点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4.43分“优秀”

2020年七月头订的车，到十月中旬提车，时间确实有点长，但是也是比较无所谓，不紧不慢。 刚开始对比奥迪A6，宝马525i，因为落地价格相差5万内都可以接受，毕竟雷克萨斯有加价精品费用什么延保之类的。 首先我们这边泉州地区奥迪4S店的服务态度确实着实让人不舒服，直接没考虑，加上老婆说后期维护可能有点高。宝马525i不加装呢，丐版有点接受不了，然后加上朋友说上530i资金有限。 雷克萨斯其实也没有网上说的那么的肉肉肉的感受，这是我第五部车了，自从有了家庭后，开车有点慢，感觉安全第一，如果真的开着舒服的话感觉还是AT变速箱来的刺激点，对比雷克萨斯，刚开始入手着实有点不习惯，因为开着朗逸和迈锐宝都习惯了变速箱，突然间换到cvt感觉有点不自在，但是慢慢的就习惯了，加速确实一般般，但是确实够用，本人做油漆生产的，有时候拉点货什么的几百公斤爬个坡也没感觉动力很不足，但是这个车的舒适度不由自主的开着就不怎么想开快，舒适度座椅包裹性确实不错，加上隔音效果。而且基本出门都是带着孩子出去玩，也开不了快车，加上有家庭后，出门总是想着安全的回家是最好的，性子磨着磨着就没了，操纵性一般般，以舒适为主，底盘有点低，路况不好点前保险杠底盘会剐蹭，其实开车看车，有时候开回迈锐宝和朗逸，那个变速箱的升档提速，不由自主的踩油门，然而开雷克萨斯就是喜欢不紧不慢，城市道路超车接近五米车身。确实没办法很从容。 平时路况油耗挺满意，测过油耗大概在6.5-7升之间，加满一箱油可以跑十天左右，至今开了5800公里，去了一趟广东来回。比较不满意的是车机系统，没有carplay，自己加装了一个模块，导航投屏算是解决了，然后我们这边没让选装马克莱文森，比较遗憾，隔音效果如果后排玻璃也是双层的可能会更加极致，整体来说雷克萨斯适合家庭和行政用车，我感觉还不错，性子急的还是建议不要购买。

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3.93分“良好”

雷克萨斯ES是目前为数不多需要加价的进口车型之一，其实外形、内饰甚至是动力方面雷克萨斯ES在同价位来看都不算优秀，但舒适性和稳定性是雷克萨斯ES最大的优势。 外形方面雷克萨斯ES的前脸设计比较犀利，车身修长大气，尤其是尾部贯穿式的镀铬装饰条有效增加了横向视觉宽度。不过隐藏式的排气管略显低调，运动感表现并不算强烈。 内饰方面雷克萨斯ES有点对不起价位，整体风格比较老气，布局也略显凌乱，尤其是7英寸的液晶仪表盘和8英寸的中控屏同级别来看都明显偏小，而且不支持导航以及CarPlay功能。不过还在中控系统支持CD功能，这是目前为数不多还保留这一功能的车型，而且提供了多达10个扬声器，音质表现比较好。 配置方面也是雷克萨斯ES的一大亮点，全系标配了包括全速自适应巡航以及主动刹车在内的辅助驾驶功能，堪称厚道，而且座椅加热、通风等功能给的也比较足，对前排乘客舒适性照顾到位。 空间方面雷克萨斯ES的后排腿部空间非常充裕，但中央地台隆起幅度比较大，后排不太适合乘坐三名乘客。 动力方面，这台2.0L发动机只有173马力的最大功率，对于雷克萨斯ES这个级别的车型来讲有点小马拉大车的感觉，因此起步加速比较慢，中后段加速也略显无力。匹配的CVT变速箱平顺性表现出色，提速降挡不够积极，超车需要提前量。 虽然雷克萨斯ES并无驾驶乐趣可言，但胜在动力平顺，油耗较低，作为家用车来讲是合格的。而且有6年免费保养，仅需添加92号汽油，后期用车成本也比较低。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.93分“良好”

雷克萨斯是丰田的高端品牌，质控非常稳定可靠，后期开着很省心，并且售后还免费保养，是不是很有吸引力？但我看来，雷克萨斯ES200性价比真的很一般，不但没有任何优惠，而且很多地方需要加价或者加装饰才能提车，这难免让人有点反感。 很多人说它是凯美瑞的换壳？都30多万元的豪华轿车了，人家其它品牌大部分配的都是2.0T发动机，但雷克萨斯ES200居然搭载了凯美瑞同款的2.0L，从数据上来看没有优势，也让人质疑它是小马拉大车，通过深入了解和试驾，我对它的看法有了一些改变，作为家用动力没有问题，但不会给你带来任何驾驶激情。 动力中规中矩，可发动机、变速箱的匹配相当默契，用丝般顺滑来形容就很恰当，整体调校很注重舒适性，即便是深踩油门也不会有任何推背感，而且这么大车百公里平均油耗仅为7-8L左右，已经是非常省油了，底盘有点低，走烂路需要小心翼翼，不然很容易托底，但滤震性很棒，遇到坑洼道路如同太极高手一般，可以轻松化解掉很多颠簸，并且NVH降噪很到位，车内很安静。 内饰用料讲究，使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹，做工特别精细，部件之间的接缝很均匀，就连旋钮的阻尼感都很让人满意，不过中控屏看起来有些年代感，这种复古的风格并不是谁都喜欢，车内的空间充足，坐进后排腿部与前排还有着一定的距离，而头顶空间富余不是很多，算是刚刚好的表现，座椅非常的柔软，坐在上面很舒服。 雷克萨斯ES200非常适合那些与世无争，只想安安静静享受生活的车主，如果想要驾驶乐趣的话，那么它真的不能让人满意。

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3.93分“良好”

雷克萨斯ES200至19年上市到现在已经1年有余了，作为一个行业内的人员，我在此对这款车这一些简单的评价。所有观点仅代表个人看法，全部源自于平时售后经历及少有的几次驾乘体验。 1、就雷克萨斯ES200一同推出的两个型号而言，个人建议忽略卓越版，直接购买豪华版。两者价格仅仅相差1万元，但是豪华版比卓越版多出来的并线辅助、放线盘记忆、座椅记忆、座椅通风、后视镜记忆等功能真的是非常的实惠。也许你重来没有使用过这些功能，可能没太大的感触，但我相信如果你体验过几次后，离开这些功能你会感觉很不适应。 2、和主要竞争对手奥迪A4L、奔弛C级相比较，4975mm*1866mm*1447mm的整体外观要排名第一的；标配里所包含的科技含量（第一点所提及的功能）也是最多的；整体价格上只比奔弛C级略微高1000多元，几乎可以忽略不计。 3、在后续的维护费用上，雷克萨斯更是可以甩奥迪、奔弛几条街。众所周知奥迪烧机油的毛病虽然一直有所改善，但并未根除，而奔弛的配件价格的偏高在几年前就有爆料。并且两者在10万公里后的小毛病就会不断出现。反观雷克萨斯，从该品牌进入中国市场至今，其低得令人发指的故障发生率就一直是最大的卖点之一，同时其作为二手车的保值率也仅仅率输于同门兄弟普拉多等极个别车型。 当然也必须要指出几点雷克萨斯可能需要改进的地方： 1、配件的价格不算低，虽比不上奔弛，但也略高于宝马和奥迪。 2、后排1612mm的横向空间及前后排最小仅仅650mm的空间略显拥挤，使后排人员的乘坐感有一些不足。 3、所搭载的2.0L的自然吸气发动机，最大功率及扭矩分别为127KW、208N·m使其动力和同级别的竞争对手相比有些不足。 购车费用：这款车的指导价为30.9万元，目前厂家无优惠，裸车价格为30.9万元。令加上购置税27345元，车船税420元，交强险950元 ，商业险10453元（三者保费100万元，全险种），上牌价500（部分商家可能会在300元左右），最终到手价大概为356768元。 后续保养费用：首保免费，10000KM左右进行保养。其后1000KM做一次小保养（主要更换机油及机油格），车辆60000KM公里时需要做一次大保养（主要更换全车油料，除变速箱油）。大概的价格分别约为495元、1163元。变速箱油每12万公里更换一次，价格大约在2700元左右。 总体而言，我个人认为20款雷克萨斯ES还是很不错的一款车，全车都透露着满满的科技感，人性化的科技技术融入，让这款车不仅仅使30岁左右的年轻人感到心动，就算40-50岁的中年人一样会心动不已。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4.43分“优秀”

新的底盘和调教相比往年款的es来说简直是天翻地覆的变化，车子的动力衔接相当平顺，这套2.0的动力总成绝不是对动力有要求的备选车型，如果比较喜欢复古的、舒适的、车内配置丰富的，可以考虑一下。 目前这车对我印象最深的就是车子的平顺度，尤其在松油门后的滑行距离；其二就是整体驾乘的舒适度；其三就是这车的中低配车型配置完全围绕前排，尤其痛风太猛了，爽的很。售后就不说了，反正提前把钱都加在车价里了，什么都不用管了，不用再后售后斗嘴…不满意就直接怼。 油耗太惊喜，92的油，平台优惠加满一般260-280，一箱油在常跑的广州和东莞市区用，表显740-790的续航能力，高速5-5.5，市区6.8-7.5。 如果对品牌有要求，请忽略凌志；如果预算在20左右、对动力有要求的，真的别看了，很有可能会后悔；如果你的预算是40往上，但对动力没有那么高要求，首选525li，e260，40tfsi的购车计划，一定要试下es再做决定。

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4分“优秀”

在325li耀夜（没上新款之前我还心心念念，现在换代了这大屏彻底无感）和a4l中选了一圈下了，就这车最适合我的用车习惯和用车场景。 其实当然就差下单325li的了，刹车点头容易晕还有当时烧机油在车友圈闹得沸沸扬扬的，加上我也没有精力把时间放车子上，在路上看见es颜值很好看，机缘巧合下买了es，当年恰好4s店有车到港，1个多星期就提到车子了，当时一些车友等了3个月的都有，提车快也是下订单的原因 【最不满意】 车机系统和车机屏幕，这车机简直就是一坨翔，比家里的凯美瑞还落后，凯美瑞起码还能联网触屏，这es触屏都不行（新款已经有车联网和12.3大屏了，羡慕） 触摸板现在我用得很上手，使用carplay基本上盲操作 动力方面在这个价位垫底，日本仔是有够抠搜搜的，但是我一看懂车帝实测的圈速，好像和325li也没有什么区别? 胎噪和急加速发动机噪音，1w公里时把原车的那垃圾轮胎都换了米其林浩悦4，有了质的提升，强烈推荐es车主们换轮胎时可以考虑浩悦4。（这些日本仔啊，这么大的车子配17寸的面条胎?，希望大伙能使劲喷，这样我就能再花20来万的价格换新车了?）行政轮毂实在是帅，后续我会把行政轮毂和三眼大灯给换上 【保养】 售后服务是考虑的其中一点，由于工作原因，无法在车上花费太多时间，凌志的服务挺不错的，根本不需要操心什么。 【油耗】 不在意这个油耗，油门也是踩得不客气，跑在路上基本能跑在前头，那些说超车超不了的使用下来就感觉好搞笑，没必要，已使用体验为主 【驾驶感受】 动力方面确实不强劲，但是对于我来说影响不大，油门响应也是随叫随到，80+动力变得稍弱，对于这个价位来说确实不应该，不过买丰田车的应该都对这个没有太大需求的吧 【最满意】 全速域定速巡航，目前开了2.2w公里，只要跑高速都会开启这个功能，确实可以放松许多，只需要把脚放刹车上，握好方向盘，需要超车就再踩油门，这功能唯一不好的就是我手一直在方向盘上，经常会提示要我握方向盘，所有用这功能的时候，手得时不时轻轻摸一下方向盘 电动方向盘这个功能可以在我行驶过程中，调节座椅位置时，也可以把方向盘调节到舒服的位置 油耗，虽然我对油耗不太在意，但是在我开的这两万多公里以来，一直都是猛踩油门的习惯，油耗都还是7个左右，家里的Q5L在我开下来油耗能到12个以上 保养了4次，不花费一分钱（虽然我爸说这些费用已经在买车时加入了）家里Q5L小保养一次都需要支出1k+，到需要保养的时候，售后会提醒到店保养，只需要把车子开到4s店，签个名字，往二楼和甜品躺按摩椅上等售后打电话即可 内饰方面手和脚能经常触碰的地方都是皮和软性材质，除了屏幕下面那块是硬塑料，es的内饰我也是挺喜欢这种风格的，如果它能换上新nx那内饰可能我会再换一台es，买宝石蓝的颜色（太优雅了） 最后再写个底盘悬架方面的吧，我对这方面不在行，和家里人都觉得坐这车都感觉很舒服，颠簸路上也不晃不跳

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4.21分“优秀”

购车历程：自己购买的第二台车，第一辆2.5马自达CX-5，去年因为长期出差，借给了岳父，今年回家，岳父爱不释手，直接买断。早就关注雷克萨斯品牌，造车理念和品牌诉求和自己完全契合，可以说从小就有雷车梦，鉴于自己全款能力有限，只能ES，问了几家4S店，均无现车，尝试看过S90，车很好，优惠10W，甚至订金都给了，但内心告诉我，ES才是我的最爱，不想放弃，最后一丝希望，去了最后一家，一进门，被展厅凌波玉ES200豪华版勾走了魂，几个来回，等了7天，全款带走，棕色内饰。 最满意：动力匹配，首先我个人开车比较佛系，平常一个人开居多，大部分都是环线和市区拥堵，我对动力的诉求很简单，平顺和好开，曾经担心过甚至考虑过260或300H，试驾过一次后坚持200就OK，日常城区动力输出行云流水，很丝滑，绝对动力确实不够，但动力匹配绝对加分。 最满意：内饰风格，像一个很温馨的酒店房间，上下班在车内独处的时候，让人很平静。只能说每个人审美不同，作为一个而立之年的我来说，这种风格太让人着迷，虽然不是真皮，触摸的感觉很细腻。虽然车机很垃圾，但基本功能OK。 不满意：千万不要用干抹布擦拭副驾驶面前的内饰板，千万不要！！！不要问我为什么！ 不满意：4S店加价卖车的吃相比较难看！ 【油耗】 市区蠕行，平均速度21KM/H，8.5个油

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3.93分“良好”

外观：在我看来，雷克萨斯这套外观在经过了大量车型的锤炼之后，最初略显别扭的“纺锤体”设计语言已经渐入佳境，开始发挥出应有的设计魅力来。它这种柔和而不失精神的气质很有“上善若水”的东方韵味，与同级传统德系紧绷的工整线条以及美系摩登奢华的风格完全不同，雷克萨斯自此真的算是做到自成一派了。 内饰：坐进驾驶座，一下子汹涌袭来的豪华感和精致感就让我迷失了方向。雷克萨斯ES车内主要通过皮革及磨砂金属来实现豪华感的营造，尽管实际上车内皮革的气味略有些刺鼻，触感也明显感觉皮革不够高级，但是至少置身其中时没有人会怀疑这是一部可以比肩BBA的高级轿车。这里必须要吐槽的是雷克萨斯这套车机系统，不仅显示效果差，控制逻辑更加让人暴躁，特别是那块看起来很高级的触控板也一点都不好用，不论双击确定还是左右滑动选择都让人崩溃，用一秒痛苦一秒。 动力：我“有幸”开到的是雷克萨斯ES200，相信很多朋友都和我一样好奇它“移动路障”的称号是否名副其实吧。如果用一句话形容它开起来的感受，那就是“发动机不像2.0的自然吸气，变速箱也不像CVT”。说它不像自然吸气并不是夸它，而是它开起来更像是小排量涡轮，初段温温吞吞，油门后半程才会出力，这时变速器也才缓慢苏醒，提速感受说实话并不是太差，只是这种动力的突变，前后衔接的巨大差异让驾驶员和乘客都不太舒服，这似乎有背于自身定位了。 小结：雷克萨斯ES特点突出，优势在于进口车型品质有保证、二手车保值率高，虽然新车价格不低，且没什么优惠，但它的基础配置高，加上后期养车成本相对低廉，总体来看其性价比还是不错了。但它相比同级对手劣势也是很明显的，特别是主销的ES200车型动力羸弱，是一部让你毫无激烈驾驶欲望车。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.93分“良好”

那么今天，就来瞻仰一下真实的ES。 高端的车子，往往只需要最朴素的体验，忙碌了一天的六师傅开始挑选试驾车型，他走进店里，礼貌地问好，拿出预约短信，眼神欣喜又渴望，他知道，ES300h太贵，普通消费者的财力很难企及，ES260又没什么性价比，懂生活的人都把目光投向了ES200,六师傅也不例外，他看到了ES200，脸上有狰狞的笑，这个时候，ES200显然更像是一个受害者，他瑟瑟发抖地站在原地，而六师傅作为神车终结者，职业所在，他毫不留情的坐进车内，用满是老茧的手开始这里摸一下，那里扣一下，这里按一下，那里敲一下，看似不经意的小动作，等会儿都会变成高大上的词汇，比如半苯胺高级真皮座椅，甄选上等牛皮，细心缝制，彰显待客之道。Shimamoku至臻木纹饰板，尽显东方儒雅，Mark Levinson高级音响系统，配备17个扬声器，殿堂级听觉盛宴，自动礼宾空调控制系统，时刻提供宜人温度，然后从6师傅嘴里芬芳而出，普通人看了之后一般会说，靠这座椅真舒服，这音响真得劲，这木板怪好咧，但六师傅是车评人，其实他也是这个意思，但是他不能这样说，不能让说话的方式简单点，那样观众一眼就看穿，提高车评准入门槛，构建车评职业壁垒，一直是这个行业秘而不宣的行规，6师傅显然是懂这一点的。于是面对雷克萨斯ES的外观，常人大多以好看二字概之，但是六师傅会这样说：前脸，纵向纺锤格栅，君子之度，曲直之美，锋芒雅致，锐气风发。侧面，轿跑流线，一只穿云箭，不见刀光剑影，只有朝夕依恋。车尾隐藏式排气，隐小节，重大局，隐忍之道，大谋之道。面对ES的空间，常人常以大字概之，但是六师傅会这样说：天宽地阔，有我雷兮，其椅之柔，赛之江南，其椅之宽，腴者舒焉，坐之，则心旷神怡，离之，则心神不宁，伸腿可筋骨大展，举头便悠然齐天，汝可一试，勿谓言之不预也。 好了开始说人话了，ES外观内饰真的高级，你在现场能感受到外观内饰是下了功夫的，都溢出来了，有人说是匠心呈现，有人说是花里胡哨，特别是当你看了LS内饰之后，那简直是皇家KTV的感觉，有种包厢感，经常玩的兄弟估计有男宾的感觉了。ES驾驶模式旋钮设计挺奇怪的，给做到了仪表盘檐上边，像个牛角一样，要换驾驶模式的时候，需要起身趴前面拧，我猜是故意不让你用吧，反正换不换驾驶模式都一个样。方向盘质感很舒服，扶手箱左右两侧都可以开启，这个镜头忘了拍了。反正中控有实体按键，有触控按键，有远的有进的，有繁杂和堆砌感。 ES200开起来果然平淡如水，也不是说他只有2.0L的动力，也不是说他配了个CVT，这套动力虽然加速不行，但说实话，用是绝对能用的，大不了比人家晚到一分钟嘛，别人都挑好了，你挑剩下的。只不过30万的车，外观内饰和配置一点都不虚，但是动力明显配不上这个价位，要知道国人买车动力可以不用，但不能没有，就像车都可以停车库盖个车衣半年不用，但不能没有，雷这一点是不懂我们的。但是雷懂钱啊，任凭你再懂车，最后车不想开了是不是要卖车，想不想卖个好价钱，雷可以让你原价卖出去你信不，我信，一辆车最后变成了一种理财产品，这就是雷的高明之处。 我去试驾那天，明显感觉到销售员很敏感，我还开玩笑地问，怎么你们是受过什么伤害吗？销售员解释了半天，我也没听进去，只是觉得ES200的行驶质感，跟某些20万左右B级车差不多，舒适度隔音减震都是20万价位平均水平，销售员问我要不要再试一圈，我说不来了，我是年轻人，要动起来，我去斯巴鲁看看，于是我就离开了这所金融机构，去试驾了斯巴鲁。 总体体验下来，我觉得ES定价稍高，明明有20万的水平，硬是卖到30万，多出的10万，应该是存款利息，我是这样想的。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.71分“良好”

首先，这车我也开过。先给大家科普下数据，2020年雷克萨斯在中国卖出11万多辆的汽车，销量上离BBA已经不远了。但是在11万中，雷克萨斯es200单车型占总销量80%多，这是一个奇特的现象。 我觉得统计数据可能有出入。但es200卖得火，卖得多，是毋庸置疑的。 我简单分析下这车吧，首先es200，在外观上，每个人是见仁见智。个人对雷克萨斯es的车身线条，车尾挺欣赏的。尤其车身线条个人觉得甚至比新的宝马3系还流畅好看…但但这一切被这前脸给毁了，官方叫仿锤式，又类似法系概念车的鲨鱼脸，但不管什么，这车上上线条勾紧集中到车头标总让我想到菊花一样，四周向中间聚集…总之，车前脸要给个差评。反而国产中奇瑞长安江淮等等都有仿这前脸的，但也就长安玩明白了，老逸动CC这前脸也丑，但到新75p新uni上，长安把这种类型的中网优化到了一个很漂亮的地步。反而es感觉还是那样，好的车身设计让一前脸毁了。（当然额外说一句，这种国产设计借鉴不能完全定义叫抄，不然雷克萨斯中网不说那概念车，那也是抄奥迪大嘴中网，所以不能这样单纯定义。） 内饰上，简单简约，确实这价格上，雷克萨斯这做工，还是符合这个价位水准的，不是很出色，但也好用，也显精致。也够用了。 配置上，应该有的还是有。但是，在某些层面，针对中国特供。这点希望是希望官方有个说法。但在疫情中，雷克萨斯产能优先供应美国，甚至还限制产能卖到中国，纵容中国市场上雷克萨斯加价，炒作式卖车，竞价式卖车，这点，被国家罚了8000万的丰田似乎还是不想改正这点，所以，配置上只能说够用，但看不见的地方。大家也可以多试试。我个人还是希望大家能理性买车，恶意加价炒作式卖车，我们要勇敢说不。 空间上，这，怎么说呢，在宝马新3系，G20与G28中间吧。也是够用。够用。不至于顶腿。当然你要是姚明或潘长江，当我没说。 动力与操控上，这点画重点了。这是es200，与es300h是两个车。所以200有200的开法，尽管这车1/2档带齿轮。但本质也是cvt。本身动力水平与你们讲的虚鲸unit发动机几乎一个水平，再匹配上cvt，这么说吧，这车，动力上正常开，没问题。但要避免一个功况，就是上坡地板油。尤其不要上坡逆向超车，这很危险。你就想下你骑自动车上大坡站起来蹬一样。你人你发动机肯定没事，但cvt毕竟是钢带，带哎，悠着点。 操控上比老款好。但懂车帝测过，也拆过，从车类似卡罗拉的结构来说。操控确实也就卡罗拉plus水平。但配上这动力，没毛病，正常开。 舒适性算是日系强项，雷克萨斯也不例外。一个简易型结构的车能调成这样，也挺可以的了。舒适性不多说，个人感觉也是比G20宝马强点，微差于G28宝马，这个我也不多说，大家也都别杠，去试乘试试，让销售开远点。试试过减速带就知道了。不是很好，但也不是很差。 总之，能打近4分，主要是雷克萨斯的舒适性。车身设计，空间，相应配置上有加分。但前脸设计，动力，操控上有减分。另外，目前买雷克萨斯的用户，还需要注意下，机油乳化问题。这个很影响发动机寿命的，尤其是天冷地区的用户。偶尔在没启动情况下。打开机油盖看看，有问题早反馈4s店，毕竟，如果发动机坏了大修，你就会知道，雷克萨斯在维修价格方面，那绝对是BBA大哥。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.79分“良好”

雷克萨斯ES是雷克萨斯的走量车型。从实际的体验来看，普通的家用、商务用车确实不错，但他不适合于猛烈驾驶，高速行驶方面也不佳。M20A-FKS的2.0L发动机带来173Ps，要拉到一款重约1.61吨的车，在时速60之前加速还是不错的，但时速60之后动力衰减就会比较严重，或者有两个字来概括：佛系。2.0L匹配CVT变速箱，这是丰田车常见的动力组合了，实际上来说雷克萨斯ES的平顺性也确实不错，这套动力系统非常适合于家用行驶，除了平顺性不错外，油耗也足够的低，一款中大型车，实际的车主油耗可低至7.5L你敢相信？而雷克萨斯ES就可做到。 在舒适度方面，雷克萨斯ES他的底盘厚重，有韧性的悬挂对于经过减速带、较烂的路面时候，有很好的缓冲效果，车内舒适性确实不错。不过对于雷克萨斯ES来说，虽然官方定位是中大型车，但他的长度不过是4975mm，轴距也不过是2870mm，整体的空间与一些中型车都差不多，并且雷克萨斯ES让我有点反感的是一些城市甚至要加价提车。整体来说，雷克萨斯ES当作家用，城市行驶还是非常完美的，但这款车不适合暴力行驶。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4分“优秀”

雷克萨斯ES外观设计非常炫酷，前脸采用最新的家族式设计语言，超大尺寸的中网，搭配凌厉的前大灯，辨识度非常高，同时车头采用多重折线设计，增添了不少豪华感。车身侧面修长，一条时尚的腰线从车头贯穿至车尾，营造出较为不错的动感。 车身尺寸分别为4975*1866*1447mm，空间表现非常宽敞，前排头部空间有一拳有余，后排腿部有达到两拳半左右的活动空间，相比同级别车型，空间上占有很大优势。 搭载2.0L CVT变速箱，雷克萨斯ES的这套动力总成，偏向于舒适性，在市区驾驶平顺性强。在高速路段也不逊色，轻踩油门可获得较为不错的动力输出，高速加速最强烈的区间为60-110km/h，中后段加速表现还是不错的。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4分“优秀”

【费用】2020款 200 豪华版 国VI，裸车价是30.9万，加上27345元，车船税480元，上牌费500元，保险1万左右，全款落地价是34.8万左右。 【空间】车身尺寸分别为4975*1866*1447mm，车内空间比较宽敞，本人身高1米78乘坐前排驾驶位，头部空间约有一拳左右，后排腿部空间约有两拳一指左右，乘坐间距也比较宽，满载状态下不会显得特别拥挤。让我不是很满意的是，车内储物空间比较少，搭配独立空调出风口，实用性比较强。座椅采用皮质包裹，质感还算不错，对腿部和腰部有不错的支撑性，长途乘坐舒适性还行。 【隔音】隔音水平在这个级别中应该是比较上游的表现，当我把车速提升到100km/h左右时，车内传来的噪音也被抑制的很好，而且几乎听不到风噪和胎噪的声音，只能听到机舱内传来的发动机的噪音，这也和它自身的小排量有关，所以不成问题。 【底盘和转向】在底盘舒适性方面并没有我想象的那么硬，过减速带以及小的颠簸，对回弹的处理非常的干脆，甚至给到我一些高级感。而且悬挂的结构刚性提升后，带给了底盘很紧致的感觉，不会那么松散。这对于操控来说是非常好的，在过弯的时候这种感受很明显。转向精准是我印象比较深刻的点，基本上就是指哪打哪，同时车辆对转向的侧倾抑制也比较到位。但是它对车身姿态的控制我觉得非常的出色的。悬挂支撑很到位，轮胎抓地力表现也很出色，会让你很有信心地去快速的过弯。 【动力】搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大输出173匹马力，市区驾驶拥有较强的平顺性，起步较为轻快，升挡较为积极。不过在拥堵的上坡路段跟车，动力显得有些吃力。高速路段驾驶，CVT变速箱能发挥出较大优势，虽然加速感不及涡轮增压发动机来得强，但深踩油门还是可以输出不错的动力值。目前在国道路段驾驶居多，油耗表现还比较满意，百公里油耗大约在5.7L左右，开空调的情况下，油耗达到7.3L。高速路段跑的不是很经常最低油耗为6.2L。 总的来说，个人觉得雷克萨斯ES各方面表现还不错，在同级别车型中占有一定优势，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4分“优秀”

【提车价格】加价1.5提车； 【空间表现】绝对够用 【油耗】满意，加92油，现在全市区7.5 【驾驶感受】动力没有那么肉，城市通勤完全可以；当然一点不运动；一点不操控；好的是这车极限很可以，就是地板油，不顾那声音其实极限很厉害，但是跟本车气质不符，不建议尝试。 【购车经历】武汉4S购入，当时这辆车是已经到天津港的车，等了2个星期不到，丰田系整体销售、维护态度都比大众好； 【舒适性】音响比想象中强点，车机比想象中也强点；非常舒服，座椅和空调非常好； 【保养】还没首保 【最不满意】4S加360，换左右后视镜下底壳颜色是黑色的，找4S协商后拆下来喷漆解决了，不得不说现在喷漆水平很高，基本看不出来。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4.29分“优秀”

最满意 舒适性真的很好，油耗也很低，发动机抖动特别小 【最不满意】 动力确实有点弱，轮毂稍微有一点小，大灯不是特别好看 还有总有一些黑粉说这说那，在我看来只要买到自己最喜欢的产品就可以了。