点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4.39分“优秀”

第二次写评论，去年1月提的车，人生的第一辆车，上个月因为郑州“涝疫结合”，而且又买了比亚迪汉EV四驱，两辆车有点浪费，差点把es卖了，现在不卖了，一是舍不得，二是觉得比亚迪品质可靠性还是比不上es跑长途我还是得雷车。 【最满意】 最满意的当然是外观，气质儒雅，跟满大街的bba相比，真是一股清流，非常符合我作为书法老师的身份，有一种东方美学的神韵。当初第一眼看上它就冲动的交了定金。 【油耗】 油耗高低完全取决于自己的脚，最低市区6.9，高速最低5.5【可能是下坡】，市区冬天最高开到过10.5。 【购车经历】 最早2017年是想买迈腾的，看了迈腾顶配，觉得一般，2018年又追了丰田亚洲龙半年，2019年又想买奔驰，但郑州奔驰负面太多，上了央视，然后2019年6月份路过雷克萨斯，震惊了！从来没有见过这么高级的车，隐约上大学的时候看名车杂志介绍过雷克萨斯，当时是觉得和劳斯莱斯迈巴赫一个级别的，觉得气质非凡，非常符合我的身份，冲动交了定金。2019年9月车到了，我没有提，又换了2020款豪华版的最新款，2020年1月份正式提车，耗时约7个月。 【乘坐体验】 当时是下班开车回到家不舍得下车的，要在车上多待一会，沉醉于“享受”，尤其是实木方向盘，是我的最爱，我喜欢实木的家具和中式的风格。空间很大，非常舒服，座椅柔软，很安静，开起来很“从容不迫”的感觉。 【最不满意】 开始的时候对于动力是没有感觉的，因为之前是骑电车，后来动力感觉不行了，今年7月又买了比亚迪汉EV顶配3.9秒加速，车机是不行的，有当做没有，放音乐听歌全是手机。 【提车价格】 裸车30.9，加装2.6万，分期服务费1万，上牌1800，GPS2600，购置税2.7万。 结语: 目前新车比亚迪汉EV已经开了2700公里，就已经出现了后视镜倒车不会翻上来，倒车转向影像出不来，虽然只是偶尔出现，但感觉品质上还是雷克萨斯最好，目前es已经行驶2.7万公里，没有出现任何问题，相当给力！！ 【保养】 保养换最好机油多付199元，其余全免费。 【舒适性】 舒适性最好，比亚迪汉虽然是真实座椅，es是仿皮座椅，但舒适度远不如es，刹车油门es相当的线性，完全符合豪华轿车应有的品性，汉ev刹车电门就比较粗糙了。音响虽然是先锋音响，但音质我觉得非常不错，低音浑厚高音清脆，我没有听过柏林之声丹拿宝华韦健可能没有见识，高端人士莫笑话我。汉ev音响我是想砸了的。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4.07分“优秀”

在做工和质感方面，雷克萨斯可以说是十分优秀。修长的车身设计加上标志性的纺锤体中网，和大哥LS非常相似，颇有气势。 车内也几乎把人体能够接触到的部分都做了软质包裹，虽说整体内饰风格、设计与凯美瑞非常相似，但是明显更加精致，每一个按键、面板都做了精心打磨。但是中控屏稍微有些掉价只有8英寸，全系也只有顶配车型才是12.3英寸的大屏幕。而且中控屏功能不多，需要使用触控板操作，但好在支持Carlife手机互联。 ES底盘调教偏软，乘坐舒适性自然不必多说，但有时候太软也不是好事。在高速过弯时，车身侧倾就会非常严重，甚至后轮离地。急刹车时，车头点地情况也非常明显，减振器支撑性明显不足。2.0L自吸发动机的动力表现也不算优秀，再加上1.6吨的车重，使得加速成绩并不理想，甚至到达十秒开外，好在非常省油，百公里油耗7L左右。 当然，如果你对运动性能、动力没有太大追求，只想要一台坐起来舒服，开起来有面的车，那么ES确实是不错的选择。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.93分“良好”

雷克萨斯ES是目前为数不多需要加价的进口车型之一，其实外形、内饰甚至是动力方面雷克萨斯ES在同价位来看都不算优秀，但舒适性和稳定性是雷克萨斯ES最大的优势。 外形方面雷克萨斯ES的前脸设计比较犀利，车身修长大气，尤其是尾部贯穿式的镀铬装饰条有效增加了横向视觉宽度。不过隐藏式的排气管略显低调，运动感表现并不算强烈。 内饰方面雷克萨斯ES有点对不起价位，整体风格比较老气，布局也略显凌乱，尤其是7英寸的液晶仪表盘和8英寸的中控屏同级别来看都明显偏小，而且不支持导航以及CarPlay功能。不过还在中控系统支持CD功能，这是目前为数不多还保留这一功能的车型，而且提供了多达10个扬声器，音质表现比较好。 配置方面也是雷克萨斯ES的一大亮点，全系标配了包括全速自适应巡航以及主动刹车在内的辅助驾驶功能，堪称厚道，而且座椅加热、通风等功能给的也比较足，对前排乘客舒适性照顾到位。 空间方面雷克萨斯ES的后排腿部空间非常充裕，但中央地台隆起幅度比较大，后排不太适合乘坐三名乘客。 动力方面，这台2.0L发动机只有173马力的最大功率，对于雷克萨斯ES这个级别的车型来讲有点小马拉大车的感觉，因此起步加速比较慢，中后段加速也略显无力。匹配的CVT变速箱平顺性表现出色，提速降挡不够积极，超车需要提前量。 虽然雷克萨斯ES并无驾驶乐趣可言，但胜在动力平顺，油耗较低，作为家用车来讲是合格的。而且有6年免费保养，仅需添加92号汽油，后期用车成本也比较低。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4.29分“优秀”

【最满意】很多人都会说对雷克萨斯ES最满意的是外观，或者内饰，或者空间等等。但是我想说的是最满意的是从肉体到内心的一种舒适与满足，200豪华版价格30.9万。你想想看30万买BBA你能买到什么？宝马3系？操控是很牛，但除非你只追求个人驾驶，否则家人坐在后排估计得憋屈死；奔驰C级？够豪华，但抱歉，这价钱还够不着低配；奥迪？A4L优惠后价格差不多，但小了，A6L够大，但价格嘛你懂的。所以雷克萨斯ES最让人满意的其实就是仅从日常使用这个角度来说，你找不出它哪里特别突出，但也没有哪里特别不好，都是刚刚好，把日常使用的体验做到最好就可以了。日常开一辆车或者坐一辆车，最基本的体验是什么，那就是要舒服。 【最不满意】肯定很多人会不满意ES 200的动力。但正如这辆车的定位，本来就是定位家用的，你要追求动力可以买混动或者其他品牌。既然选择了200，肯定就不会不满意它的动力。所以我最不满意的是ES的车机系统。日本车在智能科技方面的反映的确迟钝，以至于很多可能在十多万元的国产车上都能体验到的智能科技，在这辆30万的豪华车上却体验不到。如果说其他比如车联网、微信之类花哨的功能还可以说可有可无，你好歹把导航给做好吧，把CARPLAY和CARLIFE给带上吧。 【乘坐体验】舒服。第一是空间大，论后排空间，同价位你很难找得出比ES更宽敞舒适的了。即使是比ES更大一号的车型，后排地板的凸起也一样会影响乘坐的体验，但ES没有。第二是座椅柔软，没错，都30万了雷克萨斯都不给你真。但它的仿皮是真的舒服啊，任谁坐上去都不会觉得这是仿皮。 【油耗】中规中矩。只要不暴力驾驶，综合油耗大概都可以保持在7.5L/100km左右。毕竟这一代ES的车重比上一代减轻了不少。 【保养】还用说吗？雷家最骄傲的地方就是免费保修保养政策。200没有300h的免费时间长，只有4年或10万公里，基本上是1年做2-3次保养。其实仔细看看每次保养的费用清单，你就会发现雷克萨斯的基础保养也不贵，一次也就七八百，最多时一千出头。就算是不免费，也比BBA还便宜得多。钱是次要的，关键是省心，而且4S店的售后接待也很少会向你推荐各种添加剂，这比起一些美系品牌不知道好多少。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.93分“良好”

雷克萨斯是丰田的高端品牌，质控非常稳定可靠，后期开着很省心，并且售后还免费保养，是不是很有吸引力？但我看来，雷克萨斯ES200性价比真的很一般，不但没有任何优惠，而且很多地方需要加价或者加装饰才能提车，这难免让人有点反感。 很多人说它是凯美瑞的换壳？都30多万元的豪华轿车了，人家其它品牌大部分配的都是2.0T发动机，但雷克萨斯ES200居然搭载了凯美瑞同款的2.0L，从数据上来看没有优势，也让人质疑它是小马拉大车，通过深入了解和试驾，我对它的看法有了一些改变，作为家用动力没有问题，但不会给你带来任何驾驶激情。 动力中规中矩，可发动机、变速箱的匹配相当默契，用丝般顺滑来形容就很恰当，整体调校很注重舒适性，即便是深踩油门也不会有任何推背感，而且这么大车百公里平均油耗仅为7-8L左右，已经是非常省油了，底盘有点低，走烂路需要小心翼翼，不然很容易托底，但滤震性很棒，遇到坑洼道路如同太极高手一般，可以轻松化解掉很多颠簸，并且NVH降噪很到位，车内很安静。 内饰用料讲究，使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹，做工特别精细，部件之间的接缝很均匀，就连旋钮的阻尼感都很让人满意，不过中控屏看起来有些年代感，这种复古的风格并不是谁都喜欢，车内的空间充足，坐进后排腿部与前排还有着一定的距离，而头顶空间富余不是很多，算是刚刚好的表现，座椅非常的柔软，坐在上面很舒服。 雷克萨斯ES200非常适合那些与世无争，只想安安静静享受生活的车主，如果想要驾驶乐趣的话，那么它真的不能让人满意。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.79分“良好”

雷克萨斯ES是雷克萨斯的走量车型。从实际的体验来看，普通的家用、商务用车确实不错，但他不适合于猛烈驾驶，高速行驶方面也不佳。M20A-FKS的2.0L发动机带来173Ps，要拉到一款重约1.61吨的车，在时速60之前加速还是不错的，但时速60之后动力衰减就会比较严重，或者有两个字来概括：佛系。2.0L匹配CVT变速箱，这是丰田车常见的动力组合了，实际上来说雷克萨斯ES的平顺性也确实不错，这套动力系统非常适合于家用行驶，除了平顺性不错外，油耗也足够的低，一款中大型车，实际的车主油耗可低至7.5L你敢相信？而雷克萨斯ES就可做到。 在舒适度方面，雷克萨斯ES他的底盘厚重，有韧性的悬挂对于经过减速带、较烂的路面时候，有很好的缓冲效果，车内舒适性确实不错。不过对于雷克萨斯ES来说，虽然官方定位是中大型车，但他的长度不过是4975mm，轴距也不过是2870mm，整体的空间与一些中型车都差不多，并且雷克萨斯ES让我有点反感的是一些城市甚至要加价提车。整体来说，雷克萨斯ES当作家用，城市行驶还是非常完美的，但这款车不适合暴力行驶。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4分“优秀”

【费用】2020款 200 豪华版 国VI，裸车价是30.9万，加上27345元，车船税480元，上牌费500元，保险1万左右，全款落地价是34.8万左右。 【空间】车身尺寸分别为4975*1866*1447mm，车内空间比较宽敞，本人身高1米78乘坐前排驾驶位，头部空间约有一拳左右，后排腿部空间约有两拳一指左右，乘坐间距也比较宽，满载状态下不会显得特别拥挤。让我不是很满意的是，车内储物空间比较少，搭配独立空调出风口，实用性比较强。座椅采用皮质包裹，质感还算不错，对腿部和腰部有不错的支撑性，长途乘坐舒适性还行。 【隔音】隔音水平在这个级别中应该是比较上游的表现，当我把车速提升到100km/h左右时，车内传来的噪音也被抑制的很好，而且几乎听不到风噪和胎噪的声音，只能听到机舱内传来的发动机的噪音，这也和它自身的小排量有关，所以不成问题。 【底盘和转向】在底盘舒适性方面并没有我想象的那么硬，过减速带以及小的颠簸，对回弹的处理非常的干脆，甚至给到我一些高级感。而且悬挂的结构刚性提升后，带给了底盘很紧致的感觉，不会那么松散。这对于操控来说是非常好的，在过弯的时候这种感受很明显。转向精准是我印象比较深刻的点，基本上就是指哪打哪，同时车辆对转向的侧倾抑制也比较到位。但是它对车身姿态的控制我觉得非常的出色的。悬挂支撑很到位，轮胎抓地力表现也很出色，会让你很有信心地去快速的过弯。 【动力】搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大输出173匹马力，市区驾驶拥有较强的平顺性，起步较为轻快，升挡较为积极。不过在拥堵的上坡路段跟车，动力显得有些吃力。高速路段驾驶，CVT变速箱能发挥出较大优势，虽然加速感不及涡轮增压发动机来得强，但深踩油门还是可以输出不错的动力值。目前在国道路段驾驶居多，油耗表现还比较满意，百公里油耗大约在5.7L左右，开空调的情况下，油耗达到7.3L。高速路段跑的不是很经常最低油耗为6.2L。 总的来说，个人觉得雷克萨斯ES各方面表现还不错，在同级别车型中占有一定优势，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.79分“良好”

2020款 雷克萨斯ES 200 动力方面，城市用车足够，高速用车吃力。60km/h以下中低速行驶时，感到轻快够用，60～100km/h中速行驶能感到了动力略有不足，超过100km/h时，即便转速顶着红区，加速能力也不理想，10.66秒的零百加速成绩在同级别车中并不理想。cvt变速箱响应迅速，逻辑合理，但低速行驶时会有顿挫感。相对来说，如果对动力有要求的话，会建议不要考虑ES的车了 舒适性应该算是雷克萨斯ES的一大亮点了，柔软的减震调校面对颠簸路段时，持续吸收小振动，一次性过滤大振动，表现优秀，具有很高的舒适度，底盘的高级感和厚重感被完美的展现了出来。转向调校柔顺舒适，指向性和信息传递精准，整体开起来很轻松。隔音不算很优秀，但是比上一代还是稍微好点，尤其是在路噪的控制上，柔软的悬架在面对麋鹿测试时并不理想，车身姿态极其夸张，好在精准的转向和电子辅助系统的及时介入有效的控制住了车尾的走势，最终成绩为68km/h，在同级别中表现很一般。 其实从售价来看，这款车的性价比不算高，如果说，只是想要一个省心的代步工具的话，也可以冲着雷克萨斯的服务考虑一下。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4.5分“优秀”

外观犀利，转向和动力非常线性，高速并线过弯也挺有信心。好开舒服是最满意的地方。动力得踩到四五千转才有，普通模式响应不行，运动模式响应极快，勉强够用。空间够用了，就是零整比太高，零件卖的太贵

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.57分“良好”

我觉得ES是被吹上神坛的车，最大的原因就是外观，尺寸占比非常大的纺锤形进气格栅，给人带来的冲击感很足，LED大灯的造型也和LS没什么差别，这样也能沾到LS的光，提升了ES在档次。 ES的定位是中大型轿车，轴距只有2870mm，同级别的其它车型轴距都超多三米了，甚至中型轿车现在都已经2.9米的轴距了。 内饰是一大卖点，层次感很强，大量的皮革、搪塑的软性材质覆盖住了经常触碰的地方，提升了档次感。8英寸的中控屏尺寸合适，只是中控屏幕的边框有点粗，不够精致。 座椅填充很扎实，不过材质是仿皮的，两个顶配则是真皮的，虽然乘坐感受差不多，但是触摸感受要差一些。 空间方面，1.75米身高坐在前排头部有一拳多的空间，后排头部4指，腿部两拳的空间也足够日常使用了，后备厢标准容积是454L，但是后备厢开口较小，放一些大件物品时不太容易。 动力方面，我觉得是槽点，2.0L自然吸气发动机，最大功率127kW，甚至比同平台的丰田亚洲龙还要小，动力输出是非常平顺的，所以开ES并不会有任何激情而言。 不过雷克萨斯在底盘方面的确有功力，底盘反馈是高级的，前麦弗逊后多连杆独立悬架的调校，日常行驶是会过滤掉大多颠簸，日常行驶的百公里油耗在8L左右。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4.07分“优秀”

这一代雷克萨斯ES的造型能隐隐约约看出自家LS的影子，纺锤形中网两侧是尖锐细长的大灯，尾灯造型和老款ES差不多，只不过被拉长了。200 豪华版使用了2.0L 173马力的发动机，低扭起步油门响应很快，CVT变速箱在低速降档的时候换挡不太平顺。动力虽然肉一点，但是人们看重的是30万这个价位能买到车身修长、气质优雅、更有面子的B级车。