凯迪拉克XT5外观时尚值得买吗_凯迪拉克XT5外观怎么样

点评车型: 2024款凯迪拉克XT5 2.0T 四驱豪华型蜂鸟版

4.5分“优秀”

外观完全无可挑剔 雨雪天气驾驶起来特别有安全感 ，操控好 动力足 地盘扎实 ，美系车安全性还是没的说，内饰方面可能比不上目前国产车那种科技感 但凯迪的简洁内饰我还是比较喜欢的 久看不腻 越看越爱 哈哈哈哈? 配置方面该有的安全配置一个不少 毕竟美系车主打的是安全吗 该有的配置基本都有了 那种花里胡哨的东西不是美系车主打的内容 空间方面就没的说了 后排如果放倒基本可以当作货拉拉用了 哈哈哈哈? 黑色是经典色系 外观给人恢弘大气 空调效果不错 开着空调动力完全感觉不到任何衰减 二排空间无敌大 后座椅角度可以调节 因为没有隆起 中间乘客脚部空间不受影响 车提了半个多月了 谈谈用车感受吧 基本国道正常驾驶 跑了两次高速 油耗9.5左右 这么大个块头油耗整体还是比较满意的 音响，空调，动力，舒适度都还不错 XT5侧面特别耐看，越看越喜欢😘而去给人一种十分动感的感觉 总统来说 我对XT5是相当满意的 不管是价格还是油耗还是外观都让我无可挑剔！

点评车型: 2024款凯迪拉克XT5 2.0T 两驱风尚型

4分“优秀”

1.外观。外观仁者见仁智者见智，个人感觉还不错。2.动力。动力起步阶段稍微有点滞后感，速度起来后动力响应很快。3.内饰。内饰相对于造车新势力确实显的老旧，是时候彻底升级迭代了。4.车机。车机反应速度尚可，有些小问题，比如会倒车时会提示自动泊车关闭，应该是程序问题，还有倒车后挂D档，有时候倒车摄像头不能及时切换，好在不太影响使用。5.油耗。市区上下班正常拥堵9.1个油左右，高速能低一些。6.座椅。前排座椅带多向调节，座椅加热等功能，基本够用；后排座椅前后和角度都能调节，地板基本是平的，坐过XC60和Q5L的后排，个人感觉这个能稍微好一点。7.噪音。城市路况下个人感觉噪音控制不错，是这个价位应有的水平，前排降噪玻璃还是有用的。8.其他配置。内外后视镜自动防炫目功能还是很实用的，资料里说24款倒车后视镜自动下翻取消了，问了销售，好几款目前好像都还有这个功能。音响效果比原来那台标致确实要好不少。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱豪华型

3.86分“良好”

今年2月份，2021款的凯迪拉克XT5上市，今天的这款试驾车就是凯迪拉克XT5 2021款 2.0T 轻混动 四驱豪华型的，官方指导价为37.27万，目前的购车优惠是6万元，，裸车价31.27万。然后，在这基础上加上购置税27673元，交强险950元，车船税420元，再加上商业保险和上牌等等，这辆车落地35万左右就行了。但是各地经销商的优惠政策不一样，具体还是以各位当地的售价为准，我在这里所说的落地价只供参考。在中型豪华SUV里，凯迪拉克XT5可以说是性价比很高的一款了。所以，2021款一上市，就吸引了许多车主的目光。作为一名专业的车评人，下面就由我带大家一起测评下这款车吧。 首先说说静态方面的表现。 外观：这款车依然沿用的是凯迪拉克钻石切割风格。LED远近光一体式泪眼前大灯，高度可以自动调节，搭配进气格栅采用的点阵式镀铬图案，整体看上去十分得厚重但又不会让人觉得笨拙。从车身侧面来看，车窗部分外部包围着一圈镀铬装饰条，轮胎尺寸为18英寸。有一个小小的亮点可以说一下，那就是LED水晶门把手看上去非常漂亮。尾部没有什么太多可以说的，隐藏式的雨刷倒是让车尾看上去更加地简洁利落。 空间:先说说这款车的整体尺寸吧。车长4813mm，宽1903mm,高1682mm，轴距2857mm,符合中型SUV的定位。坐进车内，以我180的身高作为参照，将驾驶位调整到最舒适的驾驶位置，头离车顶还有一拳距离，因为上面还有一个全景天窗，余量还是很充足的。保持前排驾驶位不变，我们来看看后排的空间表现怎么样。前排座椅到膝盖的位置，有一拳三指左右的空间，表现还不错。不管是两驱还是四驱版本，后排地板是纯平的，这点是很不错的。至少后排中间的乘客脚下不会不舒服了，但是脖子可能会比较累，因为中间是没有头枕的。后备箱整体十分规整，584L的容积加上后排座椅可以4/6比例放倒，空间上的表现不错。 内饰:这款车的内饰一眼看上去就能体会到一股浓厚的美系豪华车的味道，有着大面积的皮质覆盖。八个扬声器的BOSS音响系统满足日常音乐需求，主动降噪静音系统在NVH这方面的表现也是不错的。这辆车还配备有智能无钥匙进入系统、一键启动、四门车窗一键升降、锁车一键升窗、电动高度可调后备箱门等等功能，配置上挺齐全的。 下面我们把车开起来，看看这款车的动态表现方面如何。 动力：这辆车搭载了全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，附带Tripower可变气门管理技术和Start/Stop启停功能，搭配9AT的变速箱，功率为174Kw,扭矩为350N·m，动力表现很不错。另外，这款车还配备了48V轻混动力系统，可以提供10Kw，50N·m的输出。速度方面，这辆车零百加速的官方数据是8.3s，最高时速210Km/h。由于这款车是实时四驱，日常驾驶动力方面还是能给驾驶者信心的，超车很轻松。9AT的变速箱换挡平顺，转向手感有些沉但指向性不错。 底盘、悬架：悬架系统是前麦弗逊式悬挂系统，后五连杆独立悬挂系统。驾驶起来给人的感觉是整体性不错，很扎实。对于路面的一些小颠簸过滤得不错，舒适性方面变现很不错。 最后我们再说说这款车我所感受到的一些不是那么好的地方吧。 1.新车的异味比较明显，买来可能需要多通通风。 2.自动启停不能关闭。 3.车内的储物空间也不是太多，有些不太方便。 4.虽然内饰有许多的皮质材料看上去很豪华，但是清洗起来就比较的麻烦了。 5.最重要的一点就是，虽然是一款SUV车型，但是这款车的底盘偏低，裸露出来的部分有些多，开起来有时候会让人提心吊胆的。 总结一下：整体看来，这款车综合表现良好，与对标的其他中型豪华SUV相比，性价比方面是最大的优势。外观帅气，空间、动力表现不错，品牌价值也可以，还是值得推荐的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

4.5分“优秀”

新款凯迪拉克XT5轻混动四驱铂金版相较于老款来说，在外观上没有明显的变化，仍然的那么的粗犷，那么的有肌肉感。前脸仍然是家族化的泪眼式大灯设计，熏黑的中网加上镀铬的镶边，华丽中又突出了一丝丝运动气息。新车全系标配了LED大灯，并且标配了大灯延时关闭功能，我们今天这台车由于是顶配车型，还搭配了自适应远近光功能，真的是非常的贴心啊。高配车型的后尾灯仍然继承了老款车型的银色尾灯设计，看起来帅气无比，辨识度也非常高。 内饰方面，新款凯迪拉克XT5轻混动四驱铂金版采用了大面积的皮质包裹，整体设计风格依然是以往凯迪拉克车型粗犷豪放的感觉。中控大屏就相当的智能了，不仅支持语音控制，甚至还可以实现远程控制智能家居的功能，在以前看来这是很难想象的。另外值得一提的是，新车在隔音降噪方面，由于加入了主动降噪技术，所以在噪音的控制上相对老款车型真的是有了一个质的提升。全系标配的BOSE音响系统，能够在您安静行驶的同时，还能让您享受到更加优质的听觉刺激。 发动机的动力参数没有任何的变化，仍然搭载了使用可变缸技术的2.0T发动机，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，变速箱仍然是搭载9AT的变速箱。 但由于它是轻混动车型，所以它最大的亮点在于48V轻混系统的加持，的确相比来款车型要更加的省油，并且在动力的衔接上，它也表现得相当优秀，甚至您上车都不需要再关闭启停系统了，因为每一次的红绿灯起步它都表现得毫无违和感，起步时您无需再等待发动机启动那一两秒的时间，发动机启动时您也几乎感觉不到任何的震动，因为它的启停时间有了一个接近4倍的提升，这样的感受真的是非常不错，并且也改变了以往美系车型油耗表现都不太低的不好的感受，实际的使用中每百公里油耗可以做到8~9L左右，相比老款车型是要好太多了。 美中不足的是，轻混动四驱铂金版的中控台下方采用了大面积的实木饰板来装饰，这一点跟它时尚运动的外观相比，看起来有些微微的不和谐。另外，8英寸的中控大屏虽说很智能，但是尺寸是真心不够大，并且新款XT5即使是顶配车型，也没有配备全液晶仪表盘，希望后期车型能够加以改进。 总体来说，XT5的这一次改款还是比较成功的，新技术的加持不仅带来了更好的油耗表现，同时行驶质感也在很大程度上得以提升。

点评车型: 2023款凯迪拉克XT5 2.0T 两驱风尚型

3.93分“良好”

【满意】 动力不错，这台高功率2.0T发动机，只要肯给油，就会有源源不断的动力输出，2.0T+9AT的动力组合，在通用的车型上已经大范围使用，没有什么问题，跑高速公路的时候很省油，能够四缸切换成双缸工作，大大降低燃油消耗，不过在城市里面驾驶，油耗依旧有显著提升，高速和城市油耗属于两级分化的标准。座椅舒服，美系车的座椅一直都以舒服著称，俗称沙发。外观好看，喜欢XT5的外观设计，很巧妙，也很与众不同，对于这个价位的车子而言，选择自己喜欢的最重要。 【不满意】 低速平顺性一般，9AT变速箱依旧没有解决低速行驶时的顿挫问题，如果低速没有顿挫的话，油耗也会降低一些。另外就是中控屏幕尺寸略小，在满是大屏幕的今天，这台车的中控屏幕难免有些小了，缺少了一丝科技感。 【油耗】 目前这台车的综合油耗百公里11升左右，对于一台美系车而言，油耗略高一点能够接受，但和同级别车型对比之后会发现，油耗高的不是一点点。 【总结】 如果原价购买的话，这个车确实没有什么性价比，终端优惠过后，落地价格在30万元多一点，那么和同级别豪华SUV相比较，优势就凸显出来了，性价比很高，便宜了一大截，这就是凯迪拉克的魅力，因为自己使用也不考虑四驱的稳定性，正常的两驱车完全够用了。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱尊贵型

3.93分“良好”

这一次，我来参加了2021款凯迪拉克XT5的试驾活动，这款车在今年2月份才正式上市的，它有哪些亮点值得一说？通过这一次试驾，我带大家了解一下，以及我对这台车的看法。试驾车版本：2021款 2.0T 轻混动 四驱尊贵型，指导价42.27万元。 1、外观介绍 我驾驶的试驾车为2021款 2.0T 轻混动 四驱尊贵型，该车在外观上延续了我们熟悉的设计语言，凌厉的钻石切割风格搭配全黑色网状进气格栅，整体彰显出十足的运动感和时尚感，同时硕大品牌LOGO镶嵌在中网内部，让自身有着较强的气场。侧面造型看起来较为敦实、饱满。尾部相比老款车型没有任何变化，尾箱盖处硬朗的线条搭配竖状尾灯塑造出较为立体的视觉效果。 2、内饰设计和配置 在内饰设计方面，2021款 2.0T 轻混动 四驱尊贵型的配置还是非常丰富的，毕竟作为次顶配车型，它的各方面配置基本齐全，如主动刹车安全系统、胎压显示、倒车影像、倒车车侧预警系统、定速巡航、悬架软硬调节、真皮方向盘/加热、方向盘记忆功能、真皮座椅，主/副座椅电动调节/通风、8英寸中控显示屏、GPS导航、语音识别控制系统等，内饰设计和配置相当丰富了，实用性相当好。 3、空间表现如何？ 空间上，身高180cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后（座椅未调整至最低），头部空间还有四指的余量，空间表现尚可。保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为四指，腿部空间为两拳以上，由于中央地台隆起较小，所以乘坐三人时并不觉得拥挤。此外，第二排座椅还支持前后和靠背角度调节，可为后排乘客营造更加舒适的乘坐体验。后排隐藏式杯架内部同样配有限位器，可对水瓶和水杯起到有效固定，另外，后排空调出风口下方还设有一个小型储物格，内部可放入钥匙等物品。 后备箱地台较为平整，在常态下的容积为584L，日常使用绰绰有余。当后排座椅呈4/6比例放倒后，可形成纯平空间，且容积也扩展至1634L，可完全满足载物需求。 4、动力参数 动力方面，凯迪拉克XT5搭载了2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率174kW，最大扭矩350N·m，此外，发动机还带有可变缸技术，发动机在低负荷时使用小的气门升程，限制进气量，从而可以减少喷油量提升燃油经济性；而发动机在高负荷运转时，可使用大的气门升程，进而增加进气量，改善发动机的动力输出。 2021款凯迪拉克XT5最大的变化是全系车型配备了48V轻混系统，该系统电机最大功率为10kW，最大扭矩为50N·m。传动方面，凯迪拉克全系配备了9速手自一体变速箱，并配有四驱系统。 5、试驾体验 得益于48V轻混系统，能提供轻微的动力辅助，车辆起步更加轻快。在舒适模式下车辆主要以前驱为主，油门响应较为积极，提速感觉较为顺畅，同时9AT变速箱换挡逻辑也很清晰，全程很难感受到顿挫感。 在运动模式下，车辆改为四轮驱动，同时油门响应也变得更加灵敏。车辆起步时能明显感到推背感，当深踩油门后，变速箱还会刻意拉高转速，为驾驶员带来更加出色的驾驶体验。而在AWD四驱模式下行驶时，整体感受与舒适模式较为接近，并且起步和加速比舒适模式还要顺畅一些。 6、制动、转向调校 凯迪拉克XT5的制动表现也值得肯定，整体感受较为线性。日常驾驶时，虽然刹车踏板初段会有虚位，但依旧能感受到明显的制动力。而刹车踏板在踩下1/3时，刹车力度会显著增大。方向盘的转向力度较为适中，车头的指向性也很精准，日常驾驶中不同性别的驾驶者均可轻松驾驭。 7、悬架调校 在驱动方面，该车采用的是适时四驱系统，车辆后轴还配有双多片离合器，当系统检测到车轮打滑后，可将动力分配到有附着力的车轮上，轮间限滑能力值得肯定。凯迪拉克XT5采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，整体滤振效果比较出色，当车辆经过桥梁接缝以及路面出现小幅度起伏时，悬架总能轻松化解振动。 8、NVH隔音如何？ 值得一提的是，凯迪拉克XT5还配有主动降噪系统，配合前排双层玻璃，使得车辆在行驶时有着很好的静谧性。风噪、胎噪、发动机噪音都被控制得十分理想，时速在80km/h以下，车内人员交流没有任何问题。时速上到100km/h以上，发动机的噪音才明显一些，A柱的风噪声也多了起来，总体来说，隔音做工还是相当不错的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 两驱豪华型

4分“优秀”

凯迪拉克一直都是美系豪华品牌的代表，但是随着近几年国产之后，再加上市场优惠幅度的增加，凯迪拉克的性价比也逐渐突显。 “外观美系厚重风格” 外观方面，凯迪拉克XT5还是要自己独特的造型，大尺寸的盾形中网进气格栅，搭配前后泪眼大灯，无论白天还是夜晚，都有很高的辨识度。而且现在很多品牌都会同时推出两种不同的外观设计，在凯迪拉克车型被称为豪华版和运动版两种外观。豪华版中网加入了点阵式的银色镀络，看起来更有精致感。运动版车型在中网的造型方面改成了全黑的样式，整体的视觉效果看起来更加简约。在车身下包围的细节方面，也有很小的差异。整个车身的造型看起来非常敦厚，充满了美式车型的厚重感，而且整个车头的隆起比较高，看起来很有气势。车灯独特的造型一直都是凯迪拉克的标志性设计。在配置方面，前大灯全系标配LED远近灯和LED日间行车灯。另外有自动头灯和转向辅助灯。车身侧面的造型同样是比较厚重，偏方正的设计。在同级别的车型里，尺寸也属于大块头。侧身并没有非常醒目的腰线，和老款车型相差不大。在车辆尾部，豪华版车型和运动版有灯光方面的区别。我们选择的豪华版车型依然采用的是红色车灯，再加一些熏黑的设计。车尾看起来要比车头更加简单，没有太多的臃肿感。在辅助操控配置方面，凯迪拉克XT5有前后驻车雷达和倒车影像功能，另外有倒车车侧预警系统。没有360度全景影像和自动泊车入位，有点遗憾。 “内饰设计简约” 在内饰的设计方面，凯迪拉克XT5并没有太好的豪华感和科技感。但是整体的用料和设计都比较讲究，有大面积的软质材料包裹，层次感比较丰富。但是这样单调的设计，可能会失去一些年轻的消费者。在中控区，凯迪拉克XT5使用8英寸的触控液晶屏幕，支持导航，手机互联和语音识别控制系统，功能非常丰富。车机系统都比较流畅，显示清晰。屏幕由于包裹在黑色边框内，所以看起来会比较大，其实8英寸的屏幕并没有很突出的优势。空调控制区还采用触摸按键的设计，并且有独立的空调显示屏幕。中控台下方的档把还是凯迪拉克家族化的造型，手感比较圆润。全系车型都标配Boss音响，有8个扬声器喇叭，顶配车型是14个喇叭。凯迪拉克XT5全系标配真皮多功能方向盘，造型也比较粗壮，整体的握感比较好。相比很多密集的按键布局，凯迪拉克XT5的控制按键尺寸都比较大，更加方便操作。仪表盘还是传统的指针仪表和彩色屏幕相搭配，并没有采用全液晶的显示，整体的显示效果可能会稍差一些，但是信息还比较丰富。 “乘坐宽敞很舒适” 凯迪拉克XT5还是仿皮材质座椅，支持主副驾驶座电动调节。有座椅加热和座椅记忆。在座椅舒适性上，凯迪拉克一直都表现不错，整体的乘坐也比较柔软，座椅尺寸更大，有很好的承托性。虽然车身的轴距并没有同级别的其他车型长，但是空间表现同样不输。而且第二排座椅还支持前后调节和靠背调节，能够选择更加舒适的坐姿。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的距离，头部空间还剩下半拳。虽然没有奥迪Q5L宽敞，但是也超过了宝马X3。另外，中间地板属于几乎全平的状态，不会影响中间乘客乘坐。 “2.0T+48V轻混” 动力方面，新款凯迪拉克XT5依旧搭载2.0T涡轮增压发动机，并带有可变缸技术。最大的变化在于全系车型均匹配了48V轻混系统，该系统电机峰值功率为10kW，峰值扭矩为50牛米，发动机最大功率为237马力，最大扭矩350牛米。传动系统方面，车辆采用9速手自一体变速箱。 车辆的油门响应颇为积极，让这台看似敦厚的车子有了非常轻快的驾驶感受，车速总会自不知不觉间就提了上来。9AT变速箱的表现兢兢业业，它总能给你找到最为合适的挡位，同时还能保持最大的燃油经济性。48V轻混系统对于车辆起步能提供轻微的动力帮助，而我实际体验下来感觉车辆启停响应变得更快且抖动也变得更小了。底盘悬架方面，XT5采用前麦弗逊式独立悬架、后五连杆结构式独立悬架。整体的滤振表现在同级中算是中规中矩，车辆给人一种十分紧绷的感觉，在普通路面行驶时有着很不错的贴服感，但遇到一些颠簸路面时，如果它的表现能再偏舒适一些或许会更适合这一级别消费者对它的期待。车辆的转向的略微偏沉，车头指向性也算不上非常灵敏，但对于一台SUV来说也没有任何不妥，日常驾驶无论是男性还是女司机都能轻松驾驭。 凯迪拉克在隔音方面的表现可是一大强项，XT5的表现也没有让我们失望，车辆全系搭载主动降噪技术和夹层玻璃让车辆在行驶时有着很不错的静谧性。风噪、路噪、发动机噪音都被控制得十分理想。油耗测试我们采用舒适模式，全程开启空调，温度设定22度，行驶路段分别包括城市快速路，拥堵路段及高速道路。最终实测百公里油耗8.2L，相比起老款有了明显的提升。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 四驱铂金型

4.07分“优秀”

外观：对于2016年上市的凯迪拉克XT5来说，2021款车型在经过一轮中期改款之后，已经越发的精致了。比如新的盾形前脸格栅，拥有两套设计，一套是这辆试驾车的黑色运动网状格栅，还有一套是镀铬饰件更多的点状格栅。这对应的是两套不同的后灯组，运动版会有透明的尾灯灯壳，而豪华型则是传统的红色灯罩。同时，前大灯依然是凯迪拉克家族式的泪眼式大灯设计，竖状的LED日间行车灯被称为“闪电设计”，现在配合两侧进气口的底部银色饰条，更像是獠牙了。 内饰：进入到车内，新款凯迪拉克XT5的内饰真的是呈现出一种很经典、很Old Money的复古奢华感。2021款XT5也没有采用现在流行的悬浮式仪表台，还是那种嵌入式的。用料应该算是凯迪拉克XT5的强项了。整个前IP台都是棕色皮革包裹，搭配翻毛皮的边缘，还有同色的缝线，一下高级感就出来了。车顶也是采用的全棕色的全翻毛皮材质，整体带来的豪华感非常强烈。而细节部分，虎纹状木饰板，哑光飞翼饰条，很有低调的豪华感。另外全贴合的8寸中控屏周围、空调组件、仪表盘外圈等等也是很克制的使用黑色高光饰板，便于触控操作。同样是棕色的打孔座椅，上面的缝线也有盾形元素，配上一个银色的V型徽标，格外精致。 动力：测试这天气温高达35度，所以我们把空调调节到22度左右来进行测试，驾驶模式就是舒适模式，驱动方式是两驱——另外还有运动、越野、AWD模式。2021款凯迪拉克XT5搭载的是LSY 2.0T发动机，匹配9AT变速箱，加持一套48V轻混系统。 先说说这个LSY发动机，最大功率174kW、峰值扭矩350N·m，主要偏重于中低转速的扭矩释放，没有之前高功率LTG那么炸裂。实际驾驶上它油门初段还是颇为积极，脚下动作如果多一些，那么动力释放响应也很快。日常小开度油门下，通用自研的9AT变速箱升挡相当积极，基本上没有顿挫感。在舒适模式下的基调，一定是以节约油耗为主，油门开度不大的情况下发力并不多，转速甚至始终保持在1500转上下，每次换挡都不会超过2000转，特别淡定。只是如果你对油门控制犹豫一些，那还是会感知到低速挡位的一些动作，但是也能接受；如果深踩一下，能够感受到变速箱快速降挡，转速会从巡航状态的1500转一下就拉高到3000转以上，发动机的声音也更多些，动力一下就能释放出来。虽说没有特别强烈的推背感，但是加速上面不会含糊，而且在中后段的动力储备也比较足；当然，如果你真的想要更加活跃的动力，那么还是需要放到“运动模式”。在运动模式下，转速一开始还是在2000转以下，但稍微给油就会窜到2500转、然后继续向上可以到4500转左右，动力和发动机声音都是来得很猛。这时候一旦松油，会发现转速指针只会回落到3000转，有一个继续喷油的过程，挡位也不会一下就跳升几挡，除非没有油门踏板的信号才会再回落到2000转左右。而一旦在第一次回落后再给油，转速又马上就能上去，车也会一下窜出去。 操控：虽然凯迪拉克XT5是一款豪华中型SUV，但是驾驶起来并没有很多美式SUV给人的笨重感，反而有些敏捷。除了动力总成输出比较轻快之外，有这种感觉的另一个原因是，整个底盘有一种偏运动风格的紧绷感，和传统印象中美式大车会有“坐船一样摇摇晃晃”的认知完全不同，甚至应对侧倾都没有那种松垮的动作，而是支撑很到位。其实很多年前开始，美国品牌的底盘调校就已经偏向于驾驶者了，更推崇驾驶的愉悦感和爽快感，包括福特的探险者其实也有这样的变化。比如我们碾过减速带或者路面接缝时，整个悬挂风格都比较紧绷，能够明显感知到整个悬挂偏硬，很有质感。但是这种“硬”，是将那种尖锐的冲击波峰进行了处理，换来了很有韧劲的感觉。对于比较浅的路面冲击，悬挂初段也会有那种很紧实的感觉，大致过滤之后还是会把路面震动传递给驾驶者。而如果遇到了很大的坑洼，整副底盘又会给人很结实的感觉，中间像是隔了一层厚实的橡胶垫——这可能也是RTD电子实时阻尼可调悬挂的功劳——处理过滤更强调干净利落，没有来来回回的多余弹跳，一步到位。 和运动向底盘一致的是转向手感也是当下偏沉的调校风格，保留了更多的路面沟通。转向的精准性非常好，虚位也少，略微给一些方向角度车头就会立刻响应。简单做了一下紧急变道动作，XT5对转向的响应很快，车身姿态也很稳，在山路上开想必会比较带劲。另外就是转向的中心稳定感很好，虽然转向虚位少，但是方向盘并不会因为路面的颠簸而抖动，让驾驶者需要花费精力去随时调整方向盘，而是可以让驾驶者轻松简单的稳住方向。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 两驱豪华型

4.93分“优秀”

关注凯迪拉克很久了，几个月了吧，入手不到一个月，还是非常不错的，真的很棒 [空间] 前排的车子空间还是挺可以的,毕竟就是一个主驾驶一个副驾驶位置 ，肯定是不会拥挤的,我这大块头大个头的人都没问题,就是这后排我觉得比较适合两个成人坐着,那中间位置就是个放手扶箱的地方,不算大那么的适合坐三个人,长途驾驶真的不要那么久坐着,有些难受了。 [动力] 动力上面我没有很高的要求,够用就可以了,况且这车子实力也不弱,脚下能一直感受到源源不断的动力输出,超车不墨迹就可以了。 [操控] 都说这车子好不好开让新手司机试一把就能知道的,还怎别说,确实如此的,老司机没有感觉,开啥都觉得容易,但是新手司机也是上手就熟悉那就说明车子的操控感很好了,电子辅助多,精准度 比较棒的方向盘,让我觉得开车真是一种有效率有娱乐的工作了 。 [油耗] 这车子也开一段时间后我才这么信誓旦旦的说它的油耗真的挺省的,百公里的耗能在同等排量车型里面算很优秀的一款了, 城区里面开车的话, 一箱油也能用很久呢,要是多匀速驾驶就更能有效的节能油耗了,普通的工薪阶层绝对是能养得起的,高速上面开的话眼瞅着油耗下降的主,很赞。 [舒适性] 舒适性方面也是满分哦，车子的座椅腰部好像都有支撑 ,开的时间久了也不是那么的累,还有就是悬架比较软了,碰到一些维护的路况也不会那么的颠簸,我是喜欢躺着睡觉的人,没事出门在外都能躺到后排睡一觉,听听音乐吹着小空调也是一个不错的选择。 [外观] 奔着凯迪拉克XT5的外观去的,所以这车子的造型肯定是十全十美的款,勾勒的每个地方都是那么的精致有型,大灯款式新颖还有很好的犀利劲儿,以及腰身的线条都是运动气息里面带着自己的个 性,很喜欢它的配置,开出去有面子,超高的辨识度让我觉得自己自信心都爆棚了, 办事效率也高了很多。 [内饰] 我觉得这车子的内饰设计还是挺不错的,有着家族的设计感,延续的到位,还适当的增添了时尚元素，从仪表盘还有中控台的布局就能看出来,这车子的配置还是挺走心的,座椅的颜色搭配也挺耐造有层次感的,就是有点新车异味的小毛病,放置-些除味炭包,再开几天车窗就可以搞定了,问题不算大了。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT5 2.0T 四驱豪华型蜂鸟版

4.5分“优秀”

二线豪华中型suv，也就那么几个，xc60,航海家，xt5，雷车捷豹进口的贵,差不多价格，这三个里面找个喜欢的就行了。价格便宜，蜂鸟底盘好，外观漂亮，后排放倒是纯平的，后座也没有凸起

点评车型: 2022款凯迪拉克XT5 2.0T 四驱豪华型蜂鸟版

4.79分“优秀”

外观锐利，质感十足，起步虽然有点力不从心，日常驾驶足够了，重油发动机的声音非常浑厚，悬挂的支撑调教也很到位，身为一个大个suv没有船式的摇摆，也不像运动suv的生硬，加上柔软座椅的加持很适合家用

点评车型: 2022款凯迪拉克XT5 2.0T 四驱豪华型蜂鸟版

4.5分“优秀”

外观好看，空间也还可以，后排地台纯平，就是内饰有点复古了，前排不带腿托，对腿部支撑差点意思，通用的车后排好像都只有两个头枕不知道为什么，中间长途坐人有点不太友好，驾驶感受是真的可以，可以比肩之前老板的纯进口的X5了

点评车型: 2021款凯迪拉克XT5 2.0T 轻混动 两驱豪华型

4.21分“优秀”

外观：颜值很不错，凯迪拉克的外观没的说！ 空间：空间足够，后排空间很大，吊打同价位豪华品牌。 配置方面：动力绝对良心，全系2.0T足够日常使用。内饰方面豪华感十足。 缺点：用车时间较短，要吐槽的地方不多，手机蓝牙连接不方便，没有连接蓝牙的情况下收音机无法关闭，刹车偏硬，要很大力！

点评车型: 2023款凯迪拉克XT5 2.0T 两驱风尚型

4分“优秀”

外观没得说，很好看 内饰也没得说，老气 1号提的车还在磨合期，油耗以后再说 车是我爸看上的，他拍板定的，我也没怎么听，本人纯汽车小白一个，想问一下两驱风尚版这个原车带不带行车记录仪啊，后期需要自己装吗

点评车型: 2022款凯迪拉克XT5 2.0T 四驱豪华型蜂鸟版

3.93分“良好”

40码以下车子太肉，这之上就驾驶体验很足，很稳，外观确实帅，内饰有些平庸，不过美式车嘛，可以接受