第二次写评论,去年1月提的车,人生的第一辆车,上个月因为郑州“涝疫结合”,而且又买了比亚迪汉EV四驱,两辆车有点浪费,差点把es卖了,现在不卖了,一是舍不得,二是觉得比亚迪品质可靠性还是比不上es跑长途我还是得雷车。
【最满意】
最满意的当然是外观,气质儒雅,跟满大街的bba相比,真是一股清流,非常符合我作为书法老师的身份,有一种东方美学的神韵。当初第一眼看上它就冲动的交了定金。
【油耗】
油耗高低完全取决于自己的脚,最低市区6.9,高速最低5.5【可能是下坡】,市区冬天最高开到过10.5。
【购车经历】
最早2017年是想买迈腾的,看了迈腾顶配,觉得一般,2018年又追了丰田亚洲龙半年,2019年又想买奔驰,但郑州奔驰负面太多,上了央视,然后2019年6月份路过雷克萨斯,震惊了!从来没有见过这么高级的车,隐约上大学的时候看名车杂志介绍过雷克萨斯,当时是觉得和劳斯莱斯迈巴赫一个级别的,觉得气质非凡,非常符合我的身份,冲动交了定金。2019年9月车到了,我没有提,又换了2020款豪华版的最新款,2020年1月份正式提车,耗时约7个月。
【乘坐体验】
当时是下班开车回到家不舍得下车的,要在车上多待一会,沉醉于“享受”,尤其是实木方向盘,是我的最爱,我喜欢实木的家具和中式的风格。空间很大,非常舒服,座椅柔软,很安静,开起来很“从容不迫”的感觉。
【最不满意】
开始的时候对于动力是没有感觉的,因为之前是骑电车,后来动力感觉不行了,今年7月又买了比亚迪汉EV顶配3.9秒加速,车机是不行的,有当做没有,放音乐听歌全是手机。
【提车价格】
裸车30.9,加装2.6万,分期服务费1万,上牌1800,GPS2600,购置税2.7万。
结语: 目前新车比亚迪汉EV已经开了2700公里,就已经出现了后视镜倒车不会翻上来,倒车转向影像出不来,虽然只是偶尔出现,但感觉品质上还是雷克萨斯最好,目前es已经行驶2.7万公里,没有出现任何问题,相当给力!!
【保养】
保养换最好机油多付199元,其余全免费。
【舒适性】
舒适性最好,比亚迪汉虽然是真实座椅,es是仿皮座椅,但舒适度远不如es,刹车油门es相当的线性,完全符合豪华轿车应有的品性,汉ev刹车电门就比较粗糙了。音响虽然是先锋音响,但音质我觉得非常不错,低音浑厚高音清脆,我没有听过柏林之声丹拿宝华韦健可能没有见识,高端人士莫笑话我。汉ev音响我是想砸了的。
头条用户:“气质儒雅”?“东方美学”?头回听有人这么夸ES。
Oak橡树人:天呐,老师,好有缘分,你的车在远达放了3天左右,我有意愿买,再去的时候说车主不卖了,找到原车主了哈哈
电吹龙卷风:虽然大夸了一通ES,但是实际上却想卖掉,说明这车还是不怎么样。虽然汉EV音响太烂刹车太烂可靠性太烂,但是却想留着。
在做工和质感方面,雷克萨斯可以说是十分优秀。修长的车身设计加上标志性的纺锤体中网,和大哥LS非常相似,颇有气势。
车内也几乎把人体能够接触到的部分都做了软质包裹,虽说整体内饰风格、设计与凯美瑞非常相似,但是明显更加精致,每一个按键、面板都做了精心打磨。但是中控屏稍微有些掉价只有8英寸,全系也只有顶配车型才是12.3英寸的大屏幕。而且中控屏功能不多,需要使用触控板操作,但好在支持Carlife手机互联。
ES底盘调教偏软,乘坐舒适性自然不必多说,但有时候太软也不是好事。在高速过弯时,车身侧倾就会非常严重,甚至后轮离地。急刹车时,车头点地情况也非常明显,减振器支撑性明显不足。2.0L自吸发动机的动力表现也不算优秀,再加上1.6吨的车重,使得加速成绩并不理想,甚至到达十秒开外,好在非常省油,百公里油耗7L左右。
当然,如果你对运动性能、动力没有太大追求,只想要一台坐起来舒服,开起来有面的车,那么ES确实是不错的选择。
雷克萨斯ES是目前为数不多需要加价的进口车型之一,其实外形、内饰甚至是动力方面雷克萨斯ES在同价位来看都不算优秀,但舒适性和稳定性是雷克萨斯ES最大的优势。
外形方面雷克萨斯ES的前脸设计比较犀利,车身修长大气,尤其是尾部贯穿式的镀铬装饰条有效增加了横向视觉宽度。不过隐藏式的排气管略显低调,运动感表现并不算强烈。
内饰方面雷克萨斯ES有点对不起价位,整体风格比较老气,布局也略显凌乱,尤其是7英寸的液晶仪表盘和8英寸的中控屏同级别来看都明显偏小,而且不支持导航以及CarPlay功能。不过还在中控系统支持CD功能,这是目前为数不多还保留这一功能的车型,而且提供了多达10个扬声器,音质表现比较好。
配置方面也是雷克萨斯ES的一大亮点,全系标配了包括全速自适应巡航以及主动刹车在内的辅助驾驶功能,堪称厚道,而且座椅加热、通风等功能给的也比较足,对前排乘客舒适性照顾到位。
空间方面雷克萨斯ES的后排腿部空间非常充裕,但中央地台隆起幅度比较大,后排不太适合乘坐三名乘客。
动力方面,这台2.0L发动机只有173马力的最大功率,对于雷克萨斯ES这个级别的车型来讲有点小马拉大车的感觉,因此起步加速比较慢,中后段加速也略显无力。匹配的CVT变速箱平顺性表现出色,提速降挡不够积极,超车需要提前量。
虽然雷克萨斯ES并无驾驶乐趣可言,但胜在动力平顺,油耗较低,作为家用车来讲是合格的。而且有6年免费保养,仅需添加92号汽油,后期用车成本也比较低。
点评车型:
2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI
4分“优秀”雷克萨斯ES在豪华轿车领域有着一定的拥趸,虽然在销量上比不上BBA同级车型,但其背后的利润确实很可观,尤其是ES车系里最入门的200车型,成为了市场上的走量车型。
得益于ES用上了TNGA架构,其采用了家族最新设计语言,高档大气富有国际范,吸引了很多人的喜爱。并且车内的用料与做工也传承了雷克萨斯精益求精的态度,皮革细腻,做工严谨,也因此ES的内饰设计受到了很多人的好评。再加上ES的高可靠性、高保值、高安全、质保期内的所有保养项目几乎免费与4S店认真负责的服务态度等方面,让消费者们感受到了身为豪华车主应该有的待遇,这也是基于雷克萨斯经营理念所成功的地方。
动力方面,雷克萨斯ES 200车型搭载了一台2.0L自然吸气发动机,最大马力为173匹,最大扭矩为208牛·米,匹配CVT变速箱,在加速方面不是它的强项,但整体隔音与底盘舒适性有所保障,总的来看它是一款让人开着比较惬意的车,主要不纠结它加价方面,这款车值得考虑。
妈说名字不能起的太长:贵不是他的缺点,而是你的缺点。
我觉得ES是被吹上神坛的车,最大的原因就是外观,尺寸占比非常大的纺锤形进气格栅,给人带来的冲击感很足,LED大灯的造型也和LS没什么差别,这样也能沾到LS的光,提升了ES在档次。
ES的定位是中大型轿车,轴距只有2870mm,同级别的其它车型轴距都超多三米了,甚至中型轿车现在都已经2.9米的轴距了。
内饰是一大卖点,层次感很强,大量的皮革、搪塑的软性材质覆盖住了经常触碰的地方,提升了档次感。8英寸的中控屏尺寸合适,只是中控屏幕的边框有点粗,不够精致。
座椅填充很扎实,不过材质是仿皮的,两个顶配则是真皮的,虽然乘坐感受差不多,但是触摸感受要差一些。
空间方面,1.75米身高坐在前排头部有一拳多的空间,后排头部4指,腿部两拳的空间也足够日常使用了,后备厢标准容积是454L,但是后备厢开口较小,放一些大件物品时不太容易。
动力方面,我觉得是槽点,2.0L自然吸气发动机,最大功率127kW,甚至比同平台的丰田亚洲龙还要小,动力输出是非常平顺的,所以开ES并不会有任何激情而言。
不过雷克萨斯在底盘方面的确有功力,底盘反馈是高级的,前麦弗逊后多连杆独立悬架的调校,日常行驶是会过滤掉大多颠簸,日常行驶的百公里油耗在8L左右。
雷克萨斯ES最大的亮点就是设计,高级感和辨识度都有,大尺寸的前进气格栅十分霸气犀利,车身线条流畅,能体现车高级车该有的大气优雅,中控设计简洁大方;
其次,它还是豪华感营造的能手,内饰氛围比较高贵典雅,座椅的舒适性以及隔音表现都是比较不错的;
动力可圈可点,2.0自吸发动机动力没有那么强,谈不上激情,但是这款车的动力响应很快,算是弥补动力没有那么强劲的不足;
操控方面,路感清晰,悬挂软,另外,刹车偏软,要保持一定的跟车距离
总的来说, 雷克萨斯ES还是很符合商务精英的选择的,但如果你的年轻偏小,比如才20出头,雷克萨斯ES对你来说,可能会稍显成熟,只是,相比同级别的豪车,雷克萨斯ES价格一直很坚挺,可能相比同级,需要花更多的钱购入