外观:在我看来,雷克萨斯这套外观在经过了大量车型的锤炼之后,最初略显别扭的“纺锤体”设计语言已经渐入佳境,开始发挥出应有的设计魅力来。它这种柔和而不失精神的气质很有“上善若水”的东方韵味,与同级传统德系紧绷的工整线条以及美系摩登奢华的风格完全不同,雷克萨斯自此真的算是做到自成一派了。
内饰:坐进驾驶座,一下子汹涌袭来的豪华感和精致感就让我迷失了方向。雷克萨斯ES车内主要通过皮革及磨砂金属来实现豪华感的营造,尽管实际上车内皮革的气味略有些刺鼻,触感也明显感觉皮革不够高级,但是至少置身其中时没有人会怀疑这是一部可以比肩BBA的高级轿车。这里必须要吐槽的是雷克萨斯这套车机系统,不仅显示效果差,控制逻辑更加让人暴躁,特别是那块看起来很高级的触控板也一点都不好用,不论双击确定还是左右滑动选择都让人崩溃,用一秒痛苦一秒。
动力:我“有幸”开到的是雷克萨斯ES200,相信很多朋友都和我一样好奇它“移动路障”的称号是否名副其实吧。如果用一句话形容它开起来的感受,那就是“发动机不像2.0的自然吸气,变速箱也不像CVT”。说它不像自然吸气并不是夸它,而是它开起来更像是小排量涡轮,初段温温吞吞,油门后半程才会出力,这时变速器也才缓慢苏醒,提速感受说实话并不是太差,只是这种动力的突变,前后衔接的巨大差异让驾驶员和乘客都不太舒服,这似乎有背于自身定位了。
小结:雷克萨斯ES特点突出,优势在于进口车型品质有保证、二手车保值率高,虽然新车价格不低,且没什么优惠,但它的基础配置高,加上后期养车成本相对低廉,总体来看其性价比还是不错了。但它相比同级对手劣势也是很明显的,特别是主销的ES200车型动力羸弱,是一部让你毫无激烈驾驶欲望车。
那么今天,就来瞻仰一下真实的ES。
高端的车子,往往只需要最朴素的体验,忙碌了一天的六师傅开始挑选试驾车型,他走进店里,礼貌地问好,拿出预约短信,眼神欣喜又渴望,他知道,ES300h太贵,普通消费者的财力很难企及,ES260又没什么性价比,懂生活的人都把目光投向了ES200,六师傅也不例外,他看到了ES200,脸上有狰狞的笑,这个时候,ES200显然更像是一个受害者,他瑟瑟发抖地站在原地,而六师傅作为神车终结者,职业所在,他毫不留情的坐进车内,用满是老茧的手开始这里摸一下,那里扣一下,这里按一下,那里敲一下,看似不经意的小动作,等会儿都会变成高大上的词汇,比如半苯胺高级真皮座椅,甄选上等牛皮,细心缝制,彰显待客之道。Shimamoku至臻木纹饰板,尽显东方儒雅,Mark Levinson高级音响系统,配备17个扬声器,殿堂级听觉盛宴,自动礼宾空调控制系统,时刻提供宜人温度,然后从6师傅嘴里芬芳而出,普通人看了之后一般会说,靠这座椅真舒服,这音响真得劲,这木板怪好咧,但六师傅是车评人,其实他也是这个意思,但是他不能这样说,不能让说话的方式简单点,那样观众一眼就看穿,提高车评准入门槛,构建车评职业壁垒,一直是这个行业秘而不宣的行规,6师傅显然是懂这一点的。于是面对雷克萨斯ES的外观,常人大多以好看二字概之,但是六师傅会这样说:前脸,纵向纺锤格栅,君子之度,曲直之美,锋芒雅致,锐气风发。侧面,轿跑流线,一只穿云箭,不见刀光剑影,只有朝夕依恋。车尾隐藏式排气,隐小节,重大局,隐忍之道,大谋之道。面对ES的空间,常人常以大字概之,但是六师傅会这样说:天宽地阔,有我雷兮,其椅之柔,赛之江南,其椅之宽,腴者舒焉,坐之,则心旷神怡,离之,则心神不宁,伸腿可筋骨大展,举头便悠然齐天,汝可一试,勿谓言之不预也。
好了开始说人话了,ES外观内饰真的高级,你在现场能感受到外观内饰是下了功夫的,都溢出来了,有人说是匠心呈现,有人说是花里胡哨,特别是当你看了LS内饰之后,那简直是皇家KTV的感觉,有种包厢感,经常玩的兄弟估计有男宾的感觉了。ES驾驶模式旋钮设计挺奇怪的,给做到了仪表盘檐上边,像个牛角一样,要换驾驶模式的时候,需要起身趴前面拧,我猜是故意不让你用吧,反正换不换驾驶模式都一个样。方向盘质感很舒服,扶手箱左右两侧都可以开启,这个镜头忘了拍了。反正中控有实体按键,有触控按键,有远的有进的,有繁杂和堆砌感。
ES200开起来果然平淡如水,也不是说他只有2.0L的动力,也不是说他配了个CVT,这套动力虽然加速不行,但说实话,用是绝对能用的,大不了比人家晚到一分钟嘛,别人都挑好了,你挑剩下的。只不过30万的车,外观内饰和配置一点都不虚,但是动力明显配不上这个价位,要知道国人买车动力可以不用,但不能没有,就像车都可以停车库盖个车衣半年不用,但不能没有,雷这一点是不懂我们的。但是雷懂钱啊,任凭你再懂车,最后车不想开了是不是要卖车,想不想卖个好价钱,雷可以让你原价卖出去你信不,我信,一辆车最后变成了一种理财产品,这就是雷的高明之处。
我去试驾那天,明显感觉到销售员很敏感,我还开玩笑地问,怎么你们是受过什么伤害吗?销售员解释了半天,我也没听进去,只是觉得ES200的行驶质感,跟某些20万左右B级车差不多,舒适度隔音减震都是20万价位平均水平,销售员问我要不要再试一圈,我说不来了,我是年轻人,要动起来,我去斯巴鲁看看,于是我就离开了这所金融机构,去试驾了斯巴鲁。
总体体验下来,我觉得ES定价稍高,明明有20万的水平,硬是卖到30万,多出的10万,应该是存款利息,我是这样想的。
坚持良心拒绝欺诈:写的真是朴实无华
星辰大海22203:哈哈哈哈哈哈,还有文字版
SWATLORD:买个低配耐克,就是比你高配李宁拉风,和球技无关
雷克萨斯ES最大的亮点就是设计,高级感和辨识度都有,大尺寸的前进气格栅十分霸气犀利,车身线条流畅,能体现车高级车该有的大气优雅,中控设计简洁大方;
其次,它还是豪华感营造的能手,内饰氛围比较高贵典雅,座椅的舒适性以及隔音表现都是比较不错的;
动力可圈可点,2.0自吸发动机动力没有那么强,谈不上激情,但是这款车的动力响应很快,算是弥补动力没有那么强劲的不足;
操控方面,路感清晰,悬挂软,另外,刹车偏软,要保持一定的跟车距离
总的来说, 雷克萨斯ES还是很符合商务精英的选择的,但如果你的年轻偏小,比如才20出头,雷克萨斯ES对你来说,可能会稍显成熟,只是,相比同级别的豪车,雷克萨斯ES价格一直很坚挺,可能相比同级,需要花更多的钱购入