点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4.39分“优秀”

第二次写评论，去年1月提的车，人生的第一辆车，上个月因为郑州“涝疫结合”，而且又买了比亚迪汉EV四驱，两辆车有点浪费，差点把es卖了，现在不卖了，一是舍不得，二是觉得比亚迪品质可靠性还是比不上es跑长途我还是得雷车。 【最满意】 最满意的当然是外观，气质儒雅，跟满大街的bba相比，真是一股清流，非常符合我作为书法老师的身份，有一种东方美学的神韵。当初第一眼看上它就冲动的交了定金。 【油耗】 油耗高低完全取决于自己的脚，最低市区6.9，高速最低5.5【可能是下坡】，市区冬天最高开到过10.5。 【购车经历】 最早2017年是想买迈腾的，看了迈腾顶配，觉得一般，2018年又追了丰田亚洲龙半年，2019年又想买奔驰，但郑州奔驰负面太多，上了央视，然后2019年6月份路过雷克萨斯，震惊了！从来没有见过这么高级的车，隐约上大学的时候看名车杂志介绍过雷克萨斯，当时是觉得和劳斯莱斯迈巴赫一个级别的，觉得气质非凡，非常符合我的身份，冲动交了定金。2019年9月车到了，我没有提，又换了2020款豪华版的最新款，2020年1月份正式提车，耗时约7个月。 【乘坐体验】 当时是下班开车回到家不舍得下车的，要在车上多待一会，沉醉于“享受”，尤其是实木方向盘，是我的最爱，我喜欢实木的家具和中式的风格。空间很大，非常舒服，座椅柔软，很安静，开起来很“从容不迫”的感觉。 【最不满意】 开始的时候对于动力是没有感觉的，因为之前是骑电车，后来动力感觉不行了，今年7月又买了比亚迪汉EV顶配3.9秒加速，车机是不行的，有当做没有，放音乐听歌全是手机。 【提车价格】 裸车30.9，加装2.6万，分期服务费1万，上牌1800，GPS2600，购置税2.7万。 结语: 目前新车比亚迪汉EV已经开了2700公里，就已经出现了后视镜倒车不会翻上来，倒车转向影像出不来，虽然只是偶尔出现，但感觉品质上还是雷克萨斯最好，目前es已经行驶2.7万公里，没有出现任何问题，相当给力！！ 【保养】 保养换最好机油多付199元，其余全免费。 【舒适性】 舒适性最好，比亚迪汉虽然是真实座椅，es是仿皮座椅，但舒适度远不如es，刹车油门es相当的线性，完全符合豪华轿车应有的品性，汉ev刹车电门就比较粗糙了。音响虽然是先锋音响，但音质我觉得非常不错，低音浑厚高音清脆，我没有听过柏林之声丹拿宝华韦健可能没有见识，高端人士莫笑话我。汉ev音响我是想砸了的。

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4.07分“优秀”

在做工和质感方面，雷克萨斯可以说是十分优秀。修长的车身设计加上标志性的纺锤体中网，和大哥LS非常相似，颇有气势。 车内也几乎把人体能够接触到的部分都做了软质包裹，虽说整体内饰风格、设计与凯美瑞非常相似，但是明显更加精致，每一个按键、面板都做了精心打磨。但是中控屏稍微有些掉价只有8英寸，全系也只有顶配车型才是12.3英寸的大屏幕。而且中控屏功能不多，需要使用触控板操作，但好在支持Carlife手机互联。 ES底盘调教偏软，乘坐舒适性自然不必多说，但有时候太软也不是好事。在高速过弯时，车身侧倾就会非常严重，甚至后轮离地。急刹车时，车头点地情况也非常明显，减振器支撑性明显不足。2.0L自吸发动机的动力表现也不算优秀，再加上1.6吨的车重，使得加速成绩并不理想，甚至到达十秒开外，好在非常省油，百公里油耗7L左右。 当然，如果你对运动性能、动力没有太大追求，只想要一台坐起来舒服，开起来有面的车，那么ES确实是不错的选择。

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3.93分“良好”

雷克萨斯ES是目前为数不多需要加价的进口车型之一，其实外形、内饰甚至是动力方面雷克萨斯ES在同价位来看都不算优秀，但舒适性和稳定性是雷克萨斯ES最大的优势。 外形方面雷克萨斯ES的前脸设计比较犀利，车身修长大气，尤其是尾部贯穿式的镀铬装饰条有效增加了横向视觉宽度。不过隐藏式的排气管略显低调，运动感表现并不算强烈。 内饰方面雷克萨斯ES有点对不起价位，整体风格比较老气，布局也略显凌乱，尤其是7英寸的液晶仪表盘和8英寸的中控屏同级别来看都明显偏小，而且不支持导航以及CarPlay功能。不过还在中控系统支持CD功能，这是目前为数不多还保留这一功能的车型，而且提供了多达10个扬声器，音质表现比较好。 配置方面也是雷克萨斯ES的一大亮点，全系标配了包括全速自适应巡航以及主动刹车在内的辅助驾驶功能，堪称厚道，而且座椅加热、通风等功能给的也比较足，对前排乘客舒适性照顾到位。 空间方面雷克萨斯ES的后排腿部空间非常充裕，但中央地台隆起幅度比较大，后排不太适合乘坐三名乘客。 动力方面，这台2.0L发动机只有173马力的最大功率，对于雷克萨斯ES这个级别的车型来讲有点小马拉大车的感觉，因此起步加速比较慢，中后段加速也略显无力。匹配的CVT变速箱平顺性表现出色，提速降挡不够积极，超车需要提前量。 虽然雷克萨斯ES并无驾驶乐趣可言，但胜在动力平顺，油耗较低，作为家用车来讲是合格的。而且有6年免费保养，仅需添加92号汽油，后期用车成本也比较低。

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3.93分“良好”

那么今天，就来瞻仰一下真实的ES。 高端的车子，往往只需要最朴素的体验，忙碌了一天的六师傅开始挑选试驾车型，他走进店里，礼貌地问好，拿出预约短信，眼神欣喜又渴望，他知道，ES300h太贵，普通消费者的财力很难企及，ES260又没什么性价比，懂生活的人都把目光投向了ES200,六师傅也不例外，他看到了ES200，脸上有狰狞的笑，这个时候，ES200显然更像是一个受害者，他瑟瑟发抖地站在原地，而六师傅作为神车终结者，职业所在，他毫不留情的坐进车内，用满是老茧的手开始这里摸一下，那里扣一下，这里按一下，那里敲一下，看似不经意的小动作，等会儿都会变成高大上的词汇，比如半苯胺高级真皮座椅，甄选上等牛皮，细心缝制，彰显待客之道。Shimamoku至臻木纹饰板，尽显东方儒雅，Mark Levinson高级音响系统，配备17个扬声器，殿堂级听觉盛宴，自动礼宾空调控制系统，时刻提供宜人温度，然后从6师傅嘴里芬芳而出，普通人看了之后一般会说，靠这座椅真舒服，这音响真得劲，这木板怪好咧，但六师傅是车评人，其实他也是这个意思，但是他不能这样说，不能让说话的方式简单点，那样观众一眼就看穿，提高车评准入门槛，构建车评职业壁垒，一直是这个行业秘而不宣的行规，6师傅显然是懂这一点的。于是面对雷克萨斯ES的外观，常人大多以好看二字概之，但是六师傅会这样说：前脸，纵向纺锤格栅，君子之度，曲直之美，锋芒雅致，锐气风发。侧面，轿跑流线，一只穿云箭，不见刀光剑影，只有朝夕依恋。车尾隐藏式排气，隐小节，重大局，隐忍之道，大谋之道。面对ES的空间，常人常以大字概之，但是六师傅会这样说：天宽地阔，有我雷兮，其椅之柔，赛之江南，其椅之宽，腴者舒焉，坐之，则心旷神怡，离之，则心神不宁，伸腿可筋骨大展，举头便悠然齐天，汝可一试，勿谓言之不预也。 好了开始说人话了，ES外观内饰真的高级，你在现场能感受到外观内饰是下了功夫的，都溢出来了，有人说是匠心呈现，有人说是花里胡哨，特别是当你看了LS内饰之后，那简直是皇家KTV的感觉，有种包厢感，经常玩的兄弟估计有男宾的感觉了。ES驾驶模式旋钮设计挺奇怪的，给做到了仪表盘檐上边，像个牛角一样，要换驾驶模式的时候，需要起身趴前面拧，我猜是故意不让你用吧，反正换不换驾驶模式都一个样。方向盘质感很舒服，扶手箱左右两侧都可以开启，这个镜头忘了拍了。反正中控有实体按键，有触控按键，有远的有进的，有繁杂和堆砌感。 ES200开起来果然平淡如水，也不是说他只有2.0L的动力，也不是说他配了个CVT，这套动力虽然加速不行，但说实话，用是绝对能用的，大不了比人家晚到一分钟嘛，别人都挑好了，你挑剩下的。只不过30万的车，外观内饰和配置一点都不虚，但是动力明显配不上这个价位，要知道国人买车动力可以不用，但不能没有，就像车都可以停车库盖个车衣半年不用，但不能没有，雷这一点是不懂我们的。但是雷懂钱啊，任凭你再懂车，最后车不想开了是不是要卖车，想不想卖个好价钱，雷可以让你原价卖出去你信不，我信，一辆车最后变成了一种理财产品，这就是雷的高明之处。 我去试驾那天，明显感觉到销售员很敏感，我还开玩笑地问，怎么你们是受过什么伤害吗？销售员解释了半天，我也没听进去，只是觉得ES200的行驶质感，跟某些20万左右B级车差不多，舒适度隔音减震都是20万价位平均水平，销售员问我要不要再试一圈，我说不来了，我是年轻人，要动起来，我去斯巴鲁看看，于是我就离开了这所金融机构，去试驾了斯巴鲁。 总体体验下来，我觉得ES定价稍高，明明有20万的水平，硬是卖到30万，多出的10万，应该是存款利息，我是这样想的。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.43分“良好”

最近一段时间，咨询雷克萨斯ES 200的人越来越多。今天我就带来了2020款 200 豪华版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为30.90万元，懂车帝上经销商目前暂无优惠，我们以此为例，需购置税27345元，车船税480元，商业险9310元，交强险950元，全款落地大约需要347085元。 【外观】 我感觉外观设计十分的优雅时尚，前脸配备有家族式的中网，纺锤式的造型加上亮色饰条的点缀，使得这款车型拥有了较高的辨识度。车身侧面修长的车身，低矮的车身，非常的优雅，造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感。车尾设计展现出了较强的立体感，左右两侧扁平化的尾灯组造型与前大灯有些类似，中间则通过银色饰条进行衔接，延展了尾部的横向视觉效果。 【内饰】 内饰豪华氛围营造方面表现得较为出色，其中中控台上方和门板内侧都大面积使用了软性皮质材料进行包裹，配合上细节之处的饰板以及缝线处理，使得内饰的质感表现极为强烈。 【配置】 这款车在配置方面还是比较丰富的，属于中等偏上的水准，除了常见的配置以外，这款车还配备了胎压显示、主动刹车/主动安全系统、自适应巡航、车道保持辅助系统以及前/后方泊车雷达等。 【空间】 空间方面还是十分宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人完全没有任何问题，足以满足全家人的出行需求。另外，后备厢的空间也比较宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面属于中等偏上的水准，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，皮质的方向盘握感也非常舒服。另外，刹车和油门的反应也十分的灵敏，几乎是随踩随到，而且挡位切换时十分的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大输出功率为173马力，峰值扭矩为208牛米，与之匹配的是CVT无级变速箱。先说发动机表现，在市区行驶多日之后，我对这台ES200的动力感觉确实是差了那么一点，也就是大家俗称的“肉”，感受尤其明显的是在起步阶段。毕竟ES的块头够大，车重超过1.6吨，车长近5米。但相比市区行驶，它在高速上的行驶表现就要好了不少。当车辆已经跑起来之后，由于不需要频繁的起步、加速，这台ES200的优点会被放大。2.0L自吸发动机中后段的动力，应付国内高速的限速完全足够。 【舒适性】 这款车的坐上去十分的舒服，座椅填充物十分的柔软，并且背部支撑也非常符合人体工程学，即使是长时间乘坐的话，也不会有疲惫感。另外，这款车的隔音效果以及减震效果也非常的不错，试驾的时候路过一段坑洼的路面，通过时也没有感到特别明显的颠簸感。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.71分“良好”

首先，这车我也开过。先给大家科普下数据，2020年雷克萨斯在中国卖出11万多辆的汽车，销量上离BBA已经不远了。但是在11万中，雷克萨斯es200单车型占总销量80%多，这是一个奇特的现象。 我觉得统计数据可能有出入。但es200卖得火，卖得多，是毋庸置疑的。 我简单分析下这车吧，首先es200，在外观上，每个人是见仁见智。个人对雷克萨斯es的车身线条，车尾挺欣赏的。尤其车身线条个人觉得甚至比新的宝马3系还流畅好看…但但这一切被这前脸给毁了，官方叫仿锤式，又类似法系概念车的鲨鱼脸，但不管什么，这车上上线条勾紧集中到车头标总让我想到菊花一样，四周向中间聚集…总之，车前脸要给个差评。反而国产中奇瑞长安江淮等等都有仿这前脸的，但也就长安玩明白了，老逸动CC这前脸也丑，但到新75p新uni上，长安把这种类型的中网优化到了一个很漂亮的地步。反而es感觉还是那样，好的车身设计让一前脸毁了。（当然额外说一句，这种国产设计借鉴不能完全定义叫抄，不然雷克萨斯中网不说那概念车，那也是抄奥迪大嘴中网，所以不能这样单纯定义。） 内饰上，简单简约，确实这价格上，雷克萨斯这做工，还是符合这个价位水准的，不是很出色，但也好用，也显精致。也够用了。 配置上，应该有的还是有。但是，在某些层面，针对中国特供。这点希望是希望官方有个说法。但在疫情中，雷克萨斯产能优先供应美国，甚至还限制产能卖到中国，纵容中国市场上雷克萨斯加价，炒作式卖车，竞价式卖车，这点，被国家罚了8000万的丰田似乎还是不想改正这点，所以，配置上只能说够用，但看不见的地方。大家也可以多试试。我个人还是希望大家能理性买车，恶意加价炒作式卖车，我们要勇敢说不。 空间上，这，怎么说呢，在宝马新3系，G20与G28中间吧。也是够用。够用。不至于顶腿。当然你要是姚明或潘长江，当我没说。 动力与操控上，这点画重点了。这是es200，与es300h是两个车。所以200有200的开法，尽管这车1/2档带齿轮。但本质也是cvt。本身动力水平与你们讲的虚鲸unit发动机几乎一个水平，再匹配上cvt，这么说吧，这车，动力上正常开，没问题。但要避免一个功况，就是上坡地板油。尤其不要上坡逆向超车，这很危险。你就想下你骑自动车上大坡站起来蹬一样。你人你发动机肯定没事，但cvt毕竟是钢带，带哎，悠着点。 操控上比老款好。但懂车帝测过，也拆过，从车类似卡罗拉的结构来说。操控确实也就卡罗拉plus水平。但配上这动力，没毛病，正常开。 舒适性算是日系强项，雷克萨斯也不例外。一个简易型结构的车能调成这样，也挺可以的了。舒适性不多说，个人感觉也是比G20宝马强点，微差于G28宝马，这个我也不多说，大家也都别杠，去试乘试试，让销售开远点。试试过减速带就知道了。不是很好，但也不是很差。 总之，能打近4分，主要是雷克萨斯的舒适性。车身设计，空间，相应配置上有加分。但前脸设计，动力，操控上有减分。另外，目前买雷克萨斯的用户，还需要注意下，机油乳化问题。这个很影响发动机寿命的，尤其是天冷地区的用户。偶尔在没启动情况下。打开机油盖看看，有问题早反馈4s店，毕竟，如果发动机坏了大修，你就会知道，雷克萨斯在维修价格方面，那绝对是BBA大哥。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4分“优秀”

雷克萨斯ES外观设计非常炫酷，前脸采用最新的家族式设计语言，超大尺寸的中网，搭配凌厉的前大灯，辨识度非常高，同时车头采用多重折线设计，增添了不少豪华感。车身侧面修长，一条时尚的腰线从车头贯穿至车尾，营造出较为不错的动感。 车身尺寸分别为4975*1866*1447mm，空间表现非常宽敞，前排头部空间有一拳有余，后排腿部有达到两拳半左右的活动空间，相比同级别车型，空间上占有很大优势。 搭载2.0L CVT变速箱，雷克萨斯ES的这套动力总成，偏向于舒适性，在市区驾驶平顺性强。在高速路段也不逊色，轻踩油门可获得较为不错的动力输出，高速加速最强烈的区间为60-110km/h，中后段加速表现还是不错的。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4.07分“优秀”

这一代ES纺锤式前脸造型非常吸引眼球，内饰造型相比BBA等欧美品牌也更为内敛，符合东方人的审美，但是操控依旧是非常“丰田化”的，偏弱的方向盘阻尼让车辆缺少和驾驶者的沟通感，ES200车型搭载的2.0L发动机动力偏弱，满载加速较为吃力

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4分“优秀”

雷克萨斯ES在豪华轿车领域有着一定的拥趸，虽然在销量上比不上BBA同级车型，但其背后的利润确实很可观，尤其是ES车系里最入门的200车型，成为了市场上的走量车型。 得益于ES用上了TNGA架构，其采用了家族最新设计语言，高档大气富有国际范，吸引了很多人的喜爱。并且车内的用料与做工也传承了雷克萨斯精益求精的态度，皮革细腻，做工严谨，也因此ES的内饰设计受到了很多人的好评。再加上ES的高可靠性、高保值、高安全、质保期内的所有保养项目几乎免费与4S店认真负责的服务态度等方面，让消费者们感受到了身为豪华车主应该有的待遇，这也是基于雷克萨斯经营理念所成功的地方。 动力方面，雷克萨斯ES 200车型搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大马力为173匹，最大扭矩为208牛·米，匹配CVT变速箱，在加速方面不是它的强项，但整体隔音与底盘舒适性有所保障，总的来看它是一款让人开着比较惬意的车，主要不纠结它加价方面，这款车值得考虑。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4.64分“优秀”

外观设计相当激进，纺锤式前脸非常符合现代年轻人审美，个人建议选宝石蓝或者凌波玉色，在阳光下真是太优雅了！内饰方面用料考究，棕色配色大气上档次，坐进车里舒服得让你有一种回家的感觉，随手触摸到的都是皮质包裹，桃木方向盘的手感好的没话说。配置的话卓越版其实已经足够用了，但是广东的天气上个座椅通风还是非常有必要的，加1.9w升级豪华版配置还是挺良心的。空间由于是整车进口的，并没有像国内一样做了加长，但是4975的车长、2870的轴距还是相当给力的。操控的话，方向盘指向精准，由于是前驱车型，过弯的灵活性肯定不如后驱，但是驾驶体验真是挺好的。动力的话，es200是2.0L173马力，说实话不是很够，但是坐在车里的整体感觉太好了，我完全没有想去激烈驾驶的欲望，这就要说到舒适型了，mvh做得相当好，座椅包裹性强，方向盘手感一流，中控看着也舒服，不吹不黑，这辆车完全就是一辆舒适取向的车，加价确实有加价的道理，如果能保证产能不加价，那在30万这个价位绝对无敌。适合人群：二胎家庭或者小资女生。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.57分“良好”

我觉得ES是被吹上神坛的车，最大的原因就是外观，尺寸占比非常大的纺锤形进气格栅，给人带来的冲击感很足，LED大灯的造型也和LS没什么差别，这样也能沾到LS的光，提升了ES在档次。 ES的定位是中大型轿车，轴距只有2870mm，同级别的其它车型轴距都超多三米了，甚至中型轿车现在都已经2.9米的轴距了。 内饰是一大卖点，层次感很强，大量的皮革、搪塑的软性材质覆盖住了经常触碰的地方，提升了档次感。8英寸的中控屏尺寸合适，只是中控屏幕的边框有点粗，不够精致。 座椅填充很扎实，不过材质是仿皮的，两个顶配则是真皮的，虽然乘坐感受差不多，但是触摸感受要差一些。 空间方面，1.75米身高坐在前排头部有一拳多的空间，后排头部4指，腿部两拳的空间也足够日常使用了，后备厢标准容积是454L，但是后备厢开口较小，放一些大件物品时不太容易。 动力方面，我觉得是槽点，2.0L自然吸气发动机，最大功率127kW，甚至比同平台的丰田亚洲龙还要小，动力输出是非常平顺的，所以开ES并不会有任何激情而言。 不过雷克萨斯在底盘方面的确有功力，底盘反馈是高级的，前麦弗逊后多连杆独立悬架的调校，日常行驶是会过滤掉大多颠簸，日常行驶的百公里油耗在8L左右。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4.57分“优秀”

雷克萨斯ES最大的亮点就是设计，高级感和辨识度都有，大尺寸的前进气格栅十分霸气犀利，车身线条流畅，能体现车高级车该有的大气优雅，中控设计简洁大方； 其次，它还是豪华感营造的能手，内饰氛围比较高贵典雅，座椅的舒适性以及隔音表现都是比较不错的； 动力可圈可点，2.0自吸发动机动力没有那么强，谈不上激情，但是这款车的动力响应很快，算是弥补动力没有那么强劲的不足； 操控方面，路感清晰，悬挂软，另外，刹车偏软，要保持一定的跟车距离 总的来说， 雷克萨斯ES还是很符合商务精英的选择的，但如果你的年轻偏小，比如才20出头，雷克萨斯ES对你来说，可能会稍显成熟，只是，相比同级别的豪车，雷克萨斯ES价格一直很坚挺，可能相比同级，需要花更多的钱购入

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.5分“良好”

随着汽车市场的竞争日益激烈，BBA家族也在经营策略上做出了调整。一批二线豪华车品牌也开始紧跟步伐，其中雷克萨斯ES凭借较高的性价比成为不少消费者新的“进阶之选”。外观上，雷克萨斯ES 2020款 200 豪华版沿用了全新家族式设计语言。采用大尺寸的纺锤体式中网格栅，配合密集的竖向辐条，同时搭配周围粗犷的镀铬边框，给人不错的质感和运动氛围。机盖表面隆起的筋线，均向前脸位置延伸，与中网边框自然衔接，凸显立体感。内饰方面，中控台采用不规则的造型设计，非常有层次感。采用了皮质和软性搪塑材质覆盖，搭配木纹面板与镀铬饰条，凸显质感与豪华感。三辐式多功能方向盘采用真皮与实木材质包裹，看起来更上档次。动力方面，雷克萨斯ES搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率127kW/173Ps，最大扭矩208Nm，匹配CVT无级变速箱，最高车速20,5km/h，工信部综合油耗5.7L/100km，满足国VI排放标准。有车友反馈，该车有发动机机油严重乳化的现象。乳化是由两种不相溶的液体经过强烈的搅拌后形成乳状液的过程，应当清理发动机，气缸，机滤，然后更换质量好的机油即可，费用在1500元左右。保养方面，保养周期10000公里一次，基础保养包涵更换机油机滤，空调滤芯费用在1100元左右，空气滤芯，刹车油，刹车片每40000公里更换一次，费用在1800元左右（不包含基础保养费用）。80000公里还要更换汽油滤芯和蓄电池，费用在8000元左右，蓄电池费用相当昂贵，一个在5800元左右。