点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4.43分“优秀”

2020年七月头订的车，到十月中旬提车，时间确实有点长，但是也是比较无所谓，不紧不慢。 刚开始对比奥迪A6，宝马525i，因为落地价格相差5万内都可以接受，毕竟雷克萨斯有加价精品费用什么延保之类的。 首先我们这边泉州地区奥迪4S店的服务态度确实着实让人不舒服，直接没考虑，加上老婆说后期维护可能有点高。宝马525i不加装呢，丐版有点接受不了，然后加上朋友说上530i资金有限。 雷克萨斯其实也没有网上说的那么的肉肉肉的感受，这是我第五部车了，自从有了家庭后，开车有点慢，感觉安全第一，如果真的开着舒服的话感觉还是AT变速箱来的刺激点，对比雷克萨斯，刚开始入手着实有点不习惯，因为开着朗逸和迈锐宝都习惯了变速箱，突然间换到cvt感觉有点不自在，但是慢慢的就习惯了，加速确实一般般，但是确实够用，本人做油漆生产的，有时候拉点货什么的几百公斤爬个坡也没感觉动力很不足，但是这个车的舒适度不由自主的开着就不怎么想开快，舒适度座椅包裹性确实不错，加上隔音效果。而且基本出门都是带着孩子出去玩，也开不了快车，加上有家庭后，出门总是想着安全的回家是最好的，性子磨着磨着就没了，操纵性一般般，以舒适为主，底盘有点低，路况不好点前保险杠底盘会剐蹭，其实开车看车，有时候开回迈锐宝和朗逸，那个变速箱的升档提速，不由自主的踩油门，然而开雷克萨斯就是喜欢不紧不慢，城市道路超车接近五米车身。确实没办法很从容。 平时路况油耗挺满意，测过油耗大概在6.5-7升之间，加满一箱油可以跑十天左右，至今开了5800公里，去了一趟广东来回。比较不满意的是车机系统，没有carplay，自己加装了一个模块，导航投屏算是解决了，然后我们这边没让选装马克莱文森，比较遗憾，隔音效果如果后排玻璃也是双层的可能会更加极致，整体来说雷克萨斯适合家庭和行政用车，我感觉还不错，性子急的还是建议不要购买。

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4.07分“优秀”

在做工和质感方面，雷克萨斯可以说是十分优秀。修长的车身设计加上标志性的纺锤体中网，和大哥LS非常相似，颇有气势。 车内也几乎把人体能够接触到的部分都做了软质包裹，虽说整体内饰风格、设计与凯美瑞非常相似，但是明显更加精致，每一个按键、面板都做了精心打磨。但是中控屏稍微有些掉价只有8英寸，全系也只有顶配车型才是12.3英寸的大屏幕。而且中控屏功能不多，需要使用触控板操作，但好在支持Carlife手机互联。 ES底盘调教偏软，乘坐舒适性自然不必多说，但有时候太软也不是好事。在高速过弯时，车身侧倾就会非常严重，甚至后轮离地。急刹车时，车头点地情况也非常明显，减振器支撑性明显不足。2.0L自吸发动机的动力表现也不算优秀，再加上1.6吨的车重，使得加速成绩并不理想，甚至到达十秒开外，好在非常省油，百公里油耗7L左右。 当然，如果你对运动性能、动力没有太大追求，只想要一台坐起来舒服，开起来有面的车，那么ES确实是不错的选择。

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3.93分“良好”

雷克萨斯ES是目前为数不多需要加价的进口车型之一，其实外形、内饰甚至是动力方面雷克萨斯ES在同价位来看都不算优秀，但舒适性和稳定性是雷克萨斯ES最大的优势。 外形方面雷克萨斯ES的前脸设计比较犀利，车身修长大气，尤其是尾部贯穿式的镀铬装饰条有效增加了横向视觉宽度。不过隐藏式的排气管略显低调，运动感表现并不算强烈。 内饰方面雷克萨斯ES有点对不起价位，整体风格比较老气，布局也略显凌乱，尤其是7英寸的液晶仪表盘和8英寸的中控屏同级别来看都明显偏小，而且不支持导航以及CarPlay功能。不过还在中控系统支持CD功能，这是目前为数不多还保留这一功能的车型，而且提供了多达10个扬声器，音质表现比较好。 配置方面也是雷克萨斯ES的一大亮点，全系标配了包括全速自适应巡航以及主动刹车在内的辅助驾驶功能，堪称厚道，而且座椅加热、通风等功能给的也比较足，对前排乘客舒适性照顾到位。 空间方面雷克萨斯ES的后排腿部空间非常充裕，但中央地台隆起幅度比较大，后排不太适合乘坐三名乘客。 动力方面，这台2.0L发动机只有173马力的最大功率，对于雷克萨斯ES这个级别的车型来讲有点小马拉大车的感觉，因此起步加速比较慢，中后段加速也略显无力。匹配的CVT变速箱平顺性表现出色，提速降挡不够积极，超车需要提前量。 虽然雷克萨斯ES并无驾驶乐趣可言，但胜在动力平顺，油耗较低，作为家用车来讲是合格的。而且有6年免费保养，仅需添加92号汽油，后期用车成本也比较低。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.93分“良好”

雷克萨斯ES200至19年上市到现在已经1年有余了，作为一个行业内的人员，我在此对这款车这一些简单的评价。所有观点仅代表个人看法，全部源自于平时售后经历及少有的几次驾乘体验。 1、就雷克萨斯ES200一同推出的两个型号而言，个人建议忽略卓越版，直接购买豪华版。两者价格仅仅相差1万元，但是豪华版比卓越版多出来的并线辅助、放线盘记忆、座椅记忆、座椅通风、后视镜记忆等功能真的是非常的实惠。也许你重来没有使用过这些功能，可能没太大的感触，但我相信如果你体验过几次后，离开这些功能你会感觉很不适应。 2、和主要竞争对手奥迪A4L、奔弛C级相比较，4975mm*1866mm*1447mm的整体外观要排名第一的；标配里所包含的科技含量（第一点所提及的功能）也是最多的；整体价格上只比奔弛C级略微高1000多元，几乎可以忽略不计。 3、在后续的维护费用上，雷克萨斯更是可以甩奥迪、奔弛几条街。众所周知奥迪烧机油的毛病虽然一直有所改善，但并未根除，而奔弛的配件价格的偏高在几年前就有爆料。并且两者在10万公里后的小毛病就会不断出现。反观雷克萨斯，从该品牌进入中国市场至今，其低得令人发指的故障发生率就一直是最大的卖点之一，同时其作为二手车的保值率也仅仅率输于同门兄弟普拉多等极个别车型。 当然也必须要指出几点雷克萨斯可能需要改进的地方： 1、配件的价格不算低，虽比不上奔弛，但也略高于宝马和奥迪。 2、后排1612mm的横向空间及前后排最小仅仅650mm的空间略显拥挤，使后排人员的乘坐感有一些不足。 3、所搭载的2.0L的自然吸气发动机，最大功率及扭矩分别为127KW、208N·m使其动力和同级别的竞争对手相比有些不足。 购车费用：这款车的指导价为30.9万元，目前厂家无优惠，裸车价格为30.9万元。令加上购置税27345元，车船税420元，交强险950元 ，商业险10453元（三者保费100万元，全险种），上牌价500（部分商家可能会在300元左右），最终到手价大概为356768元。 后续保养费用：首保免费，10000KM左右进行保养。其后1000KM做一次小保养（主要更换机油及机油格），车辆60000KM公里时需要做一次大保养（主要更换全车油料，除变速箱油）。大概的价格分别约为495元、1163元。变速箱油每12万公里更换一次，价格大约在2700元左右。 总体而言，我个人认为20款雷克萨斯ES还是很不错的一款车，全车都透露着满满的科技感，人性化的科技技术融入，让这款车不仅仅使30岁左右的年轻人感到心动，就算40-50岁的中年人一样会心动不已。

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4.21分“优秀”

购车历程：自己购买的第二台车，第一辆2.5马自达CX-5，去年因为长期出差，借给了岳父，今年回家，岳父爱不释手，直接买断。早就关注雷克萨斯品牌，造车理念和品牌诉求和自己完全契合，可以说从小就有雷车梦，鉴于自己全款能力有限，只能ES，问了几家4S店，均无现车，尝试看过S90，车很好，优惠10W，甚至订金都给了，但内心告诉我，ES才是我的最爱，不想放弃，最后一丝希望，去了最后一家，一进门，被展厅凌波玉ES200豪华版勾走了魂，几个来回，等了7天，全款带走，棕色内饰。 最满意：动力匹配，首先我个人开车比较佛系，平常一个人开居多，大部分都是环线和市区拥堵，我对动力的诉求很简单，平顺和好开，曾经担心过甚至考虑过260或300H，试驾过一次后坚持200就OK，日常城区动力输出行云流水，很丝滑，绝对动力确实不够，但动力匹配绝对加分。 最满意：内饰风格，像一个很温馨的酒店房间，上下班在车内独处的时候，让人很平静。只能说每个人审美不同，作为一个而立之年的我来说，这种风格太让人着迷，虽然不是真皮，触摸的感觉很细腻。虽然车机很垃圾，但基本功能OK。 不满意：千万不要用干抹布擦拭副驾驶面前的内饰板，千万不要！！！不要问我为什么！ 不满意：4S店加价卖车的吃相比较难看！ 【油耗】 市区蠕行，平均速度21KM/H，8.5个油

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.93分“良好”

外观：在我看来，雷克萨斯这套外观在经过了大量车型的锤炼之后，最初略显别扭的“纺锤体”设计语言已经渐入佳境，开始发挥出应有的设计魅力来。它这种柔和而不失精神的气质很有“上善若水”的东方韵味，与同级传统德系紧绷的工整线条以及美系摩登奢华的风格完全不同，雷克萨斯自此真的算是做到自成一派了。 内饰：坐进驾驶座，一下子汹涌袭来的豪华感和精致感就让我迷失了方向。雷克萨斯ES车内主要通过皮革及磨砂金属来实现豪华感的营造，尽管实际上车内皮革的气味略有些刺鼻，触感也明显感觉皮革不够高级，但是至少置身其中时没有人会怀疑这是一部可以比肩BBA的高级轿车。这里必须要吐槽的是雷克萨斯这套车机系统，不仅显示效果差，控制逻辑更加让人暴躁，特别是那块看起来很高级的触控板也一点都不好用，不论双击确定还是左右滑动选择都让人崩溃，用一秒痛苦一秒。 动力：我“有幸”开到的是雷克萨斯ES200，相信很多朋友都和我一样好奇它“移动路障”的称号是否名副其实吧。如果用一句话形容它开起来的感受，那就是“发动机不像2.0的自然吸气，变速箱也不像CVT”。说它不像自然吸气并不是夸它，而是它开起来更像是小排量涡轮，初段温温吞吞，油门后半程才会出力，这时变速器也才缓慢苏醒，提速感受说实话并不是太差，只是这种动力的突变，前后衔接的巨大差异让驾驶员和乘客都不太舒服，这似乎有背于自身定位了。 小结：雷克萨斯ES特点突出，优势在于进口车型品质有保证、二手车保值率高，虽然新车价格不低，且没什么优惠，但它的基础配置高，加上后期养车成本相对低廉，总体来看其性价比还是不错了。但它相比同级对手劣势也是很明显的，特别是主销的ES200车型动力羸弱，是一部让你毫无激烈驾驶欲望车。

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3.71分“良好”

首先，这车我也开过。先给大家科普下数据，2020年雷克萨斯在中国卖出11万多辆的汽车，销量上离BBA已经不远了。但是在11万中，雷克萨斯es200单车型占总销量80%多，这是一个奇特的现象。 我觉得统计数据可能有出入。但es200卖得火，卖得多，是毋庸置疑的。 我简单分析下这车吧，首先es200，在外观上，每个人是见仁见智。个人对雷克萨斯es的车身线条，车尾挺欣赏的。尤其车身线条个人觉得甚至比新的宝马3系还流畅好看…但但这一切被这前脸给毁了，官方叫仿锤式，又类似法系概念车的鲨鱼脸，但不管什么，这车上上线条勾紧集中到车头标总让我想到菊花一样，四周向中间聚集…总之，车前脸要给个差评。反而国产中奇瑞长安江淮等等都有仿这前脸的，但也就长安玩明白了，老逸动CC这前脸也丑，但到新75p新uni上，长安把这种类型的中网优化到了一个很漂亮的地步。反而es感觉还是那样，好的车身设计让一前脸毁了。（当然额外说一句，这种国产设计借鉴不能完全定义叫抄，不然雷克萨斯中网不说那概念车，那也是抄奥迪大嘴中网，所以不能这样单纯定义。） 内饰上，简单简约，确实这价格上，雷克萨斯这做工，还是符合这个价位水准的，不是很出色，但也好用，也显精致。也够用了。 配置上，应该有的还是有。但是，在某些层面，针对中国特供。这点希望是希望官方有个说法。但在疫情中，雷克萨斯产能优先供应美国，甚至还限制产能卖到中国，纵容中国市场上雷克萨斯加价，炒作式卖车，竞价式卖车，这点，被国家罚了8000万的丰田似乎还是不想改正这点，所以，配置上只能说够用，但看不见的地方。大家也可以多试试。我个人还是希望大家能理性买车，恶意加价炒作式卖车，我们要勇敢说不。 空间上，这，怎么说呢，在宝马新3系，G20与G28中间吧。也是够用。够用。不至于顶腿。当然你要是姚明或潘长江，当我没说。 动力与操控上，这点画重点了。这是es200，与es300h是两个车。所以200有200的开法，尽管这车1/2档带齿轮。但本质也是cvt。本身动力水平与你们讲的虚鲸unit发动机几乎一个水平，再匹配上cvt，这么说吧，这车，动力上正常开，没问题。但要避免一个功况，就是上坡地板油。尤其不要上坡逆向超车，这很危险。你就想下你骑自动车上大坡站起来蹬一样。你人你发动机肯定没事，但cvt毕竟是钢带，带哎，悠着点。 操控上比老款好。但懂车帝测过，也拆过，从车类似卡罗拉的结构来说。操控确实也就卡罗拉plus水平。但配上这动力，没毛病，正常开。 舒适性算是日系强项，雷克萨斯也不例外。一个简易型结构的车能调成这样，也挺可以的了。舒适性不多说，个人感觉也是比G20宝马强点，微差于G28宝马，这个我也不多说，大家也都别杠，去试乘试试，让销售开远点。试试过减速带就知道了。不是很好，但也不是很差。 总之，能打近4分，主要是雷克萨斯的舒适性。车身设计，空间，相应配置上有加分。但前脸设计，动力，操控上有减分。另外，目前买雷克萨斯的用户，还需要注意下，机油乳化问题。这个很影响发动机寿命的，尤其是天冷地区的用户。偶尔在没启动情况下。打开机油盖看看，有问题早反馈4s店，毕竟，如果发动机坏了大修，你就会知道，雷克萨斯在维修价格方面，那绝对是BBA大哥。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4分“优秀”

【费用】2020款 200 豪华版 国VI，裸车价是30.9万，加上27345元，车船税480元，上牌费500元，保险1万左右，全款落地价是34.8万左右。 【空间】车身尺寸分别为4975*1866*1447mm，车内空间比较宽敞，本人身高1米78乘坐前排驾驶位，头部空间约有一拳左右，后排腿部空间约有两拳一指左右，乘坐间距也比较宽，满载状态下不会显得特别拥挤。让我不是很满意的是，车内储物空间比较少，搭配独立空调出风口，实用性比较强。座椅采用皮质包裹，质感还算不错，对腿部和腰部有不错的支撑性，长途乘坐舒适性还行。 【隔音】隔音水平在这个级别中应该是比较上游的表现，当我把车速提升到100km/h左右时，车内传来的噪音也被抑制的很好，而且几乎听不到风噪和胎噪的声音，只能听到机舱内传来的发动机的噪音，这也和它自身的小排量有关，所以不成问题。 【底盘和转向】在底盘舒适性方面并没有我想象的那么硬，过减速带以及小的颠簸，对回弹的处理非常的干脆，甚至给到我一些高级感。而且悬挂的结构刚性提升后，带给了底盘很紧致的感觉，不会那么松散。这对于操控来说是非常好的，在过弯的时候这种感受很明显。转向精准是我印象比较深刻的点，基本上就是指哪打哪，同时车辆对转向的侧倾抑制也比较到位。但是它对车身姿态的控制我觉得非常的出色的。悬挂支撑很到位，轮胎抓地力表现也很出色，会让你很有信心地去快速的过弯。 【动力】搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大输出173匹马力，市区驾驶拥有较强的平顺性，起步较为轻快，升挡较为积极。不过在拥堵的上坡路段跟车，动力显得有些吃力。高速路段驾驶，CVT变速箱能发挥出较大优势，虽然加速感不及涡轮增压发动机来得强，但深踩油门还是可以输出不错的动力值。目前在国道路段驾驶居多，油耗表现还比较满意，百公里油耗大约在5.7L左右，开空调的情况下，油耗达到7.3L。高速路段跑的不是很经常最低油耗为6.2L。 总的来说，个人觉得雷克萨斯ES各方面表现还不错，在同级别车型中占有一定优势，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4.29分“优秀”

最满意 舒适性真的很好，油耗也很低，发动机抖动特别小 【最不满意】 动力确实有点弱，轮毂稍微有一点小，大灯不是特别好看 还有总有一些黑粉说这说那，在我看来只要买到自己最喜欢的产品就可以了。

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3.79分“良好”

2020款 雷克萨斯ES 200 动力方面，城市用车足够，高速用车吃力。60km/h以下中低速行驶时，感到轻快够用，60～100km/h中速行驶能感到了动力略有不足，超过100km/h时，即便转速顶着红区，加速能力也不理想，10.66秒的零百加速成绩在同级别车中并不理想。cvt变速箱响应迅速，逻辑合理，但低速行驶时会有顿挫感。相对来说，如果对动力有要求的话，会建议不要考虑ES的车了 舒适性应该算是雷克萨斯ES的一大亮点了，柔软的减震调校面对颠簸路段时，持续吸收小振动，一次性过滤大振动，表现优秀，具有很高的舒适度，底盘的高级感和厚重感被完美的展现了出来。转向调校柔顺舒适，指向性和信息传递精准，整体开起来很轻松。隔音不算很优秀，但是比上一代还是稍微好点，尤其是在路噪的控制上，柔软的悬架在面对麋鹿测试时并不理想，车身姿态极其夸张，好在精准的转向和电子辅助系统的及时介入有效的控制住了车尾的走势，最终成绩为68km/h，在同级别中表现很一般。 其实从售价来看，这款车的性价比不算高，如果说，只是想要一个省心的代步工具的话，也可以冲着雷克萨斯的服务考虑一下。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4.07分“优秀”

【最满意】 外观方面还是非常的不错的，看起来很运动，前脸的蜂窝状的中网看起来很有个性，很有特色，而且充满力量感，车身线条方面也是非常犀利，十分耐看经典，高端大气，每一次开出去回头率，辨识度都是非常的高的，非常的有面子。车子的舒适性也是非常的高，座椅坐起来很舒服，包裹性很强，空间宽敞，座椅也很宽大柔软舒适，坐久了也不会觉得累，非常的不错。 【最不满意】 动力方面稍微差了一点，起步有点肉了，特比是等红绿灯的时候感受特比的明显，总感觉比别人慢了很多，而且堵车的时候就更加的难受了，高速上超车或者爬坡也感觉有点乏力，动力方面感觉有点差如人意了，没达到我的要求。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.9分“良好”

买的是二手车，完全没有磨合期，開了1个月了，总的来说，舒适度还不错，就是动力太弱，喜欢开快车的可以不用考虑😂

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4.89分“优秀”

除了动力，其他都还好，使用起来不错，首先这车，先聊聊动力方面。2.0L的自吸发动机，动力方面确实不太够，但没有其他人说的真的很差很差，很肉那种。其次要吐槽的是，0-70车速的时候动力还行，80以上想提速，必须要踩得很深，去到三四千转才可以提上去。但是既然选择了这款车，就要接受这款车的缺点哈

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4.5分“优秀”

外观犀利，转向和动力非常线性，高速并线过弯也挺有信心。好开舒服是最满意的地方。动力得踩到四五千转才有，普通模式响应不行，运动模式响应极快，勉强够用。空间够用了，就是零整比太高，零件卖的太贵

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4.14分“优秀”

【最满意】 对这辆车最满意的就是它舒适的驾乘感受了，那种让我可以身心放松驾驶的感觉是其他车所不能给予的。当坐进驾驶席，开始触摸到方向盘开始驾驶后，给我的第一个想法就是很想带着家人一起坐在车内来一场说着就走的旅行 【最不满意】 不满意没有，说点遗憾的地方吧。底盘太低，提车第二天去批发市场的时候就磕了一下底盘，虽然当下检查了一下没什么事（说明车子还是挺皮实），但毕竟是这么贵的东西，心疼得我一晚没睡着。