车都感觉很舒服，颠簸路上也不晃不跳

点评车型: 2017款雷克萨斯ES 300h Mark Levinson舒适版

4.79分“优秀”

在网上看了3个多月的评测，从奔驰E到富豪，最后直接到4S店看车，试驾完结束就下定了。如今用车第四个年头，做个小评和建议吧。 1.关于行驶方面，用到现在车行驶素质依旧很好，几个模式区分很清晰，eco很软响应很慢，运动模式响应很快，方向盘也跟着变沉。所有模式加速很线性，也没有什么推背感，只有运动模式加手排才有驾驶感。电机除了启动充电时声音一阵子很吵，其他时间都非常安静，用电开非常安静平顺。 2.关于用车成本，平均油耗0.36-0.55每公里。冬天不开空调5个油，夏季开空调5.8左右，可以加92汽油。我长期加石化的油，满箱可以跑850-1050公里。6年15万公里免费保养。除了一些特殊保养要自费几百，其他没花过钱。换过两个轮胎，网购到轮胎店装的1300。是极度居家过日子的车。 3.内饰空间，全车7成都是软材料，比较细腻温和。 前后排空间都比较宽敞，坐起来舒服，就是当时被销售忽悠了买了舒适版，本想买有通风加热的版本的，毕竟广东夏季太难受了。因为混动电池的原因无法放倒后排座椅，后备箱只是刚好够用，大概400升左右。没有什么高科技的配置，但实用功能齐全，不是智能车机但显示清晰。 4.其他:车的所有问题4S会帮你处理好，用起来没有任何问题，最喜欢自己一个人坐在车里静静地听音乐，享受音响带来的美好。 ES300H伴随我从贷款到结束，项目一个又一个地完成，从赚钱到亏本破产再到重新开始，我开着它已经跑了近8万公里的路，见证每一个日出日落，从黑夜到白天，已经有了人和车的感情，也会随我从容地见证每一处的繁华。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

4.36分“优秀”

先说优点： 1. 动力响应好评，丝般顺滑，油门踏板非常线性，起步特别安静，发动机介入时声音和震动变化也很小。 2. 转向手感好评，随速随角度的阻尼和反馈非常线性，转向虚位很小。 3. 悬挂非常有韧性，回弹十分干脆，没有余震，过大小震动很有高级感，侧向支撑也很到位。 4. 前排隔音尤其好评，特别是在路边等红灯或者堵车的时候，有种坐在卧室的感觉。 5. 混动的油耗当然不用说，越堵越省油，现在平均油耗5.2，还只要加92号汽油，一公里邮费0.3元。 6. 内饰做工十分精细，细节质感无可挑剔。驾驶座的人机工程也做的很好，我可以调到一个自己最舒适的坐姿，方向盘的皮质握感非常非常好。 7. 车窗升到顶时会有一个减速，这个设计很人性化。 接下来是缺点： 1. 刹车脚感不线性，这是最大的不足，应该是电制动和机械制动的衔接调教没做好，制动力会突然加大，比较难适应。 2. 车机系统一般，不支持CarPlay，只有很难用的carlife，触控板也不好操作，淘宝买了个转换盒子，用不到一个月就坏了。 3. 音响效果一般，要是能选配马克莱文森就好了。 4. 比较颠簸的路面还是有些异响，不严重但也略微不爽。 5. 其他配置都挺齐全，但落地四十多万的车配个215宽17寸胎就有点抠了。 6. 后排的隔音稍差，不如前排那么好。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 臻享版

3.86分“良好”

雷克萨斯ES究竟属于哪种级别？一直是很多人争论的焦点。其实从价格和轴距来看，雷克萨斯ES应该和奔驰C级、宝马3系属于同一级别。但是雷克萨斯ES虽然轴距略短，但是车身尺寸很大，无论是长度，宽度还是高度，都接近宝马5系标轴版，所以说自身定位也是中大型车。 【外观精致豪华】 雷克萨斯ES在外观方面保留了更多的东方美学设计，纺锤形的进气格栅尺寸有所增加，但是没有过分夸张。全车各种突出的线条和尖锐的前大灯造型，并且还配备的是LED矩阵式大灯，都让人感觉到更强的气势。车身侧面依然是比较沉稳大气的风格，贯穿式腰线，让整个车身看起来也足够修长。车尾凸起的小鸭尾，以及贯穿的镀铬装饰，仍然是熟悉的风格。配置有前后驻车雷达和倒车影像，顶配车型才有360度全景影像。 【内饰用料好】 从车内的配置和设计来看，雷克萨斯ES在用料方面比较讲究，依然保持了传统的贯穿线条，更多的皮质用料，有着典雅轻奢的质感。真皮方向盘，支持电动调节，配置有换挡拨片，在这些配置方面，倒是让人比较惊讶，毕竟动力也不强。仪表盘大部分车型还是七英寸的显示屏幕，整体的科技效果比较欠缺。车内依然有更多的实体按键，机械质感和按键手感比较一般。中控区域终于升级为触控屏幕，但是尺寸只有8英寸，顶配车型为12.3英寸。支持手机互联，语音识别，但是没有车联网和OTA升级。车机在功能性方面还是稍差一些。售价接近40万元的豪华品牌中大型车，仍然采用机械直列式换挡，看起来确实有些廉价感。而且前排的储物间也并不丰富，没有手机无线充电功能，配置两个USB接口满足日常使用，全车分布10个扬声器喇叭。 【乘坐体验】 雷克萨斯ES的乘坐体验确实无可挑剔，真的是非常舒服。仿皮材质座椅，支持主副驾驶座电动调节，带有腰部支撑，前排标配座椅加热和通风功能。整个座椅宽大厚实，填充物足够柔软。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有接近两拳的剩余，头部空间剩余四指，整体表现中规中矩，并不是非常宽敞。但是后排座椅舒适性同样比较好，靠背角度合适，坐垫够长，腿部承托性到位。中间地板的凸起比较高，后排配置有独立的空调出风口和两个电源接口。 【驾驶体验】 动力方面，雷克萨斯ES 300h车型搭载2.5升自然吸气发动机+电动机的组合，匹配E-CVT变速箱。发动机最大功率178马力，电动机120马力。动力初段，电动机响应速度很快，加速更加畅快。在拥堵路段时，这一套动力组合能够展现出节能的最大优势。中高速下，发动机开始介入，整体的动力表现更加佛系平顺，相较于同级别大部分的2.0T动力车型，雷克萨斯ES开起来还是以舒适为主，加速并不是强项。驾乘的舒适性表现一直是最大的卖点，底盘也呈现出一定的高级感，减震器对于路面振动颠簸都能够轻松应对。使用TNGA架构之后，底盘隔音表现有了明显的进步。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.5分“优秀”

8月订车，11月提车，目前行驶800公里，给大家分享一下用车感受。 外观：没什么好说的，就是很惊艳，当初第一次看见这代es的时候就被凌厉的外观打动了。 内饰：整体氛围营造很有东方风韵，总体用料比较好，尤其是皮质方向盘的手感很赞，就是部分内饰细节处理有点粗糙，有待提升。 配置：毕竟是豪华品牌，虽然是全系最低配，但在同时保证安全性配置的同时配备了夹胶隔音玻璃、座椅加热、主副驾电动座椅等舒适性配置，相较于丰田某些低配车型矫枉过正般的过分倾向主动安全配置而欠缺基本舒适性配置的做法还是比较良心的。 空间：B+级的车型定位保证了一定的车内空间，对于普通三口或四口之家来说完全够用，偶尔用于商务接待也完全没有问题。 操控：转向手感很线性，转向虚位很小。手动模式是给我比较大的惊喜，很难想象一个配备cvt变速箱能够做到档位切换和发动机转速这么完美的衔接，动力请求的响应相当迅速，我觉得可以满足绝大多数普通驾驶员的操控需求。 动力：在0-80km/h速度区间完全够用，主要得益于迅速的动力响应和流畅的行驶品质。高速100km/h以上进行超车的时候会比较吃力，需要深踩油门持续进行动力输出才能完成。 舒适性：座椅人体工程学模型设计比较人性化尤其是后排座椅，对腿部的承托比较到位。 缺点：1.冷车启动发动机声音比较大比较吵，地板油急加速时发动机的噪音比较大，影响车的高级感。2.在市区低速行驶深一脚浅一脚的工况下车辆会有细微的闯动和顿挫感，并非全工况完全平顺。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 F SPORT 国VI

4.07分“优秀”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面要解析的是雷克萨斯ES 2020款 260 F SPORT版。 这款车定位4门5座中大型车，是最有情调的豪华中大型车之一，它的长宽高分别为4980/1866/1447mm，轴距2870mm，官方指导价为38.6万，这款车一般都没什么优惠，能平价提车已经很不错了，购置税32991元，车船税900元，交强险950元，商业险10100元，上牌费500元，全款落地价在43.14万左右。 空间：我的身高是175cm，坐到驾驶位将座椅调到最低并调整好合理的驾驶姿势，头部空间为一拳，保持驾驶位的位置不变来到后排，此时腿部空间将近两拳，头部空间为一拳，整体的空间表现在同级车型中属于中下水平。 后备箱常规容积为454升，能同时当下20/24/28英寸三个行李箱，此时已经没有多少剩余空间，而且后排座椅不能放倒，扩展性和灵活性表现不佳。 动力：这款车搭载一台2.5L自然吸气发动机，最大功率207马力，最大扭矩243牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机在中低转速下的动力输出很活跃，油门也非常灵敏，起步不轻盈，中低速行驶时加速也很畅快，再加上8AT变速箱优秀的平顺性，这台动力组合的机械素质可以用丝般顺滑来形容，发动机在中后段的动力也不差，只要深踩油门，还是有一定爆发力的，高速超车也比较从容，我们实测这台车的百公里加速时间为8.5秒，比官方数据快了很多，日常驾驶足够了。 底盘：车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，虽说结构简单并且用料也很普通，但ES的底盘调校很有高级感，悬架侧重舒适性，细碎颠簸几乎不会传进车内，在遇到大颠簸时，悬架的动作不仅干脆，而且很有韧性，在最大化吸收冲击感的同时，还有着出色的支撑性，底盘的整体性很厚重感都很棒。转向力度适中，回馈阻尼很细腻，日常驾驶很惬意，只不过指向性稍微有些模糊，车头的反应也不够灵活，少了一点操控感。 油耗：我们对这台车进行了180公里的手机油耗测试，其中城区道路占了一半，其他部分包括环线和高速，车辆的平均时速为26km/h，全程共计消耗燃油14.88升，百公里平均油耗8.26升，对于一台中大型车来说，可谓十分优秀了。 虽说有很多人吐槽雷克萨斯ES的动力和售价，但它却有着中级车型最高的保值率，1-5年的保值率分别为97.88%、92.55%、85.83%、78.96%、65.39%，而且官方提供四年或10万公里免费保养服务，这些都是它的有点。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

3.5分“良好”

雷克萨斯ES的品质堪称优秀，纺锤式中网设计优雅，车身姿态稳，内饰轮廓富有设计感，做工和用料细腻，最低配卓越版车内的硬塑材质也很少，多数区域是细腻的皮质包裹。指导价29万元起，配置自然不低，标配L2级辅助驾驶、自动LED大灯、自动空调等实用配置。轴距2870mm，定义中大型车有失水准，身高180cm的乘客坐进后排腿部两拳余量，头部一拳，空间表现一般。实测车辆为200和300h，前者2.0L CVT，除起步油门响应慢一些外，60km/h前的加速还算快，往后的动力衰减严重，提速会变得很佛系，好在变速箱足够平顺，整个驾驶体验还算良好；后者2.5L油电混合 E-CVT，具备电动车起步积极、加速快的特点，踩下油门车身会随之动起来，初段加速轻盈，显得很自然，不堵车的话，发动机很少参与工作，不会明显感到发动机介入，静谧性和NVH表现控制确实十分出色，在运动模式下，电机率先工作，发动机随后进行协调运作，此时的提速虽谈不上多么激烈，但也能明显感到动力响应会更积极。底盘的舒适性没问题，整体韧性较于上一代有明显加强，支撑性会更好，行驶中也不会感到底盘一味求软，而是很有韧劲。如果不追求动力和行驶品质，200无疑最具性价比，但动力是软肋，预算充裕建议入手更为全面的300h。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

4分“优秀”

【费用】裸车价是34.6万，加上购置税30619元，车船税900元，上牌费1000元，保险1.1万左右，全款落地价是38.9万左右。 【动力】搭载2.5L自然吸气发动机，匹配8AT变速箱，最大输出207匹马力。在大部分路况下这套动力系统的输出都很平顺且细腻，驾驶员对动力有非常高的控制权。稍显不足的是在低速拥堵时，车辆会出现轻微的拖拽感。除此之外，尤其是在中途加速时动力的响应性很好，哪怕是在舒适模式下，动力一点都不粘滞非常的积极。尽管拥有8个档位，但是这套变速箱非常的聪明。不会过分的保守，追求尽可能高的档位从而换来更低的转速。日常温柔的驾驶，变速箱会在2000rpm左右完成升挡。这时动力的响应和燃油经济性达到了很平衡的状态。需要超车时，变速箱也不会拖你的后腿，只需稍等半秒钟，动力便会徐徐而来。整个过程非常的合理并不突兀。 【隔音】在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。 【悬架/底盘】在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 尊享版 国VI

4.07分“优秀”

作为一个职业的车评人，前段时间预约了雷克萨斯ES，2020款 260 尊享版 国VI，今天给大家测评试驾的就是他，官方指导价为406000元，车子目前的优惠比较少，厦门这边是没有优惠的，厦门地区裸车价406000元左右，购置税大约要35900左右，上牌费为500元，商业保险11900元左右，全款购车落地价大概是456000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额121800元左右，分24期算的话，月供12436元左右，比全款购车多花费14264元左右。 保养：第一次保养建议在三个月到五个月之间，之后一般都是在一年或者10000公里左右保养一次就行，这款车一般保养的话就是更换机油、机滤，机油的话用全合成的机油，另外在保养的时候在清理一下发动机的机舱，保养起来还是很简单的，价格大概在1000元左右。 定位上这是一款4门5座三厢车，整车保修期限为4年或10万公里，车身尺寸分别是长4975MM，宽1866MM，高1447MM，轴距为2870MM，雷克萨斯ES属于中大型车，整体的空间表现算是比较大的，我身高一米八，将座椅调至之后，坐在前排，前排的驾驶空间总体还算可以，不会感到压抑局促，头部和腿部都留有空余。来到后排，腿部到前排的座椅空余快接近2拳，整体是比较舒适的。后备箱应该是够用的，可以放两大一小的行李箱是没问题的。 雷克萨斯ES搭载2.5L自然吸气发动机，传动匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力207PS，最大扭矩243N·M，在试驾的时候，油门的响应还是不错的，在市区拥有很强的平顺性，起步整体比较轻快，升挡也是很顺畅，变速箱的效率很高，中断储备虽然不及涡轮来的强，但是也不弱，还是能感受到推背感。我对它进行提速测试，最大起步转速在2000rpm左右，关闭ESC后前轮也不会有任何打滑情况出现。在起步后，变速箱在60km/h左右时有一次幅度较大的传动比调整，80km/h之后转速表的指针就一直稳定在红区，最终0-100km/h加速时间是9.26秒的成绩。全程行驶了测试了143公里，其中包含了城市环路、拥堵路段和一小部分高速，最终实测综合油耗是8.7L/100km。 噪音测试，雷克萨斯ES进行了噪音测试，实测噪音值在怠速时噪音分贝为39.7，时速60km/h时为57.5分贝，在时速80km/h行驶时，实测车厢内的噪音分贝达到了59.2，时速上120km/h为64.2分贝，在隔音方面，因为发动机的巡航转速比较低，在经过隔音棉之后，能够传入座舱的噪音并不多。在路噪和胎噪的控制上也是比上一代好一点，整体隔音效果还是不错的。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

3.93分“良好”

ES300h作为一台家用车还是挺合适的，但优缺点很明显。我个人不吹也不黑，按实际情况来讲。 在如今电动车普及的放下，雷车车机以及智能配置上面是一个巨大短板，同时配置层面上也很割裂，有电动方向盘却没电尾门，同时腰部支撑也只有两个方向可调节，后视镜没有折叠等一些配置缺失。 至于机械层面上平顺性是可以肯定的，和燃油车对比是很不错的，但在电动车时代，这个平顺以及爆发力远远不如电动车。其次就是发动机在给电池充电时候声音较大，有时候突然急加速发动机突然介入的动静也会比较明显，这个油门更适合缓慢踩。 动力性方面可以放心，动力循序渐进有很好的一个动力储备，高速后劲也比较强。三种驾驶模式就如同3台车，eco模式发动机介入很柔和，但踩油门不愿意走，有点像200的感觉。标准模式动力轻快有力。运动模式动力很跟脚，加强也很暴力，发动机声浪比较明显，高速特别给力。每个模式都能适配不同的驾驶环境。 空间的话中规中矩，不算特别突出，乘坐舒适座椅柔软，搭配柔软的悬架真的是特别舒服，那那都是软，刹车也有点软，标准的老头乐。 升级方面还是挺多，换了个臻享轮毂，座椅通风记忆，中控大屏幕，氛围灯，当初就是后悔没上臻享。后期加装市场特别多，价格差异也很大 ，很容易踩坑。 【最不满意】 最不满意莫过于配置割裂不能选装，全靠后期加装，后期加装水特别深，建议多家对比。中控屏幕和手写板真的是上个世纪的产物，其次就是没事门版中控塘塑特别容易刮花留下刮痕。 总结 车只不过是提升生活质量的东西，只有适不适合自己，千金难买我喜欢。至于他值不值这个价钱只有买的人自己才知道。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 尊享版

3.8分“良好”

。然后说一说缺点吧，因为一直在市区开 【购车经历】怎么说呢，我也不是特别懂车，买车基本就看颜值哪一类的。首先这个车外观真的很漂亮，辨识度特别高，再加上后期用车比bba便宜，所以就买了。 【舒适性】 家里有个宝马5，舒适性比es真的差远了。座椅的包裹性很好，车内也没有什么异味，坐过es之后再回去开宝马5感觉跟做板凳一样。但是这个空间没有宝马5的大。 【油耗】 平时市区开的话大概5.5个油左右吧 【驾驶感受】 买回来之后，一直在市区开，然后起步确实是挺快的，提速到60一点声音都没有，但是超过60就可以明显听到发动机的声音了，而且如果猛踩油门噪声也会比较大。然后刹车也有点软，不像宝马5那么有安全感。转向也不如宝马5精准 【最不满意】 车机吧 哈哈 40多万的车 基本除了听歌和听广播什么都没有，20万的车都带360了，我这个竟然都没有。

点评车型: 2012款雷克萨斯ES 240 特别限量版

4.5分“优秀”

买的时候外观当时很有流线感，内置做工用料很好，配置较多，空间宽敞，动力输出线性，乘坐舒适，车辆安全可靠，维修成本很低，而且维修次数基本没有，没什么容易损坏的原件，使用很省心，动力同级车较低但是正常驾驶超车没什么问题，输出比较线性，调教也比较灵敏，悬架相对较软，支撑性有点不足，后排没有凸起，正常坐姿前后都比较宽敞，老款座椅用料和舒适度都很不错，比新款软，舒适型完全没问题，除了小剐蹭，和常规保养，暂时没有需要维修的项目，油耗有点增多，但是基本上高速远途可以控制在7或者更低，市区11以内，综合正常在8到9，粗粮就可以，车子全尺寸轮毂备胎很良心，4S店服务也都比较热情到位，总结来说个人使用方面很适合，没有什么太大瑕疵