点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4.39分“优秀”

第二次写评论，去年1月提的车，人生的第一辆车，上个月因为郑州“涝疫结合”，而且又买了比亚迪汉EV四驱，两辆车有点浪费，差点把es卖了，现在不卖了，一是舍不得，二是觉得比亚迪品质可靠性还是比不上es跑长途我还是得雷车。 【最满意】 最满意的当然是外观，气质儒雅，跟满大街的bba相比，真是一股清流，非常符合我作为书法老师的身份，有一种东方美学的神韵。当初第一眼看上它就冲动的交了定金。 【油耗】 油耗高低完全取决于自己的脚，最低市区6.9，高速最低5.5【可能是下坡】，市区冬天最高开到过10.5。 【购车经历】 最早2017年是想买迈腾的，看了迈腾顶配，觉得一般，2018年又追了丰田亚洲龙半年，2019年又想买奔驰，但郑州奔驰负面太多，上了央视，然后2019年6月份路过雷克萨斯，震惊了！从来没有见过这么高级的车，隐约上大学的时候看名车杂志介绍过雷克萨斯，当时是觉得和劳斯莱斯迈巴赫一个级别的，觉得气质非凡，非常符合我的身份，冲动交了定金。2019年9月车到了，我没有提，又换了2020款豪华版的最新款，2020年1月份正式提车，耗时约7个月。 【乘坐体验】 当时是下班开车回到家不舍得下车的，要在车上多待一会，沉醉于“享受”，尤其是实木方向盘，是我的最爱，我喜欢实木的家具和中式的风格。空间很大，非常舒服，座椅柔软，很安静，开起来很“从容不迫”的感觉。 【最不满意】 开始的时候对于动力是没有感觉的，因为之前是骑电车，后来动力感觉不行了，今年7月又买了比亚迪汉EV顶配3.9秒加速，车机是不行的，有当做没有，放音乐听歌全是手机。 【提车价格】 裸车30.9，加装2.6万，分期服务费1万，上牌1800，GPS2600，购置税2.7万。 结语: 目前新车比亚迪汉EV已经开了2700公里，就已经出现了后视镜倒车不会翻上来，倒车转向影像出不来，虽然只是偶尔出现，但感觉品质上还是雷克萨斯最好，目前es已经行驶2.7万公里，没有出现任何问题，相当给力！！ 【保养】 保养换最好机油多付199元，其余全免费。 【舒适性】 舒适性最好，比亚迪汉虽然是真实座椅，es是仿皮座椅，但舒适度远不如es，刹车油门es相当的线性，完全符合豪华轿车应有的品性，汉ev刹车电门就比较粗糙了。音响虽然是先锋音响，但音质我觉得非常不错，低音浑厚高音清脆，我没有听过柏林之声丹拿宝华韦健可能没有见识，高端人士莫笑话我。汉ev音响我是想砸了的。

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4.43分“优秀”

2020年七月头订的车，到十月中旬提车，时间确实有点长，但是也是比较无所谓，不紧不慢。 刚开始对比奥迪A6，宝马525i，因为落地价格相差5万内都可以接受，毕竟雷克萨斯有加价精品费用什么延保之类的。 首先我们这边泉州地区奥迪4S店的服务态度确实着实让人不舒服，直接没考虑，加上老婆说后期维护可能有点高。宝马525i不加装呢，丐版有点接受不了，然后加上朋友说上530i资金有限。 雷克萨斯其实也没有网上说的那么的肉肉肉的感受，这是我第五部车了，自从有了家庭后，开车有点慢，感觉安全第一，如果真的开着舒服的话感觉还是AT变速箱来的刺激点，对比雷克萨斯，刚开始入手着实有点不习惯，因为开着朗逸和迈锐宝都习惯了变速箱，突然间换到cvt感觉有点不自在，但是慢慢的就习惯了，加速确实一般般，但是确实够用，本人做油漆生产的，有时候拉点货什么的几百公斤爬个坡也没感觉动力很不足，但是这个车的舒适度不由自主的开着就不怎么想开快，舒适度座椅包裹性确实不错，加上隔音效果。而且基本出门都是带着孩子出去玩，也开不了快车，加上有家庭后，出门总是想着安全的回家是最好的，性子磨着磨着就没了，操纵性一般般，以舒适为主，底盘有点低，路况不好点前保险杠底盘会剐蹭，其实开车看车，有时候开回迈锐宝和朗逸，那个变速箱的升档提速，不由自主的踩油门，然而开雷克萨斯就是喜欢不紧不慢，城市道路超车接近五米车身。确实没办法很从容。 平时路况油耗挺满意，测过油耗大概在6.5-7升之间，加满一箱油可以跑十天左右，至今开了5800公里，去了一趟广东来回。比较不满意的是车机系统，没有carplay，自己加装了一个模块，导航投屏算是解决了，然后我们这边没让选装马克莱文森，比较遗憾，隔音效果如果后排玻璃也是双层的可能会更加极致，整体来说雷克萨斯适合家庭和行政用车，我感觉还不错，性子急的还是建议不要购买。

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4.07分“优秀”

在做工和质感方面，雷克萨斯可以说是十分优秀。修长的车身设计加上标志性的纺锤体中网，和大哥LS非常相似，颇有气势。 车内也几乎把人体能够接触到的部分都做了软质包裹，虽说整体内饰风格、设计与凯美瑞非常相似，但是明显更加精致，每一个按键、面板都做了精心打磨。但是中控屏稍微有些掉价只有8英寸，全系也只有顶配车型才是12.3英寸的大屏幕。而且中控屏功能不多，需要使用触控板操作，但好在支持Carlife手机互联。 ES底盘调教偏软，乘坐舒适性自然不必多说，但有时候太软也不是好事。在高速过弯时，车身侧倾就会非常严重，甚至后轮离地。急刹车时，车头点地情况也非常明显，减振器支撑性明显不足。2.0L自吸发动机的动力表现也不算优秀，再加上1.6吨的车重，使得加速成绩并不理想，甚至到达十秒开外，好在非常省油，百公里油耗7L左右。 当然，如果你对运动性能、动力没有太大追求，只想要一台坐起来舒服，开起来有面的车，那么ES确实是不错的选择。

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4.29分“优秀”

【最满意】很多人都会说对雷克萨斯ES最满意的是外观，或者内饰，或者空间等等。但是我想说的是最满意的是从肉体到内心的一种舒适与满足，200豪华版价格30.9万。你想想看30万买BBA你能买到什么？宝马3系？操控是很牛，但除非你只追求个人驾驶，否则家人坐在后排估计得憋屈死；奔驰C级？够豪华，但抱歉，这价钱还够不着低配；奥迪？A4L优惠后价格差不多，但小了，A6L够大，但价格嘛你懂的。所以雷克萨斯ES最让人满意的其实就是仅从日常使用这个角度来说，你找不出它哪里特别突出，但也没有哪里特别不好，都是刚刚好，把日常使用的体验做到最好就可以了。日常开一辆车或者坐一辆车，最基本的体验是什么，那就是要舒服。 【最不满意】肯定很多人会不满意ES 200的动力。但正如这辆车的定位，本来就是定位家用的，你要追求动力可以买混动或者其他品牌。既然选择了200，肯定就不会不满意它的动力。所以我最不满意的是ES的车机系统。日本车在智能科技方面的反映的确迟钝，以至于很多可能在十多万元的国产车上都能体验到的智能科技，在这辆30万的豪华车上却体验不到。如果说其他比如车联网、微信之类花哨的功能还可以说可有可无，你好歹把导航给做好吧，把CARPLAY和CARLIFE给带上吧。 【乘坐体验】舒服。第一是空间大，论后排空间，同价位你很难找得出比ES更宽敞舒适的了。即使是比ES更大一号的车型，后排地板的凸起也一样会影响乘坐的体验，但ES没有。第二是座椅柔软，没错，都30万了雷克萨斯都不给你真。但它的仿皮是真的舒服啊，任谁坐上去都不会觉得这是仿皮。 【油耗】中规中矩。只要不暴力驾驶，综合油耗大概都可以保持在7.5L/100km左右。毕竟这一代ES的车重比上一代减轻了不少。 【保养】还用说吗？雷家最骄傲的地方就是免费保修保养政策。200没有300h的免费时间长，只有4年或10万公里，基本上是1年做2-3次保养。其实仔细看看每次保养的费用清单，你就会发现雷克萨斯的基础保养也不贵，一次也就七八百，最多时一千出头。就算是不免费，也比BBA还便宜得多。钱是次要的，关键是省心，而且4S店的售后接待也很少会向你推荐各种添加剂，这比起一些美系品牌不知道好多少。

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3.93分“良好”

雷克萨斯是丰田的高端品牌，质控非常稳定可靠，后期开着很省心，并且售后还免费保养，是不是很有吸引力？但我看来，雷克萨斯ES200性价比真的很一般，不但没有任何优惠，而且很多地方需要加价或者加装饰才能提车，这难免让人有点反感。 很多人说它是凯美瑞的换壳？都30多万元的豪华轿车了，人家其它品牌大部分配的都是2.0T发动机，但雷克萨斯ES200居然搭载了凯美瑞同款的2.0L，从数据上来看没有优势，也让人质疑它是小马拉大车，通过深入了解和试驾，我对它的看法有了一些改变，作为家用动力没有问题，但不会给你带来任何驾驶激情。 动力中规中矩，可发动机、变速箱的匹配相当默契，用丝般顺滑来形容就很恰当，整体调校很注重舒适性，即便是深踩油门也不会有任何推背感，而且这么大车百公里平均油耗仅为7-8L左右，已经是非常省油了，底盘有点低，走烂路需要小心翼翼，不然很容易托底，但滤震性很棒，遇到坑洼道路如同太极高手一般，可以轻松化解掉很多颠簸，并且NVH降噪很到位，车内很安静。 内饰用料讲究，使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹，做工特别精细，部件之间的接缝很均匀，就连旋钮的阻尼感都很让人满意，不过中控屏看起来有些年代感，这种复古的风格并不是谁都喜欢，车内的空间充足，坐进后排腿部与前排还有着一定的距离，而头顶空间富余不是很多，算是刚刚好的表现，座椅非常的柔软，坐在上面很舒服。 雷克萨斯ES200非常适合那些与世无争，只想安安静静享受生活的车主，如果想要驾驶乐趣的话，那么它真的不能让人满意。

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3.93分“良好”

那么今天，就来瞻仰一下真实的ES。 高端的车子，往往只需要最朴素的体验，忙碌了一天的六师傅开始挑选试驾车型，他走进店里，礼貌地问好，拿出预约短信，眼神欣喜又渴望，他知道，ES300h太贵，普通消费者的财力很难企及，ES260又没什么性价比，懂生活的人都把目光投向了ES200,六师傅也不例外，他看到了ES200，脸上有狰狞的笑，这个时候，ES200显然更像是一个受害者，他瑟瑟发抖地站在原地，而六师傅作为神车终结者，职业所在，他毫不留情的坐进车内，用满是老茧的手开始这里摸一下，那里扣一下，这里按一下，那里敲一下，看似不经意的小动作，等会儿都会变成高大上的词汇，比如半苯胺高级真皮座椅，甄选上等牛皮，细心缝制，彰显待客之道。Shimamoku至臻木纹饰板，尽显东方儒雅，Mark Levinson高级音响系统，配备17个扬声器，殿堂级听觉盛宴，自动礼宾空调控制系统，时刻提供宜人温度，然后从6师傅嘴里芬芳而出，普通人看了之后一般会说，靠这座椅真舒服，这音响真得劲，这木板怪好咧，但六师傅是车评人，其实他也是这个意思，但是他不能这样说，不能让说话的方式简单点，那样观众一眼就看穿，提高车评准入门槛，构建车评职业壁垒，一直是这个行业秘而不宣的行规，6师傅显然是懂这一点的。于是面对雷克萨斯ES的外观，常人大多以好看二字概之，但是六师傅会这样说：前脸，纵向纺锤格栅，君子之度，曲直之美，锋芒雅致，锐气风发。侧面，轿跑流线，一只穿云箭，不见刀光剑影，只有朝夕依恋。车尾隐藏式排气，隐小节，重大局，隐忍之道，大谋之道。面对ES的空间，常人常以大字概之，但是六师傅会这样说：天宽地阔，有我雷兮，其椅之柔，赛之江南，其椅之宽，腴者舒焉，坐之，则心旷神怡，离之，则心神不宁，伸腿可筋骨大展，举头便悠然齐天，汝可一试，勿谓言之不预也。 好了开始说人话了，ES外观内饰真的高级，你在现场能感受到外观内饰是下了功夫的，都溢出来了，有人说是匠心呈现，有人说是花里胡哨，特别是当你看了LS内饰之后，那简直是皇家KTV的感觉，有种包厢感，经常玩的兄弟估计有男宾的感觉了。ES驾驶模式旋钮设计挺奇怪的，给做到了仪表盘檐上边，像个牛角一样，要换驾驶模式的时候，需要起身趴前面拧，我猜是故意不让你用吧，反正换不换驾驶模式都一个样。方向盘质感很舒服，扶手箱左右两侧都可以开启，这个镜头忘了拍了。反正中控有实体按键，有触控按键，有远的有进的，有繁杂和堆砌感。 ES200开起来果然平淡如水，也不是说他只有2.0L的动力，也不是说他配了个CVT，这套动力虽然加速不行，但说实话，用是绝对能用的，大不了比人家晚到一分钟嘛，别人都挑好了，你挑剩下的。只不过30万的车，外观内饰和配置一点都不虚，但是动力明显配不上这个价位，要知道国人买车动力可以不用，但不能没有，就像车都可以停车库盖个车衣半年不用，但不能没有，雷这一点是不懂我们的。但是雷懂钱啊，任凭你再懂车，最后车不想开了是不是要卖车，想不想卖个好价钱，雷可以让你原价卖出去你信不，我信，一辆车最后变成了一种理财产品，这就是雷的高明之处。 我去试驾那天，明显感觉到销售员很敏感，我还开玩笑地问，怎么你们是受过什么伤害吗？销售员解释了半天，我也没听进去，只是觉得ES200的行驶质感，跟某些20万左右B级车差不多，舒适度隔音减震都是20万价位平均水平，销售员问我要不要再试一圈，我说不来了，我是年轻人，要动起来，我去斯巴鲁看看，于是我就离开了这所金融机构，去试驾了斯巴鲁。 总体体验下来，我觉得ES定价稍高，明明有20万的水平，硬是卖到30万，多出的10万，应该是存款利息，我是这样想的。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.43分“良好”

最近一段时间，咨询雷克萨斯ES 200的人越来越多。今天我就带来了2020款 200 豪华版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为30.90万元，懂车帝上经销商目前暂无优惠，我们以此为例，需购置税27345元，车船税480元，商业险9310元，交强险950元，全款落地大约需要347085元。 【外观】 我感觉外观设计十分的优雅时尚，前脸配备有家族式的中网，纺锤式的造型加上亮色饰条的点缀，使得这款车型拥有了较高的辨识度。车身侧面修长的车身，低矮的车身，非常的优雅，造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感。车尾设计展现出了较强的立体感，左右两侧扁平化的尾灯组造型与前大灯有些类似，中间则通过银色饰条进行衔接，延展了尾部的横向视觉效果。 【内饰】 内饰豪华氛围营造方面表现得较为出色，其中中控台上方和门板内侧都大面积使用了软性皮质材料进行包裹，配合上细节之处的饰板以及缝线处理，使得内饰的质感表现极为强烈。 【配置】 这款车在配置方面还是比较丰富的，属于中等偏上的水准，除了常见的配置以外，这款车还配备了胎压显示、主动刹车/主动安全系统、自适应巡航、车道保持辅助系统以及前/后方泊车雷达等。 【空间】 空间方面还是十分宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人完全没有任何问题，足以满足全家人的出行需求。另外，后备厢的空间也比较宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面属于中等偏上的水准，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，皮质的方向盘握感也非常舒服。另外，刹车和油门的反应也十分的灵敏，几乎是随踩随到，而且挡位切换时十分的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大输出功率为173马力，峰值扭矩为208牛米，与之匹配的是CVT无级变速箱。先说发动机表现，在市区行驶多日之后，我对这台ES200的动力感觉确实是差了那么一点，也就是大家俗称的“肉”，感受尤其明显的是在起步阶段。毕竟ES的块头够大，车重超过1.6吨，车长近5米。但相比市区行驶，它在高速上的行驶表现就要好了不少。当车辆已经跑起来之后，由于不需要频繁的起步、加速，这台ES200的优点会被放大。2.0L自吸发动机中后段的动力，应付国内高速的限速完全足够。 【舒适性】 这款车的坐上去十分的舒服，座椅填充物十分的柔软，并且背部支撑也非常符合人体工程学，即使是长时间乘坐的话，也不会有疲惫感。另外，这款车的隔音效果以及减震效果也非常的不错，试驾的时候路过一段坑洼的路面，通过时也没有感到特别明显的颠簸感。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.79分“良好”

雷克萨斯ES是雷克萨斯的走量车型。从实际的体验来看，普通的家用、商务用车确实不错，但他不适合于猛烈驾驶，高速行驶方面也不佳。M20A-FKS的2.0L发动机带来173Ps，要拉到一款重约1.61吨的车，在时速60之前加速还是不错的，但时速60之后动力衰减就会比较严重，或者有两个字来概括：佛系。2.0L匹配CVT变速箱，这是丰田车常见的动力组合了，实际上来说雷克萨斯ES的平顺性也确实不错，这套动力系统非常适合于家用行驶，除了平顺性不错外，油耗也足够的低，一款中大型车，实际的车主油耗可低至7.5L你敢相信？而雷克萨斯ES就可做到。 在舒适度方面，雷克萨斯ES他的底盘厚重，有韧性的悬挂对于经过减速带、较烂的路面时候，有很好的缓冲效果，车内舒适性确实不错。不过对于雷克萨斯ES来说，虽然官方定位是中大型车，但他的长度不过是4975mm，轴距也不过是2870mm，整体的空间与一些中型车都差不多，并且雷克萨斯ES让我有点反感的是一些城市甚至要加价提车。整体来说，雷克萨斯ES当作家用，城市行驶还是非常完美的，但这款车不适合暴力行驶。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4分“优秀”

【费用】2020款 200 豪华版 国VI，裸车价是30.9万，加上27345元，车船税480元，上牌费500元，保险1万左右，全款落地价是34.8万左右。 【空间】车身尺寸分别为4975*1866*1447mm，车内空间比较宽敞，本人身高1米78乘坐前排驾驶位，头部空间约有一拳左右，后排腿部空间约有两拳一指左右，乘坐间距也比较宽，满载状态下不会显得特别拥挤。让我不是很满意的是，车内储物空间比较少，搭配独立空调出风口，实用性比较强。座椅采用皮质包裹，质感还算不错，对腿部和腰部有不错的支撑性，长途乘坐舒适性还行。 【隔音】隔音水平在这个级别中应该是比较上游的表现，当我把车速提升到100km/h左右时，车内传来的噪音也被抑制的很好，而且几乎听不到风噪和胎噪的声音，只能听到机舱内传来的发动机的噪音，这也和它自身的小排量有关，所以不成问题。 【底盘和转向】在底盘舒适性方面并没有我想象的那么硬，过减速带以及小的颠簸，对回弹的处理非常的干脆，甚至给到我一些高级感。而且悬挂的结构刚性提升后，带给了底盘很紧致的感觉，不会那么松散。这对于操控来说是非常好的，在过弯的时候这种感受很明显。转向精准是我印象比较深刻的点，基本上就是指哪打哪，同时车辆对转向的侧倾抑制也比较到位。但是它对车身姿态的控制我觉得非常的出色的。悬挂支撑很到位，轮胎抓地力表现也很出色，会让你很有信心地去快速的过弯。 【动力】搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大输出173匹马力，市区驾驶拥有较强的平顺性，起步较为轻快，升挡较为积极。不过在拥堵的上坡路段跟车，动力显得有些吃力。高速路段驾驶，CVT变速箱能发挥出较大优势，虽然加速感不及涡轮增压发动机来得强，但深踩油门还是可以输出不错的动力值。目前在国道路段驾驶居多，油耗表现还比较满意，百公里油耗大约在5.7L左右，开空调的情况下，油耗达到7.3L。高速路段跑的不是很经常最低油耗为6.2L。 总的来说，个人觉得雷克萨斯ES各方面表现还不错，在同级别车型中占有一定优势，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4分“优秀”

今天测评的是雷克萨斯ES,20款 200 豪华版。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是30.90万，现在这款车我们这目前没有优惠，但是你可以叫店里送：座椅垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫、工时抵用券等，所以裸车价格是30.90万元左右，购置税26400元左右，购车商业保险9200元左右，上牌500元、官方全款落地价34.7万元左右。 关于外观: 外观表现优秀。雷克萨斯低调而稳重的外观，内敛而张扬，沉稳而从容，但又不失时尚感。正面具有前卫的形状，清晰的线条和宽大的进气格栅。视觉冲击力具有很高的识别度，车身的侧线光滑，优雅，动感，后部清晰可见。直通型镀铬条和前大灯连接成一个整体，非常时尚。升高的后扰流板进一步提高了整车的质量。运动的感觉非常有活力，这更符合我的审美观。 关于内饰： 内饰设计层次感分明，很有现代气息，做工细节比较到位，车内有多处被缝线以及镀铬条装饰，档次感好，8英寸中控屏科技感十足，支持手机互联，同时也保留了大量的物理按键，操作便利性高。内饰整体还是可以的，就是中控小屏幕不上档次，好在内饰工艺讨人喜欢。 关于空间: 空间表现优秀。这款雷克萨斯ES车长4975MM,宽1866MM,高1447MM,轴距2870MM,作为一款中大型车，整体的空间表现让我非常的满意。整体空间表现充裕，商用家用都可以满足，后排地板凸起不高，前排坐两身高180CM的体验者，后排乘坐3个人，也是没任何问题的。车内储物能力也是够家用，只是觉得左前方的小手套箱有点小。 关于动力： 这款雷克萨斯ES搭载的是2.0L 直列 4缸 自然吸气发动机，传动匹配的是CVT变速箱，最大功率127KW，最大扭矩208N.M，最大马力173PS,气缸4个，供油方式是混合喷射；自吸发动机一般家用足够了；试驾的时候，起步动力非常柔滑，尤其是在日常的城市驾驶中，没有感觉到顿挫感，动力输出平稳柔和，但是在高速行驶，也会有一定的推背感。 关于悬架： 这款雷克萨斯ES前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动，底盘坚固稳定，充满重量，质地出色，方向盘指向精确，过滤道路颠簸简单而平静，即使通过不平的道路，也不会出现明显的颠簸。 关于舒适性： 舒适性表现优秀。雷克萨斯ES的舒适感受不输同价位的车型。在走烂路的时候，底盘的柔软和强劲的悬挂支撑，不会让你有一颠一颠的感觉。座椅不仅拥有不错的包裹性且很贴合身体，空调设计也符合人体热学原理，温度把控得当，噪音控制完美，90码的速度内很难听到风噪。能为驾车者和家人提供最大化的舒适感受。 关于保养： 雷克萨斯ES这款车的保养还是不贵的，大概每行驶5000公里或者每6个月就要保养一次，如果每次都按照小保养来计算的活，每次800元应该就够了。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4分“优秀”

【提车价格】加价1.5提车； 【空间表现】绝对够用 【油耗】满意，加92油，现在全市区7.5 【驾驶感受】动力没有那么肉，城市通勤完全可以；当然一点不运动；一点不操控；好的是这车极限很可以，就是地板油，不顾那声音其实极限很厉害，但是跟本车气质不符，不建议尝试。 【购车经历】武汉4S购入，当时这辆车是已经到天津港的车，等了2个星期不到，丰田系整体销售、维护态度都比大众好； 【舒适性】音响比想象中强点，车机比想象中也强点；非常舒服，座椅和空调非常好； 【保养】还没首保 【最不满意】4S加360，换左右后视镜下底壳颜色是黑色的，找4S协商后拆下来喷漆解决了，不得不说现在喷漆水平很高，基本看不出来。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4.29分“优秀”

ES的核心竞争力是过硬的质量、工匠精神，以及中庸之道。TA的定位就是给你一台十足的省心耐用的车。质量过硬，不是说出来的，而是多年口碑的积累，这点相信雷克萨斯车主最能感受得到。工匠精神体现在所有车都是通过匠人在日本工厂组装完成，匠人是丰田二三十年经验的顶级工程师的称谓，也体现在内饰用料和设计上，你看中控的这个贯穿装饰条像不像日本武士刀呢？中庸是你有的我全都有，但都做到够用。操控不如宝马，颜值不如奔驰，科技不如奥迪、安全不如沃尔沃，但综合下来并不差。 当然，ES给我们最直观的感受就是舒适度，家用非常合适。座椅又软又宽，隔音也不错。配置方面也十分厚道，ES200卓越版就足矣。自动大灯，10安全气囊，自适应巡航等等都标配。 所以如果你想选择一台家用耐用且保值，还要有一定品牌效应的，ES挺推荐的，但你要舍弃对于动力的追求。

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3.79分“良好”

2020款 雷克萨斯ES 200 动力方面，城市用车足够，高速用车吃力。60km/h以下中低速行驶时，感到轻快够用，60～100km/h中速行驶能感到了动力略有不足，超过100km/h时，即便转速顶着红区，加速能力也不理想，10.66秒的零百加速成绩在同级别车中并不理想。cvt变速箱响应迅速，逻辑合理，但低速行驶时会有顿挫感。相对来说，如果对动力有要求的话，会建议不要考虑ES的车了 舒适性应该算是雷克萨斯ES的一大亮点了，柔软的减震调校面对颠簸路段时，持续吸收小振动，一次性过滤大振动，表现优秀，具有很高的舒适度，底盘的高级感和厚重感被完美的展现了出来。转向调校柔顺舒适，指向性和信息传递精准，整体开起来很轻松。隔音不算很优秀，但是比上一代还是稍微好点，尤其是在路噪的控制上，柔软的悬架在面对麋鹿测试时并不理想，车身姿态极其夸张，好在精准的转向和电子辅助系统的及时介入有效的控制住了车尾的走势，最终成绩为68km/h，在同级别中表现很一般。 其实从售价来看，这款车的性价比不算高，如果说，只是想要一个省心的代步工具的话，也可以冲着雷克萨斯的服务考虑一下。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.29分“良好”

雷克萨斯最近几年被捧的很厉害，这次我特意试了一下ES的2.0L版本，看看是不是真的如网上所说的那么佛系。 首先机械部分平平无奇，前驱车，前麦弗逊+后多连杆，换做其他二线豪华品牌，可以买到后驱车或者双叉臂前悬挂了。发动机是如今不多见的2.0L自然吸气机头，变速器是CVT无级变速箱。这个组合自然要和激情驾驶说拜拜了。悬挂很软，加速很弱，倒也不至于像网上说的13秒那么夸张，实测估计在10秒多，考虑到它的车重，对于一台2.0L发动机来说，已经算不错了。 这代ES的外观我个人其实不太感冒，设计还不错，但是体型显得过于臃肿，没有了上一代的飘逸，这么大的车身配一个17寸小轮胎，很难去说有高级感。内饰部分做工用料还不错，十分的“中年”，就差原厂在变速器挡把上套一圈佛珠了。静谧性不错，性能这么差，静谧性再不做的好点也说不过去对吧。 空间体验还行吧，但是它的定位是中大型车，和中型车比绰绰有余，和中大型车比如S90比，还是差了点。说来也怪，上一代ES还是中型车，到了这一代就完成了阶级的跨越，直接定位中大型车了。 总的来说，如果你有30万，我非常不推荐你买雷克萨斯ES，它机械规格低，而且没优惠，买S90/CT6更有性价比。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

4.07分“优秀”

【最满意】 外观方面还是非常的不错的，看起来很运动，前脸的蜂窝状的中网看起来很有个性，很有特色，而且充满力量感，车身线条方面也是非常犀利，十分耐看经典，高端大气，每一次开出去回头率，辨识度都是非常的高的，非常的有面子。车子的舒适性也是非常的高，座椅坐起来很舒服，包裹性很强，空间宽敞，座椅也很宽大柔软舒适，坐久了也不会觉得累，非常的不错。 【最不满意】 动力方面稍微差了一点，起步有点肉了，特比是等红绿灯的时候感受特比的明显，总感觉比别人慢了很多，而且堵车的时候就更加的难受了，高速上超车或者爬坡也感觉有点乏力，动力方面感觉有点差如人意了，没达到我的要求。