点评车型: 2022款凯迪拉克XT5 2.0T 四驱豪华型

3.93分“良好”

SUV作为国内最受欢迎的车型之一，在大街上已经随处可见了，但是既想要追求大空间的刚需，又想要兼顾商务场合的用车，那么我推荐这款凯迪拉克XT5，大空间的豪华质感可以满足所有需求。 【外观沉稳大气】 整车看起来还是很有个性的，但是并没有加入较为激进的线条和装饰，沉稳大气的风格很适合商务用车。前脸采用了标志性的盾型进气格栅，内部点缀了点阵式的镀铬饰件，四周也由粗壮的镀铬饰条包围，看起来很有冲击力。两侧配有分体式大灯组，上方为远近光一体式的LED前大灯，不规则的造型呈现出犀利的视觉效果，另外还标配自动头灯和转向辅助灯；下方的LED日间行车灯与两侧进气口融为一体，直列式的造型很有设计感。 凯迪拉克XT5的长度和轴距达到了4813mm和2857mm，再加上中型车的定位，从车侧来看有一种比较敦实的效果。双腰线的设计很有层次感，尤其是延伸至车尾的上扬线条，为整车赋予了十足的动感气息。细节上的处理也很到位，车顶行李架、门窗边框、门把手以及侧裙位置运用的都是亮色镀铬，会透露出一种高级的质感。在配置方面也比较齐全，除了四个车门都支持无钥匙进入外，后排还带有隐私玻璃，提高了车内的私密性，也避免了阳光照射。 车尾的造型看起来十分年轻，两侧的飞翼尾灯很有辨识度，与前大灯也形成了呼应，中间的两条横向镀铬饰条有了拉宽的视觉效果。大尺寸的黑色后包围上配有双边单出式排气布局，运动氛围得到加强。还有一个比较人性化的设计，就是感应式电动尾门，不仅可以提供全开和3/4两种打开方式，而且轻轻扫腿就可以打开/闭合，方便又智能。在辅助配置方面也很丰富，配有前/后驻车雷达、倒车影像以及倒车车侧预警系统。 【内饰低调豪华】 进入车内你会发现整体造型是比较简洁的，它的豪华都体现在了用料和做工上。在用手可以触及的地方几乎都采用了皮革材质进行包覆，边缘处以法式双缝线来点缀，手感细腻且十分高档。另外，细节处装饰了亮色的镀铬饰条来提升精致感，可见是下了不少心思的。真皮材质的四幅式方向盘握感舒适，两侧按键区域是由镀铬饰条所勾勒出来的，并仅支持手动四向调节，方向盘加热和记忆功能只配在高配车型上。后方的仪表盘是两个圆环造型，只在中间配有一个小尺寸的显示屏用来呈现简单的行车信息。 中间配有一个8英寸的触控液晶屏，嵌入式的设计与内饰搭配很服帖。内置最新的CUE互联系统，除了配有常规的功能外，新增的百度智能语音不仅可以识别多轮对话，还支持百科、天气、航班等查询。另外，My Cadillac App可以实时车况监测、远程支付等。电子挡把看起来小巧而精致，右侧有两个杯架 ，上方配有一个掏空的大凹槽，不过并不支持手机无线充电功能，只有两个电源接口。 【乘坐体验】 仿皮材质的座椅触感是很柔软的，得益于略硬的内部填充，大腿和背部两侧的包裹度十分到位。在配置方面，前排除了支持加热和电动调节外，还有一个亮点，就是座椅震动功能，如果车辆会有安全隐患就在第一时间通过震动来提醒驾驶员，做好提前预防。后排的座椅比较宽大，有美式大沙发的感觉了，而且对腿部有着不错的承托性。值得一提的是，在调节靠背时坐垫会一同进行变化，为乘客找到最舒适的坐姿。在空间表现方面，由身高在178cm的体验者坐到后排，头部还有一拳的剩余空间，腿部还有两拳的剩余空间，而且中央地板几乎是纯平状态，即使坐满三个人也很轻松。 【驾驶体验】 在动力方面，凯迪拉克XT5全系搭载2.0T发动机+48V轻混系统，最大可输出237马力，峰值扭矩达350牛·米，匹配9挡手自一体变速箱。悬架方面，采用的是前麦弗逊式独立悬架+后五连杆独立悬架的组合。 在开起来后，给我最大的感受就是很稳很顺，起步时因为有了48V的带动，弥补了发动机本身的延迟感。而且9AT变速箱的运用，有一种不温不火的感觉，不过应对日常出行也是足够的，同样这也是作为家庭用车的优势。底盘的调校也是比较舒适的，在平稳路面驾驶时抓地能力很强，车内乘客会有踏实舒适的感受。在经过颠簸路段时，所带来的反馈就有点模糊了，也没有那么干脆。另外，在NVH方面做的不错，配有双层的夹胶玻璃以及ANC主动降噪静音系统、主动降噪功能，所以整车的静谧性表现也很出色。 【总结】 总的来看，凯迪拉克XT5是很符合追求质感的家庭或商务用车的，首先气质很沉稳，却有着低调的豪华感，而且这款车的配置也很全面，整体的质感是从内在所散发出来的。所以，想要不一样的豪华享受，凯迪拉克XT5是值得一看的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

3.86分“良好”

凯迪拉克XT5定位是一台中型SUV，目前市场优惠幅度在7万元以上，以顶配四驱铂金型为例，官方指导价47.27万元，裸车基本上40万左右就能搞定，加上3.5万元左右的购置税、1.3万元左右的保险，基本上落地价格在45万元以内。 2021款XT5在老款车型的基础上增加了48V轻混系统，外形、内饰和配置方面基本上都没有调整，燃油经济性会有一定的改善，价格也比老款车型贵了3000元。 笔者结合2020款车型的试驾报告为大家分享一下这款车的优点和缺点，先来聊聊优点： 1、外形很有辨识度，不管是盾形格栅还是大灯组一眼都能让人知道这是凯迪拉克旗下的车型。侧面造型魁梧大气，腰线有一种俯冲着的感觉，很有运动感。尾部造型层次感比较好，尾灯组造型和前大灯组相呼应，下包围部分还采用了双边共两出排气口。 2、内饰豪华感比较出色，中控台基本上都被皮革材质包裹，三幅式多功能方向盘和电子挡把的握持感都很出色，中控屏尺寸虽然不大，但功能很丰富，在线导航、语音识别以及安吉星都没有缺席，操作流畅度也不错。 座椅宽大，填充物比较软，是典型的美式大沙发感觉，而且还有一定的侧向支撑性，在同价位来看是比较舒服的。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部剩余空间还有2拳出头，表现是比较充裕的，而且中央地台隆起幅度非常小，纵向空间也基本上放得下脚，后排满载三名乘客并不觉得拥挤。后排坐垫比较长，对于大腿的衬托比较到位。 后备箱内部空间规整，纵深出色，放入四个登机箱非常轻松，开口也比较低，装载行李时很方便。 4、底盘给人的感觉很厚重，悬架紧致，支撑性比较好，转弯时侧倾不大，支撑性很出色，加上精准的转向，偶尔激烈驾驶时是能满足需求的，操控性比较好。 隔音能力在同级别来看是优秀水准，得益于主动降噪功能的加入，对于风噪和胎噪抑制的都很到位，巡航时发动机噪音也不大。 5、48V轻混系统对于燃油经济性会有一定的帮助，工信部申报的油耗相比老款车型低了0.4L，按照以往的经验来推测，百公里综合油耗能从10升左右下降到9.5升左右，尤其是低速走走停停时油耗改善会比较明显，但在高速巡航时基本上提供不了任何帮助。 动力方面参考老款车型来看，起步轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车也很轻松，变速箱响应积极，降挡速度比较快，动力没有任何不连贯的感觉，平顺性很出色。 6、配置丰富，尤其是主动安全性配置提供的很到位，车道偏离预警、并线辅助以及主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率，自适应巡航和车道保持辅助跑长途时很好用，不用踩油门感觉很舒服。 缺点如下： 1、悬架偏硬，对于颠簸过滤不太到位，舒适性一般，尤其是过减速带时控制不好速度的话会有明显的冲击力。 2、内饰风格比较老气，没有全液晶仪表盘，中控屏尺寸不大，缺乏科技感。 3、后期保值率比较低，和同价位的BBA车型相比有明显的差距。 保养成本： 首保5000公里，随后每隔7500公里保养一次，首保和二保都是免费的，后期小保养每次费用接近1000元，大保养则在2000元到3000元之间。 总的来说，XT5是一款配置丰富，动力和空间够用的车型，也有一定的驾驶乐趣。但缺点是内饰科技感比较差，悬架也不算舒服，对于舒适性要求较高的话可以不用考虑了。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱风尚型

4分“优秀”

赶上上周周末，我们当地有个小型的车展，所以就和媳妇一起去车展里面逛了逛。凯迪拉克XT5是比较受我关注的一台中型SUV，当初在买车前也去4S店里试驾过，差点就交了定金，奈何媳妇不太喜欢老美的车子，最终放弃了这个计划。今天给大家带来的就是凯迪拉克XT5的车评报告，算是弥补当初的遗憾。 【动态体验】 首先和大家介绍下凯迪拉克XT5的动力信息，它搭载的是2.0T四缸发动机，排量上与老款车型保持一致。最大功率为174kW（237Ps），峰值扭矩350N·m，与之匹配的是9AT变速箱。从发动机账面参数来看，我觉得凯迪拉克XT5在同级别车型里算是中等偏上的水平。接着我们来聊下这台车开起来是怎样的体验，我在4S店试驾的时候，总共跑了大概20多公里。这台车在起步阶段动力响应的很及时，这点倒让符合我的预期，毕竟搭载的是2.0T涡轮增压发动机，而且由于48V轻混系统的加入，让车子急加速状态下平顺性更加出色。当加速来到中后段，没有明显乏力的感觉，储备动力比较足。由于开的是试驾车，所以全程几乎没有暴力驾驶，油门都是按照线性的标准去踩的。总体来看，我觉得凯迪拉克XT5符合了传统美系SUV的那种动力风格，加速很有快感、驾驶时的平顺性也很出色。 【静态体验】 先来说下这台车的外观，相较于老款车型没有明显的变化，依然采用凯迪拉克家族化的设计语言。在我看来，XT5和XT6两款车在设计风格上有些许的不同，XT5看上去更加饱满圆润，但气场感不如XT6来得那么强。它的车尾设计是最吸引我的地方，整体的轮廓异常饱满，竖置的尾灯组看上去辨识度很高，再加上底部双边共两出的排气布局，让这台车的运动氛围更加浓厚了。 接着我们来到车内，凯迪拉克XT5的做工和用料水准在同级别里可以说是很良心的，但凡我们在驾驶位能接触到的地方，基本上都用了软性的皮革材质包裹，属于那种传统美式豪华的设计理念。但是呢，它的内饰氛围会稍显单调，几乎没有多么新潮的设计。另外它的方向盘造型是我不能忍受的，四幅式的结构看上去有些老气。 车身尺寸方面，凯迪拉克XT5的长度达到了4813mm，轴距为2857mm。在中型SUV阵营里，XT5的尺寸占有比较大的优势，所以能给车厢里提供比较宽裕的乘坐空间。当前排座椅调至最底的情况下，头部空间仍有1拳以上的余量（本人身高179cm），后排腿部空间大概有2拳，翘个二郎腿是没有太大问题的。 【体验不好的地方】 凯迪拉克XT5各方面的表现都还深得我心，唯一的槽点是它的底盘有些偏低，感觉跟轿车的底盘一样，遇到路面起伏大的时候很容易挂到底盘。另外一点就是它的悬架有些生硬，可能由于我开轿车开的时间久了，第一次开凯迪拉克XT5这样的中型SUV，感觉减震效果一点都不好，走烂路的时候车厢里有些颠簸。 总结：凯迪拉克XT5这款豪华中型SUV，我感觉它的产品力表现很均衡，既没有特别亮眼的地方，也没有明显的短板，比较适合普通家用消费者的用车需求。美系SUV动力方面还是得劲啊，2.0T+9AT的动力组合简直可以完虐同级别许多车型，平时想在路上超车时只需一脚油门的事儿。而且外形设计的恰到好处，基本上豪华车该有的气场感它都有。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱尊贵型

3.93分“良好”

这一次，我来参加了2021款凯迪拉克XT5的试驾活动，这款车在今年2月份才正式上市的，它有哪些亮点值得一说？通过这一次试驾，我带大家了解一下，以及我对这台车的看法。试驾车版本：2021款 2.0T 轻混动 四驱尊贵型，指导价42.27万元。 1、外观介绍 我驾驶的试驾车为2021款 2.0T 轻混动 四驱尊贵型，该车在外观上延续了我们熟悉的设计语言，凌厉的钻石切割风格搭配全黑色网状进气格栅，整体彰显出十足的运动感和时尚感，同时硕大品牌LOGO镶嵌在中网内部，让自身有着较强的气场。侧面造型看起来较为敦实、饱满。尾部相比老款车型没有任何变化，尾箱盖处硬朗的线条搭配竖状尾灯塑造出较为立体的视觉效果。 2、内饰设计和配置 在内饰设计方面，2021款 2.0T 轻混动 四驱尊贵型的配置还是非常丰富的，毕竟作为次顶配车型，它的各方面配置基本齐全，如主动刹车安全系统、胎压显示、倒车影像、倒车车侧预警系统、定速巡航、悬架软硬调节、真皮方向盘/加热、方向盘记忆功能、真皮座椅，主/副座椅电动调节/通风、8英寸中控显示屏、GPS导航、语音识别控制系统等，内饰设计和配置相当丰富了，实用性相当好。 3、空间表现如何？ 空间上，身高180cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后（座椅未调整至最低），头部空间还有四指的余量，空间表现尚可。保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为四指，腿部空间为两拳以上，由于中央地台隆起较小，所以乘坐三人时并不觉得拥挤。此外，第二排座椅还支持前后和靠背角度调节，可为后排乘客营造更加舒适的乘坐体验。后排隐藏式杯架内部同样配有限位器，可对水瓶和水杯起到有效固定，另外，后排空调出风口下方还设有一个小型储物格，内部可放入钥匙等物品。 后备箱地台较为平整，在常态下的容积为584L，日常使用绰绰有余。当后排座椅呈4/6比例放倒后，可形成纯平空间，且容积也扩展至1634L，可完全满足载物需求。 4、动力参数 动力方面，凯迪拉克XT5搭载了2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率174kW，最大扭矩350N·m，此外，发动机还带有可变缸技术，发动机在低负荷时使用小的气门升程，限制进气量，从而可以减少喷油量提升燃油经济性；而发动机在高负荷运转时，可使用大的气门升程，进而增加进气量，改善发动机的动力输出。 2021款凯迪拉克XT5最大的变化是全系车型配备了48V轻混系统，该系统电机最大功率为10kW，最大扭矩为50N·m。传动方面，凯迪拉克全系配备了9速手自一体变速箱，并配有四驱系统。 5、试驾体验 得益于48V轻混系统，能提供轻微的动力辅助，车辆起步更加轻快。在舒适模式下车辆主要以前驱为主，油门响应较为积极，提速感觉较为顺畅，同时9AT变速箱换挡逻辑也很清晰，全程很难感受到顿挫感。 在运动模式下，车辆改为四轮驱动，同时油门响应也变得更加灵敏。车辆起步时能明显感到推背感，当深踩油门后，变速箱还会刻意拉高转速，为驾驶员带来更加出色的驾驶体验。而在AWD四驱模式下行驶时，整体感受与舒适模式较为接近，并且起步和加速比舒适模式还要顺畅一些。 6、制动、转向调校 凯迪拉克XT5的制动表现也值得肯定，整体感受较为线性。日常驾驶时，虽然刹车踏板初段会有虚位，但依旧能感受到明显的制动力。而刹车踏板在踩下1/3时，刹车力度会显著增大。方向盘的转向力度较为适中，车头的指向性也很精准，日常驾驶中不同性别的驾驶者均可轻松驾驭。 7、悬架调校 在驱动方面，该车采用的是适时四驱系统，车辆后轴还配有双多片离合器，当系统检测到车轮打滑后，可将动力分配到有附着力的车轮上，轮间限滑能力值得肯定。凯迪拉克XT5采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，整体滤振效果比较出色，当车辆经过桥梁接缝以及路面出现小幅度起伏时，悬架总能轻松化解振动。 8、NVH隔音如何？ 值得一提的是，凯迪拉克XT5还配有主动降噪系统，配合前排双层玻璃，使得车辆在行驶时有着很好的静谧性。风噪、胎噪、发动机噪音都被控制得十分理想，时速在80km/h以下，车内人员交流没有任何问题。时速上到100km/h以上，发动机的噪音才明显一些，A柱的风噪声也多了起来，总体来说，隔音做工还是相当不错的。

点评车型: 2020款凯迪拉克XT5 改款 28T 豪华型

4分“优秀”

外观方面，中期改款的后的XT5变化较大的地方在于进气格栅面积得到了增加，这样看来更能彰显美式车的霸气。钻石切割设计语言的运用非常的成熟，横平竖直的线条运用较多，与目前市面上的SUV相比，XT5的在外观上的设计的确独树一帜。 驾驶感受，除了和动力总成有关外，也离不开悬挂的调校。凯迪拉克XT5采用的前麦弗逊后五连杆的独立悬架，并且匹配AWD适时四驱系统，还搭载主动偏航控制。在实际的驾驶中对于车身的支撑比较到位，保证车内乘客的舒适性。美中不足的是，刹车脚感偏硬，反应不够灵敏，这个地方有待提高。 除此之外，在NVH方面，作为一款新美式豪华车型，又怎能忽略这方面。在城市行驶时，即便车速达到90kw/h,还是能够隔绝大部分的路噪、风噪，同时发动机的转速也较低，只有急加速的时候，发动机声音才会明显一点。总体的隔音表现，属于优良水准。 新款凯迪拉克XT5的轴距为2,857mm，车身尺寸达4813×1903×1686mm，整车高长比低于0.35，有效降低风阻，配合大尺寸车轮，塑造出近似跨界车的经典车身比例。此外在尾部方面，整体设计和车头一样没有太多变化，新款XT5的尾灯利用LED灯带使其内饰形成了镂空，在夜间点亮后的效果十分明显，同时对于科技感的提升也很有帮助。 内饰方面，新款XT5的内饰相比老款车型在设计上没有变化，但在用料上却更加奢华了，触手能及的地方的地方都有质地细腻柔软的Opus真皮包裹，用料做工值得肯定。而我们实拍的车型，采用的米色的配色，营造的车内氛围更加的温馨舒适。方向盘同样采用了真皮包括，同时还有北美虎斑木饰板装饰，方向盘握感厚实，同时尺寸较大，从这里也可以看出凯迪拉克的设计还是浓郁美式味道。此外功很多能也能够在方向盘上调节，方便车主在行车的时候进行操作。仪表盘的设计还是有着很明显的美式风格，左右分别是是传统的转速表和速度标，而中间的液晶仪表显示屏可以提供非常丰富的信息，并且可以通过方向盘进行操作，方便快捷。 中控8英寸触控屏幕能够支持多种手势操作，支持苹果CarPlay与百度CarLife，还可以通过NFC同时允许2组蓝牙设备接入。此外还搭载OnStar安吉星一键启动专属服务，集成碰撞自动求助、紧急救援协助、车况检测、导航、安全保障和手机App应用等七大类22项专属服务。 除此之外，2020款XT5多处细节提升，首先新款的空调系统增加了PM2.5过滤、全自动空气循环及检测以及负离子空气净化器，车内空气质量得以保障，呵护自身与家人健康。 新款电子挡把取消了“向左推挂入倒挡”的冗余动作；后方的多媒体旋钮不但让车内多了一份科技氛围，也更具便利性的考量。2020款XT5新加入了车内的 NFC近场通讯功能，可以让手机蓝牙与车机告别繁琐设置，秒速相连；手机无线充电板也被设置在了拿取极为顺手的地方。 座椅方面，前排Opus真皮座椅的舒适性无以复加，凯迪拉克对于舒适的追求本就苛刻。贴合身体的椅形、柔软且不失支撑的填充，无论高矮胖瘦都能无限包容。 2020款XT5提供了4种驾驶模式:舒适、AWD、运动和越野。除了舒适模式下采用前轮驱动外，其余三种模式都采用全轮驱动，并且在舒适和运动模式之间存有细致的差异化标定。 舒适模式下，一切都是围绕慢节奏展开，慵懒的油门，不急不躁的动力输出最适合在城市中悠然惬意的行走。变速箱悄无声息往高挡位快速跳动，发动机的运转声也几乎难以察觉。RTD可变阻尼悬架此时被设定在了最为柔软的一档，对于路面的大小震动吸收均相当彻底，如同坐在了一团有韧性的棉花糖上。 而切换到运动模式后，仪表盘的指针迅速拉高了1000转，随之而来的是整车风格的瞬间转变，油门开始变得敏感，转向更为沉重，屁股上的路感也清晰了许多。四驱系统的介入，让整车的极限一下子高了不少，得益于后桥双离合器差速器能将后桥动力0-100分配给左右轮，过弯时给予驾驶者的信心是足够的。 XT5依旧还是舒适性趋向，路面细碎振动被处理得很干净，确保这些影响乘坐舒适性的元素被隔绝在车外。而这一切并不是依靠大多数车型惯用的偏软的悬架调校所实现的，其悬架并没有想象中那么软，而是有着一定的紧绷感，感觉较为高级、厚重。另外，新车有着不错的侧向支撑性，在高速过弯时能够给予驾驶者足够的信息。 凯迪拉克XT5最大的变化还是在于动力部分的调整，全新2.0T+9AT的动力组合替代了之前的2.0T+8AT，虽然动力参数稍显逊色，但实际驾驶感受并没有非常明显的差异，日常市区驾驶等需要低扭表现的时候反而还有一些提升。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 两驱豪华型

4分“优秀”

凯迪拉克一直都是美系豪华品牌的代表，但是随着近几年国产之后，再加上市场优惠幅度的增加，凯迪拉克的性价比也逐渐突显。 “外观美系厚重风格” 外观方面，凯迪拉克XT5还是要自己独特的造型，大尺寸的盾形中网进气格栅，搭配前后泪眼大灯，无论白天还是夜晚，都有很高的辨识度。而且现在很多品牌都会同时推出两种不同的外观设计，在凯迪拉克车型被称为豪华版和运动版两种外观。豪华版中网加入了点阵式的银色镀络，看起来更有精致感。运动版车型在中网的造型方面改成了全黑的样式，整体的视觉效果看起来更加简约。在车身下包围的细节方面，也有很小的差异。整个车身的造型看起来非常敦厚，充满了美式车型的厚重感，而且整个车头的隆起比较高，看起来很有气势。车灯独特的造型一直都是凯迪拉克的标志性设计。在配置方面，前大灯全系标配LED远近灯和LED日间行车灯。另外有自动头灯和转向辅助灯。车身侧面的造型同样是比较厚重，偏方正的设计。在同级别的车型里，尺寸也属于大块头。侧身并没有非常醒目的腰线，和老款车型相差不大。在车辆尾部，豪华版车型和运动版有灯光方面的区别。我们选择的豪华版车型依然采用的是红色车灯，再加一些熏黑的设计。车尾看起来要比车头更加简单，没有太多的臃肿感。在辅助操控配置方面，凯迪拉克XT5有前后驻车雷达和倒车影像功能，另外有倒车车侧预警系统。没有360度全景影像和自动泊车入位，有点遗憾。 “内饰设计简约” 在内饰的设计方面，凯迪拉克XT5并没有太好的豪华感和科技感。但是整体的用料和设计都比较讲究，有大面积的软质材料包裹，层次感比较丰富。但是这样单调的设计，可能会失去一些年轻的消费者。在中控区，凯迪拉克XT5使用8英寸的触控液晶屏幕，支持导航，手机互联和语音识别控制系统，功能非常丰富。车机系统都比较流畅，显示清晰。屏幕由于包裹在黑色边框内，所以看起来会比较大，其实8英寸的屏幕并没有很突出的优势。空调控制区还采用触摸按键的设计，并且有独立的空调显示屏幕。中控台下方的档把还是凯迪拉克家族化的造型，手感比较圆润。全系车型都标配Boss音响，有8个扬声器喇叭，顶配车型是14个喇叭。凯迪拉克XT5全系标配真皮多功能方向盘，造型也比较粗壮，整体的握感比较好。相比很多密集的按键布局，凯迪拉克XT5的控制按键尺寸都比较大，更加方便操作。仪表盘还是传统的指针仪表和彩色屏幕相搭配，并没有采用全液晶的显示，整体的显示效果可能会稍差一些，但是信息还比较丰富。 “乘坐宽敞很舒适” 凯迪拉克XT5还是仿皮材质座椅，支持主副驾驶座电动调节。有座椅加热和座椅记忆。在座椅舒适性上，凯迪拉克一直都表现不错，整体的乘坐也比较柔软，座椅尺寸更大，有很好的承托性。虽然车身的轴距并没有同级别的其他车型长，但是空间表现同样不输。而且第二排座椅还支持前后调节和靠背调节，能够选择更加舒适的坐姿。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的距离，头部空间还剩下半拳。虽然没有奥迪Q5L宽敞，但是也超过了宝马X3。另外，中间地板属于几乎全平的状态，不会影响中间乘客乘坐。 “2.0T+48V轻混” 动力方面，新款凯迪拉克XT5依旧搭载2.0T涡轮增压发动机，并带有可变缸技术。最大的变化在于全系车型均匹配了48V轻混系统，该系统电机峰值功率为10kW，峰值扭矩为50牛米，发动机最大功率为237马力，最大扭矩350牛米。传动系统方面，车辆采用9速手自一体变速箱。 车辆的油门响应颇为积极，让这台看似敦厚的车子有了非常轻快的驾驶感受，车速总会自不知不觉间就提了上来。9AT变速箱的表现兢兢业业，它总能给你找到最为合适的挡位，同时还能保持最大的燃油经济性。48V轻混系统对于车辆起步能提供轻微的动力帮助，而我实际体验下来感觉车辆启停响应变得更快且抖动也变得更小了。底盘悬架方面，XT5采用前麦弗逊式独立悬架、后五连杆结构式独立悬架。整体的滤振表现在同级中算是中规中矩，车辆给人一种十分紧绷的感觉，在普通路面行驶时有着很不错的贴服感，但遇到一些颠簸路面时，如果它的表现能再偏舒适一些或许会更适合这一级别消费者对它的期待。车辆的转向的略微偏沉，车头指向性也算不上非常灵敏，但对于一台SUV来说也没有任何不妥，日常驾驶无论是男性还是女司机都能轻松驾驭。 凯迪拉克在隔音方面的表现可是一大强项，XT5的表现也没有让我们失望，车辆全系搭载主动降噪技术和夹层玻璃让车辆在行驶时有着很不错的静谧性。风噪、路噪、发动机噪音都被控制得十分理想。油耗测试我们采用舒适模式，全程开启空调，温度设定22度，行驶路段分别包括城市快速路，拥堵路段及高速道路。最终实测百公里油耗8.2L，相比起老款有了明显的提升。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

4分“优秀”

在本届上海车展上我们体验了2021款凯迪拉克XT5这辆车，咱们先一起来看看这车的外观。新款XT5的外观延续了家族化的设计传统，它采用了标志性的盾形前进气格栅、“7”字形LED日间行车灯、飞翼式尾灯等，这些已经成为凯迪拉克这个品牌最具特色的特征。此外，新款XT5的整体造型大气，不乏运动化气息，还给人足够厚重敦实的感觉。 我们再来看看这款车的车内，新款XT5的内饰造型与XT6相仿，大面积真皮包裹的材质，搭配中控台、门板等处的木纹饰板，让整体豪华感扑面而来，同时内饰的配色也不错，看着很亮堂。不过，车子的内饰也有瑕疵，就是内饰的异味偏大。配置方面，新款XT5配备了四辐式多功能方向盘，8英寸的液晶触摸中控屏搭载了全新一代凯迪拉克移动互联CUE系统，同时它的整套车技系统还支持在线音乐、在线导航等APP，而且主被动安全配置和辅助驾驶配置也都很丰富，配置上的不足是中控屏太小了，三四十万的车子怎么也得配 个10英寸左右的中控屏啊！ 下面说说空间方面，我一米八的身高坐在前排，头部空间的余量是不到一拳+一指，同时座椅个人觉得有些偏硬，坐久了容易累。来到车子的后排，后排座椅舒适性要比前排略好一下，整体座椅宽厚，不过后排中间没有给配头枕，通用的车大多都这样，见怪不怪吧！在后排空间方面，我把前排座椅调整好，坐在后排，头部空间也就一指的余量，腿部空间还算不错，富余出两拳的空间。 动力方面，新款XT5在全新2.0T可变缸发动机基础上，在同级中率先全系标配48V轻混动力系统。传动系统方面，标配的是9速手自一体变速箱，并有四驱系统可供选择。由于新款XT5已上市，我此前也试驾过它，给我的感觉是动力很充沛，提速猛、后劲儿很足，可以体验到美式大马力车的畅快感，美中不足是它的刹车硬，对于体重不过百的小姐姐来说，需要用大点的力气才能踩动，估计要多喝两袋代餐粉吧！值得一提的是，新款XT5的隔音效果非常棒，隔绝了不少车外的噪音。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 28T 豪华型

5分“优秀”

买车一个月开了5000公里，商务用途比较多，高速和市区都差不多，整体感觉不错，为什么要买凯迪拉克，我觉得可能是第一辆车也是美系车的原因居多，车身硬朗，用料扎实。 详细的评价一下， 第一，外观不用说，非常喜欢，霸气，沉稳，耐看，商务。 第二，空间非常符合我的需求，对比了奥迪Q3沃尔沃XC60，林肯冒险家，本田的冠道和URV等等，感觉还是xt5的空间不错，后排没有凸起，值得点赞。 第三，操控来说，我不是那种开赛车的选手，只能说对于我日常开的话指哪儿打哪儿，高速视野不错，之前开轿车的，加速的话也有力，感觉顿挫还好，可能是我没有那么严苛。 第四，舒适性来说低速70码一下，车内静音非常不错，高速风噪可以接受，毕竟SUV本就没有轿车的流线型好，阻力大也没办法，整体自己开出差跑高速接客户都还可以，车内配置也对的起这个价位，ps车机系统方面，说实话语音AI识别我觉得还有待加强，有时候导航一个地方，要说很多次，才能识别出来，不是很智能。 第五，油耗，因为是公司报销，所以没什么感觉，高速还是比较省油的，市区堵车那就有点高了，这个和脚法有很大的关系。

点评车型: 2020款凯迪拉克XT5 改款 28T 四驱豪华型

3.29分“良好”

凯迪拉克是一个很玄幻的品牌，还未上市时，单看产品性价比就很高，群众呼声也很高，但是一上市就哑火；只有等到价格大跳水时销量才会有所起色，也许这就是身为二线豪华品牌的一种魔咒吧。凯迪拉克XT5就是被BBA逼高台跳水的其中之一，26万元起就能买一个豪华品牌的中型SUV，想想其实也挺美。 算上优惠后的产品力，XT5可以说是低门槛豪华品牌中型SUV的绝佳选择，第一外形很吸睛，整体锋利的外观设计相比BBA那三个大哥们的绝对能够脱颖而出，放在一起一点也不跌面。论空间的话，虽然XT5没有经过加长设计，但是整体空间绝对够用，毕竟2.85米的轴距摆在那里，1米8的身高后排有两拳的富裕空间绰绰有余，如果你不是那种追求极致的大的话，这个空间对于日常家用肯定是合适的。动力嘛2.0T 237马力在同级算是中等偏上水平，不过落实到百公里加速就稍微差了点，8.7秒的加速成绩在遇到BBA时，建议还是不要太冲动。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 28T 豪华型

3.86分“良好”

凯迪拉克XT5是一款综合性价比都比较不错的家用车型，新款XT5看着干净整洁大方，而且车身线条也显得较为流畅，还带有点运动风格，对于家庭用车来说，还是可以节省不少开支的，总的来说我都挺满意的。裸车价大概是28.9万，购置税2.55万，商业保险8790，交强险950，上牌费500，车船税720，落地价在32.5万左右。 该车的优势如下： 1、 XT5的外观很大气，很厚重，是美系车的特点，尤其是前脸，钻石切割的造型，加上竖直的灯，特别的有气场，走到哪都是回头的焦点，还有白色车漆里混合的珍珠漆底，阳光下闪闪发光，有种皇家用车的感觉。 2：这车我比较满意的就是空间，其他人买车可能首先考虑的因素是外观，我买车考虑的首要因素是空间，因为我们家身高都属于比较高的，特别是我，我186的身高，个人强烈觉得轿车不适合我，我还是开SUV舒服， 3：整体舒适感蛮好的，座椅坐的也非常的舒服，虽然车大，我人身高不高，但是电动调节座椅很便捷，视野还是非常的广阔的，后排能够直接放倒放平，在托运绿植的时候就非常的方便。 4：动力还不错，T5依旧搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，我觉得这款车的动力能够满足家用的需求，平时在市区驾驶比较多，在市区的话起步很快，而且基本上没有顿挫感，开起来很顺滑，提速也很好，中段加速特别给力，开起来动力还是很充沛的。 缺点如下： 1：方向盘操控还是十分敏捷轻盈的，驾驶城市道路，操控平顺稳定，就是刹车有些许的硬，整体都采用电子科技化，非常的容易上手。 2：内饰稍设计微有点欠缺，而且低配的车型中控少了钢琴烤漆面板，这点我觉得还是有点不满意的，内饰的塑料感也很强，其它的到也还可以吧! 3：XT5的缺点主要是屏幕较小、中控非全液晶，相比奔驰GLC，GLC开机动画还是能给人不少高级感。 4：新车内饰还是有一些味道的，这款车子刚买回来的那几天味道比较大，长时间坐在里面如果不开窗的话就会熏得比较难受，买新车之后一定要多开窗，多通风多晒太阳，现在车内已经没有什么味道了。 总结: 选择这台凯迪拉克XT5 2021款28T豪华型其实是主要的是品牌，虽然近几年凯迪拉克品牌力有所下降但是依旧是二线豪华品牌，另外这台XT5的外观设计也是十分经典，看上去十分大气。美系车的用料也是我很认可的地方，用料很足，车内的舒适度很不错，就是异味这些问题影响乘车体验。当然要说科技感凯迪拉克XT5还是不行。这台车主要就是性价比还不错，当然目前还是不怎么推荐这台车，最近降价严重买到就亏。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 28T 四驱豪华型

3.86分“良好”

凯迪拉克XT5这是中型SUV，从实际的体验来看，我对这款车还是较为喜欢的，在本身定价厚道的同时，享受度、性能等确实表现的不错 整体的设计来说就是凯迪拉克家族式的设计，没什么可说的，喜不喜欢主要看个人。内饰的设计我还是较为喜欢的，真皮包裹的方向盘握感确实不错，8英寸的中控屏采用的内嵌式，虽说尺寸并不大，但智能化挺高的，屏幕非常的顺滑，支持CarPlay和CarLife，像我要开空调，导航等就是一句话的事，智能化足够的高。不过这块屏幕来说，易于留下指纹，时不时要擦一下，有点的不爽。中控面板以及门板等来说，会采用软性材质或皮质材质进行包裹，整体的质感、触摸感确实属于上乘。 他的座椅采用了合成皮进行包裹，坐感还是非常不错的，不过他的空间我认为比起标准的中型SUV会小一些，空间我认为是介于紧凑型SUV与中型SUV之间。176cm的身高，在调整好座椅之后，前排的头部空间是1拳2指，后排的头部空间是1拳1指，腿部空间是2拳左右，宽敞度倒还行，但感觉并没有达到中型SUV的宽敞度，或许也是我自己想多了吧。并且我要给他点赞的是：他的后排中央地台基本是平的，在中高端SUV中这可以说是较少有的，必须点赞，满载时中间的朋友也不会觉得压抑。 2.0T带来了350牛·米的最大扭矩，变速箱选择的是9AT，实际的城市行驶中，并没有想象中豪车的暴躁感，动力输出是较为平顺的，一点都不觉得突兀，而9AT变速箱来说，城市行驶中非常乐于升挡，并悄无声息的，足够的平顺，反正这感觉我爱了。而高速行驶中，本身底盘就非常的扎实，转向也沉稳，非常有驾控感，高速提速？其实时速90之后，都还可体验到推背感，性能确实足够的强劲。 前麦弗逊后五连杆独立悬架，匹配的是适时四驱，城市行驶中，对于绝大多数的振动都能够过滤的干净，城市行驶的静谧性还是足够高的，我最喜欢的还是高速行驶中，开着巡航，感受着本身的一些路感，听着BOSE音响放出的美妙音乐，那滋味确实足够的美妙。对于这款车，我对他的印象还是较好的，我还是较为推荐的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 28T 豪华型

3.93分“良好”

美式SUV，大尺寸加上厚实的车身，这个体型太得我心了。前脸是经典的盾牌格栅中网配上了类似星星点点的金属装饰，看上去很有运动感也很立体。大爱大灯的设计，尤其是整合在一起的日型灯，类似7字的造型让整个前脸看起来很宽大很坚定。尾部比较一般，有点大屁股的感觉。尾灯也有点随意，就一流竖在两侧，造型不够特别。 内饰设计比较一般，中控和仪表体用了比较多的线条分开层次。但是没有什么特色。尤其是出风口的设计不是太喜欢，很随意的感觉。不过用料确实是很实在。有大量的软包材质，也搭配了木纹材质。不过组合起来效果一般。有高级感但是没有同级德国车型来的豪华。 空间也可以。 180cm高度坐在前排，头部有1拳的富余。坐在后排，头部有三指的空间，膝盖离前排座椅有两拳的距离。车窗线不高，车内的采光很好，感觉通风透气。座椅也有大沙发的感觉。前后排坐垫都足够宽，也有不错的纵深。腿部被很好地托住了。前排座椅腰部和侧面的支撑也足够，长途开车也不容易累。 载货能力很优秀。尾箱584升，空间足够大。一家子四口人长途旅行，放置行李加上土特产完全没有压力。 隔音做得不错，有ANC主动降噪系统，双层夹胶玻璃，车内可以说得上静谧了。高速的时候也足够安静，尤其是坐在前排不会对噪音有疑问。后排在速度高的时候会有一些胎噪，不过并不算大。 动力方面，2.0T L4 9AT动力总成，峰值扭矩350牛米。动力相当好。起步很顺滑平稳，没有犹豫也不会感觉到延迟。脚踩油门速度就会上来，感觉很爽，喜欢的时候还可以来一把推背感，满意！高速的时候要超车那是轻轻松松的，稍踩一下油门就可以越过去。普通城里跑动就更不在话下了。 虽然有4813mm车长，但是这个灵活性还是很不错的。5.9米的转弯半径，在乡村里面小的乡道掉头很容易，稍拉几下方向盘就可以完成。这点很好。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 28T 技术型

3.93分“良好”

XT5给我的第一个感觉很像装甲车，或许就是因为它这种霸气的美式美学让它在国内市场吸引了不少人。 外观方面，XT5采用凯迪拉克家族的钻石切割设计，车头前方的断面垂直角度很大，这让它看起来很壮实，像个装甲车。车灯的泪眼设计很特别，但我更希望日间行车灯上下连起来，这样才协调。XT5尾灯也是钻石切割元素，但我感觉有点小了，如果能再向下延伸一些会更好看。 内饰方面，四辐式方向盘很特别，尺寸也比较大，给人的感觉就是大气。中控区域大量的皮质和外缝线展现出美式豪华风格，毫无收敛的意思，就是给人最直接的豪华感受。座椅同样也是皮革包裹，不同于欧系车细腻的皮革，XT5的皮革更为厚实。 空间方面，由于XT5没有进行本土化加长，空间自然不如加长的BBA。我176cm的身高前排头部空间1拳，后排头部空间3指，腿部空间1拳。XT5储物空间值得给予好评，中控台下方的小储物槽可以放钥匙、纸巾等杂物，水杯槽中间没有阻挡可以放手机。此外，中央扶手箱前端有一块专门放手机的插槽，且大尺寸的手机也可以放下。 动力方面，2.0T发动机拥有237马力，动力储备足够日常使用。9AT变速箱2挡3挡之间有时会有顿挫，但感受并不强烈。底盘方面XT5滤震能力很好，经过减速带无需将速度压太低，不过舒适的同时操控性会有一定折扣。匝道车子倾斜明显，拐弯时会不由自主的降低车速。油耗方面，综合油耗10.5L/100km，算是比较省油的了。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 28T 豪华型

3.86分“良好”

凯迪拉克XT5的定位是一台中型SUV，在颜值方面和动力方面都有着出色的表现，但内饰的豪华感营造并不算到位。 外形方面XT5采用的是凯迪拉克家族化设计语言，盾形进气格栅和不规则造型的大灯组极具辨识感。侧面造型也比较大气，同时不失运动感。 内饰方面，XT5是典型的美式豪华风格，软质材料使用比较多，诸如电子档把、三幅式多功能方向盘以及液晶仪表盘都没有缺席，但整体风格略显老气，精致感不足。 空间方面XT5的后排腿部空间只能说够用，并不算特别充裕，好在中央地台隆起幅度不算大，而且座椅填充物比较柔软，乘坐舒适性表现比较好。后备箱的纵深也比较大，开口适中，装载能力比较好。车内隔音效果比较好，风噪并不明显。 驾驶体验方面XT5的起步加速比较快，中后段加速超车也非常有自信，转向调教比较灵敏，比较有驾驶乐趣。但美中不足的是XT5的刹车调教不够线性，初段不灵敏，而且脚感比较硬。 另外XT5在市区内的油耗偏高，百公里油耗在12个以上，用来通勤的话用车成本是比较高的。不过高速状态下燃油经济性表现比较好，加上出色的隔音以及舒适的座椅，是一款比较适合跑高速的车型。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 28T 豪华型

3.86分“良好”

凯迪拉克XT5外观设计给我一种硬派的感觉，前脸有着较大的盾形格栅，点阵式修饰看起来很大气，两侧泪眼式大灯造型很犀利，给人一种不错的视觉效果，也提升了整车辨识度。作为美系豪车，侧面看起来充满肌肉感，整体造型很饱满，而且还搭载了18英寸轮圈，要比同档次SUV更有气势。尾部设计以稳重为主，尾灯造型很精致，底部尾排是双边共两出布局，搭配了贯穿式银色饰条修饰，整体和车头呼应，运动感十足。 凯迪拉克XT5的内饰设计延续了美系车的豪华，不过风格上比较老气，对于年轻人来说吸引力不够大。虽然用料上比较厚道，大面积的皮质包裹，但是做工水平确实比较粗糙。而且新车内饰能闻到比较重的异味，建议买车的朋友多进行通风处理。另外科技方面表现就很一般了，全液晶仪表盘只有顶配车型才有，这款车不具备，不过中控内嵌了一款8英寸液晶屏，尺寸不大，30多万价位这种配备让人有些失望，不过功能比较实用，支持CarLife和CarPlay手机互联，以及自带车联网和OTA升级。 空间表现还不错，轴距达到了2857mm，前排空间较为宽敞，但是后排腿部和头部空间表现一般，其中身高1.78米的我坐进去，后排头部刚好一拳距离，腿部空间还有一拳3指左右，但近乎全平的地板设计还是值得肯定的。另外后排座椅还支持按比例放倒，对后备箱的扩展性有一定帮助，不过后备箱地台较高，放大物件不够方便。舒适方面，座椅的支撑性比较到位，但是头枕有点硬。其中车内的NVH处理得不错，符合XT5的产品定位，而且悬架调校的偏舒适性，过细小的颠簸路面，都能很好的化解。 动力上搭载了2.0T可变缸引擎，最大237匹的最大马力，而且在低负荷的情况下可以由四缸变两缸，从而达到很好的燃油经济型。这辆车开起来给我的感觉比较线性，同时9AT变速箱的加持能够提供较为平顺的加速感，换挡比较积极，但是在低挡位的时候仍旧有一些顿挫感。另外这辆车的转向阻尼感比较重，不适合女生，不过悬架调校偏软，所以快速过弯的时候有较为明显的侧倾感，而且转向有一定的虚位。